大眾在中國練熟了雙離合，日系一改謹小慎微的特性在瘋狂的趕進度上小排量渦輪增壓發動機，通用也不甘落後，試圖跟三缸死磕到底，中型以下已經全部淪陷，下一步估計就是昂科威、君威了。近日，上汽通用旗下又一款轎車全系換裝國六標準的三缸動力，它就是改款的緊湊型轎車威朗。
大眾在中國練熟了雙離合，日系一改謹小慎微的特性在瘋狂的趕進度上小排量渦輪增壓發動機，通用也不甘落後，試圖跟三缸死磕到底，中型以下已經全部淪陷，下一步估計就是昂科威、君威了。近日，上汽通用旗下又一款轎車全系換裝國六標準的三缸動力，它就是改款的緊湊型轎車威朗。
外觀更運動、內飾設計無變化
採用最新的家族化前臉設計，飛翼鍍鉻裝飾+開眼角大燈設計以及迴旋鏢型的日間行車燈，一眼就能識別屬於別克品牌所獨有的特徵，更大面積的進氣格柵多了一絲張揚，比英朗等車型更大氣運動一些，尾部並未採用貫穿式尾燈只是用了鍍鉻件裝飾，與老款相比多了些層次，這麼小的排量，但是面子上一樣得唬住人，採用了雙邊共兩出的排氣，運動的氛圍絲毫不弱。進入車內，依舊是熟悉的別克家族式內飾設計風格，與老款相比，變化不大。
大眾在中國練熟了雙離合，日系一改謹小慎微的特性在瘋狂的趕進度上小排量渦輪增壓發動機，通用也不甘落後，試圖跟三缸死磕到底，中型以下已經全部淪陷，下一步估計就是昂科威、君威了。近日，上汽通用旗下又一款轎車全系換裝國六標準的三缸動力，它就是改款的緊湊型轎車威朗。
外觀更運動、內飾設計無變化
採用最新的家族化前臉設計，飛翼鍍鉻裝飾+開眼角大燈設計以及迴旋鏢型的日間行車燈，一眼就能識別屬於別克品牌所獨有的特徵，更大面積的進氣格柵多了一絲張揚，比英朗等車型更大氣運動一些，尾部並未採用貫穿式尾燈只是用了鍍鉻件裝飾，與老款相比多了些層次，這麼小的排量，但是面子上一樣得唬住人，採用了雙邊共兩出的排氣，運動的氛圍絲毫不弱。進入車內，依舊是熟悉的別克家族式內飾設計風格，與老款相比，變化不大。
配置較豐富，空間夠寬敞
威朗的整體配置還是比較豐富的，標配天窗、遠程啟動、8英寸中控液晶屏、手機互聯、車聯網、OTA升級、LED大燈、PM2.5過濾裝置等，尺寸相較老款在長度上增加了5毫米，達到了4723mm，這已經接近中型車的尺寸了，寬度也不錯，達到了1802mm，軸距2700mm，這樣的尺寸帶來的是內部空間足夠寬敞，5個成年人也沒有太多壓力，與老款一樣，後排中間座位依舊沒有配備頭枕，後備廂縱深不錯，儲物空間夠用。
大眾在中國練熟了雙離合，日系一改謹小慎微的特性在瘋狂的趕進度上小排量渦輪增壓發動機，通用也不甘落後，試圖跟三缸死磕到底，中型以下已經全部淪陷，下一步估計就是昂科威、君威了。近日，上汽通用旗下又一款轎車全系換裝國六標準的三缸動力，它就是改款的緊湊型轎車威朗。
外觀更運動、內飾設計無變化
採用最新的家族化前臉設計，飛翼鍍鉻裝飾+開眼角大燈設計以及迴旋鏢型的日間行車燈，一眼就能識別屬於別克品牌所獨有的特徵，更大面積的進氣格柵多了一絲張揚，比英朗等車型更大氣運動一些，尾部並未採用貫穿式尾燈只是用了鍍鉻件裝飾，與老款相比多了些層次，這麼小的排量，但是面子上一樣得唬住人，採用了雙邊共兩出的排氣，運動的氛圍絲毫不弱。進入車內，依舊是熟悉的別克家族式內飾設計風格，與老款相比，變化不大。
配置較豐富，空間夠寬敞
威朗的整體配置還是比較豐富的，標配天窗、遠程啟動、8英寸中控液晶屏、手機互聯、車聯網、OTA升級、LED大燈、PM2.5過濾裝置等，尺寸相較老款在長度上增加了5毫米，達到了4723mm，這已經接近中型車的尺寸了，寬度也不錯，達到了1802mm，軸距2700mm，這樣的尺寸帶來的是內部空間足夠寬敞，5個成年人也沒有太多壓力，與老款一樣，後排中間座位依舊沒有配備頭枕，後備廂縱深不錯，儲物空間夠用。
換裝三缸動力、售價有點飄
此次威朗主要的變化不僅在外觀上，還換裝了已經在不少車型上用過的兩套動力系統，分別是125馬力1.0T三缸發動機配6速手自一體變速箱以及165馬力三缸配CVT變速箱，數據上來看1.0T已經超越了之前的1.5L自吸，1.3T的也幾乎與原先1.5T的數據相當，從目前已經匹配這兩套的動力的英朗以及昂科拉等車型的反應來看，1.0T還是偏弱的，尤其是高速的再加速比較乏力，1.3T的反饋則是夠用，不知道用在4.7米長，1.3噸重的威朗上又會有如何的表現。
大眾在中國練熟了雙離合，日系一改謹小慎微的特性在瘋狂的趕進度上小排量渦輪增壓發動機，通用也不甘落後，試圖跟三缸死磕到底，中型以下已經全部淪陷，下一步估計就是昂科威、君威了。近日，上汽通用旗下又一款轎車全系換裝國六標準的三缸動力，它就是改款的緊湊型轎車威朗。
外觀更運動、內飾設計無變化
採用最新的家族化前臉設計，飛翼鍍鉻裝飾+開眼角大燈設計以及迴旋鏢型的日間行車燈，一眼就能識別屬於別克品牌所獨有的特徵，更大面積的進氣格柵多了一絲張揚，比英朗等車型更大氣運動一些，尾部並未採用貫穿式尾燈只是用了鍍鉻件裝飾，與老款相比多了些層次，這麼小的排量，但是面子上一樣得唬住人，採用了雙邊共兩出的排氣，運動的氛圍絲毫不弱。進入車內，依舊是熟悉的別克家族式內飾設計風格，與老款相比，變化不大。
配置較豐富，空間夠寬敞
威朗的整體配置還是比較豐富的，標配天窗、遠程啟動、8英寸中控液晶屏、手機互聯、車聯網、OTA升級、LED大燈、PM2.5過濾裝置等，尺寸相較老款在長度上增加了5毫米，達到了4723mm，這已經接近中型車的尺寸了，寬度也不錯，達到了1802mm，軸距2700mm，這樣的尺寸帶來的是內部空間足夠寬敞，5個成年人也沒有太多壓力，與老款一樣，後排中間座位依舊沒有配備頭枕，後備廂縱深不錯，儲物空間夠用。
換裝三缸動力、售價有點飄
此次威朗主要的變化不僅在外觀上，還換裝了已經在不少車型上用過的兩套動力系統，分別是125馬力1.0T三缸發動機配6速手自一體變速箱以及165馬力三缸配CVT變速箱，數據上來看1.0T已經超越了之前的1.5L自吸，1.3T的也幾乎與原先1.5T的數據相當，從目前已經匹配這兩套的動力的英朗以及昂科拉等車型的反應來看，1.0T還是偏弱的，尤其是高速的再加速比較乏力，1.3T的反饋則是夠用，不知道用在4.7米長，1.3噸重的威朗上又會有如何的表現。
比英朗略大的尺寸，定位依舊是個緊湊級車，但威朗的定價已經直接奔著很多中型車去了，1.0T三缸起售價15.29萬，1.3T頂配售價18.29萬，這個售價區間遠的不說，就拿自家哥哥君威來說，起售價已經能入手低配君威還有剩餘的，知道通用降價厲害，但也不至於定這樣的價格，難怪很多人調侃說坐等降價5萬起。
大眾在中國練熟了雙離合，日系一改謹小慎微的特性在瘋狂的趕進度上小排量渦輪增壓發動機，通用也不甘落後，試圖跟三缸死磕到底，中型以下已經全部淪陷，下一步估計就是昂科威、君威了。近日，上汽通用旗下又一款轎車全系換裝國六標準的三缸動力，它就是改款的緊湊型轎車威朗。
外觀更運動、內飾設計無變化
採用最新的家族化前臉設計，飛翼鍍鉻裝飾+開眼角大燈設計以及迴旋鏢型的日間行車燈，一眼就能識別屬於別克品牌所獨有的特徵，更大面積的進氣格柵多了一絲張揚，比英朗等車型更大氣運動一些，尾部並未採用貫穿式尾燈只是用了鍍鉻件裝飾，與老款相比多了些層次，這麼小的排量，但是面子上一樣得唬住人，採用了雙邊共兩出的排氣，運動的氛圍絲毫不弱。進入車內，依舊是熟悉的別克家族式內飾設計風格，與老款相比，變化不大。
配置較豐富，空間夠寬敞
威朗的整體配置還是比較豐富的，標配天窗、遠程啟動、8英寸中控液晶屏、手機互聯、車聯網、OTA升級、LED大燈、PM2.5過濾裝置等，尺寸相較老款在長度上增加了5毫米，達到了4723mm，這已經接近中型車的尺寸了，寬度也不錯，達到了1802mm，軸距2700mm，這樣的尺寸帶來的是內部空間足夠寬敞，5個成年人也沒有太多壓力，與老款一樣，後排中間座位依舊沒有配備頭枕，後備廂縱深不錯，儲物空間夠用。
換裝三缸動力、售價有點飄
此次威朗主要的變化不僅在外觀上，還換裝了已經在不少車型上用過的兩套動力系統，分別是125馬力1.0T三缸發動機配6速手自一體變速箱以及165馬力三缸配CVT變速箱，數據上來看1.0T已經超越了之前的1.5L自吸，1.3T的也幾乎與原先1.5T的數據相當，從目前已經匹配這兩套的動力的英朗以及昂科拉等車型的反應來看，1.0T還是偏弱的，尤其是高速的再加速比較乏力，1.3T的反饋則是夠用，不知道用在4.7米長，1.3噸重的威朗上又會有如何的表現。
比英朗略大的尺寸，定位依舊是個緊湊級車，但威朗的定價已經直接奔著很多中型車去了，1.0T三缸起售價15.29萬，1.3T頂配售價18.29萬，這個售價區間遠的不說，就拿自家哥哥君威來說，起售價已經能入手低配君威還有剩餘的，知道通用降價厲害，但也不至於定這樣的價格，難怪很多人調侃說坐等降價5萬起。
結語：在三缸道路上越走越遠的通用，把中型之下的最後一款車型也換裝了三缸，但是卻定了個比較離譜的價格，要知道隔壁的思域雖然也被帶跑偏開始搭載1.0T三缸動力，但是11.99萬的起售價格就顯得理智太多，先不論三缸的好壞，僅按照通用一貫的降價特性，估計絕大部分人都會持幣等待或者轉投其他品牌吧。