又一豪車賤賣，空間不輸冠道，操控完勝Q3，直降9萬，20w入手裸車

提到國內汽車市場裡的豪華品牌緊湊型SUV，相信大部分人想到的都是那幾個老角色，比如說奧迪Q3、奔馳GLA以及寶馬的X1，這裡面奧迪Q3國產最早，如今也已經推出了全新的一代產品，但終端銷量表現的並不是十分盡人意，品牌和車型認可度也都在逐步下降。再就是奔馳GLA了，這款車的推出也主要是奔馳為了抗衡和搶奪奧迪Q3在國內緊湊型細分市場的份額而來，雖然說空間實屬只能坐狗的類型，但得益於奔馳品牌三叉星徽標的加持，國人對於這款車還是相當喜愛的，所以奔馳GLA也是火了一段時間。緊接著就是寶馬X1了，說到寶馬X1，這款車其實國產的時間還是蠻早的，最早在2012年的3月份正式上市，當時還是後驅和四驅的驅動形式，整車尺寸也並不是很大。

2014款華晨寶馬X1

換代後的華晨寶馬X1（2018款）

但是，隨著2016款也就是換代寶馬X1的到來，整個X1的體型就變得大了一圈，造型也是全面向X3看齊，以致於後面很多人都將X1看成了X3。所以，2016款寶馬X1的這次換代可以說是寶馬近幾年最大膽的一次換代了，它也打破了寶馬最引以為傲的縱置後驅的格局，改為了一款以前置前驅為基礎的車型。雖然後排空間變得更大，甚至和現在以空間見長的本田冠道也是有的一拼，但這款換代車型在剛推出之時還是引來了很大的爭議，如今，國產的寶馬X1銷量起來了，最大的原因也是由於如今寶馬X1的廉價甩賣。要知道，寶馬X1原價可是27萬的指導價，現終端跌至19萬，一降至少就是8萬起啊，照這情況那咱老百姓還買啥奇駿、CR-V啊？所以今天我們就來看看寶馬X1這款車，結合目前它的優惠，看看它是否是一款值得購買的入門級豪華緊湊型SUV。又一豪車賤賣，空間不輸冠道，操控完勝Q3，直降9萬，20w入手裸車。

從外形上來看，相比上一代X1，這一代X1在外形上更高大威猛了，更像"標準的SUV"了。它加長後車身達到了4565mm，軸距達到了2780mm，與競品相比，完全是碾壓的存在，氣場上甚至頗有X3、Q5那個級別的感覺。所以，它的高配車型可以有更高的市場定位，低配車也能靠著大空間取勝，市場熱度說明一切。

車身側面，X1與海外版車型最大的不同在於車身尺寸的增加，長寬高分別為4565/1821/1624mm，而軸距達到2780mm，相比海外版標準軸距版車型加長110mm，相比老款X1則增加了20mm。國產後的X1相較上一代車型不僅體型增大了一圈，在車身線條的刻畫上也要更具張力，突出了時尚感和運動感，猛一看去會誤以為它是一臺寶馬X3。尾部的變化主要體現在尾燈設計上，新車尾燈為新的L型樣式，內部有LED光導燈帶。根據配置的不同，新車保險槓下方的排氣佈局將採用單邊單出或雙邊共兩出佈局。

從內飾上來看，寶馬X1和2系旅行車均為UKL平臺的產物，所以X1"延續"了2系旅行車的內飾風格也就不足為奇了。其整體風格簡潔明快，各種功能的佈置劃分也是一目瞭然。在功能上，帶6.5英寸中控彩屏、藍牙電話等功能的多媒體系統為18Li三車的標準配備，需要導航嗎？你必須花費1萬元選裝帶8.8英寸屏的增強型導航系統才能獲得，自動分區空調也是X1的標準配置，豐富程度在這個價位的車上也是"理所應當"。

再往後看，毫無疑問，寶馬X1後排超過兩拳的腿部空間是最大亮點，這完全就是中型SUV的表現，而且它的後排座椅可以進行前後移動和靠背角度調節，舒適性和後備廂擴展能力更進一步。這樣一來，原本只是適合兩個人用的X1，現在也可以肩負起家庭用車的重任。非要挑毛病的話，那就是它的後排坐墊偏短，對大腿的承託不太夠。此外，寶馬X1全系標配全景天窗，長度達到了1130mm，延續到了後排頭頂，非常敞亮。結合後排寬敞的空間，後排的乘坐體驗確實也是相當棒，難怪那麼多的女性消費者都買它來當做家用買菜車，就衝這空間確實也是沒毛病的。

後備廂依舊還是非常平整，後排放倒後與後備廂地板幾乎能形成同一平面，縱深也達到了1860mm，容積相當可觀。由於採用了缺氣保用輪胎，後備廂下方還有了一塊不小的空間，算是額外的拓展。總之，就空間來說，寶馬X1在豪華品牌緊湊型SUV中沒有對手，這也為它如今能月銷七八千臺埋下了很大的伏筆。

至於動力方面，這代X1提供1.5T、2.0T兩款發動機，其中1.5T三缸發動機（18Li）最大功率輸出136馬力，匹配6速自動變速箱；而2.0T發動機具有低功率（20Li）和高功率（25Li）兩個版本，最大功率輸出分別為192馬力和231馬力，傳動系統均匹配愛信8速自動變速箱。駕駛感受方面，一聽到三缸發動機，大家似乎就不是那麼容易接受，畢竟很多消費者最擔心的就是它的抖動問題了，其實它除了怠速和起步時的抖動比較明顯外，開起來與四缸發動機區別沒那麼大，相比進步巨大的空間表現，我想更多人還是願意妥協一下去接受這臺1.5T三缸發動機的。

搭配的6AT變速箱來自愛信，它的換擋速度和平順性都不錯。從駕駛上來說，X1的駕駛感受與上一代X1是完全不同的，它更高、更大，開起來更像標準的SUV。它的懸架比上一代更舒服，車頭響應也沒那麼敏感了，可以說操控感已經全面弱化。但即使這樣，X1也是同級別裡駕駛感最好的之一，寶馬該有的運動基因還是能體會得到。

最後總的來說，我個人覺得寶馬X1的特點是非常鮮明的，那就是向市場做出了適當的妥協，在保留了優秀的駕駛感的基礎上，同時也在空間方面給足了你更多可能。所以在預算有限的情況下，如果豪華品牌和大空間是你的硬性要求，那麼X1再合適不過了。要知道，現在指導價27.68-36.98萬的寶馬X1終端已經僅需19.40-27.80萬就可以入手了，優惠幅度最高也來到了9.78萬，因此現在買它我覺得是個不錯的時機，大家想買的可以入手了，也別再盯著普通合資品牌的奇駿、CR-V，不妨稍微多加一點點錢看看它吧，你們覺得呢？

不足：據車主口碑反應，寶馬X1普遍存在懸架減震不舒服、內飾異味濃、起步無力、剎車踏板高度不合理、方向抖動、消聲器異響、車內隔音效果一般、內飾用料差、天窗有異響、胎噪大等問題，希望廠家後期能夠加以改善。

注:配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！