'最遺憾的B級豪車，配十佳發動機，搭BOSE音響，銷量卻是三位數'
時常關注汽車圈的朋友不難發現，如今國內汽車市場中德系車和日系車毫無疑問是佔據主導地位的，其中的大眾、豐田、本田和日產則好比是中低端市場的引領者。而在中高端豪華汽車市場之中，德系奔馳、寶馬和奧也是佔據著絕對份額，使得日系的雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌在銷量上卻只能屈居於二線陣營。由此可見，日系車與德系車之間的競爭依舊存在著不小的差距。不過，存在差距卻不一定代表日系豪車不如德系豪車優秀，因為在筆者看來德系BBA豪車，重在幾十年積累的品牌知名度上，而在真正的實力比拼上，其優勢不一定足夠明顯。
時常關注汽車圈的朋友不難發現，如今國內汽車市場中德系車和日系車毫無疑問是佔據主導地位的，其中的大眾、豐田、本田和日產則好比是中低端市場的引領者。而在中高端豪華汽車市場之中，德系奔馳、寶馬和奧也是佔據著絕對份額，使得日系的雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌在銷量上卻只能屈居於二線陣營。由此可見，日系車與德系車之間的競爭依舊存在著不小的差距。不過，存在差距卻不一定代表日系豪車不如德系豪車優秀，因為在筆者看來德系BBA豪車，重在幾十年積累的品牌知名度上，而在真正的實力比拼上，其優勢不一定足夠明顯。
正如今天要和大家聊的主角英菲尼迪Q50L，儼然就是一款最遺憾B級豪車的典型代表例子！因為它作為一款B級中型豪華轎車的定位，不僅配有譽滿全球的沃德十佳發動機，以及檔次極高的BOSE音響系統，還在以下方面擁有著不輸於同級BBA豪車甚至超越同級BBA豪車的產品力。然而，如今卻淪落到了與奔馳A級等緊湊型豪車一樣的價位，月銷量也常在三位數區間徘徊的局面，完完全全就是一款被埋沒的日系B級好車，下面就來詳細聊一聊：
時常關注汽車圈的朋友不難發現，如今國內汽車市場中德系車和日系車毫無疑問是佔據主導地位的，其中的大眾、豐田、本田和日產則好比是中低端市場的引領者。而在中高端豪華汽車市場之中，德系奔馳、寶馬和奧也是佔據著絕對份額，使得日系的雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌在銷量上卻只能屈居於二線陣營。由此可見，日系車與德系車之間的競爭依舊存在著不小的差距。不過，存在差距卻不一定代表日系豪車不如德系豪車優秀，因為在筆者看來德系BBA豪車，重在幾十年積累的品牌知名度上，而在真正的實力比拼上，其優勢不一定足夠明顯。
正如今天要和大家聊的主角英菲尼迪Q50L，儼然就是一款最遺憾B級豪車的典型代表例子！因為它作為一款B級中型豪華轎車的定位，不僅配有譽滿全球的沃德十佳發動機，以及檔次極高的BOSE音響系統，還在以下方面擁有著不輸於同級BBA豪車甚至超越同級BBA豪車的產品力。然而，如今卻淪落到了與奔馳A級等緊湊型豪車一樣的價位，月銷量也常在三位數區間徘徊的局面，完完全全就是一款被埋沒的日系B級好車，下面就來詳細聊一聊：
首先，就豪華感而言，英菲尼迪Q50L內飾方面遠不輸同級BBA車型。整車佈局採用了大量的軟性材質，邊緣處還運用了雙縫線工藝進行點綴，營造出細膩的質感和不錯的高級感，很有自己的特色；而獨特的雙中控屏設計，也為它帶來了非常不錯的科技氣息。而且，皮質包裹的方向盤還採用三幅式設計，按鍵區域則採用了金屬進行點綴，精緻感十足，搭配上運動風格設計的檔把，進一步印證了它豪華運動型車的定位。
時常關注汽車圈的朋友不難發現，如今國內汽車市場中德系車和日系車毫無疑問是佔據主導地位的，其中的大眾、豐田、本田和日產則好比是中低端市場的引領者。而在中高端豪華汽車市場之中，德系奔馳、寶馬和奧也是佔據著絕對份額，使得日系的雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌在銷量上卻只能屈居於二線陣營。由此可見，日系車與德系車之間的競爭依舊存在著不小的差距。不過，存在差距卻不一定代表日系豪車不如德系豪車優秀，因為在筆者看來德系BBA豪車，重在幾十年積累的品牌知名度上，而在真正的實力比拼上，其優勢不一定足夠明顯。
正如今天要和大家聊的主角英菲尼迪Q50L，儼然就是一款最遺憾B級豪車的典型代表例子！因為它作為一款B級中型豪華轎車的定位，不僅配有譽滿全球的沃德十佳發動機，以及檔次極高的BOSE音響系統，還在以下方面擁有著不輸於同級BBA豪車甚至超越同級BBA豪車的產品力。然而，如今卻淪落到了與奔馳A級等緊湊型豪車一樣的價位，月銷量也常在三位數區間徘徊的局面，完完全全就是一款被埋沒的日系B級好車，下面就來詳細聊一聊：
首先，就豪華感而言，英菲尼迪Q50L內飾方面遠不輸同級BBA車型。整車佈局採用了大量的軟性材質，邊緣處還運用了雙縫線工藝進行點綴，營造出細膩的質感和不錯的高級感，很有自己的特色；而獨特的雙中控屏設計，也為它帶來了非常不錯的科技氣息。而且，皮質包裹的方向盤還採用三幅式設計，按鍵區域則採用了金屬進行點綴，精緻感十足，搭配上運動風格設計的檔把，進一步印證了它豪華運動型車的定位。
時常關注汽車圈的朋友不難發現，如今國內汽車市場中德系車和日系車毫無疑問是佔據主導地位的，其中的大眾、豐田、本田和日產則好比是中低端市場的引領者。而在中高端豪華汽車市場之中，德系奔馳、寶馬和奧也是佔據著絕對份額，使得日系的雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌在銷量上卻只能屈居於二線陣營。由此可見，日系車與德系車之間的競爭依舊存在著不小的差距。不過，存在差距卻不一定代表日系豪車不如德系豪車優秀，因為在筆者看來德系BBA豪車，重在幾十年積累的品牌知名度上，而在真正的實力比拼上，其優勢不一定足夠明顯。
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首先，就豪華感而言，英菲尼迪Q50L內飾方面遠不輸同級BBA車型。整車佈局採用了大量的軟性材質，邊緣處還運用了雙縫線工藝進行點綴，營造出細膩的質感和不錯的高級感，很有自己的特色；而獨特的雙中控屏設計，也為它帶來了非常不錯的科技氣息。而且，皮質包裹的方向盤還採用三幅式設計，按鍵區域則採用了金屬進行點綴，精緻感十足，搭配上運動風格設計的檔把，進一步印證了它豪華運動型車的定位。
其次，空間上英菲尼迪Q50L也足以媲美同級奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L等競品。全車所擁有的4867mm*1823mm*1456mm的車身長寬高和2898mm的最大軸距，相對於同級的奔馳C級具有的4704mm*1810mm*1454mm車身長寬高，以及2840mm的最大軸距來說，顯然在賬面數據上就有著不小的優勢，而這也使得英菲尼迪Q50L能夠擁有與奔馳C級一樣寬敞的乘坐空間。此外，英菲尼迪Q50L作為有著"大沙發"美譽的日產汽車旗下的一款中型豪車，其底盤懸架的軟性調校以及對震動的過濾效果都足以與奔馳C級比肩。同時，它所配備的真皮座椅具有的支撐性和包裹性還源自航天座椅人體工學調校，使得英菲尼迪Q50L能夠有著不弱於奔馳C級的乘坐舒適體驗。
時常關注汽車圈的朋友不難發現，如今國內汽車市場中德系車和日系車毫無疑問是佔據主導地位的，其中的大眾、豐田、本田和日產則好比是中低端市場的引領者。而在中高端豪華汽車市場之中，德系奔馳、寶馬和奧也是佔據著絕對份額，使得日系的雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌在銷量上卻只能屈居於二線陣營。由此可見，日系車與德系車之間的競爭依舊存在著不小的差距。不過，存在差距卻不一定代表日系豪車不如德系豪車優秀，因為在筆者看來德系BBA豪車，重在幾十年積累的品牌知名度上，而在真正的實力比拼上，其優勢不一定足夠明顯。
正如今天要和大家聊的主角英菲尼迪Q50L，儼然就是一款最遺憾B級豪車的典型代表例子！因為它作為一款B級中型豪華轎車的定位，不僅配有譽滿全球的沃德十佳發動機，以及檔次極高的BOSE音響系統，還在以下方面擁有著不輸於同級BBA豪車甚至超越同級BBA豪車的產品力。然而，如今卻淪落到了與奔馳A級等緊湊型豪車一樣的價位，月銷量也常在三位數區間徘徊的局面，完完全全就是一款被埋沒的日系B級好車，下面就來詳細聊一聊：
首先，就豪華感而言，英菲尼迪Q50L內飾方面遠不輸同級BBA車型。整車佈局採用了大量的軟性材質，邊緣處還運用了雙縫線工藝進行點綴，營造出細膩的質感和不錯的高級感，很有自己的特色；而獨特的雙中控屏設計，也為它帶來了非常不錯的科技氣息。而且，皮質包裹的方向盤還採用三幅式設計，按鍵區域則採用了金屬進行點綴，精緻感十足，搭配上運動風格設計的檔把，進一步印證了它豪華運動型車的定位。
其次，空間上英菲尼迪Q50L也足以媲美同級奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L等競品。全車所擁有的4867mm*1823mm*1456mm的車身長寬高和2898mm的最大軸距，相對於同級的奔馳C級具有的4704mm*1810mm*1454mm車身長寬高，以及2840mm的最大軸距來說，顯然在賬面數據上就有著不小的優勢，而這也使得英菲尼迪Q50L能夠擁有與奔馳C級一樣寬敞的乘坐空間。此外，英菲尼迪Q50L作為有著"大沙發"美譽的日產汽車旗下的一款中型豪車，其底盤懸架的軟性調校以及對震動的過濾效果都足以與奔馳C級比肩。同時，它所配備的真皮座椅具有的支撐性和包裹性還源自航天座椅人體工學調校，使得英菲尼迪Q50L能夠有著不弱於奔馳C級的乘坐舒適體驗。
時常關注汽車圈的朋友不難發現，如今國內汽車市場中德系車和日系車毫無疑問是佔據主導地位的，其中的大眾、豐田、本田和日產則好比是中低端市場的引領者。而在中高端豪華汽車市場之中，德系奔馳、寶馬和奧也是佔據著絕對份額，使得日系的雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌在銷量上卻只能屈居於二線陣營。由此可見，日系車與德系車之間的競爭依舊存在著不小的差距。不過，存在差距卻不一定代表日系豪車不如德系豪車優秀，因為在筆者看來德系BBA豪車，重在幾十年積累的品牌知名度上，而在真正的實力比拼上，其優勢不一定足夠明顯。
正如今天要和大家聊的主角英菲尼迪Q50L，儼然就是一款最遺憾B級豪車的典型代表例子！因為它作為一款B級中型豪華轎車的定位，不僅配有譽滿全球的沃德十佳發動機，以及檔次極高的BOSE音響系統，還在以下方面擁有著不輸於同級BBA豪車甚至超越同級BBA豪車的產品力。然而，如今卻淪落到了與奔馳A級等緊湊型豪車一樣的價位，月銷量也常在三位數區間徘徊的局面，完完全全就是一款被埋沒的日系B級好車，下面就來詳細聊一聊：
首先，就豪華感而言，英菲尼迪Q50L內飾方面遠不輸同級BBA車型。整車佈局採用了大量的軟性材質，邊緣處還運用了雙縫線工藝進行點綴，營造出細膩的質感和不錯的高級感，很有自己的特色；而獨特的雙中控屏設計，也為它帶來了非常不錯的科技氣息。而且，皮質包裹的方向盤還採用三幅式設計，按鍵區域則採用了金屬進行點綴，精緻感十足，搭配上運動風格設計的檔把，進一步印證了它豪華運動型車的定位。
其次，空間上英菲尼迪Q50L也足以媲美同級奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L等競品。全車所擁有的4867mm*1823mm*1456mm的車身長寬高和2898mm的最大軸距，相對於同級的奔馳C級具有的4704mm*1810mm*1454mm車身長寬高，以及2840mm的最大軸距來說，顯然在賬面數據上就有著不小的優勢，而這也使得英菲尼迪Q50L能夠擁有與奔馳C級一樣寬敞的乘坐空間。此外，英菲尼迪Q50L作為有著"大沙發"美譽的日產汽車旗下的一款中型豪車，其底盤懸架的軟性調校以及對震動的過濾效果都足以與奔馳C級比肩。同時，它所配備的真皮座椅具有的支撐性和包裹性還源自航天座椅人體工學調校，使得英菲尼迪Q50L能夠有著不弱於奔馳C級的乘坐舒適體驗。
並且，除了內飾和乘坐舒適性方面的出色表現之外，英菲尼迪Q50L這款用料考究、工藝精湛的豪車還在配置、動力、品質、隔音以及安全性等方面都有著優異的表現。因為英菲尼迪Q50L車身採用了超高強度鋼材打造，具有十分優秀的強度和鋼度，得以保證行車安全性。同時，全系車型上諸如主動降噪功能、16揚聲器BOSE音響系統、車內氛圍燈以及負離子發生器等高檔配置也有出現，十分注重車內乘員的娛樂享受，保證了它的駕駛質感。
時常關注汽車圈的朋友不難發現，如今國內汽車市場中德系車和日系車毫無疑問是佔據主導地位的，其中的大眾、豐田、本田和日產則好比是中低端市場的引領者。而在中高端豪華汽車市場之中，德系奔馳、寶馬和奧也是佔據著絕對份額，使得日系的雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌在銷量上卻只能屈居於二線陣營。由此可見，日系車與德系車之間的競爭依舊存在著不小的差距。不過，存在差距卻不一定代表日系豪車不如德系豪車優秀，因為在筆者看來德系BBA豪車，重在幾十年積累的品牌知名度上，而在真正的實力比拼上，其優勢不一定足夠明顯。
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首先，就豪華感而言，英菲尼迪Q50L內飾方面遠不輸同級BBA車型。整車佈局採用了大量的軟性材質，邊緣處還運用了雙縫線工藝進行點綴，營造出細膩的質感和不錯的高級感，很有自己的特色；而獨特的雙中控屏設計，也為它帶來了非常不錯的科技氣息。而且，皮質包裹的方向盤還採用三幅式設計，按鍵區域則採用了金屬進行點綴，精緻感十足，搭配上運動風格設計的檔把，進一步印證了它豪華運動型車的定位。
其次，空間上英菲尼迪Q50L也足以媲美同級奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L等競品。全車所擁有的4867mm*1823mm*1456mm的車身長寬高和2898mm的最大軸距，相對於同級的奔馳C級具有的4704mm*1810mm*1454mm車身長寬高，以及2840mm的最大軸距來說，顯然在賬面數據上就有著不小的優勢，而這也使得英菲尼迪Q50L能夠擁有與奔馳C級一樣寬敞的乘坐空間。此外，英菲尼迪Q50L作為有著"大沙發"美譽的日產汽車旗下的一款中型豪車，其底盤懸架的軟性調校以及對震動的過濾效果都足以與奔馳C級比肩。同時，它所配備的真皮座椅具有的支撐性和包裹性還源自航天座椅人體工學調校，使得英菲尼迪Q50L能夠有著不弱於奔馳C級的乘坐舒適體驗。
並且，除了內飾和乘坐舒適性方面的出色表現之外，英菲尼迪Q50L這款用料考究、工藝精湛的豪車還在配置、動力、品質、隔音以及安全性等方面都有著優異的表現。因為英菲尼迪Q50L車身採用了超高強度鋼材打造，具有十分優秀的強度和鋼度，得以保證行車安全性。同時，全系車型上諸如主動降噪功能、16揚聲器BOSE音響系統、車內氛圍燈以及負離子發生器等高檔配置也有出現，十分注重車內乘員的娛樂享受，保證了它的駕駛質感。
尤其是在動力性能方面，英菲尼迪Q50L全系搭載的2.0T發動機曾榮獲沃德十佳發動機稱號，與7速手自一體變速箱匹配，能夠迸發出211馬力最大功率和350牛米的峰值扭矩，比之同價位的奧迪A4 L還要出色。而且英菲尼迪Q50L採用的是前置後驅的驅動方式，配合如此強勁的動力使其零百加速時間僅需7.9秒時間，同時，目前最新上市的英菲尼迪Q50L均是符合國六環保標準，無疑是進一步增強了它的市場競爭力。
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首先，就豪華感而言，英菲尼迪Q50L內飾方面遠不輸同級BBA車型。整車佈局採用了大量的軟性材質，邊緣處還運用了雙縫線工藝進行點綴，營造出細膩的質感和不錯的高級感，很有自己的特色；而獨特的雙中控屏設計，也為它帶來了非常不錯的科技氣息。而且，皮質包裹的方向盤還採用三幅式設計，按鍵區域則採用了金屬進行點綴，精緻感十足，搭配上運動風格設計的檔把，進一步印證了它豪華運動型車的定位。
其次，空間上英菲尼迪Q50L也足以媲美同級奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L等競品。全車所擁有的4867mm*1823mm*1456mm的車身長寬高和2898mm的最大軸距，相對於同級的奔馳C級具有的4704mm*1810mm*1454mm車身長寬高，以及2840mm的最大軸距來說，顯然在賬面數據上就有著不小的優勢，而這也使得英菲尼迪Q50L能夠擁有與奔馳C級一樣寬敞的乘坐空間。此外，英菲尼迪Q50L作為有著"大沙發"美譽的日產汽車旗下的一款中型豪車，其底盤懸架的軟性調校以及對震動的過濾效果都足以與奔馳C級比肩。同時，它所配備的真皮座椅具有的支撐性和包裹性還源自航天座椅人體工學調校，使得英菲尼迪Q50L能夠有著不弱於奔馳C級的乘坐舒適體驗。
並且，除了內飾和乘坐舒適性方面的出色表現之外，英菲尼迪Q50L這款用料考究、工藝精湛的豪車還在配置、動力、品質、隔音以及安全性等方面都有著優異的表現。因為英菲尼迪Q50L車身採用了超高強度鋼材打造，具有十分優秀的強度和鋼度，得以保證行車安全性。同時，全系車型上諸如主動降噪功能、16揚聲器BOSE音響系統、車內氛圍燈以及負離子發生器等高檔配置也有出現，十分注重車內乘員的娛樂享受，保證了它的駕駛質感。
尤其是在動力性能方面，英菲尼迪Q50L全系搭載的2.0T發動機曾榮獲沃德十佳發動機稱號，與7速手自一體變速箱匹配，能夠迸發出211馬力最大功率和350牛米的峰值扭矩，比之同價位的奧迪A4 L還要出色。而且英菲尼迪Q50L採用的是前置後驅的驅動方式，配合如此強勁的動力使其零百加速時間僅需7.9秒時間，同時，目前最新上市的英菲尼迪Q50L均是符合國六環保標準，無疑是進一步增強了它的市場競爭力。
時常關注汽車圈的朋友不難發現，如今國內汽車市場中德系車和日系車毫無疑問是佔據主導地位的，其中的大眾、豐田、本田和日產則好比是中低端市場的引領者。而在中高端豪華汽車市場之中，德系奔馳、寶馬和奧也是佔據著絕對份額，使得日系的雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌在銷量上卻只能屈居於二線陣營。由此可見，日系車與德系車之間的競爭依舊存在著不小的差距。不過，存在差距卻不一定代表日系豪車不如德系豪車優秀，因為在筆者看來德系BBA豪車，重在幾十年積累的品牌知名度上，而在真正的實力比拼上，其優勢不一定足夠明顯。
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首先，就豪華感而言，英菲尼迪Q50L內飾方面遠不輸同級BBA車型。整車佈局採用了大量的軟性材質，邊緣處還運用了雙縫線工藝進行點綴，營造出細膩的質感和不錯的高級感，很有自己的特色；而獨特的雙中控屏設計，也為它帶來了非常不錯的科技氣息。而且，皮質包裹的方向盤還採用三幅式設計，按鍵區域則採用了金屬進行點綴，精緻感十足，搭配上運動風格設計的檔把，進一步印證了它豪華運動型車的定位。
其次，空間上英菲尼迪Q50L也足以媲美同級奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L等競品。全車所擁有的4867mm*1823mm*1456mm的車身長寬高和2898mm的最大軸距，相對於同級的奔馳C級具有的4704mm*1810mm*1454mm車身長寬高，以及2840mm的最大軸距來說，顯然在賬面數據上就有著不小的優勢，而這也使得英菲尼迪Q50L能夠擁有與奔馳C級一樣寬敞的乘坐空間。此外，英菲尼迪Q50L作為有著"大沙發"美譽的日產汽車旗下的一款中型豪車，其底盤懸架的軟性調校以及對震動的過濾效果都足以與奔馳C級比肩。同時，它所配備的真皮座椅具有的支撐性和包裹性還源自航天座椅人體工學調校，使得英菲尼迪Q50L能夠有著不弱於奔馳C級的乘坐舒適體驗。
並且，除了內飾和乘坐舒適性方面的出色表現之外，英菲尼迪Q50L這款用料考究、工藝精湛的豪車還在配置、動力、品質、隔音以及安全性等方面都有著優異的表現。因為英菲尼迪Q50L車身採用了超高強度鋼材打造，具有十分優秀的強度和鋼度，得以保證行車安全性。同時，全系車型上諸如主動降噪功能、16揚聲器BOSE音響系統、車內氛圍燈以及負離子發生器等高檔配置也有出現，十分注重車內乘員的娛樂享受，保證了它的駕駛質感。
尤其是在動力性能方面，英菲尼迪Q50L全系搭載的2.0T發動機曾榮獲沃德十佳發動機稱號，與7速手自一體變速箱匹配，能夠迸發出211馬力最大功率和350牛米的峰值扭矩，比之同價位的奧迪A4 L還要出色。而且英菲尼迪Q50L採用的是前置後驅的驅動方式，配合如此強勁的動力使其零百加速時間僅需7.9秒時間，同時，目前最新上市的英菲尼迪Q50L均是符合國六環保標準，無疑是進一步增強了它的市場競爭力。
總的來說，英菲尼迪Q50L這款B級豪車，無論是在內飾用料、空間、舒適性方面，還是在配置、安全性、動力、品質等方面，都有著媲美同級一線豪車奔馳C級、寶馬3系等車型的優秀產品力。此外，英菲尼迪Q50L還是一款如今價格在終端下探到了23萬左右，極具性價比優勢的豪車。但是，縱然英菲尼迪Q50L有著如此出色的綜合實力和產品力，現如今銷量卻連破千都難，進入到2019年後僅僅在4月份取得過最好的906臺銷量，比之同級捷豹XEL、沃爾沃S60L這類B級豪車還要悽慘。與此一來，它如果不是最遺憾的B級豪車，誰又能夠當此稱號呢？你們說呢？