'又一百萬豪車嘗試親民，直降42萬，卻仍然賣不動，真不如保時捷？'
動輒百萬的高端豪華汽車市場主要被國外品牌壟斷，它們都是有著久遠的歷史，大多見證了整個世紀的行業變遷。品牌底蘊一定程度上決定了它們的市場地位，老闆們也願意出更多的錢去為品牌價值買單，這就是豪華汽車賴以生存的資本。
動輒百萬的高端豪華汽車市場主要被國外品牌壟斷，它們都是有著久遠的歷史，大多見證了整個世紀的行業變遷。品牌底蘊一定程度上決定了它們的市場地位，老闆們也願意出更多的錢去為品牌價值買單，這就是豪華汽車賴以生存的資本。
瑪莎拉蒂與保時捷是國內豪華汽車的代表，聲望蓋過了奔馳和寶馬，按理來說，奔馳和寶馬也都是有著百萬級豪車的德系品牌，為何會存在這樣的差距。原因在於保時捷與瑪莎拉蒂有一個共同點，它們的品牌定位是賽車和跑車製造商，上限很高。
動輒百萬的高端豪華汽車市場主要被國外品牌壟斷，它們都是有著久遠的歷史，大多見證了整個世紀的行業變遷。品牌底蘊一定程度上決定了它們的市場地位，老闆們也願意出更多的錢去為品牌價值買單，這就是豪華汽車賴以生存的資本。
瑪莎拉蒂與保時捷是國內豪華汽車的代表，聲望蓋過了奔馳和寶馬，按理來說，奔馳和寶馬也都是有著百萬級豪車的德系品牌，為何會存在這樣的差距。原因在於保時捷與瑪莎拉蒂有一個共同點，它們的品牌定位是賽車和跑車製造商，上限很高。
瑪莎拉蒂總裁不僅是影視劇常客，年少多金的男主常常會有一輛這樣的座駕，它還是一輛網紅座駕，"郭美美案"讓不少人心中重新定義了瑪莎拉蒂總裁。在國內，優雅的瑪莎拉蒂總裁漸漸偏離了行政級座駕的聲望與威嚴，停留在大家心目中的印象除了"貴"就是"豪"。
動輒百萬的高端豪華汽車市場主要被國外品牌壟斷，它們都是有著久遠的歷史，大多見證了整個世紀的行業變遷。品牌底蘊一定程度上決定了它們的市場地位，老闆們也願意出更多的錢去為品牌價值買單，這就是豪華汽車賴以生存的資本。
瑪莎拉蒂與保時捷是國內豪華汽車的代表，聲望蓋過了奔馳和寶馬，按理來說，奔馳和寶馬也都是有著百萬級豪車的德系品牌，為何會存在這樣的差距。原因在於保時捷與瑪莎拉蒂有一個共同點，它們的品牌定位是賽車和跑車製造商，上限很高。
瑪莎拉蒂總裁不僅是影視劇常客，年少多金的男主常常會有一輛這樣的座駕，它還是一輛網紅座駕，"郭美美案"讓不少人心中重新定義了瑪莎拉蒂總裁。在國內，優雅的瑪莎拉蒂總裁漸漸偏離了行政級座駕的聲望與威嚴，停留在大家心目中的印象除了"貴"就是"豪"。
瑪莎拉蒂隸屬於菲亞特克萊斯勒（FCA），近日，FCA公佈了瑪莎拉蒂第二季度財報，數據顯示該季度瑪莎拉蒂營收同比下滑40%，銷量同比下滑17%。FCA首席執行官麥明凱對此情況感到失望與悲觀，他表示，在目前重重困境下，下半年瑪莎拉蒂也無法扭轉頹勢，直到2020年全新的產品攻勢展開之前，這家企業恐怕是要一直虧損下去。可以看到，瑪莎拉蒂現在的情況並不明朗，與保時捷的差距也正在逐漸擴大。
動輒百萬的高端豪華汽車市場主要被國外品牌壟斷，它們都是有著久遠的歷史，大多見證了整個世紀的行業變遷。品牌底蘊一定程度上決定了它們的市場地位，老闆們也願意出更多的錢去為品牌價值買單，這就是豪華汽車賴以生存的資本。
瑪莎拉蒂與保時捷是國內豪華汽車的代表，聲望蓋過了奔馳和寶馬，按理來說，奔馳和寶馬也都是有著百萬級豪車的德系品牌，為何會存在這樣的差距。原因在於保時捷與瑪莎拉蒂有一個共同點，它們的品牌定位是賽車和跑車製造商，上限很高。
瑪莎拉蒂總裁不僅是影視劇常客，年少多金的男主常常會有一輛這樣的座駕，它還是一輛網紅座駕，"郭美美案"讓不少人心中重新定義了瑪莎拉蒂總裁。在國內，優雅的瑪莎拉蒂總裁漸漸偏離了行政級座駕的聲望與威嚴，停留在大家心目中的印象除了"貴"就是"豪"。
瑪莎拉蒂隸屬於菲亞特克萊斯勒（FCA），近日，FCA公佈了瑪莎拉蒂第二季度財報，數據顯示該季度瑪莎拉蒂營收同比下滑40%，銷量同比下滑17%。FCA首席執行官麥明凱對此情況感到失望與悲觀，他表示，在目前重重困境下，下半年瑪莎拉蒂也無法扭轉頹勢，直到2020年全新的產品攻勢展開之前，這家企業恐怕是要一直虧損下去。可以看到，瑪莎拉蒂現在的情況並不明朗，與保時捷的差距也正在逐漸擴大。
瑪莎拉蒂全係指導價格為140.58萬元-160.88萬元，目前汽車之家有8款車型在售，排放標準為歐六，滿足國內的國六排放標準。據車主之家的報價來看，瑪莎拉蒂總裁2018款 3.0T 430Hp 豪華版與2018款 3.0T 430Hp 運動版在廣州地區最高優惠42萬元，入門車型的價格降至98.58萬元，優惠的金額很大，畢竟對於局勢下行的瑪莎拉蒂來說，降價刺激銷量已是目前最有效的手段了，但即使是這樣，瑪莎拉蒂的銷量依舊是不見起色 ，與保時捷節節攀升的銷量相比，瑪莎拉蒂隱隱呈現一種"倒下"的姿態。
動輒百萬的高端豪華汽車市場主要被國外品牌壟斷，它們都是有著久遠的歷史，大多見證了整個世紀的行業變遷。品牌底蘊一定程度上決定了它們的市場地位，老闆們也願意出更多的錢去為品牌價值買單，這就是豪華汽車賴以生存的資本。
瑪莎拉蒂與保時捷是國內豪華汽車的代表，聲望蓋過了奔馳和寶馬，按理來說，奔馳和寶馬也都是有著百萬級豪車的德系品牌，為何會存在這樣的差距。原因在於保時捷與瑪莎拉蒂有一個共同點，它們的品牌定位是賽車和跑車製造商，上限很高。
瑪莎拉蒂總裁不僅是影視劇常客，年少多金的男主常常會有一輛這樣的座駕，它還是一輛網紅座駕，"郭美美案"讓不少人心中重新定義了瑪莎拉蒂總裁。在國內，優雅的瑪莎拉蒂總裁漸漸偏離了行政級座駕的聲望與威嚴，停留在大家心目中的印象除了"貴"就是"豪"。
瑪莎拉蒂隸屬於菲亞特克萊斯勒（FCA），近日，FCA公佈了瑪莎拉蒂第二季度財報，數據顯示該季度瑪莎拉蒂營收同比下滑40%，銷量同比下滑17%。FCA首席執行官麥明凱對此情況感到失望與悲觀，他表示，在目前重重困境下，下半年瑪莎拉蒂也無法扭轉頹勢，直到2020年全新的產品攻勢展開之前，這家企業恐怕是要一直虧損下去。可以看到，瑪莎拉蒂現在的情況並不明朗，與保時捷的差距也正在逐漸擴大。
瑪莎拉蒂全係指導價格為140.58萬元-160.88萬元，目前汽車之家有8款車型在售，排放標準為歐六，滿足國內的國六排放標準。據車主之家的報價來看，瑪莎拉蒂總裁2018款 3.0T 430Hp 豪華版與2018款 3.0T 430Hp 運動版在廣州地區最高優惠42萬元，入門車型的價格降至98.58萬元，優惠的金額很大，畢竟對於局勢下行的瑪莎拉蒂來說，降價刺激銷量已是目前最有效的手段了，但即使是這樣，瑪莎拉蒂的銷量依舊是不見起色 ，與保時捷節節攀升的銷量相比，瑪莎拉蒂隱隱呈現一種"倒下"的姿態。
價格來源於車主之家，僅供參考；圖中最低價來自廣州，具體可諮詢當地經銷商。
雖然在這一波降價當中，我們也瞭解到了它非一般的溢價能力，但是國內從來不缺少有錢的老闆們。也之所以即使這款車售價很高，市場保有量依然不少。
外觀採取的是家族式設計，富有線條感的車身，讓每一處別處心裁的上揚下抑、轉彎抹角都體現出那種淡淡的意大利風情。這是一種歲月積澱的展現，自1963年總裁誕生以來，它就披上了最優雅四門轎跑的外衣，這樣出色的外觀設計，也可以將之視作歲月的雕琢，因為美好的東西都需要時間來打磨。
動輒百萬的高端豪華汽車市場主要被國外品牌壟斷，它們都是有著久遠的歷史，大多見證了整個世紀的行業變遷。品牌底蘊一定程度上決定了它們的市場地位，老闆們也願意出更多的錢去為品牌價值買單，這就是豪華汽車賴以生存的資本。
瑪莎拉蒂與保時捷是國內豪華汽車的代表，聲望蓋過了奔馳和寶馬，按理來說，奔馳和寶馬也都是有著百萬級豪車的德系品牌，為何會存在這樣的差距。原因在於保時捷與瑪莎拉蒂有一個共同點，它們的品牌定位是賽車和跑車製造商，上限很高。
瑪莎拉蒂總裁不僅是影視劇常客，年少多金的男主常常會有一輛這樣的座駕，它還是一輛網紅座駕，"郭美美案"讓不少人心中重新定義了瑪莎拉蒂總裁。在國內，優雅的瑪莎拉蒂總裁漸漸偏離了行政級座駕的聲望與威嚴，停留在大家心目中的印象除了"貴"就是"豪"。
瑪莎拉蒂隸屬於菲亞特克萊斯勒（FCA），近日，FCA公佈了瑪莎拉蒂第二季度財報，數據顯示該季度瑪莎拉蒂營收同比下滑40%，銷量同比下滑17%。FCA首席執行官麥明凱對此情況感到失望與悲觀，他表示，在目前重重困境下，下半年瑪莎拉蒂也無法扭轉頹勢，直到2020年全新的產品攻勢展開之前，這家企業恐怕是要一直虧損下去。可以看到，瑪莎拉蒂現在的情況並不明朗，與保時捷的差距也正在逐漸擴大。
瑪莎拉蒂全係指導價格為140.58萬元-160.88萬元，目前汽車之家有8款車型在售，排放標準為歐六，滿足國內的國六排放標準。據車主之家的報價來看，瑪莎拉蒂總裁2018款 3.0T 430Hp 豪華版與2018款 3.0T 430Hp 運動版在廣州地區最高優惠42萬元，入門車型的價格降至98.58萬元，優惠的金額很大，畢竟對於局勢下行的瑪莎拉蒂來說，降價刺激銷量已是目前最有效的手段了，但即使是這樣，瑪莎拉蒂的銷量依舊是不見起色 ，與保時捷節節攀升的銷量相比，瑪莎拉蒂隱隱呈現一種"倒下"的姿態。
價格來源於車主之家，僅供參考；圖中最低價來自廣州，具體可諮詢當地經銷商。
雖然在這一波降價當中，我們也瞭解到了它非一般的溢價能力，但是國內從來不缺少有錢的老闆們。也之所以即使這款車售價很高，市場保有量依然不少。
外觀採取的是家族式設計，富有線條感的車身，讓每一處別處心裁的上揚下抑、轉彎抹角都體現出那種淡淡的意大利風情。這是一種歲月積澱的展現，自1963年總裁誕生以來，它就披上了最優雅四門轎跑的外衣，這樣出色的外觀設計，也可以將之視作歲月的雕琢，因為美好的東西都需要時間來打磨。
動輒百萬的高端豪華汽車市場主要被國外品牌壟斷，它們都是有著久遠的歷史，大多見證了整個世紀的行業變遷。品牌底蘊一定程度上決定了它們的市場地位，老闆們也願意出更多的錢去為品牌價值買單，這就是豪華汽車賴以生存的資本。
瑪莎拉蒂與保時捷是國內豪華汽車的代表，聲望蓋過了奔馳和寶馬，按理來說，奔馳和寶馬也都是有著百萬級豪車的德系品牌，為何會存在這樣的差距。原因在於保時捷與瑪莎拉蒂有一個共同點，它們的品牌定位是賽車和跑車製造商，上限很高。
瑪莎拉蒂總裁不僅是影視劇常客，年少多金的男主常常會有一輛這樣的座駕，它還是一輛網紅座駕，"郭美美案"讓不少人心中重新定義了瑪莎拉蒂總裁。在國內，優雅的瑪莎拉蒂總裁漸漸偏離了行政級座駕的聲望與威嚴，停留在大家心目中的印象除了"貴"就是"豪"。
瑪莎拉蒂隸屬於菲亞特克萊斯勒（FCA），近日，FCA公佈了瑪莎拉蒂第二季度財報，數據顯示該季度瑪莎拉蒂營收同比下滑40%，銷量同比下滑17%。FCA首席執行官麥明凱對此情況感到失望與悲觀，他表示，在目前重重困境下，下半年瑪莎拉蒂也無法扭轉頹勢，直到2020年全新的產品攻勢展開之前，這家企業恐怕是要一直虧損下去。可以看到，瑪莎拉蒂現在的情況並不明朗，與保時捷的差距也正在逐漸擴大。
瑪莎拉蒂全係指導價格為140.58萬元-160.88萬元，目前汽車之家有8款車型在售，排放標準為歐六，滿足國內的國六排放標準。據車主之家的報價來看，瑪莎拉蒂總裁2018款 3.0T 430Hp 豪華版與2018款 3.0T 430Hp 運動版在廣州地區最高優惠42萬元，入門車型的價格降至98.58萬元，優惠的金額很大，畢竟對於局勢下行的瑪莎拉蒂來說，降價刺激銷量已是目前最有效的手段了，但即使是這樣，瑪莎拉蒂的銷量依舊是不見起色 ，與保時捷節節攀升的銷量相比，瑪莎拉蒂隱隱呈現一種"倒下"的姿態。
價格來源於車主之家，僅供參考；圖中最低價來自廣州，具體可諮詢當地經銷商。
雖然在這一波降價當中，我們也瞭解到了它非一般的溢價能力，但是國內從來不缺少有錢的老闆們。也之所以即使這款車售價很高，市場保有量依然不少。
外觀採取的是家族式設計，富有線條感的車身，讓每一處別處心裁的上揚下抑、轉彎抹角都體現出那種淡淡的意大利風情。這是一種歲月積澱的展現，自1963年總裁誕生以來，它就披上了最優雅四門轎跑的外衣，這樣出色的外觀設計，也可以將之視作歲月的雕琢，因為美好的東西都需要時間來打磨。
內飾部分，相比於外觀，內飾設計要顯得普通許多。當然用料的奢華是必不可少的，光看車廂內部，感覺就是一輛正兒八經的行政轎車派頭，整個中控臺部分都貼近於傳統的佈局樣式，你坐在車廂裡，好像完全感知不到它攜帶著的暴躁基因。
動輒百萬的高端豪華汽車市場主要被國外品牌壟斷，它們都是有著久遠的歷史，大多見證了整個世紀的行業變遷。品牌底蘊一定程度上決定了它們的市場地位，老闆們也願意出更多的錢去為品牌價值買單，這就是豪華汽車賴以生存的資本。
瑪莎拉蒂與保時捷是國內豪華汽車的代表，聲望蓋過了奔馳和寶馬，按理來說，奔馳和寶馬也都是有著百萬級豪車的德系品牌，為何會存在這樣的差距。原因在於保時捷與瑪莎拉蒂有一個共同點，它們的品牌定位是賽車和跑車製造商，上限很高。
瑪莎拉蒂總裁不僅是影視劇常客，年少多金的男主常常會有一輛這樣的座駕，它還是一輛網紅座駕，"郭美美案"讓不少人心中重新定義了瑪莎拉蒂總裁。在國內，優雅的瑪莎拉蒂總裁漸漸偏離了行政級座駕的聲望與威嚴，停留在大家心目中的印象除了"貴"就是"豪"。
瑪莎拉蒂隸屬於菲亞特克萊斯勒（FCA），近日，FCA公佈了瑪莎拉蒂第二季度財報，數據顯示該季度瑪莎拉蒂營收同比下滑40%，銷量同比下滑17%。FCA首席執行官麥明凱對此情況感到失望與悲觀，他表示，在目前重重困境下，下半年瑪莎拉蒂也無法扭轉頹勢，直到2020年全新的產品攻勢展開之前，這家企業恐怕是要一直虧損下去。可以看到，瑪莎拉蒂現在的情況並不明朗，與保時捷的差距也正在逐漸擴大。
瑪莎拉蒂全係指導價格為140.58萬元-160.88萬元，目前汽車之家有8款車型在售，排放標準為歐六，滿足國內的國六排放標準。據車主之家的報價來看，瑪莎拉蒂總裁2018款 3.0T 430Hp 豪華版與2018款 3.0T 430Hp 運動版在廣州地區最高優惠42萬元，入門車型的價格降至98.58萬元，優惠的金額很大，畢竟對於局勢下行的瑪莎拉蒂來說，降價刺激銷量已是目前最有效的手段了，但即使是這樣，瑪莎拉蒂的銷量依舊是不見起色 ，與保時捷節節攀升的銷量相比，瑪莎拉蒂隱隱呈現一種"倒下"的姿態。
價格來源於車主之家，僅供參考；圖中最低價來自廣州，具體可諮詢當地經銷商。
雖然在這一波降價當中，我們也瞭解到了它非一般的溢價能力，但是國內從來不缺少有錢的老闆們。也之所以即使這款車售價很高，市場保有量依然不少。
外觀採取的是家族式設計，富有線條感的車身，讓每一處別處心裁的上揚下抑、轉彎抹角都體現出那種淡淡的意大利風情。這是一種歲月積澱的展現，自1963年總裁誕生以來，它就披上了最優雅四門轎跑的外衣，這樣出色的外觀設計，也可以將之視作歲月的雕琢，因為美好的東西都需要時間來打磨。
內飾部分，相比於外觀，內飾設計要顯得普通許多。當然用料的奢華是必不可少的，光看車廂內部，感覺就是一輛正兒八經的行政轎車派頭，整個中控臺部分都貼近於傳統的佈局樣式，你坐在車廂裡，好像完全感知不到它攜帶著的暴躁基因。
動輒百萬的高端豪華汽車市場主要被國外品牌壟斷，它們都是有著久遠的歷史，大多見證了整個世紀的行業變遷。品牌底蘊一定程度上決定了它們的市場地位，老闆們也願意出更多的錢去為品牌價值買單，這就是豪華汽車賴以生存的資本。
瑪莎拉蒂與保時捷是國內豪華汽車的代表，聲望蓋過了奔馳和寶馬，按理來說，奔馳和寶馬也都是有著百萬級豪車的德系品牌，為何會存在這樣的差距。原因在於保時捷與瑪莎拉蒂有一個共同點，它們的品牌定位是賽車和跑車製造商，上限很高。
瑪莎拉蒂總裁不僅是影視劇常客，年少多金的男主常常會有一輛這樣的座駕，它還是一輛網紅座駕，"郭美美案"讓不少人心中重新定義了瑪莎拉蒂總裁。在國內，優雅的瑪莎拉蒂總裁漸漸偏離了行政級座駕的聲望與威嚴，停留在大家心目中的印象除了"貴"就是"豪"。
瑪莎拉蒂隸屬於菲亞特克萊斯勒（FCA），近日，FCA公佈了瑪莎拉蒂第二季度財報，數據顯示該季度瑪莎拉蒂營收同比下滑40%，銷量同比下滑17%。FCA首席執行官麥明凱對此情況感到失望與悲觀，他表示，在目前重重困境下，下半年瑪莎拉蒂也無法扭轉頹勢，直到2020年全新的產品攻勢展開之前，這家企業恐怕是要一直虧損下去。可以看到，瑪莎拉蒂現在的情況並不明朗，與保時捷的差距也正在逐漸擴大。
瑪莎拉蒂全係指導價格為140.58萬元-160.88萬元，目前汽車之家有8款車型在售，排放標準為歐六，滿足國內的國六排放標準。據車主之家的報價來看，瑪莎拉蒂總裁2018款 3.0T 430Hp 豪華版與2018款 3.0T 430Hp 運動版在廣州地區最高優惠42萬元，入門車型的價格降至98.58萬元，優惠的金額很大，畢竟對於局勢下行的瑪莎拉蒂來說，降價刺激銷量已是目前最有效的手段了，但即使是這樣，瑪莎拉蒂的銷量依舊是不見起色 ，與保時捷節節攀升的銷量相比，瑪莎拉蒂隱隱呈現一種"倒下"的姿態。
價格來源於車主之家，僅供參考；圖中最低價來自廣州，具體可諮詢當地經銷商。
雖然在這一波降價當中，我們也瞭解到了它非一般的溢價能力，但是國內從來不缺少有錢的老闆們。也之所以即使這款車售價很高，市場保有量依然不少。
外觀採取的是家族式設計，富有線條感的車身，讓每一處別處心裁的上揚下抑、轉彎抹角都體現出那種淡淡的意大利風情。這是一種歲月積澱的展現，自1963年總裁誕生以來，它就披上了最優雅四門轎跑的外衣，這樣出色的外觀設計，也可以將之視作歲月的雕琢，因為美好的東西都需要時間來打磨。
內飾部分，相比於外觀，內飾設計要顯得普通許多。當然用料的奢華是必不可少的，光看車廂內部，感覺就是一輛正兒八經的行政轎車派頭，整個中控臺部分都貼近於傳統的佈局樣式，你坐在車廂裡，好像完全感知不到它攜帶著的暴躁基因。
動力上，瑪莎拉蒂總裁搭載的是3.0升雙渦輪增壓V6發動機，根據調校不同，其最大功率分別為350馬力和430馬力，傳動系統部分，均匹配的是採埃孚8速手自一體變速箱。
動輒百萬的高端豪華汽車市場主要被國外品牌壟斷，它們都是有著久遠的歷史，大多見證了整個世紀的行業變遷。品牌底蘊一定程度上決定了它們的市場地位，老闆們也願意出更多的錢去為品牌價值買單，這就是豪華汽車賴以生存的資本。
瑪莎拉蒂與保時捷是國內豪華汽車的代表，聲望蓋過了奔馳和寶馬，按理來說，奔馳和寶馬也都是有著百萬級豪車的德系品牌，為何會存在這樣的差距。原因在於保時捷與瑪莎拉蒂有一個共同點，它們的品牌定位是賽車和跑車製造商，上限很高。
瑪莎拉蒂總裁不僅是影視劇常客，年少多金的男主常常會有一輛這樣的座駕，它還是一輛網紅座駕，"郭美美案"讓不少人心中重新定義了瑪莎拉蒂總裁。在國內，優雅的瑪莎拉蒂總裁漸漸偏離了行政級座駕的聲望與威嚴，停留在大家心目中的印象除了"貴"就是"豪"。
瑪莎拉蒂隸屬於菲亞特克萊斯勒（FCA），近日，FCA公佈了瑪莎拉蒂第二季度財報，數據顯示該季度瑪莎拉蒂營收同比下滑40%，銷量同比下滑17%。FCA首席執行官麥明凱對此情況感到失望與悲觀，他表示，在目前重重困境下，下半年瑪莎拉蒂也無法扭轉頹勢，直到2020年全新的產品攻勢展開之前，這家企業恐怕是要一直虧損下去。可以看到，瑪莎拉蒂現在的情況並不明朗，與保時捷的差距也正在逐漸擴大。
瑪莎拉蒂全係指導價格為140.58萬元-160.88萬元，目前汽車之家有8款車型在售，排放標準為歐六，滿足國內的國六排放標準。據車主之家的報價來看，瑪莎拉蒂總裁2018款 3.0T 430Hp 豪華版與2018款 3.0T 430Hp 運動版在廣州地區最高優惠42萬元，入門車型的價格降至98.58萬元，優惠的金額很大，畢竟對於局勢下行的瑪莎拉蒂來說，降價刺激銷量已是目前最有效的手段了，但即使是這樣，瑪莎拉蒂的銷量依舊是不見起色 ，與保時捷節節攀升的銷量相比，瑪莎拉蒂隱隱呈現一種"倒下"的姿態。
價格來源於車主之家，僅供參考；圖中最低價來自廣州，具體可諮詢當地經銷商。
雖然在這一波降價當中，我們也瞭解到了它非一般的溢價能力，但是國內從來不缺少有錢的老闆們。也之所以即使這款車售價很高，市場保有量依然不少。
外觀採取的是家族式設計，富有線條感的車身，讓每一處別處心裁的上揚下抑、轉彎抹角都體現出那種淡淡的意大利風情。這是一種歲月積澱的展現，自1963年總裁誕生以來，它就披上了最優雅四門轎跑的外衣，這樣出色的外觀設計，也可以將之視作歲月的雕琢，因為美好的東西都需要時間來打磨。
內飾部分，相比於外觀，內飾設計要顯得普通許多。當然用料的奢華是必不可少的，光看車廂內部，感覺就是一輛正兒八經的行政轎車派頭，整個中控臺部分都貼近於傳統的佈局樣式，你坐在車廂裡，好像完全感知不到它攜帶著的暴躁基因。
動力上，瑪莎拉蒂總裁搭載的是3.0升雙渦輪增壓V6發動機，根據調校不同，其最大功率分別為350馬力和430馬力，傳動系統部分，均匹配的是採埃孚8速手自一體變速箱。
瑪莎拉蒂的聲浪被人們稱為機械裡的"天籟之音"，熙熙攘攘的城市街道，瑪莎拉蒂總裁駛去之後，身後的空氣當中彷彿都彌留著"浮躁"的因子，這僅屬於富人們的快樂，那種脫離階層的自由感。"喧囂"是現代文明的產物，但有一部分人渴求寧靜，"引擎的轟鳴"或許不算是一種"精緻"的汽車文化，撕裂的聲音能夠刺激腎上腺素，但卻無法觸及靈魂，所以這類聲音就是噪音。不過，作為豪華汽車的傑出代表，在總裁身上展現出來的卓越造車工藝，是值得我們稱讚的，希望它能夠越來越好，也希望它能夠散發更多的優雅氣質。
動輒百萬的高端豪華汽車市場主要被國外品牌壟斷，它們都是有著久遠的歷史，大多見證了整個世紀的行業變遷。品牌底蘊一定程度上決定了它們的市場地位，老闆們也願意出更多的錢去為品牌價值買單，這就是豪華汽車賴以生存的資本。
瑪莎拉蒂與保時捷是國內豪華汽車的代表，聲望蓋過了奔馳和寶馬，按理來說，奔馳和寶馬也都是有著百萬級豪車的德系品牌，為何會存在這樣的差距。原因在於保時捷與瑪莎拉蒂有一個共同點，它們的品牌定位是賽車和跑車製造商，上限很高。
瑪莎拉蒂總裁不僅是影視劇常客，年少多金的男主常常會有一輛這樣的座駕，它還是一輛網紅座駕，"郭美美案"讓不少人心中重新定義了瑪莎拉蒂總裁。在國內，優雅的瑪莎拉蒂總裁漸漸偏離了行政級座駕的聲望與威嚴，停留在大家心目中的印象除了"貴"就是"豪"。
瑪莎拉蒂隸屬於菲亞特克萊斯勒（FCA），近日，FCA公佈了瑪莎拉蒂第二季度財報，數據顯示該季度瑪莎拉蒂營收同比下滑40%，銷量同比下滑17%。FCA首席執行官麥明凱對此情況感到失望與悲觀，他表示，在目前重重困境下，下半年瑪莎拉蒂也無法扭轉頹勢，直到2020年全新的產品攻勢展開之前，這家企業恐怕是要一直虧損下去。可以看到，瑪莎拉蒂現在的情況並不明朗，與保時捷的差距也正在逐漸擴大。
瑪莎拉蒂全係指導價格為140.58萬元-160.88萬元，目前汽車之家有8款車型在售，排放標準為歐六，滿足國內的國六排放標準。據車主之家的報價來看，瑪莎拉蒂總裁2018款 3.0T 430Hp 豪華版與2018款 3.0T 430Hp 運動版在廣州地區最高優惠42萬元，入門車型的價格降至98.58萬元，優惠的金額很大，畢竟對於局勢下行的瑪莎拉蒂來說，降價刺激銷量已是目前最有效的手段了，但即使是這樣，瑪莎拉蒂的銷量依舊是不見起色 ，與保時捷節節攀升的銷量相比，瑪莎拉蒂隱隱呈現一種"倒下"的姿態。
價格來源於車主之家，僅供參考；圖中最低價來自廣州，具體可諮詢當地經銷商。
雖然在這一波降價當中，我們也瞭解到了它非一般的溢價能力，但是國內從來不缺少有錢的老闆們。也之所以即使這款車售價很高，市場保有量依然不少。
外觀採取的是家族式設計，富有線條感的車身，讓每一處別處心裁的上揚下抑、轉彎抹角都體現出那種淡淡的意大利風情。這是一種歲月積澱的展現，自1963年總裁誕生以來，它就披上了最優雅四門轎跑的外衣，這樣出色的外觀設計，也可以將之視作歲月的雕琢，因為美好的東西都需要時間來打磨。
內飾部分，相比於外觀，內飾設計要顯得普通許多。當然用料的奢華是必不可少的，光看車廂內部，感覺就是一輛正兒八經的行政轎車派頭，整個中控臺部分都貼近於傳統的佈局樣式，你坐在車廂裡，好像完全感知不到它攜帶著的暴躁基因。
動力上，瑪莎拉蒂總裁搭載的是3.0升雙渦輪增壓V6發動機，根據調校不同，其最大功率分別為350馬力和430馬力，傳動系統部分，均匹配的是採埃孚8速手自一體變速箱。
瑪莎拉蒂的聲浪被人們稱為機械裡的"天籟之音"，熙熙攘攘的城市街道，瑪莎拉蒂總裁駛去之後，身後的空氣當中彷彿都彌留著"浮躁"的因子，這僅屬於富人們的快樂，那種脫離階層的自由感。"喧囂"是現代文明的產物，但有一部分人渴求寧靜，"引擎的轟鳴"或許不算是一種"精緻"的汽車文化，撕裂的聲音能夠刺激腎上腺素，但卻無法觸及靈魂，所以這類聲音就是噪音。不過，作為豪華汽車的傑出代表，在總裁身上展現出來的卓越造車工藝，是值得我們稱讚的，希望它能夠越來越好，也希望它能夠散發更多的優雅氣質。
不足：據車主口碑反應雖然行政級別的車身但空間不大，內飾方面還是不如德系細膩，底盤比較硬，高速行駛時噪音比較大，油耗比較高，音響的品質不是太好，有多處輕微異響。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
動輒百萬的高端豪華汽車市場主要被國外品牌壟斷，它們都是有著久遠的歷史，大多見證了整個世紀的行業變遷。品牌底蘊一定程度上決定了它們的市場地位，老闆們也願意出更多的錢去為品牌價值買單，這就是豪華汽車賴以生存的資本。
瑪莎拉蒂與保時捷是國內豪華汽車的代表，聲望蓋過了奔馳和寶馬，按理來說，奔馳和寶馬也都是有著百萬級豪車的德系品牌，為何會存在這樣的差距。原因在於保時捷與瑪莎拉蒂有一個共同點，它們的品牌定位是賽車和跑車製造商，上限很高。
瑪莎拉蒂總裁不僅是影視劇常客，年少多金的男主常常會有一輛這樣的座駕，它還是一輛網紅座駕，"郭美美案"讓不少人心中重新定義了瑪莎拉蒂總裁。在國內，優雅的瑪莎拉蒂總裁漸漸偏離了行政級座駕的聲望與威嚴，停留在大家心目中的印象除了"貴"就是"豪"。
瑪莎拉蒂隸屬於菲亞特克萊斯勒（FCA），近日，FCA公佈了瑪莎拉蒂第二季度財報，數據顯示該季度瑪莎拉蒂營收同比下滑40%，銷量同比下滑17%。FCA首席執行官麥明凱對此情況感到失望與悲觀，他表示，在目前重重困境下，下半年瑪莎拉蒂也無法扭轉頹勢，直到2020年全新的產品攻勢展開之前，這家企業恐怕是要一直虧損下去。可以看到，瑪莎拉蒂現在的情況並不明朗，與保時捷的差距也正在逐漸擴大。
瑪莎拉蒂全係指導價格為140.58萬元-160.88萬元，目前汽車之家有8款車型在售，排放標準為歐六，滿足國內的國六排放標準。據車主之家的報價來看，瑪莎拉蒂總裁2018款 3.0T 430Hp 豪華版與2018款 3.0T 430Hp 運動版在廣州地區最高優惠42萬元，入門車型的價格降至98.58萬元，優惠的金額很大，畢竟對於局勢下行的瑪莎拉蒂來說，降價刺激銷量已是目前最有效的手段了，但即使是這樣，瑪莎拉蒂的銷量依舊是不見起色 ，與保時捷節節攀升的銷量相比，瑪莎拉蒂隱隱呈現一種"倒下"的姿態。
價格來源於車主之家，僅供參考；圖中最低價來自廣州，具體可諮詢當地經銷商。
雖然在這一波降價當中，我們也瞭解到了它非一般的溢價能力，但是國內從來不缺少有錢的老闆們。也之所以即使這款車售價很高，市場保有量依然不少。
外觀採取的是家族式設計，富有線條感的車身，讓每一處別處心裁的上揚下抑、轉彎抹角都體現出那種淡淡的意大利風情。這是一種歲月積澱的展現，自1963年總裁誕生以來，它就披上了最優雅四門轎跑的外衣，這樣出色的外觀設計，也可以將之視作歲月的雕琢，因為美好的東西都需要時間來打磨。
內飾部分，相比於外觀，內飾設計要顯得普通許多。當然用料的奢華是必不可少的，光看車廂內部，感覺就是一輛正兒八經的行政轎車派頭，整個中控臺部分都貼近於傳統的佈局樣式，你坐在車廂裡，好像完全感知不到它攜帶著的暴躁基因。
動力上，瑪莎拉蒂總裁搭載的是3.0升雙渦輪增壓V6發動機，根據調校不同，其最大功率分別為350馬力和430馬力，傳動系統部分，均匹配的是採埃孚8速手自一體變速箱。
瑪莎拉蒂的聲浪被人們稱為機械裡的"天籟之音"，熙熙攘攘的城市街道，瑪莎拉蒂總裁駛去之後，身後的空氣當中彷彿都彌留著"浮躁"的因子，這僅屬於富人們的快樂，那種脫離階層的自由感。"喧囂"是現代文明的產物，但有一部分人渴求寧靜，"引擎的轟鳴"或許不算是一種"精緻"的汽車文化，撕裂的聲音能夠刺激腎上腺素，但卻無法觸及靈魂，所以這類聲音就是噪音。不過，作為豪華汽車的傑出代表，在總裁身上展現出來的卓越造車工藝，是值得我們稱讚的，希望它能夠越來越好，也希望它能夠散發更多的優雅氣質。
不足：據車主口碑反應雖然行政級別的車身但空間不大，內飾方面還是不如德系細膩，底盤比較硬，高速行駛時噪音比較大，油耗比較高，音響的品質不是太好，有多處輕微異響。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！