'又一經典日系豪車倒下，曾進口裸車89萬，今國產23萬才月銷386臺'
由於經濟的發展以及龐大人口基數的原因，中國汽車市場的發展可堪稱迅速，而對於經歷過市場變遷的消費者來說，在幾十年的汽車市場發展之中，對於一些經典車型可以說是擁有濃厚的記憶。俗話說的好"長江前浪推後浪，前浪被拍在沙灘上"，在如今變化日新月異的汽車市場之中，曾經的許多經典車型也已跟隨不上時代的潮流，慢慢的處在時代淘汰的邊緣。除了帕薩特、捷達、卡羅拉、凱美瑞等如今還在市場中活躍的經典外，在豪華市場之中，曾經的虎頭奔可以說是成為了一代人彰顯身份的dream car。而要說起曾經豐田在中國市場真正的經典車型除了銳志以外，那便非皇冠莫屬了，作為曾經的經典日系豪車，皇冠這個詞對於一代人也是有著深厚的記憶。
由於經濟的發展以及龐大人口基數的原因，中國汽車市場的發展可堪稱迅速，而對於經歷過市場變遷的消費者來說，在幾十年的汽車市場發展之中，對於一些經典車型可以說是擁有濃厚的記憶。俗話說的好"長江前浪推後浪，前浪被拍在沙灘上"，在如今變化日新月異的汽車市場之中，曾經的許多經典車型也已跟隨不上時代的潮流，慢慢的處在時代淘汰的邊緣。除了帕薩特、捷達、卡羅拉、凱美瑞等如今還在市場中活躍的經典外，在豪華市場之中，曾經的虎頭奔可以說是成為了一代人彰顯身份的dream car。而要說起曾經豐田在中國市場真正的經典車型除了銳志以外，那便非皇冠莫屬了，作為曾經的經典日系豪車，皇冠這個詞對於一代人也是有著深厚的記憶。
在93年大奔S級開始標配了四輪獨立懸掛，外加全系標配了ABS防抱死系統的時候，第八代皇冠也是採用了同樣的配置，並且第一次全系標配一臺3.0 L6直列自然吸氣引擎，匹配當時非常先進可靠的愛信5AT變速箱。可以說當時的皇冠是有著與虎頭奔一較高下的實力。而對於中國消費者來說最具有豪華意義的便是第十二代皇冠，這代皇冠在當時是足以抗衡奧迪A6L的行政級神車。憑藉著在當時非常高的配置，以及2.5LV6發動機+6AT手自一體的動力總成，使得十二代皇冠曾經的進口裸車價達到了89萬，可以說在當時皇冠是要比奧迪A6L,寶馬5系更有氣勢，氣場也更足的存在。
由於經濟的發展以及龐大人口基數的原因，中國汽車市場的發展可堪稱迅速，而對於經歷過市場變遷的消費者來說，在幾十年的汽車市場發展之中，對於一些經典車型可以說是擁有濃厚的記憶。俗話說的好"長江前浪推後浪，前浪被拍在沙灘上"，在如今變化日新月異的汽車市場之中，曾經的許多經典車型也已跟隨不上時代的潮流，慢慢的處在時代淘汰的邊緣。除了帕薩特、捷達、卡羅拉、凱美瑞等如今還在市場中活躍的經典外，在豪華市場之中，曾經的虎頭奔可以說是成為了一代人彰顯身份的dream car。而要說起曾經豐田在中國市場真正的經典車型除了銳志以外，那便非皇冠莫屬了，作為曾經的經典日系豪車，皇冠這個詞對於一代人也是有著深厚的記憶。
在93年大奔S級開始標配了四輪獨立懸掛，外加全系標配了ABS防抱死系統的時候，第八代皇冠也是採用了同樣的配置，並且第一次全系標配一臺3.0 L6直列自然吸氣引擎，匹配當時非常先進可靠的愛信5AT變速箱。可以說當時的皇冠是有著與虎頭奔一較高下的實力。而對於中國消費者來說最具有豪華意義的便是第十二代皇冠，這代皇冠在當時是足以抗衡奧迪A6L的行政級神車。憑藉著在當時非常高的配置，以及2.5LV6發動機+6AT手自一體的動力總成，使得十二代皇冠曾經的進口裸車價達到了89萬，可以說在當時皇冠是要比奧迪A6L,寶馬5系更有氣勢，氣場也更足的存在。
由於經濟的發展以及龐大人口基數的原因，中國汽車市場的發展可堪稱迅速，而對於經歷過市場變遷的消費者來說，在幾十年的汽車市場發展之中，對於一些經典車型可以說是擁有濃厚的記憶。俗話說的好"長江前浪推後浪，前浪被拍在沙灘上"，在如今變化日新月異的汽車市場之中，曾經的許多經典車型也已跟隨不上時代的潮流，慢慢的處在時代淘汰的邊緣。除了帕薩特、捷達、卡羅拉、凱美瑞等如今還在市場中活躍的經典外，在豪華市場之中，曾經的虎頭奔可以說是成為了一代人彰顯身份的dream car。而要說起曾經豐田在中國市場真正的經典車型除了銳志以外，那便非皇冠莫屬了，作為曾經的經典日系豪車，皇冠這個詞對於一代人也是有著深厚的記憶。
在93年大奔S級開始標配了四輪獨立懸掛，外加全系標配了ABS防抱死系統的時候，第八代皇冠也是採用了同樣的配置，並且第一次全系標配一臺3.0 L6直列自然吸氣引擎，匹配當時非常先進可靠的愛信5AT變速箱。可以說當時的皇冠是有著與虎頭奔一較高下的實力。而對於中國消費者來說最具有豪華意義的便是第十二代皇冠，這代皇冠在當時是足以抗衡奧迪A6L的行政級神車。憑藉著在當時非常高的配置，以及2.5LV6發動機+6AT手自一體的動力總成，使得十二代皇冠曾經的進口裸車價達到了89萬，可以說在當時皇冠是要比奧迪A6L,寶馬5系更有氣勢，氣場也更足的存在。
而在2005年，以純進口方式來華市場銷售了整整18年的皇冠，被一汽豐田實現了國產化，第十二代皇冠也是持續到了2010年，迎來了第十三代皇冠。十三代皇冠級別高，是引進馬傑斯特版國產的，但高低配更細化了，無鑰匙進入配置車型增多，3.0的標配AVS，頂配帶自適應巡航等，並且有4.3版本的車型。而從十三代版本開始，豐田皇冠便開始在中國市場走下坡路，特別是其如今的十四代豐田皇冠已經完全摒棄了其曾經高貴的身份，在如今的市場中可以說是出於邊緣的地段，已經逐漸的被中國消費者所遺忘，即使如今現款皇冠在售價上有著一定的優惠，售價區間為22.58-34.98萬元之間，7月份的銷量也僅僅才386臺，和如今在市場中的A6L相比可以說是天差地別。
由於經濟的發展以及龐大人口基數的原因，中國汽車市場的發展可堪稱迅速，而對於經歷過市場變遷的消費者來說，在幾十年的汽車市場發展之中，對於一些經典車型可以說是擁有濃厚的記憶。俗話說的好"長江前浪推後浪，前浪被拍在沙灘上"，在如今變化日新月異的汽車市場之中，曾經的許多經典車型也已跟隨不上時代的潮流，慢慢的處在時代淘汰的邊緣。除了帕薩特、捷達、卡羅拉、凱美瑞等如今還在市場中活躍的經典外，在豪華市場之中，曾經的虎頭奔可以說是成為了一代人彰顯身份的dream car。而要說起曾經豐田在中國市場真正的經典車型除了銳志以外，那便非皇冠莫屬了，作為曾經的經典日系豪車，皇冠這個詞對於一代人也是有著深厚的記憶。
在93年大奔S級開始標配了四輪獨立懸掛，外加全系標配了ABS防抱死系統的時候，第八代皇冠也是採用了同樣的配置，並且第一次全系標配一臺3.0 L6直列自然吸氣引擎，匹配當時非常先進可靠的愛信5AT變速箱。可以說當時的皇冠是有著與虎頭奔一較高下的實力。而對於中國消費者來說最具有豪華意義的便是第十二代皇冠，這代皇冠在當時是足以抗衡奧迪A6L的行政級神車。憑藉著在當時非常高的配置，以及2.5LV6發動機+6AT手自一體的動力總成，使得十二代皇冠曾經的進口裸車價達到了89萬，可以說在當時皇冠是要比奧迪A6L,寶馬5系更有氣勢，氣場也更足的存在。
而在2005年，以純進口方式來華市場銷售了整整18年的皇冠，被一汽豐田實現了國產化，第十二代皇冠也是持續到了2010年，迎來了第十三代皇冠。十三代皇冠級別高，是引進馬傑斯特版國產的，但高低配更細化了，無鑰匙進入配置車型增多，3.0的標配AVS，頂配帶自適應巡航等，並且有4.3版本的車型。而從十三代版本開始，豐田皇冠便開始在中國市場走下坡路，特別是其如今的十四代豐田皇冠已經完全摒棄了其曾經高貴的身份，在如今的市場中可以說是出於邊緣的地段，已經逐漸的被中國消費者所遺忘，即使如今現款皇冠在售價上有著一定的優惠，售價區間為22.58-34.98萬元之間，7月份的銷量也僅僅才386臺，和如今在市場中的A6L相比可以說是天差地別。
由於經濟的發展以及龐大人口基數的原因，中國汽車市場的發展可堪稱迅速，而對於經歷過市場變遷的消費者來說，在幾十年的汽車市場發展之中，對於一些經典車型可以說是擁有濃厚的記憶。俗話說的好"長江前浪推後浪，前浪被拍在沙灘上"，在如今變化日新月異的汽車市場之中，曾經的許多經典車型也已跟隨不上時代的潮流，慢慢的處在時代淘汰的邊緣。除了帕薩特、捷達、卡羅拉、凱美瑞等如今還在市場中活躍的經典外，在豪華市場之中，曾經的虎頭奔可以說是成為了一代人彰顯身份的dream car。而要說起曾經豐田在中國市場真正的經典車型除了銳志以外，那便非皇冠莫屬了，作為曾經的經典日系豪車，皇冠這個詞對於一代人也是有著深厚的記憶。
在93年大奔S級開始標配了四輪獨立懸掛，外加全系標配了ABS防抱死系統的時候，第八代皇冠也是採用了同樣的配置，並且第一次全系標配一臺3.0 L6直列自然吸氣引擎，匹配當時非常先進可靠的愛信5AT變速箱。可以說當時的皇冠是有著與虎頭奔一較高下的實力。而對於中國消費者來說最具有豪華意義的便是第十二代皇冠，這代皇冠在當時是足以抗衡奧迪A6L的行政級神車。憑藉著在當時非常高的配置，以及2.5LV6發動機+6AT手自一體的動力總成，使得十二代皇冠曾經的進口裸車價達到了89萬，可以說在當時皇冠是要比奧迪A6L,寶馬5系更有氣勢，氣場也更足的存在。
而在2005年，以純進口方式來華市場銷售了整整18年的皇冠，被一汽豐田實現了國產化，第十二代皇冠也是持續到了2010年，迎來了第十三代皇冠。十三代皇冠級別高，是引進馬傑斯特版國產的，但高低配更細化了，無鑰匙進入配置車型增多，3.0的標配AVS，頂配帶自適應巡航等，並且有4.3版本的車型。而從十三代版本開始，豐田皇冠便開始在中國市場走下坡路，特別是其如今的十四代豐田皇冠已經完全摒棄了其曾經高貴的身份，在如今的市場中可以說是出於邊緣的地段，已經逐漸的被中國消費者所遺忘，即使如今現款皇冠在售價上有著一定的優惠，售價區間為22.58-34.98萬元之間，7月份的銷量也僅僅才386臺，和如今在市場中的A6L相比可以說是天差地別。
現款豐田皇冠雖然從產品定位上來說和奧迪A6L還是同一定位，但是從產品力和品牌定位來說，豐田皇冠和奧迪A6L的差距也早已是非常明顯。現款豐田皇冠在中國市場不受待見，主要是由於其自身產品力有關，該車擁有5020*1805*1480mm，軸距2925mm的車身參數，相較於奧迪A6L 5038*1886*1475mm，軸距3024mm的車身參數，豐田皇冠的差距可謂是非常的明顯。除了縱向空間表現表現有著些許差距外，現款豐田皇冠的橫向空間可謂是非常的差勁，稍微人一多點空間就不夠用，這也是消費者最為詬病的一點。另外就現今的審美觀念來看，豐田皇冠內飾的設計風格也確實是略顯老氣，在如今年輕潮流湧入市場的趨勢之下，印象分確實是會大打折扣，競爭力也隨之提升不上去。
由於經濟的發展以及龐大人口基數的原因，中國汽車市場的發展可堪稱迅速，而對於經歷過市場變遷的消費者來說，在幾十年的汽車市場發展之中，對於一些經典車型可以說是擁有濃厚的記憶。俗話說的好"長江前浪推後浪，前浪被拍在沙灘上"，在如今變化日新月異的汽車市場之中，曾經的許多經典車型也已跟隨不上時代的潮流，慢慢的處在時代淘汰的邊緣。除了帕薩特、捷達、卡羅拉、凱美瑞等如今還在市場中活躍的經典外，在豪華市場之中，曾經的虎頭奔可以說是成為了一代人彰顯身份的dream car。而要說起曾經豐田在中國市場真正的經典車型除了銳志以外，那便非皇冠莫屬了，作為曾經的經典日系豪車，皇冠這個詞對於一代人也是有著深厚的記憶。
在93年大奔S級開始標配了四輪獨立懸掛，外加全系標配了ABS防抱死系統的時候，第八代皇冠也是採用了同樣的配置，並且第一次全系標配一臺3.0 L6直列自然吸氣引擎，匹配當時非常先進可靠的愛信5AT變速箱。可以說當時的皇冠是有著與虎頭奔一較高下的實力。而對於中國消費者來說最具有豪華意義的便是第十二代皇冠，這代皇冠在當時是足以抗衡奧迪A6L的行政級神車。憑藉著在當時非常高的配置，以及2.5LV6發動機+6AT手自一體的動力總成，使得十二代皇冠曾經的進口裸車價達到了89萬，可以說在當時皇冠是要比奧迪A6L,寶馬5系更有氣勢，氣場也更足的存在。
而在2005年，以純進口方式來華市場銷售了整整18年的皇冠，被一汽豐田實現了國產化，第十二代皇冠也是持續到了2010年，迎來了第十三代皇冠。十三代皇冠級別高，是引進馬傑斯特版國產的，但高低配更細化了，無鑰匙進入配置車型增多，3.0的標配AVS，頂配帶自適應巡航等，並且有4.3版本的車型。而從十三代版本開始，豐田皇冠便開始在中國市場走下坡路，特別是其如今的十四代豐田皇冠已經完全摒棄了其曾經高貴的身份，在如今的市場中可以說是出於邊緣的地段，已經逐漸的被中國消費者所遺忘，即使如今現款皇冠在售價上有著一定的優惠，售價區間為22.58-34.98萬元之間，7月份的銷量也僅僅才386臺，和如今在市場中的A6L相比可以說是天差地別。
現款豐田皇冠雖然從產品定位上來說和奧迪A6L還是同一定位，但是從產品力和品牌定位來說，豐田皇冠和奧迪A6L的差距也早已是非常明顯。現款豐田皇冠在中國市場不受待見，主要是由於其自身產品力有關，該車擁有5020*1805*1480mm，軸距2925mm的車身參數，相較於奧迪A6L 5038*1886*1475mm，軸距3024mm的車身參數，豐田皇冠的差距可謂是非常的明顯。除了縱向空間表現表現有著些許差距外，現款豐田皇冠的橫向空間可謂是非常的差勁，稍微人一多點空間就不夠用，這也是消費者最為詬病的一點。另外就現今的審美觀念來看，豐田皇冠內飾的設計風格也確實是略顯老氣，在如今年輕潮流湧入市場的趨勢之下，印象分確實是會大打折扣，競爭力也隨之提升不上去。
由於經濟的發展以及龐大人口基數的原因，中國汽車市場的發展可堪稱迅速，而對於經歷過市場變遷的消費者來說，在幾十年的汽車市場發展之中，對於一些經典車型可以說是擁有濃厚的記憶。俗話說的好"長江前浪推後浪，前浪被拍在沙灘上"，在如今變化日新月異的汽車市場之中，曾經的許多經典車型也已跟隨不上時代的潮流，慢慢的處在時代淘汰的邊緣。除了帕薩特、捷達、卡羅拉、凱美瑞等如今還在市場中活躍的經典外，在豪華市場之中，曾經的虎頭奔可以說是成為了一代人彰顯身份的dream car。而要說起曾經豐田在中國市場真正的經典車型除了銳志以外，那便非皇冠莫屬了，作為曾經的經典日系豪車，皇冠這個詞對於一代人也是有著深厚的記憶。
在93年大奔S級開始標配了四輪獨立懸掛，外加全系標配了ABS防抱死系統的時候，第八代皇冠也是採用了同樣的配置，並且第一次全系標配一臺3.0 L6直列自然吸氣引擎，匹配當時非常先進可靠的愛信5AT變速箱。可以說當時的皇冠是有著與虎頭奔一較高下的實力。而對於中國消費者來說最具有豪華意義的便是第十二代皇冠，這代皇冠在當時是足以抗衡奧迪A6L的行政級神車。憑藉著在當時非常高的配置，以及2.5LV6發動機+6AT手自一體的動力總成，使得十二代皇冠曾經的進口裸車價達到了89萬，可以說在當時皇冠是要比奧迪A6L,寶馬5系更有氣勢，氣場也更足的存在。
而在2005年，以純進口方式來華市場銷售了整整18年的皇冠，被一汽豐田實現了國產化，第十二代皇冠也是持續到了2010年，迎來了第十三代皇冠。十三代皇冠級別高，是引進馬傑斯特版國產的，但高低配更細化了，無鑰匙進入配置車型增多，3.0的標配AVS，頂配帶自適應巡航等，並且有4.3版本的車型。而從十三代版本開始，豐田皇冠便開始在中國市場走下坡路，特別是其如今的十四代豐田皇冠已經完全摒棄了其曾經高貴的身份，在如今的市場中可以說是出於邊緣的地段，已經逐漸的被中國消費者所遺忘，即使如今現款皇冠在售價上有著一定的優惠，售價區間為22.58-34.98萬元之間，7月份的銷量也僅僅才386臺，和如今在市場中的A6L相比可以說是天差地別。
現款豐田皇冠雖然從產品定位上來說和奧迪A6L還是同一定位，但是從產品力和品牌定位來說，豐田皇冠和奧迪A6L的差距也早已是非常明顯。現款豐田皇冠在中國市場不受待見，主要是由於其自身產品力有關，該車擁有5020*1805*1480mm，軸距2925mm的車身參數，相較於奧迪A6L 5038*1886*1475mm，軸距3024mm的車身參數，豐田皇冠的差距可謂是非常的明顯。除了縱向空間表現表現有著些許差距外，現款豐田皇冠的橫向空間可謂是非常的差勁，稍微人一多點空間就不夠用，這也是消費者最為詬病的一點。另外就現今的審美觀念來看，豐田皇冠內飾的設計風格也確實是略顯老氣，在如今年輕潮流湧入市場的趨勢之下，印象分確實是會大打折扣，競爭力也隨之提升不上去。
動力上，現款豐田皇冠捨去了曾經高配大排量的傳統，全系標配一款D-4ST2.0T雙渦管渦輪增壓直噴發動機，具有雙噴射系統（缸內直噴+進氣歧管噴射），匹配8AT手自一體變速箱，這套動力總成擁有最大功率173KW(235PS)，最大扭矩350N.m的動力參數，動力參數雖然和2.0T的A6L相比確實是要更加強勁，但是少了大排量的配置現款皇冠確實還是差了一些味道。另外現款豐田皇冠具有亮點的一點便是，在採用前雙叉杆後多連桿獨立懸架的同時，匹配了前置後驅（FR）的驅動方式，保留了一絲操控的趣味。
由於經濟的發展以及龐大人口基數的原因，中國汽車市場的發展可堪稱迅速，而對於經歷過市場變遷的消費者來說，在幾十年的汽車市場發展之中，對於一些經典車型可以說是擁有濃厚的記憶。俗話說的好"長江前浪推後浪，前浪被拍在沙灘上"，在如今變化日新月異的汽車市場之中，曾經的許多經典車型也已跟隨不上時代的潮流，慢慢的處在時代淘汰的邊緣。除了帕薩特、捷達、卡羅拉、凱美瑞等如今還在市場中活躍的經典外，在豪華市場之中，曾經的虎頭奔可以說是成為了一代人彰顯身份的dream car。而要說起曾經豐田在中國市場真正的經典車型除了銳志以外，那便非皇冠莫屬了，作為曾經的經典日系豪車，皇冠這個詞對於一代人也是有著深厚的記憶。
在93年大奔S級開始標配了四輪獨立懸掛，外加全系標配了ABS防抱死系統的時候，第八代皇冠也是採用了同樣的配置，並且第一次全系標配一臺3.0 L6直列自然吸氣引擎，匹配當時非常先進可靠的愛信5AT變速箱。可以說當時的皇冠是有著與虎頭奔一較高下的實力。而對於中國消費者來說最具有豪華意義的便是第十二代皇冠，這代皇冠在當時是足以抗衡奧迪A6L的行政級神車。憑藉著在當時非常高的配置，以及2.5LV6發動機+6AT手自一體的動力總成，使得十二代皇冠曾經的進口裸車價達到了89萬，可以說在當時皇冠是要比奧迪A6L,寶馬5系更有氣勢，氣場也更足的存在。
而在2005年，以純進口方式來華市場銷售了整整18年的皇冠，被一汽豐田實現了國產化，第十二代皇冠也是持續到了2010年，迎來了第十三代皇冠。十三代皇冠級別高，是引進馬傑斯特版國產的，但高低配更細化了，無鑰匙進入配置車型增多，3.0的標配AVS，頂配帶自適應巡航等，並且有4.3版本的車型。而從十三代版本開始，豐田皇冠便開始在中國市場走下坡路，特別是其如今的十四代豐田皇冠已經完全摒棄了其曾經高貴的身份，在如今的市場中可以說是出於邊緣的地段，已經逐漸的被中國消費者所遺忘，即使如今現款皇冠在售價上有著一定的優惠，售價區間為22.58-34.98萬元之間，7月份的銷量也僅僅才386臺，和如今在市場中的A6L相比可以說是天差地別。
現款豐田皇冠雖然從產品定位上來說和奧迪A6L還是同一定位，但是從產品力和品牌定位來說，豐田皇冠和奧迪A6L的差距也早已是非常明顯。現款豐田皇冠在中國市場不受待見，主要是由於其自身產品力有關，該車擁有5020*1805*1480mm，軸距2925mm的車身參數，相較於奧迪A6L 5038*1886*1475mm，軸距3024mm的車身參數，豐田皇冠的差距可謂是非常的明顯。除了縱向空間表現表現有著些許差距外，現款豐田皇冠的橫向空間可謂是非常的差勁，稍微人一多點空間就不夠用，這也是消費者最為詬病的一點。另外就現今的審美觀念來看，豐田皇冠內飾的設計風格也確實是略顯老氣，在如今年輕潮流湧入市場的趨勢之下，印象分確實是會大打折扣，競爭力也隨之提升不上去。
動力上，現款豐田皇冠捨去了曾經高配大排量的傳統，全系標配一款D-4ST2.0T雙渦管渦輪增壓直噴發動機，具有雙噴射系統（缸內直噴+進氣歧管噴射），匹配8AT手自一體變速箱，這套動力總成擁有最大功率173KW(235PS)，最大扭矩350N.m的動力參數，動力參數雖然和2.0T的A6L相比確實是要更加強勁，但是少了大排量的配置現款皇冠確實還是差了一些味道。另外現款豐田皇冠具有亮點的一點便是，在採用前雙叉杆後多連桿獨立懸架的同時，匹配了前置後驅（FR）的驅動方式，保留了一絲操控的趣味。
現款的豐田皇冠和曾經的皇冠是真的沒法比，而且隨著時代潮流的快速發展，緊跟腳步才是最正確的選擇，在品牌定位就有著差異的情況下，豐田皇冠還採用一貫老舊的態度，經典倒下也在情理之中。再加之亞洲龍的引進以及雷克薩斯ES的熱銷，也難怪豐田皇冠即將停產的消息滿天飛，當然在官方沒有發出公告的情況下，一切還是需要持觀望態度。