在那個自吸發動機主導市場的年代，大部分B級車基本以2.0L和2.3L，2.0L和2.4L的排量為動力佈局。當時大眾、別克等歐美品牌引領渦輪發動機的風潮，主打的是1.8T、2.0T排量。近十年，國內車市競爭越發激烈，排放法規也越加嚴苛，B級車下探的不止是價格，還有發動機的排量。
在那個自吸發動機主導市場的年代，大部分B級車基本以2.0L和2.3L，2.0L和2.4L的排量為動力佈局。當時大眾、別克等歐美品牌引領渦輪發動機的風潮，主打的是1.8T、2.0T排量。近十年，國內車市競爭越發激烈，排放法規也越加嚴苛，B級車下探的不止是價格，還有發動機的排量。
自吸和小排量渦輪都在不斷自我超越
為了滿足排放限制和提升燃油經濟性的需求，B級車的渦輪發動機排量也越做越小，由原來的1.8T下降到了1.4T或者1.5T。當然，技術的革新保證小排量渦輪依舊有不錯的動力輸出，例如現款的邁騰1.4T發動機賬面數據比起十年前的邁騰1.8T，並不會遜色多少。
在那個自吸發動機主導市場的年代，大部分B級車基本以2.0L和2.3L，2.0L和2.4L的排量為動力佈局。當時大眾、別克等歐美品牌引領渦輪發動機的風潮，主打的是1.8T、2.0T排量。近十年，國內車市競爭越發激烈，排放法規也越加嚴苛，B級車下探的不止是價格，還有發動機的排量。
自吸和小排量渦輪都在不斷自我超越
為了滿足排放限制和提升燃油經濟性的需求，B級車的渦輪發動機排量也越做越小，由原來的1.8T下降到了1.4T或者1.5T。當然，技術的革新保證小排量渦輪依舊有不錯的動力輸出，例如現款的邁騰1.4T發動機賬面數據比起十年前的邁騰1.8T，並不會遜色多少。
現在堅持使用自吸發動機的B級車反倒是成為少數派，主流品牌中仍在堅守的只有豐田和馬自達兩家日系車企。而它們的B級車凱美瑞和阿特茲入門版本動力依舊是2.0L自吸發動機，兩家日系車企通過發動機技術的更新迭代，最大限度地榨取自吸發動機的潛力。新款凱美瑞終於換上2.0L Dynamic Force發動機，熱效率高達40%，動力賬面數據相比老款發動機有一定的提升，馬力更是比起十年前的2.0L發動機提升超過20%。
在那個自吸發動機主導市場的年代，大部分B級車基本以2.0L和2.3L，2.0L和2.4L的排量為動力佈局。當時大眾、別克等歐美品牌引領渦輪發動機的風潮，主打的是1.8T、2.0T排量。近十年，國內車市競爭越發激烈，排放法規也越加嚴苛，B級車下探的不止是價格，還有發動機的排量。
自吸和小排量渦輪都在不斷自我超越
為了滿足排放限制和提升燃油經濟性的需求，B級車的渦輪發動機排量也越做越小，由原來的1.8T下降到了1.4T或者1.5T。當然，技術的革新保證小排量渦輪依舊有不錯的動力輸出，例如現款的邁騰1.4T發動機賬面數據比起十年前的邁騰1.8T，並不會遜色多少。
現在堅持使用自吸發動機的B級車反倒是成為少數派，主流品牌中仍在堅守的只有豐田和馬自達兩家日系車企。而它們的B級車凱美瑞和阿特茲入門版本動力依舊是2.0L自吸發動機，兩家日系車企通過發動機技術的更新迭代，最大限度地榨取自吸發動機的潛力。新款凱美瑞終於換上2.0L Dynamic Force發動機，熱效率高達40%，動力賬面數據相比老款發動機有一定的提升，馬力更是比起十年前的2.0L發動機提升超過20%。
不少鍾情自吸發動機的消費者應該對馬自達的這個品牌挺有好感，因為第二代創馳藍天發動機（SKYACTIV-X系列）讓不少朋友相當期待。SKYACTIV-X的2.0L自吸發動機最大馬力189Ps，最大扭矩230Nm，壓縮比達到驚人的16比1，汽油壓燃+引燃的燃燒模式保證了動力的良好響應和避免了扭矩大幅度衰減。有點可惜的，新款的阿特茲依舊沿用現有的2.0L和2.5L的動力總成，暫不引進這款SKYACTIV-X的2.0L自吸發動機。
在那個自吸發動機主導市場的年代，大部分B級車基本以2.0L和2.3L，2.0L和2.4L的排量為動力佈局。當時大眾、別克等歐美品牌引領渦輪發動機的風潮，主打的是1.8T、2.0T排量。近十年，國內車市競爭越發激烈，排放法規也越加嚴苛，B級車下探的不止是價格，還有發動機的排量。
自吸和小排量渦輪都在不斷自我超越
為了滿足排放限制和提升燃油經濟性的需求，B級車的渦輪發動機排量也越做越小，由原來的1.8T下降到了1.4T或者1.5T。當然，技術的革新保證小排量渦輪依舊有不錯的動力輸出，例如現款的邁騰1.4T發動機賬面數據比起十年前的邁騰1.8T，並不會遜色多少。
現在堅持使用自吸發動機的B級車反倒是成為少數派，主流品牌中仍在堅守的只有豐田和馬自達兩家日系車企。而它們的B級車凱美瑞和阿特茲入門版本動力依舊是2.0L自吸發動機，兩家日系車企通過發動機技術的更新迭代，最大限度地榨取自吸發動機的潛力。新款凱美瑞終於換上2.0L Dynamic Force發動機，熱效率高達40%，動力賬面數據相比老款發動機有一定的提升，馬力更是比起十年前的2.0L發動機提升超過20%。
不少鍾情自吸發動機的消費者應該對馬自達的這個品牌挺有好感，因為第二代創馳藍天發動機（SKYACTIV-X系列）讓不少朋友相當期待。SKYACTIV-X的2.0L自吸發動機最大馬力189Ps，最大扭矩230Nm，壓縮比達到驚人的16比1，汽油壓燃+引燃的燃燒模式保證了動力的良好響應和避免了扭矩大幅度衰減。有點可惜的，新款的阿特茲依舊沿用現有的2.0L和2.5L的動力總成，暫不引進這款SKYACTIV-X的2.0L自吸發動機。
動力差異更多在輸出特性
算不算小馬拉大車，馬力重量比（=最大馬力/整車質量）這個數據比較有參考意義，因為它能直觀反映車輛的動力性能。數值越大，車輛的動力性能越強。除了發動機本身的動力輸出之外，整車的減重都相當影響車輛的性能，例如邁騰的1.4T車型，整備質量降低到1.44噸，最大馬力為150Ps，馬力重量比104Ps/噸。
在那個自吸發動機主導市場的年代，大部分B級車基本以2.0L和2.3L，2.0L和2.4L的排量為動力佈局。當時大眾、別克等歐美品牌引領渦輪發動機的風潮，主打的是1.8T、2.0T排量。近十年，國內車市競爭越發激烈，排放法規也越加嚴苛，B級車下探的不止是價格，還有發動機的排量。
自吸和小排量渦輪都在不斷自我超越
為了滿足排放限制和提升燃油經濟性的需求，B級車的渦輪發動機排量也越做越小，由原來的1.8T下降到了1.4T或者1.5T。當然，技術的革新保證小排量渦輪依舊有不錯的動力輸出，例如現款的邁騰1.4T發動機賬面數據比起十年前的邁騰1.8T，並不會遜色多少。
現在堅持使用自吸發動機的B級車反倒是成為少數派，主流品牌中仍在堅守的只有豐田和馬自達兩家日系車企。而它們的B級車凱美瑞和阿特茲入門版本動力依舊是2.0L自吸發動機，兩家日系車企通過發動機技術的更新迭代，最大限度地榨取自吸發動機的潛力。新款凱美瑞終於換上2.0L Dynamic Force發動機，熱效率高達40%，動力賬面數據相比老款發動機有一定的提升，馬力更是比起十年前的2.0L發動機提升超過20%。
不少鍾情自吸發動機的消費者應該對馬自達的這個品牌挺有好感，因為第二代創馳藍天發動機（SKYACTIV-X系列）讓不少朋友相當期待。SKYACTIV-X的2.0L自吸發動機最大馬力189Ps，最大扭矩230Nm，壓縮比達到驚人的16比1，汽油壓燃+引燃的燃燒模式保證了動力的良好響應和避免了扭矩大幅度衰減。有點可惜的，新款的阿特茲依舊沿用現有的2.0L和2.5L的動力總成，暫不引進這款SKYACTIV-X的2.0L自吸發動機。
動力差異更多在輸出特性
算不算小馬拉大車，馬力重量比（=最大馬力/整車質量）這個數據比較有參考意義，因為它能直觀反映車輛的動力性能。數值越大，車輛的動力性能越強。除了發動機本身的動力輸出之外，整車的減重都相當影響車輛的性能，例如邁騰的1.4T車型，整備質量降低到1.44噸，最大馬力為150Ps，馬力重量比104Ps/噸。
邁騰搭載的1.4T發動機最大扭矩轉速為1750轉以上，相對來說轉速有點高，但從加速能力來說是挺亮眼的，百公里加速大概在8.6秒左右，加速能力的數據不輸2.4L和2.5L自吸發動機的表現。誠然，小排量渦輪發動機有著明顯的缺點，排量小起步階段動力響應不算太好，必須把轉速拉到最大扭矩區間，才能激發出發動機的潛力。此外，受排量限制，1.4T後段加速能力也較為一般。
凱美瑞的2.0L自吸發動機表現又怎樣呢？最大馬力178Ps，馬力重量比為114.8。數據上來看，2.0L發動機是優於1.4T發動機，更大的排量帶來更大的馬力。自吸發動機的優點自然是線性的動力輸出，轉速不斷拉昇動力持續輸出，隨踩隨有的感覺正是不少“自吸黨”所著迷的，渦輪爆發的突兀不適感不存在的。
在那個自吸發動機主導市場的年代，大部分B級車基本以2.0L和2.3L，2.0L和2.4L的排量為動力佈局。當時大眾、別克等歐美品牌引領渦輪發動機的風潮，主打的是1.8T、2.0T排量。近十年，國內車市競爭越發激烈，排放法規也越加嚴苛，B級車下探的不止是價格，還有發動機的排量。
自吸和小排量渦輪都在不斷自我超越
為了滿足排放限制和提升燃油經濟性的需求，B級車的渦輪發動機排量也越做越小，由原來的1.8T下降到了1.4T或者1.5T。當然，技術的革新保證小排量渦輪依舊有不錯的動力輸出，例如現款的邁騰1.4T發動機賬面數據比起十年前的邁騰1.8T，並不會遜色多少。
現在堅持使用自吸發動機的B級車反倒是成為少數派，主流品牌中仍在堅守的只有豐田和馬自達兩家日系車企。而它們的B級車凱美瑞和阿特茲入門版本動力依舊是2.0L自吸發動機，兩家日系車企通過發動機技術的更新迭代，最大限度地榨取自吸發動機的潛力。新款凱美瑞終於換上2.0L Dynamic Force發動機，熱效率高達40%，動力賬面數據相比老款發動機有一定的提升，馬力更是比起十年前的2.0L發動機提升超過20%。
不少鍾情自吸發動機的消費者應該對馬自達的這個品牌挺有好感，因為第二代創馳藍天發動機（SKYACTIV-X系列）讓不少朋友相當期待。SKYACTIV-X的2.0L自吸發動機最大馬力189Ps，最大扭矩230Nm，壓縮比達到驚人的16比1，汽油壓燃+引燃的燃燒模式保證了動力的良好響應和避免了扭矩大幅度衰減。有點可惜的，新款的阿特茲依舊沿用現有的2.0L和2.5L的動力總成，暫不引進這款SKYACTIV-X的2.0L自吸發動機。
動力差異更多在輸出特性
算不算小馬拉大車，馬力重量比（=最大馬力/整車質量）這個數據比較有參考意義，因為它能直觀反映車輛的動力性能。數值越大，車輛的動力性能越強。除了發動機本身的動力輸出之外，整車的減重都相當影響車輛的性能，例如邁騰的1.4T車型，整備質量降低到1.44噸，最大馬力為150Ps，馬力重量比104Ps/噸。
邁騰搭載的1.4T發動機最大扭矩轉速為1750轉以上，相對來說轉速有點高，但從加速能力來說是挺亮眼的，百公里加速大概在8.6秒左右，加速能力的數據不輸2.4L和2.5L自吸發動機的表現。誠然，小排量渦輪發動機有著明顯的缺點，排量小起步階段動力響應不算太好，必須把轉速拉到最大扭矩區間，才能激發出發動機的潛力。此外，受排量限制，1.4T後段加速能力也較為一般。
凱美瑞的2.0L自吸發動機表現又怎樣呢？最大馬力178Ps，馬力重量比為114.8。數據上來看，2.0L發動機是優於1.4T發動機，更大的排量帶來更大的馬力。自吸發動機的優點自然是線性的動力輸出，轉速不斷拉昇動力持續輸出，隨踩隨有的感覺正是不少“自吸黨”所著迷的，渦輪爆發的突兀不適感不存在的。
高轉速區間，凱美瑞的2.0L加速會比邁騰1.4T暢快些許，但這樣也會一定程度上降低燃油經濟性。同時，別忘記了這只是一臺2.0L的自吸發動機，那種動力充沛、持續澎湃的駕駛體驗只限於大排量的自吸發動機。
在油耗和保養成本上 各有優勢
2.0L自吸發動機和1.4T小排量渦輪發動機在日常用車成本會有一定的差異。燃油經濟性方面，1.4T發動機表現更好。從網友的反饋，邁騰1.4T車型百公里油耗大概在7.7L左右。而凱美瑞的2.0L車型排量相對更大，日常駕駛狀態下會出現較多高轉速工況，因此百公里油耗也隨之提高，大概為9.3L左右。此外，不同發動機類型對於油品有一定要求，自吸發動機的要求會稍低些，例如凱美瑞2.0L車型要求加註92號汽油即可，而邁騰1.4T車型則要求95號汽油。
在那個自吸發動機主導市場的年代，大部分B級車基本以2.0L和2.3L，2.0L和2.4L的排量為動力佈局。當時大眾、別克等歐美品牌引領渦輪發動機的風潮，主打的是1.8T、2.0T排量。近十年，國內車市競爭越發激烈，排放法規也越加嚴苛，B級車下探的不止是價格，還有發動機的排量。
自吸和小排量渦輪都在不斷自我超越
為了滿足排放限制和提升燃油經濟性的需求，B級車的渦輪發動機排量也越做越小，由原來的1.8T下降到了1.4T或者1.5T。當然，技術的革新保證小排量渦輪依舊有不錯的動力輸出，例如現款的邁騰1.4T發動機賬面數據比起十年前的邁騰1.8T，並不會遜色多少。
現在堅持使用自吸發動機的B級車反倒是成為少數派，主流品牌中仍在堅守的只有豐田和馬自達兩家日系車企。而它們的B級車凱美瑞和阿特茲入門版本動力依舊是2.0L自吸發動機，兩家日系車企通過發動機技術的更新迭代，最大限度地榨取自吸發動機的潛力。新款凱美瑞終於換上2.0L Dynamic Force發動機，熱效率高達40%，動力賬面數據相比老款發動機有一定的提升，馬力更是比起十年前的2.0L發動機提升超過20%。
不少鍾情自吸發動機的消費者應該對馬自達的這個品牌挺有好感，因為第二代創馳藍天發動機（SKYACTIV-X系列）讓不少朋友相當期待。SKYACTIV-X的2.0L自吸發動機最大馬力189Ps，最大扭矩230Nm，壓縮比達到驚人的16比1，汽油壓燃+引燃的燃燒模式保證了動力的良好響應和避免了扭矩大幅度衰減。有點可惜的，新款的阿特茲依舊沿用現有的2.0L和2.5L的動力總成，暫不引進這款SKYACTIV-X的2.0L自吸發動機。
動力差異更多在輸出特性
算不算小馬拉大車，馬力重量比（=最大馬力/整車質量）這個數據比較有參考意義，因為它能直觀反映車輛的動力性能。數值越大，車輛的動力性能越強。除了發動機本身的動力輸出之外，整車的減重都相當影響車輛的性能，例如邁騰的1.4T車型，整備質量降低到1.44噸，最大馬力為150Ps，馬力重量比104Ps/噸。
邁騰搭載的1.4T發動機最大扭矩轉速為1750轉以上，相對來說轉速有點高，但從加速能力來說是挺亮眼的，百公里加速大概在8.6秒左右，加速能力的數據不輸2.4L和2.5L自吸發動機的表現。誠然，小排量渦輪發動機有著明顯的缺點，排量小起步階段動力響應不算太好，必須把轉速拉到最大扭矩區間，才能激發出發動機的潛力。此外，受排量限制，1.4T後段加速能力也較為一般。
凱美瑞的2.0L自吸發動機表現又怎樣呢？最大馬力178Ps，馬力重量比為114.8。數據上來看，2.0L發動機是優於1.4T發動機，更大的排量帶來更大的馬力。自吸發動機的優點自然是線性的動力輸出，轉速不斷拉昇動力持續輸出，隨踩隨有的感覺正是不少“自吸黨”所著迷的，渦輪爆發的突兀不適感不存在的。
高轉速區間，凱美瑞的2.0L加速會比邁騰1.4T暢快些許，但這樣也會一定程度上降低燃油經濟性。同時，別忘記了這只是一臺2.0L的自吸發動機，那種動力充沛、持續澎湃的駕駛體驗只限於大排量的自吸發動機。
在油耗和保養成本上 各有優勢
2.0L自吸發動機和1.4T小排量渦輪發動機在日常用車成本會有一定的差異。燃油經濟性方面，1.4T發動機表現更好。從網友的反饋，邁騰1.4T車型百公里油耗大概在7.7L左右。而凱美瑞的2.0L車型排量相對更大，日常駕駛狀態下會出現較多高轉速工況，因此百公里油耗也隨之提高，大概為9.3L左右。此外，不同發動機類型對於油品有一定要求，自吸發動機的要求會稍低些，例如凱美瑞2.0L車型要求加註92號汽油即可，而邁騰1.4T車型則要求95號汽油。
日常保養成本方面，自吸發動機由於機械結構簡單一些，保養成本會有一定優勢，凱美瑞的2.0L車型60000公里常規保養費用為5100元左右。邁騰1.4T車型同樣行駛里程的常規保養費用為8250元。兩者保養成本的差距折算到每年大概相差1000元左右。
在那個自吸發動機主導市場的年代，大部分B級車基本以2.0L和2.3L，2.0L和2.4L的排量為動力佈局。當時大眾、別克等歐美品牌引領渦輪發動機的風潮，主打的是1.8T、2.0T排量。近十年，國內車市競爭越發激烈，排放法規也越加嚴苛，B級車下探的不止是價格，還有發動機的排量。
自吸和小排量渦輪都在不斷自我超越
為了滿足排放限制和提升燃油經濟性的需求，B級車的渦輪發動機排量也越做越小，由原來的1.8T下降到了1.4T或者1.5T。當然，技術的革新保證小排量渦輪依舊有不錯的動力輸出，例如現款的邁騰1.4T發動機賬面數據比起十年前的邁騰1.8T，並不會遜色多少。
現在堅持使用自吸發動機的B級車反倒是成為少數派，主流品牌中仍在堅守的只有豐田和馬自達兩家日系車企。而它們的B級車凱美瑞和阿特茲入門版本動力依舊是2.0L自吸發動機，兩家日系車企通過發動機技術的更新迭代，最大限度地榨取自吸發動機的潛力。新款凱美瑞終於換上2.0L Dynamic Force發動機，熱效率高達40%，動力賬面數據相比老款發動機有一定的提升，馬力更是比起十年前的2.0L發動機提升超過20%。
不少鍾情自吸發動機的消費者應該對馬自達的這個品牌挺有好感，因為第二代創馳藍天發動機（SKYACTIV-X系列）讓不少朋友相當期待。SKYACTIV-X的2.0L自吸發動機最大馬力189Ps，最大扭矩230Nm，壓縮比達到驚人的16比1，汽油壓燃+引燃的燃燒模式保證了動力的良好響應和避免了扭矩大幅度衰減。有點可惜的，新款的阿特茲依舊沿用現有的2.0L和2.5L的動力總成，暫不引進這款SKYACTIV-X的2.0L自吸發動機。
動力差異更多在輸出特性
算不算小馬拉大車，馬力重量比（=最大馬力/整車質量）這個數據比較有參考意義，因為它能直觀反映車輛的動力性能。數值越大，車輛的動力性能越強。除了發動機本身的動力輸出之外，整車的減重都相當影響車輛的性能，例如邁騰的1.4T車型，整備質量降低到1.44噸，最大馬力為150Ps，馬力重量比104Ps/噸。
邁騰搭載的1.4T發動機最大扭矩轉速為1750轉以上，相對來說轉速有點高，但從加速能力來說是挺亮眼的，百公里加速大概在8.6秒左右，加速能力的數據不輸2.4L和2.5L自吸發動機的表現。誠然，小排量渦輪發動機有著明顯的缺點，排量小起步階段動力響應不算太好，必須把轉速拉到最大扭矩區間，才能激發出發動機的潛力。此外，受排量限制，1.4T後段加速能力也較為一般。
凱美瑞的2.0L自吸發動機表現又怎樣呢？最大馬力178Ps，馬力重量比為114.8。數據上來看，2.0L發動機是優於1.4T發動機，更大的排量帶來更大的馬力。自吸發動機的優點自然是線性的動力輸出，轉速不斷拉昇動力持續輸出，隨踩隨有的感覺正是不少“自吸黨”所著迷的，渦輪爆發的突兀不適感不存在的。
高轉速區間，凱美瑞的2.0L加速會比邁騰1.4T暢快些許，但這樣也會一定程度上降低燃油經濟性。同時，別忘記了這只是一臺2.0L的自吸發動機，那種動力充沛、持續澎湃的駕駛體驗只限於大排量的自吸發動機。
在油耗和保養成本上 各有優勢
2.0L自吸發動機和1.4T小排量渦輪發動機在日常用車成本會有一定的差異。燃油經濟性方面，1.4T發動機表現更好。從網友的反饋，邁騰1.4T車型百公里油耗大概在7.7L左右。而凱美瑞的2.0L車型排量相對更大，日常駕駛狀態下會出現較多高轉速工況，因此百公里油耗也隨之提高，大概為9.3L左右。此外，不同發動機類型對於油品有一定要求，自吸發動機的要求會稍低些，例如凱美瑞2.0L車型要求加註92號汽油即可，而邁騰1.4T車型則要求95號汽油。
日常保養成本方面，自吸發動機由於機械結構簡單一些，保養成本會有一定優勢，凱美瑞的2.0L車型60000公里常規保養費用為5100元左右。邁騰1.4T車型同樣行駛里程的常規保養費用為8250元。兩者保養成本的差距折算到每年大概相差1000元左右。
動力夠不夠用，兵哥認為基本上是不存在這個問題的，2.0L和1.4T發動機只是在動力輸出的特性上有一定的差異。只要肯給油，兩者的動力都可以很好滿足日常的使用，具體到如何選擇，兵哥也認為這是一個很個性化的決定，畢竟有人會注重平順的駕駛體驗，有人更看重提速和燃油經濟性。當然購車預算允許的情況，更高排量的車型會開得更加暢快，例如凱美瑞雙擎或者邁騰2.0T。就如誰不喜歡大排量發動機，最終還得看自己錢包的承受能力。