在當前國內的豪車圈中，要說哪個車企旗下的各類豪車最為厚道，那當然是非奧迪旗下的各類豪車莫屬了。因為現目前奧迪旗下的各類轎車和SUV車型雖然均是與同等級的奔馳和寶馬並列為一線豪車，且它們還都具備著絲毫不弱於同等級奔馳和寶馬的整車實力，但是它們之中的絕大多數卻都在銷售終端有著較高的優惠力度，它們所具備的產品力和性價比已經十分的逼近同級凱迪拉克和沃爾沃等二線豪車了，像奧迪A6L和奧迪A4L就是其中的代表車型。
由此可見，稱奧迪旗下的各類豪車是現階段在中國豪車圈中最為厚道的存在還真的是實至名歸。不過，奧迪旗下的各類豪車雖然靠著“厚道”在華獲得了非常大的市場份額，但是它們所具有的銷量成績相較於同等級的奔馳車而言卻並不存在著太大的優勢。特別是在C級車領域，與奧迪A6L同等級的奔馳E級儘管貴了近10萬左右，但它的月銷量卻能輕鬆破萬，且與奧迪A6L並不存在著太大的差距。因此，在我看來奔馳E級這款C級豪車可謂是一款實實在在的“牛車”。
而且，奔馳E級不僅在我國能夠被稱之為“牛車”，同時它還是全球公認的“牛車”，而究其原因卻是因為奔馳E級把奢華做到了領銜整個時代所導致的：奔馳E級的奢華主要表現在了它的內部空間，其不但在整車的內部空間採用了大量的環保軟性材質、真皮、實木和皮質修飾，整車的內部空間有著非常高的軟性材質包裹率，極大地提高了奔馳E級內部空間的舒適性和奢華感。而且，奔馳E級全新的連屏式內飾設計更是為它帶來了跨時代的科技氣息和奢華氣息，讓奔馳E級的奢華足足領銜了一個時代。
當然，奔馳E級這款全球公認的“牛車”固然在奢華方面做得十分的出色，但是它能夠在我國的豪車市場中取得直追奧迪A6L的銷量成績靠的卻並不僅僅只有奢華，同時還有它堪稱同級第一的整車實力和品質。因為當你在剖析了奔馳E級之後你會發現，它除了身具足以匹敵同級奧迪A6L的做工、用料、配置、安全性、隔音和操控之外，同時它還在以下兩方面有著非常“驚豔”的表現：
其一、同級第一的乘坐舒適性：奔馳E級不僅有著絲毫不亞於奧迪A6L的空間利用率，同時它的車身長寬高和最大軸距還分別達到了5065mm*1860mm*1476mm和3079mm，從而使得奔馳E級有著非常寬敞的乘坐空間。再配合上奔馳E級對底盤懸掛、減震做出的細緻調校，以及配備的那一套支撐和包裹均堪比“沙發”的真皮座椅，還讓奔馳E級擁有著同級第一的乘坐舒適性，併成為了一款乘坐起來比奧迪A6L還要舒適的豪車。
其二、同級領先的動力表現：奔馳E級有著2.0T低功率、2.0T高功率和3.0T共三種車型，它們在傳動部分匹配的均是9AT變速箱。其中奔馳E級的2.0T低功率和2.0T高功率車型不但能夠分別爆發出184馬力和300N.m、245馬力和370N.m的峰值動力，而且它們的百公里油耗僅分別在7.8L和8.2L左右。而奔馳E級的3.0T車型的峰值動力更是達到了272馬力和400N.m，還讓奔馳E級成為了一款動力性能達到了跨級別水準的豪車。
總之，奔馳E級能夠成為全球公認的“牛車”還真的不是偶然，畢竟它跨時代的奢華內飾能夠帶給我們的視覺衝擊和駕駛體驗是同級絕大多數豪車均不能夠與之匹敵的。而我個人認為奔馳E級最牛的還是它堪稱同級第一的整車實力，因為現目前整車做工、用料、操控、配置、安全性和隔音等能夠與奧迪A6L匹敵的C級豪車本就不多，何況奔馳E級還有著同級第一的乘坐舒適性呢？它能夠在比優惠後的奧迪A6L貴十萬的情境下還能月銷破萬確實是理所當然。你們覺得呢？