'又一大眾車跌至“親民價”，原價8.69萬，現僅6萬，還買英朗嗎？'
幾十年的“老牌子”車變親民，原價8.69萬，現僅6萬，還買英朗？
如今的車市競爭可是趨於白熱化，上半年汽車銷量下滑超10%，即使是國內頗具競爭力且銷量穩居第一的大眾，也抵擋不住車市下行的壓力。上半年，大眾集團在華銷量191.66萬輛，同比下降3.9%。其中大眾品牌銷142.98萬輛，下降3.6%。相比豐田、本田等逆勢大增的日系車企，大眾的處境顯然稍顯“艱難”。當下，在加速引入新車的同時，終端市場降價促銷力度也比往年大不少。
幾十年的“老牌子”車變親民，原價8.69萬，現僅6萬，還買英朗？
如今的車市競爭可是趨於白熱化，上半年汽車銷量下滑超10%，即使是國內頗具競爭力且銷量穩居第一的大眾，也抵擋不住車市下行的壓力。上半年，大眾集團在華銷量191.66萬輛，同比下降3.9%。其中大眾品牌銷142.98萬輛，下降3.6%。相比豐田、本田等逆勢大增的日系車企，大眾的處境顯然稍顯“艱難”。當下，在加速引入新車的同時，終端市場降價促銷力度也比往年大不少。
像大眾王牌車型朗逸，如今不管是新款還是老款車型，均有較大優惠，更高一級別的帕薩特和邁騰也是如此。至於入門級車型，桑塔納和捷達，更是成為了降價衝量的先鋒。從上半年銷量來看，桑塔納的表現無疑是要出色很多，累計銷量114746輛，月銷量接近2萬輛。桑塔納能保持長青，與終端市場瘋狂降價密不可分。
幾十年的“老牌子”車變親民，原價8.69萬，現僅6萬，還買英朗？
如今的車市競爭可是趨於白熱化，上半年汽車銷量下滑超10%，即使是國內頗具競爭力且銷量穩居第一的大眾，也抵擋不住車市下行的壓力。上半年，大眾集團在華銷量191.66萬輛，同比下降3.9%。其中大眾品牌銷142.98萬輛，下降3.6%。相比豐田、本田等逆勢大增的日系車企，大眾的處境顯然稍顯“艱難”。當下，在加速引入新車的同時，終端市場降價促銷力度也比往年大不少。
像大眾王牌車型朗逸，如今不管是新款還是老款車型，均有較大優惠，更高一級別的帕薩特和邁騰也是如此。至於入門級車型，桑塔納和捷達，更是成為了降價衝量的先鋒。從上半年銷量來看，桑塔納的表現無疑是要出色很多，累計銷量114746輛，月銷量接近2萬輛。桑塔納能保持長青，與終端市場瘋狂降價密不可分。
我們瞭解到，桑塔納全系定價8.69-11.59萬，目前全系優惠2.6-3.0萬左右，以入門級車型1.5L 手動風尚版為例，原價8.69萬，現僅售6萬，不少地區此前清倉國五車型，甚至低至5.8萬左右。至於受歡迎程度也不低的次低配車型1.5L 自動風尚版 ，也從9.79萬，降至7萬左右。從我們獲得銷量數據看，桑塔納這兩款低配車型能夠成為銷量主力，持續大賣，價格便宜實惠應該是消費者選擇它的關鍵。畢竟作為最便宜的大眾品牌三廂轎車，僅憑這一點就有不小吸引力。
幾十年的“老牌子”車變親民，原價8.69萬，現僅6萬，還買英朗？
如今的車市競爭可是趨於白熱化，上半年汽車銷量下滑超10%，即使是國內頗具競爭力且銷量穩居第一的大眾，也抵擋不住車市下行的壓力。上半年，大眾集團在華銷量191.66萬輛，同比下降3.9%。其中大眾品牌銷142.98萬輛，下降3.6%。相比豐田、本田等逆勢大增的日系車企，大眾的處境顯然稍顯“艱難”。當下，在加速引入新車的同時，終端市場降價促銷力度也比往年大不少。
像大眾王牌車型朗逸，如今不管是新款還是老款車型，均有較大優惠，更高一級別的帕薩特和邁騰也是如此。至於入門級車型，桑塔納和捷達，更是成為了降價衝量的先鋒。從上半年銷量來看，桑塔納的表現無疑是要出色很多，累計銷量114746輛，月銷量接近2萬輛。桑塔納能保持長青，與終端市場瘋狂降價密不可分。
我們瞭解到，桑塔納全系定價8.69-11.59萬，目前全系優惠2.6-3.0萬左右，以入門級車型1.5L 手動風尚版為例，原價8.69萬，現僅售6萬，不少地區此前清倉國五車型，甚至低至5.8萬左右。至於受歡迎程度也不低的次低配車型1.5L 自動風尚版 ，也從9.79萬，降至7萬左右。從我們獲得銷量數據看，桑塔納這兩款低配車型能夠成為銷量主力，持續大賣，價格便宜實惠應該是消費者選擇它的關鍵。畢竟作為最便宜的大眾品牌三廂轎車，僅憑這一點就有不小吸引力。
桑塔納曾經與捷達、富康一道被大家習慣稱為“老三樣“，是國內幾乎家喻戶曉的車型。最早引入上汽大眾生產的桑塔納其實是基於第二代帕薩特(Passat B2)打造，可是實打實的中型車，當時價格也並不便宜。隨著老款桑塔納被時代所淘汰，大眾亦是不願放棄”桑塔納“這一幾十年的老牌子，開始在全新平臺上打造了一款入門級緊湊型車專供中國市場。
幾十年的“老牌子”車變親民，原價8.69萬，現僅6萬，還買英朗？
如今的車市競爭可是趨於白熱化，上半年汽車銷量下滑超10%，即使是國內頗具競爭力且銷量穩居第一的大眾，也抵擋不住車市下行的壓力。上半年，大眾集團在華銷量191.66萬輛，同比下降3.9%。其中大眾品牌銷142.98萬輛，下降3.6%。相比豐田、本田等逆勢大增的日系車企，大眾的處境顯然稍顯“艱難”。當下，在加速引入新車的同時，終端市場降價促銷力度也比往年大不少。
像大眾王牌車型朗逸，如今不管是新款還是老款車型，均有較大優惠，更高一級別的帕薩特和邁騰也是如此。至於入門級車型，桑塔納和捷達，更是成為了降價衝量的先鋒。從上半年銷量來看，桑塔納的表現無疑是要出色很多，累計銷量114746輛，月銷量接近2萬輛。桑塔納能保持長青，與終端市場瘋狂降價密不可分。
我們瞭解到，桑塔納全系定價8.69-11.59萬，目前全系優惠2.6-3.0萬左右，以入門級車型1.5L 手動風尚版為例，原價8.69萬，現僅售6萬，不少地區此前清倉國五車型，甚至低至5.8萬左右。至於受歡迎程度也不低的次低配車型1.5L 自動風尚版 ，也從9.79萬，降至7萬左右。從我們獲得銷量數據看，桑塔納這兩款低配車型能夠成為銷量主力，持續大賣，價格便宜實惠應該是消費者選擇它的關鍵。畢竟作為最便宜的大眾品牌三廂轎車，僅憑這一點就有不小吸引力。
桑塔納曾經與捷達、富康一道被大家習慣稱為“老三樣“，是國內幾乎家喻戶曉的車型。最早引入上汽大眾生產的桑塔納其實是基於第二代帕薩特(Passat B2)打造，可是實打實的中型車，當時價格也並不便宜。隨著老款桑塔納被時代所淘汰，大眾亦是不願放棄”桑塔納“這一幾十年的老牌子，開始在全新平臺上打造了一款入門級緊湊型車專供中國市場。
2012年12月全新桑塔納上市，細細一算，在售時間已經接近7年，意味著各種研發和設計等成本已經平攤的差不多了，顯然是具備了大幅降價的空間。價格相對比較親民且皮實耐用的桑塔納，也被不少人選來當做教練車和出租車。
幾十年的“老牌子”車變親民，原價8.69萬，現僅6萬，還買英朗？
如今的車市競爭可是趨於白熱化，上半年汽車銷量下滑超10%，即使是國內頗具競爭力且銷量穩居第一的大眾，也抵擋不住車市下行的壓力。上半年，大眾集團在華銷量191.66萬輛，同比下降3.9%。其中大眾品牌銷142.98萬輛，下降3.6%。相比豐田、本田等逆勢大增的日系車企，大眾的處境顯然稍顯“艱難”。當下，在加速引入新車的同時，終端市場降價促銷力度也比往年大不少。
像大眾王牌車型朗逸，如今不管是新款還是老款車型，均有較大優惠，更高一級別的帕薩特和邁騰也是如此。至於入門級車型，桑塔納和捷達，更是成為了降價衝量的先鋒。從上半年銷量來看，桑塔納的表現無疑是要出色很多，累計銷量114746輛，月銷量接近2萬輛。桑塔納能保持長青，與終端市場瘋狂降價密不可分。
我們瞭解到，桑塔納全系定價8.69-11.59萬，目前全系優惠2.6-3.0萬左右，以入門級車型1.5L 手動風尚版為例，原價8.69萬，現僅售6萬，不少地區此前清倉國五車型，甚至低至5.8萬左右。至於受歡迎程度也不低的次低配車型1.5L 自動風尚版 ，也從9.79萬，降至7萬左右。從我們獲得銷量數據看，桑塔納這兩款低配車型能夠成為銷量主力，持續大賣，價格便宜實惠應該是消費者選擇它的關鍵。畢竟作為最便宜的大眾品牌三廂轎車，僅憑這一點就有不小吸引力。
桑塔納曾經與捷達、富康一道被大家習慣稱為“老三樣“，是國內幾乎家喻戶曉的車型。最早引入上汽大眾生產的桑塔納其實是基於第二代帕薩特(Passat B2)打造，可是實打實的中型車，當時價格也並不便宜。隨著老款桑塔納被時代所淘汰，大眾亦是不願放棄”桑塔納“這一幾十年的老牌子，開始在全新平臺上打造了一款入門級緊湊型車專供中國市場。
2012年12月全新桑塔納上市，細細一算，在售時間已經接近7年，意味著各種研發和設計等成本已經平攤的差不多了，顯然是具備了大幅降價的空間。價格相對比較親民且皮實耐用的桑塔納，也被不少人選來當做教練車和出租車。
設計來看，桑塔納屬於典型大眾家用車風格，沒有花哨前衛的設計元素，前臉雙條幅鍍鉻飾條延伸到兩側大燈，起到了拉昇橫向視覺寬度的作用。作為入門緊湊型車，車身側面造型還算比較協調，比例較好，沒有任何突兀感。車身尾部，風格簡潔，利落大方。現在來看，桑塔納的外形自然是沒有新鮮感，平平談談的風格，作為一般家用代步車，也還是比較適宜的。
幾十年的“老牌子”車變親民，原價8.69萬，現僅6萬，還買英朗？
如今的車市競爭可是趨於白熱化，上半年汽車銷量下滑超10%，即使是國內頗具競爭力且銷量穩居第一的大眾，也抵擋不住車市下行的壓力。上半年，大眾集團在華銷量191.66萬輛，同比下降3.9%。其中大眾品牌銷142.98萬輛，下降3.6%。相比豐田、本田等逆勢大增的日系車企，大眾的處境顯然稍顯“艱難”。當下，在加速引入新車的同時，終端市場降價促銷力度也比往年大不少。
像大眾王牌車型朗逸，如今不管是新款還是老款車型，均有較大優惠，更高一級別的帕薩特和邁騰也是如此。至於入門級車型，桑塔納和捷達，更是成為了降價衝量的先鋒。從上半年銷量來看，桑塔納的表現無疑是要出色很多，累計銷量114746輛，月銷量接近2萬輛。桑塔納能保持長青，與終端市場瘋狂降價密不可分。
我們瞭解到，桑塔納全系定價8.69-11.59萬，目前全系優惠2.6-3.0萬左右，以入門級車型1.5L 手動風尚版為例，原價8.69萬，現僅售6萬，不少地區此前清倉國五車型，甚至低至5.8萬左右。至於受歡迎程度也不低的次低配車型1.5L 自動風尚版 ，也從9.79萬，降至7萬左右。從我們獲得銷量數據看，桑塔納這兩款低配車型能夠成為銷量主力，持續大賣，價格便宜實惠應該是消費者選擇它的關鍵。畢竟作為最便宜的大眾品牌三廂轎車，僅憑這一點就有不小吸引力。
桑塔納曾經與捷達、富康一道被大家習慣稱為“老三樣“，是國內幾乎家喻戶曉的車型。最早引入上汽大眾生產的桑塔納其實是基於第二代帕薩特(Passat B2)打造，可是實打實的中型車，當時價格也並不便宜。隨著老款桑塔納被時代所淘汰，大眾亦是不願放棄”桑塔納“這一幾十年的老牌子，開始在全新平臺上打造了一款入門級緊湊型車專供中國市場。
2012年12月全新桑塔納上市，細細一算，在售時間已經接近7年，意味著各種研發和設計等成本已經平攤的差不多了，顯然是具備了大幅降價的空間。價格相對比較親民且皮實耐用的桑塔納，也被不少人選來當做教練車和出租車。
設計來看，桑塔納屬於典型大眾家用車風格，沒有花哨前衛的設計元素，前臉雙條幅鍍鉻飾條延伸到兩側大燈，起到了拉昇橫向視覺寬度的作用。作為入門緊湊型車，車身側面造型還算比較協調，比例較好，沒有任何突兀感。車身尾部，風格簡潔，利落大方。現在來看，桑塔納的外形自然是沒有新鮮感，平平談談的風格，作為一般家用代步車，也還是比較適宜的。
幾十年的“老牌子”車變親民，原價8.69萬，現僅6萬，還買英朗？
如今的車市競爭可是趨於白熱化，上半年汽車銷量下滑超10%，即使是國內頗具競爭力且銷量穩居第一的大眾，也抵擋不住車市下行的壓力。上半年，大眾集團在華銷量191.66萬輛，同比下降3.9%。其中大眾品牌銷142.98萬輛，下降3.6%。相比豐田、本田等逆勢大增的日系車企，大眾的處境顯然稍顯“艱難”。當下，在加速引入新車的同時，終端市場降價促銷力度也比往年大不少。
像大眾王牌車型朗逸，如今不管是新款還是老款車型，均有較大優惠，更高一級別的帕薩特和邁騰也是如此。至於入門級車型，桑塔納和捷達，更是成為了降價衝量的先鋒。從上半年銷量來看，桑塔納的表現無疑是要出色很多，累計銷量114746輛，月銷量接近2萬輛。桑塔納能保持長青，與終端市場瘋狂降價密不可分。
我們瞭解到，桑塔納全系定價8.69-11.59萬，目前全系優惠2.6-3.0萬左右，以入門級車型1.5L 手動風尚版為例，原價8.69萬，現僅售6萬，不少地區此前清倉國五車型，甚至低至5.8萬左右。至於受歡迎程度也不低的次低配車型1.5L 自動風尚版 ，也從9.79萬，降至7萬左右。從我們獲得銷量數據看，桑塔納這兩款低配車型能夠成為銷量主力，持續大賣，價格便宜實惠應該是消費者選擇它的關鍵。畢竟作為最便宜的大眾品牌三廂轎車，僅憑這一點就有不小吸引力。
桑塔納曾經與捷達、富康一道被大家習慣稱為“老三樣“，是國內幾乎家喻戶曉的車型。最早引入上汽大眾生產的桑塔納其實是基於第二代帕薩特(Passat B2)打造，可是實打實的中型車，當時價格也並不便宜。隨著老款桑塔納被時代所淘汰，大眾亦是不願放棄”桑塔納“這一幾十年的老牌子，開始在全新平臺上打造了一款入門級緊湊型車專供中國市場。
2012年12月全新桑塔納上市，細細一算，在售時間已經接近7年，意味著各種研發和設計等成本已經平攤的差不多了，顯然是具備了大幅降價的空間。價格相對比較親民且皮實耐用的桑塔納，也被不少人選來當做教練車和出租車。
設計來看，桑塔納屬於典型大眾家用車風格，沒有花哨前衛的設計元素，前臉雙條幅鍍鉻飾條延伸到兩側大燈，起到了拉昇橫向視覺寬度的作用。作為入門緊湊型車，車身側面造型還算比較協調，比例較好，沒有任何突兀感。車身尾部，風格簡潔，利落大方。現在來看，桑塔納的外形自然是沒有新鮮感，平平談談的風格，作為一般家用代步車，也還是比較適宜的。
桑塔納長寬高分別為4475/1706/1469mm，軸距為2603mm，對比一下英朗，長寬高分別為4609/1798/1486mm，軸距2640mm，顯然英朗還是要稍大一些的。不過我們從後臺對比數據及網友留言來看，這兩款車存在一定競爭關係，畢竟兩款車優惠後的價格比較接近。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進桑塔納後排，頭部一拳，腿部兩拳的空間富餘，作為家用還是挺稱職的。
幾十年的“老牌子”車變親民，原價8.69萬，現僅6萬，還買英朗？
如今的車市競爭可是趨於白熱化，上半年汽車銷量下滑超10%，即使是國內頗具競爭力且銷量穩居第一的大眾，也抵擋不住車市下行的壓力。上半年，大眾集團在華銷量191.66萬輛，同比下降3.9%。其中大眾品牌銷142.98萬輛，下降3.6%。相比豐田、本田等逆勢大增的日系車企，大眾的處境顯然稍顯“艱難”。當下，在加速引入新車的同時，終端市場降價促銷力度也比往年大不少。
像大眾王牌車型朗逸，如今不管是新款還是老款車型，均有較大優惠，更高一級別的帕薩特和邁騰也是如此。至於入門級車型，桑塔納和捷達，更是成為了降價衝量的先鋒。從上半年銷量來看，桑塔納的表現無疑是要出色很多，累計銷量114746輛，月銷量接近2萬輛。桑塔納能保持長青，與終端市場瘋狂降價密不可分。
我們瞭解到，桑塔納全系定價8.69-11.59萬，目前全系優惠2.6-3.0萬左右，以入門級車型1.5L 手動風尚版為例，原價8.69萬，現僅售6萬，不少地區此前清倉國五車型，甚至低至5.8萬左右。至於受歡迎程度也不低的次低配車型1.5L 自動風尚版 ，也從9.79萬，降至7萬左右。從我們獲得銷量數據看，桑塔納這兩款低配車型能夠成為銷量主力，持續大賣，價格便宜實惠應該是消費者選擇它的關鍵。畢竟作為最便宜的大眾品牌三廂轎車，僅憑這一點就有不小吸引力。
桑塔納曾經與捷達、富康一道被大家習慣稱為“老三樣“，是國內幾乎家喻戶曉的車型。最早引入上汽大眾生產的桑塔納其實是基於第二代帕薩特(Passat B2)打造，可是實打實的中型車，當時價格也並不便宜。隨著老款桑塔納被時代所淘汰，大眾亦是不願放棄”桑塔納“這一幾十年的老牌子，開始在全新平臺上打造了一款入門級緊湊型車專供中國市場。
2012年12月全新桑塔納上市，細細一算，在售時間已經接近7年，意味著各種研發和設計等成本已經平攤的差不多了，顯然是具備了大幅降價的空間。價格相對比較親民且皮實耐用的桑塔納，也被不少人選來當做教練車和出租車。
設計來看，桑塔納屬於典型大眾家用車風格，沒有花哨前衛的設計元素，前臉雙條幅鍍鉻飾條延伸到兩側大燈，起到了拉昇橫向視覺寬度的作用。作為入門緊湊型車，車身側面造型還算比較協調，比例較好，沒有任何突兀感。車身尾部，風格簡潔，利落大方。現在來看，桑塔納的外形自然是沒有新鮮感，平平談談的風格，作為一般家用代步車，也還是比較適宜的。
桑塔納長寬高分別為4475/1706/1469mm，軸距為2603mm，對比一下英朗，長寬高分別為4609/1798/1486mm，軸距2640mm，顯然英朗還是要稍大一些的。不過我們從後臺對比數據及網友留言來看，這兩款車存在一定競爭關係，畢竟兩款車優惠後的價格比較接近。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進桑塔納後排，頭部一拳，腿部兩拳的空間富餘，作為家用還是挺稱職的。
幾十年的“老牌子”車變親民，原價8.69萬，現僅6萬，還買英朗？
如今的車市競爭可是趨於白熱化，上半年汽車銷量下滑超10%，即使是國內頗具競爭力且銷量穩居第一的大眾，也抵擋不住車市下行的壓力。上半年，大眾集團在華銷量191.66萬輛，同比下降3.9%。其中大眾品牌銷142.98萬輛，下降3.6%。相比豐田、本田等逆勢大增的日系車企，大眾的處境顯然稍顯“艱難”。當下，在加速引入新車的同時，終端市場降價促銷力度也比往年大不少。
像大眾王牌車型朗逸，如今不管是新款還是老款車型，均有較大優惠，更高一級別的帕薩特和邁騰也是如此。至於入門級車型，桑塔納和捷達，更是成為了降價衝量的先鋒。從上半年銷量來看，桑塔納的表現無疑是要出色很多，累計銷量114746輛，月銷量接近2萬輛。桑塔納能保持長青，與終端市場瘋狂降價密不可分。
我們瞭解到，桑塔納全系定價8.69-11.59萬，目前全系優惠2.6-3.0萬左右，以入門級車型1.5L 手動風尚版為例，原價8.69萬，現僅售6萬，不少地區此前清倉國五車型，甚至低至5.8萬左右。至於受歡迎程度也不低的次低配車型1.5L 自動風尚版 ，也從9.79萬，降至7萬左右。從我們獲得銷量數據看，桑塔納這兩款低配車型能夠成為銷量主力，持續大賣，價格便宜實惠應該是消費者選擇它的關鍵。畢竟作為最便宜的大眾品牌三廂轎車，僅憑這一點就有不小吸引力。
桑塔納曾經與捷達、富康一道被大家習慣稱為“老三樣“，是國內幾乎家喻戶曉的車型。最早引入上汽大眾生產的桑塔納其實是基於第二代帕薩特(Passat B2)打造，可是實打實的中型車，當時價格也並不便宜。隨著老款桑塔納被時代所淘汰，大眾亦是不願放棄”桑塔納“這一幾十年的老牌子，開始在全新平臺上打造了一款入門級緊湊型車專供中國市場。
2012年12月全新桑塔納上市，細細一算，在售時間已經接近7年，意味著各種研發和設計等成本已經平攤的差不多了，顯然是具備了大幅降價的空間。價格相對比較親民且皮實耐用的桑塔納，也被不少人選來當做教練車和出租車。
設計來看，桑塔納屬於典型大眾家用車風格，沒有花哨前衛的設計元素，前臉雙條幅鍍鉻飾條延伸到兩側大燈，起到了拉昇橫向視覺寬度的作用。作為入門緊湊型車，車身側面造型還算比較協調，比例較好，沒有任何突兀感。車身尾部，風格簡潔，利落大方。現在來看，桑塔納的外形自然是沒有新鮮感，平平談談的風格，作為一般家用代步車，也還是比較適宜的。
桑塔納長寬高分別為4475/1706/1469mm，軸距為2603mm，對比一下英朗，長寬高分別為4609/1798/1486mm，軸距2640mm，顯然英朗還是要稍大一些的。不過我們從後臺對比數據及網友留言來看，這兩款車存在一定競爭關係，畢竟兩款車優惠後的價格比較接近。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進桑塔納後排，頭部一拳，腿部兩拳的空間富餘，作為家用還是挺稱職的。
桑塔納的內飾也是典型的大眾風格，T型佈局，只是鑑於成本限制，內飾是滿滿的塑料感，只是不錯的做工，一定程度上彌補了內飾用料的廉價。配置上，以入門級車型1.5L 手動風尚版為例，優惠後的售價在6萬左右，有雙安全氣囊、胎壓報警、車身穩定控制系統、發動機啟停、鋼製輪圈、織物座椅、2喇叭揚聲器、鹵素大燈、手動空調等配置，可以發現，桑塔納入門級車型其實相當一般，僅具備了基礎配置，唯一的亮點在於全系標配車身穩定控制系統。
幾十年的“老牌子”車變親民，原價8.69萬，現僅6萬，還買英朗？
如今的車市競爭可是趨於白熱化，上半年汽車銷量下滑超10%，即使是國內頗具競爭力且銷量穩居第一的大眾，也抵擋不住車市下行的壓力。上半年，大眾集團在華銷量191.66萬輛，同比下降3.9%。其中大眾品牌銷142.98萬輛，下降3.6%。相比豐田、本田等逆勢大增的日系車企，大眾的處境顯然稍顯“艱難”。當下，在加速引入新車的同時，終端市場降價促銷力度也比往年大不少。
像大眾王牌車型朗逸，如今不管是新款還是老款車型，均有較大優惠，更高一級別的帕薩特和邁騰也是如此。至於入門級車型，桑塔納和捷達，更是成為了降價衝量的先鋒。從上半年銷量來看，桑塔納的表現無疑是要出色很多，累計銷量114746輛，月銷量接近2萬輛。桑塔納能保持長青，與終端市場瘋狂降價密不可分。
我們瞭解到，桑塔納全系定價8.69-11.59萬，目前全系優惠2.6-3.0萬左右，以入門級車型1.5L 手動風尚版為例，原價8.69萬，現僅售6萬，不少地區此前清倉國五車型，甚至低至5.8萬左右。至於受歡迎程度也不低的次低配車型1.5L 自動風尚版 ，也從9.79萬，降至7萬左右。從我們獲得銷量數據看，桑塔納這兩款低配車型能夠成為銷量主力，持續大賣，價格便宜實惠應該是消費者選擇它的關鍵。畢竟作為最便宜的大眾品牌三廂轎車，僅憑這一點就有不小吸引力。
桑塔納曾經與捷達、富康一道被大家習慣稱為“老三樣“，是國內幾乎家喻戶曉的車型。最早引入上汽大眾生產的桑塔納其實是基於第二代帕薩特(Passat B2)打造，可是實打實的中型車，當時價格也並不便宜。隨著老款桑塔納被時代所淘汰，大眾亦是不願放棄”桑塔納“這一幾十年的老牌子，開始在全新平臺上打造了一款入門級緊湊型車專供中國市場。
2012年12月全新桑塔納上市，細細一算，在售時間已經接近7年，意味著各種研發和設計等成本已經平攤的差不多了，顯然是具備了大幅降價的空間。價格相對比較親民且皮實耐用的桑塔納，也被不少人選來當做教練車和出租車。
設計來看，桑塔納屬於典型大眾家用車風格，沒有花哨前衛的設計元素，前臉雙條幅鍍鉻飾條延伸到兩側大燈，起到了拉昇橫向視覺寬度的作用。作為入門緊湊型車，車身側面造型還算比較協調，比例較好，沒有任何突兀感。車身尾部，風格簡潔，利落大方。現在來看，桑塔納的外形自然是沒有新鮮感，平平談談的風格，作為一般家用代步車，也還是比較適宜的。
桑塔納長寬高分別為4475/1706/1469mm，軸距為2603mm，對比一下英朗，長寬高分別為4609/1798/1486mm，軸距2640mm，顯然英朗還是要稍大一些的。不過我們從後臺對比數據及網友留言來看，這兩款車存在一定競爭關係，畢竟兩款車優惠後的價格比較接近。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進桑塔納後排，頭部一拳，腿部兩拳的空間富餘，作為家用還是挺稱職的。
桑塔納的內飾也是典型的大眾風格，T型佈局，只是鑑於成本限制，內飾是滿滿的塑料感，只是不錯的做工，一定程度上彌補了內飾用料的廉價。配置上，以入門級車型1.5L 手動風尚版為例，優惠後的售價在6萬左右，有雙安全氣囊、胎壓報警、車身穩定控制系統、發動機啟停、鋼製輪圈、織物座椅、2喇叭揚聲器、鹵素大燈、手動空調等配置，可以發現，桑塔納入門級車型其實相當一般，僅具備了基礎配置，唯一的亮點在於全系標配車身穩定控制系統。
幾十年的“老牌子”車變親民，原價8.69萬，現僅6萬，還買英朗？
如今的車市競爭可是趨於白熱化，上半年汽車銷量下滑超10%，即使是國內頗具競爭力且銷量穩居第一的大眾，也抵擋不住車市下行的壓力。上半年，大眾集團在華銷量191.66萬輛，同比下降3.9%。其中大眾品牌銷142.98萬輛，下降3.6%。相比豐田、本田等逆勢大增的日系車企，大眾的處境顯然稍顯“艱難”。當下，在加速引入新車的同時，終端市場降價促銷力度也比往年大不少。
像大眾王牌車型朗逸，如今不管是新款還是老款車型，均有較大優惠，更高一級別的帕薩特和邁騰也是如此。至於入門級車型，桑塔納和捷達，更是成為了降價衝量的先鋒。從上半年銷量來看，桑塔納的表現無疑是要出色很多，累計銷量114746輛，月銷量接近2萬輛。桑塔納能保持長青，與終端市場瘋狂降價密不可分。
我們瞭解到，桑塔納全系定價8.69-11.59萬，目前全系優惠2.6-3.0萬左右，以入門級車型1.5L 手動風尚版為例，原價8.69萬，現僅售6萬，不少地區此前清倉國五車型，甚至低至5.8萬左右。至於受歡迎程度也不低的次低配車型1.5L 自動風尚版 ，也從9.79萬，降至7萬左右。從我們獲得銷量數據看，桑塔納這兩款低配車型能夠成為銷量主力，持續大賣，價格便宜實惠應該是消費者選擇它的關鍵。畢竟作為最便宜的大眾品牌三廂轎車，僅憑這一點就有不小吸引力。
桑塔納曾經與捷達、富康一道被大家習慣稱為“老三樣“，是國內幾乎家喻戶曉的車型。最早引入上汽大眾生產的桑塔納其實是基於第二代帕薩特(Passat B2)打造，可是實打實的中型車，當時價格也並不便宜。隨著老款桑塔納被時代所淘汰，大眾亦是不願放棄”桑塔納“這一幾十年的老牌子，開始在全新平臺上打造了一款入門級緊湊型車專供中國市場。
2012年12月全新桑塔納上市，細細一算，在售時間已經接近7年，意味著各種研發和設計等成本已經平攤的差不多了，顯然是具備了大幅降價的空間。價格相對比較親民且皮實耐用的桑塔納，也被不少人選來當做教練車和出租車。
設計來看，桑塔納屬於典型大眾家用車風格，沒有花哨前衛的設計元素，前臉雙條幅鍍鉻飾條延伸到兩側大燈，起到了拉昇橫向視覺寬度的作用。作為入門緊湊型車，車身側面造型還算比較協調，比例較好，沒有任何突兀感。車身尾部，風格簡潔，利落大方。現在來看，桑塔納的外形自然是沒有新鮮感，平平談談的風格，作為一般家用代步車，也還是比較適宜的。
桑塔納長寬高分別為4475/1706/1469mm，軸距為2603mm，對比一下英朗，長寬高分別為4609/1798/1486mm，軸距2640mm，顯然英朗還是要稍大一些的。不過我們從後臺對比數據及網友留言來看，這兩款車存在一定競爭關係，畢竟兩款車優惠後的價格比較接近。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進桑塔納後排，頭部一拳，腿部兩拳的空間富餘，作為家用還是挺稱職的。
桑塔納的內飾也是典型的大眾風格，T型佈局，只是鑑於成本限制，內飾是滿滿的塑料感，只是不錯的做工，一定程度上彌補了內飾用料的廉價。配置上，以入門級車型1.5L 手動風尚版為例，優惠後的售價在6萬左右，有雙安全氣囊、胎壓報警、車身穩定控制系統、發動機啟停、鋼製輪圈、織物座椅、2喇叭揚聲器、鹵素大燈、手動空調等配置，可以發現，桑塔納入門級車型其實相當一般，僅具備了基礎配置，唯一的亮點在於全系標配車身穩定控制系統。
至於次低配，也是最便宜的自動擋車型，優惠後的售價在7萬左右，相比入門版傳動系統由5速手動變為6速自動，配置則沒有區別。
幾十年的“老牌子”車變親民，原價8.69萬，現僅6萬，還買英朗？
如今的車市競爭可是趨於白熱化，上半年汽車銷量下滑超10%，即使是國內頗具競爭力且銷量穩居第一的大眾，也抵擋不住車市下行的壓力。上半年，大眾集團在華銷量191.66萬輛，同比下降3.9%。其中大眾品牌銷142.98萬輛，下降3.6%。相比豐田、本田等逆勢大增的日系車企，大眾的處境顯然稍顯“艱難”。當下，在加速引入新車的同時，終端市場降價促銷力度也比往年大不少。
像大眾王牌車型朗逸，如今不管是新款還是老款車型，均有較大優惠，更高一級別的帕薩特和邁騰也是如此。至於入門級車型，桑塔納和捷達，更是成為了降價衝量的先鋒。從上半年銷量來看，桑塔納的表現無疑是要出色很多，累計銷量114746輛，月銷量接近2萬輛。桑塔納能保持長青，與終端市場瘋狂降價密不可分。
我們瞭解到，桑塔納全系定價8.69-11.59萬，目前全系優惠2.6-3.0萬左右，以入門級車型1.5L 手動風尚版為例，原價8.69萬，現僅售6萬，不少地區此前清倉國五車型，甚至低至5.8萬左右。至於受歡迎程度也不低的次低配車型1.5L 自動風尚版 ，也從9.79萬，降至7萬左右。從我們獲得銷量數據看，桑塔納這兩款低配車型能夠成為銷量主力，持續大賣，價格便宜實惠應該是消費者選擇它的關鍵。畢竟作為最便宜的大眾品牌三廂轎車，僅憑這一點就有不小吸引力。
桑塔納曾經與捷達、富康一道被大家習慣稱為“老三樣“，是國內幾乎家喻戶曉的車型。最早引入上汽大眾生產的桑塔納其實是基於第二代帕薩特(Passat B2)打造，可是實打實的中型車，當時價格也並不便宜。隨著老款桑塔納被時代所淘汰，大眾亦是不願放棄”桑塔納“這一幾十年的老牌子，開始在全新平臺上打造了一款入門級緊湊型車專供中國市場。
2012年12月全新桑塔納上市，細細一算，在售時間已經接近7年，意味著各種研發和設計等成本已經平攤的差不多了，顯然是具備了大幅降價的空間。價格相對比較親民且皮實耐用的桑塔納，也被不少人選來當做教練車和出租車。
設計來看，桑塔納屬於典型大眾家用車風格，沒有花哨前衛的設計元素，前臉雙條幅鍍鉻飾條延伸到兩側大燈，起到了拉昇橫向視覺寬度的作用。作為入門緊湊型車，車身側面造型還算比較協調，比例較好，沒有任何突兀感。車身尾部，風格簡潔，利落大方。現在來看，桑塔納的外形自然是沒有新鮮感，平平談談的風格，作為一般家用代步車，也還是比較適宜的。
桑塔納長寬高分別為4475/1706/1469mm，軸距為2603mm，對比一下英朗，長寬高分別為4609/1798/1486mm，軸距2640mm，顯然英朗還是要稍大一些的。不過我們從後臺對比數據及網友留言來看，這兩款車存在一定競爭關係，畢竟兩款車優惠後的價格比較接近。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進桑塔納後排，頭部一拳，腿部兩拳的空間富餘，作為家用還是挺稱職的。
桑塔納的內飾也是典型的大眾風格，T型佈局，只是鑑於成本限制，內飾是滿滿的塑料感，只是不錯的做工，一定程度上彌補了內飾用料的廉價。配置上，以入門級車型1.5L 手動風尚版為例，優惠後的售價在6萬左右，有雙安全氣囊、胎壓報警、車身穩定控制系統、發動機啟停、鋼製輪圈、織物座椅、2喇叭揚聲器、鹵素大燈、手動空調等配置，可以發現，桑塔納入門級車型其實相當一般，僅具備了基礎配置，唯一的亮點在於全系標配車身穩定控制系統。
至於次低配，也是最便宜的自動擋車型，優惠後的售價在7萬左右，相比入門版傳動系統由5速手動變為6速自動，配置則沒有區別。
幾十年的“老牌子”車變親民，原價8.69萬，現僅6萬，還買英朗？
如今的車市競爭可是趨於白熱化，上半年汽車銷量下滑超10%，即使是國內頗具競爭力且銷量穩居第一的大眾，也抵擋不住車市下行的壓力。上半年，大眾集團在華銷量191.66萬輛，同比下降3.9%。其中大眾品牌銷142.98萬輛，下降3.6%。相比豐田、本田等逆勢大增的日系車企，大眾的處境顯然稍顯“艱難”。當下，在加速引入新車的同時，終端市場降價促銷力度也比往年大不少。
像大眾王牌車型朗逸，如今不管是新款還是老款車型，均有較大優惠，更高一級別的帕薩特和邁騰也是如此。至於入門級車型，桑塔納和捷達，更是成為了降價衝量的先鋒。從上半年銷量來看，桑塔納的表現無疑是要出色很多，累計銷量114746輛，月銷量接近2萬輛。桑塔納能保持長青，與終端市場瘋狂降價密不可分。
我們瞭解到，桑塔納全系定價8.69-11.59萬，目前全系優惠2.6-3.0萬左右，以入門級車型1.5L 手動風尚版為例，原價8.69萬，現僅售6萬，不少地區此前清倉國五車型，甚至低至5.8萬左右。至於受歡迎程度也不低的次低配車型1.5L 自動風尚版 ，也從9.79萬，降至7萬左右。從我們獲得銷量數據看，桑塔納這兩款低配車型能夠成為銷量主力，持續大賣，價格便宜實惠應該是消費者選擇它的關鍵。畢竟作為最便宜的大眾品牌三廂轎車，僅憑這一點就有不小吸引力。
桑塔納曾經與捷達、富康一道被大家習慣稱為“老三樣“，是國內幾乎家喻戶曉的車型。最早引入上汽大眾生產的桑塔納其實是基於第二代帕薩特(Passat B2)打造，可是實打實的中型車，當時價格也並不便宜。隨著老款桑塔納被時代所淘汰，大眾亦是不願放棄”桑塔納“這一幾十年的老牌子，開始在全新平臺上打造了一款入門級緊湊型車專供中國市場。
2012年12月全新桑塔納上市，細細一算，在售時間已經接近7年，意味著各種研發和設計等成本已經平攤的差不多了，顯然是具備了大幅降價的空間。價格相對比較親民且皮實耐用的桑塔納，也被不少人選來當做教練車和出租車。
設計來看，桑塔納屬於典型大眾家用車風格，沒有花哨前衛的設計元素，前臉雙條幅鍍鉻飾條延伸到兩側大燈，起到了拉昇橫向視覺寬度的作用。作為入門緊湊型車，車身側面造型還算比較協調，比例較好，沒有任何突兀感。車身尾部，風格簡潔，利落大方。現在來看，桑塔納的外形自然是沒有新鮮感，平平談談的風格，作為一般家用代步車，也還是比較適宜的。
桑塔納長寬高分別為4475/1706/1469mm，軸距為2603mm，對比一下英朗，長寬高分別為4609/1798/1486mm，軸距2640mm，顯然英朗還是要稍大一些的。不過我們從後臺對比數據及網友留言來看，這兩款車存在一定競爭關係，畢竟兩款車優惠後的價格比較接近。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進桑塔納後排，頭部一拳，腿部兩拳的空間富餘，作為家用還是挺稱職的。
桑塔納的內飾也是典型的大眾風格，T型佈局，只是鑑於成本限制，內飾是滿滿的塑料感，只是不錯的做工，一定程度上彌補了內飾用料的廉價。配置上，以入門級車型1.5L 手動風尚版為例，優惠後的售價在6萬左右，有雙安全氣囊、胎壓報警、車身穩定控制系統、發動機啟停、鋼製輪圈、織物座椅、2喇叭揚聲器、鹵素大燈、手動空調等配置，可以發現，桑塔納入門級車型其實相當一般，僅具備了基礎配置，唯一的亮點在於全系標配車身穩定控制系統。
至於次低配，也是最便宜的自動擋車型，優惠後的售價在7萬左右，相比入門版傳動系統由5速手動變為6速自動，配置則沒有區別。
桑塔納搭載1.5L自然吸氣發動機，國五和國六版本有所差別，前者最大輸出81kW/150Nm，後者最大輸出82kW/145Nm，匹配5速手動和6速自動變速箱。從公佈的數據來看，1.5L手動擋桑塔納國五版百公里加速11.4秒，國六版卻要12.6秒，高了1.2秒。至於自動擋車型，國五和國六版本分別為12.6秒和13.5秒，也有不小差距。
桑塔納有哪些讓人不滿意的地方？
幾十年的“老牌子”車變親民，原價8.69萬，現僅6萬，還買英朗？
如今的車市競爭可是趨於白熱化，上半年汽車銷量下滑超10%，即使是國內頗具競爭力且銷量穩居第一的大眾，也抵擋不住車市下行的壓力。上半年，大眾集團在華銷量191.66萬輛，同比下降3.9%。其中大眾品牌銷142.98萬輛，下降3.6%。相比豐田、本田等逆勢大增的日系車企，大眾的處境顯然稍顯“艱難”。當下，在加速引入新車的同時，終端市場降價促銷力度也比往年大不少。
像大眾王牌車型朗逸，如今不管是新款還是老款車型，均有較大優惠，更高一級別的帕薩特和邁騰也是如此。至於入門級車型，桑塔納和捷達，更是成為了降價衝量的先鋒。從上半年銷量來看，桑塔納的表現無疑是要出色很多，累計銷量114746輛，月銷量接近2萬輛。桑塔納能保持長青，與終端市場瘋狂降價密不可分。
我們瞭解到，桑塔納全系定價8.69-11.59萬，目前全系優惠2.6-3.0萬左右，以入門級車型1.5L 手動風尚版為例，原價8.69萬，現僅售6萬，不少地區此前清倉國五車型，甚至低至5.8萬左右。至於受歡迎程度也不低的次低配車型1.5L 自動風尚版 ，也從9.79萬，降至7萬左右。從我們獲得銷量數據看，桑塔納這兩款低配車型能夠成為銷量主力，持續大賣，價格便宜實惠應該是消費者選擇它的關鍵。畢竟作為最便宜的大眾品牌三廂轎車，僅憑這一點就有不小吸引力。
桑塔納曾經與捷達、富康一道被大家習慣稱為“老三樣“，是國內幾乎家喻戶曉的車型。最早引入上汽大眾生產的桑塔納其實是基於第二代帕薩特(Passat B2)打造，可是實打實的中型車，當時價格也並不便宜。隨著老款桑塔納被時代所淘汰，大眾亦是不願放棄”桑塔納“這一幾十年的老牌子，開始在全新平臺上打造了一款入門級緊湊型車專供中國市場。
2012年12月全新桑塔納上市，細細一算，在售時間已經接近7年，意味著各種研發和設計等成本已經平攤的差不多了，顯然是具備了大幅降價的空間。價格相對比較親民且皮實耐用的桑塔納，也被不少人選來當做教練車和出租車。
設計來看，桑塔納屬於典型大眾家用車風格，沒有花哨前衛的設計元素，前臉雙條幅鍍鉻飾條延伸到兩側大燈，起到了拉昇橫向視覺寬度的作用。作為入門緊湊型車，車身側面造型還算比較協調，比例較好，沒有任何突兀感。車身尾部，風格簡潔，利落大方。現在來看，桑塔納的外形自然是沒有新鮮感，平平談談的風格，作為一般家用代步車，也還是比較適宜的。
桑塔納長寬高分別為4475/1706/1469mm，軸距為2603mm，對比一下英朗，長寬高分別為4609/1798/1486mm，軸距2640mm，顯然英朗還是要稍大一些的。不過我們從後臺對比數據及網友留言來看，這兩款車存在一定競爭關係，畢竟兩款車優惠後的價格比較接近。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進桑塔納後排，頭部一拳，腿部兩拳的空間富餘，作為家用還是挺稱職的。
桑塔納的內飾也是典型的大眾風格，T型佈局，只是鑑於成本限制，內飾是滿滿的塑料感，只是不錯的做工，一定程度上彌補了內飾用料的廉價。配置上，以入門級車型1.5L 手動風尚版為例，優惠後的售價在6萬左右，有雙安全氣囊、胎壓報警、車身穩定控制系統、發動機啟停、鋼製輪圈、織物座椅、2喇叭揚聲器、鹵素大燈、手動空調等配置，可以發現，桑塔納入門級車型其實相當一般，僅具備了基礎配置，唯一的亮點在於全系標配車身穩定控制系統。
至於次低配，也是最便宜的自動擋車型，優惠後的售價在7萬左右，相比入門版傳動系統由5速手動變為6速自動，配置則沒有區別。
桑塔納搭載1.5L自然吸氣發動機，國五和國六版本有所差別，前者最大輸出81kW/150Nm，後者最大輸出82kW/145Nm，匹配5速手動和6速自動變速箱。從公佈的數據來看，1.5L手動擋桑塔納國五版百公里加速11.4秒，國六版卻要12.6秒，高了1.2秒。至於自動擋車型，國五和國六版本分別為12.6秒和13.5秒，也有不小差距。
桑塔納有哪些讓人不滿意的地方？
根據車主反饋：桑塔納內飾塑料感強，沒有檔次。配置比較低，僅能滿足最基本需求。
又一大眾車跌至“親民價”，原價8.69萬，現僅6萬，還買英朗嗎？說的就是桑塔納。如果您的購車預算在6-9萬左右，會考慮購買大眾桑塔納嗎？還是選擇英朗、捷達、科沃茲等同級別或價位區間的車型，歡迎討論。