'又一奧迪車跌至“低點”，從28萬多跌至23.28萬，還買寶馬3系嗎？'
銷量第一奧迪車，原價28萬多，現僅23.28萬，還考慮買C級/3系嗎？
在奔馳和寶馬來勢洶洶的衝擊下，國內多年以來的豪華車霸主奧迪，首次丟掉了冠軍寶座。上半年，奧迪以銷31.25萬輛，增長1.9%的表現，排名已經降至第三名，寶馬卻奪得豪華品牌冠軍，上半年累計銷量35萬（含MINI），增速高達16.8%，奔馳排第二，銷34.46萬輛，增長1.3%。一直以來奧迪有“燈廠”的美譽，更是擅長打科技牌，相比同級奔馳寶馬車型，奧迪價格向來也是要稍有優勢。
銷量第一奧迪車，原價28萬多，現僅23.28萬，還考慮買C級/3系嗎？
在奔馳和寶馬來勢洶洶的衝擊下，國內多年以來的豪華車霸主奧迪，首次丟掉了冠軍寶座。上半年，奧迪以銷31.25萬輛，增長1.9%的表現，排名已經降至第三名，寶馬卻奪得豪華品牌冠軍，上半年累計銷量35萬（含MINI），增速高達16.8%，奔馳排第二，銷34.46萬輛，增長1.3%。一直以來奧迪有“燈廠”的美譽，更是擅長打科技牌，相比同級奔馳寶馬車型，奧迪價格向來也是要稍有優勢。
上半年遺憾的丟掉銷冠，主要問題在於奧迪A6L遭受冷落，新一代車型上市後，市場反響不夠強烈，加之終端市場優惠遲遲沒有達到大多潛在消費者的預期，導致上半年僅銷45769輛，遠低於去年同期的70836輛，奧迪A6L一款車型，今年銷量下滑了足足有2.5萬輛，對奧迪影響之大是毋庸置疑的。奧迪SUV主力Q5L亦是如此，今年上半年銷49425輛，也不如去年同期的62878輛。由於受到換代影響，奧迪Q3今年的29803輛，亦不如去年同期的37404輛。可見奧迪“落寞”，並非單一一款車型下滑，而是幾款主力車表現都不如去年同期。
銷量第一奧迪車，原價28萬多，現僅23.28萬，還考慮買C級/3系嗎？
在奔馳和寶馬來勢洶洶的衝擊下，國內多年以來的豪華車霸主奧迪，首次丟掉了冠軍寶座。上半年，奧迪以銷31.25萬輛，增長1.9%的表現，排名已經降至第三名，寶馬卻奪得豪華品牌冠軍，上半年累計銷量35萬（含MINI），增速高達16.8%，奔馳排第二，銷34.46萬輛，增長1.3%。一直以來奧迪有“燈廠”的美譽，更是擅長打科技牌，相比同級奔馳寶馬車型，奧迪價格向來也是要稍有優勢。
上半年遺憾的丟掉銷冠，主要問題在於奧迪A6L遭受冷落，新一代車型上市後，市場反響不夠強烈，加之終端市場優惠遲遲沒有達到大多潛在消費者的預期，導致上半年僅銷45769輛，遠低於去年同期的70836輛，奧迪A6L一款車型，今年銷量下滑了足足有2.5萬輛，對奧迪影響之大是毋庸置疑的。奧迪SUV主力Q5L亦是如此，今年上半年銷49425輛，也不如去年同期的62878輛。由於受到換代影響，奧迪Q3今年的29803輛，亦不如去年同期的37404輛。可見奧迪“落寞”，並非單一一款車型下滑，而是幾款主力車表現都不如去年同期。
唯獨讓奧迪欣慰的是A4L，今年上半年銷量81409輛，稍高於去年同期的79936輛。奧迪A4L不僅保持了奧迪品牌銷量第一名的成績，同樣也是上半年最受歡迎的豪華品牌車型，第二、三名則是奔馳E級和C級，銷量分別為79961輛和78527輛。
奧迪A4L為何這麼走俏，力壓奔馳E級和C級奪冠？
銷量第一奧迪車，原價28萬多，現僅23.28萬，還考慮買C級/3系嗎？
在奔馳和寶馬來勢洶洶的衝擊下，國內多年以來的豪華車霸主奧迪，首次丟掉了冠軍寶座。上半年，奧迪以銷31.25萬輛，增長1.9%的表現，排名已經降至第三名，寶馬卻奪得豪華品牌冠軍，上半年累計銷量35萬（含MINI），增速高達16.8%，奔馳排第二，銷34.46萬輛，增長1.3%。一直以來奧迪有“燈廠”的美譽，更是擅長打科技牌，相比同級奔馳寶馬車型，奧迪價格向來也是要稍有優勢。
上半年遺憾的丟掉銷冠，主要問題在於奧迪A6L遭受冷落，新一代車型上市後，市場反響不夠強烈，加之終端市場優惠遲遲沒有達到大多潛在消費者的預期，導致上半年僅銷45769輛，遠低於去年同期的70836輛，奧迪A6L一款車型，今年銷量下滑了足足有2.5萬輛，對奧迪影響之大是毋庸置疑的。奧迪SUV主力Q5L亦是如此，今年上半年銷49425輛，也不如去年同期的62878輛。由於受到換代影響，奧迪Q3今年的29803輛，亦不如去年同期的37404輛。可見奧迪“落寞”，並非單一一款車型下滑，而是幾款主力車表現都不如去年同期。
唯獨讓奧迪欣慰的是A4L，今年上半年銷量81409輛，稍高於去年同期的79936輛。奧迪A4L不僅保持了奧迪品牌銷量第一名的成績，同樣也是上半年最受歡迎的豪華品牌車型，第二、三名則是奔馳E級和C級，銷量分別為79961輛和78527輛。
奧迪A4L為何這麼走俏，力壓奔馳E級和C級奪冠？
A4L作為奧迪的王牌車型，市場保有量夠大，知名度和影響力都不會遜色於奔馳C級和寶馬3系。其次，就產品競爭力來說，奧迪A4L全系主打2.0T車型，整車靜音，行駛高級感以及舒適性都沒有明顯短板。從車型硬實力來看，奧迪A4L顯然是不差的。
銷量第一奧迪車，原價28萬多，現僅23.28萬，還考慮買C級/3系嗎？
在奔馳和寶馬來勢洶洶的衝擊下，國內多年以來的豪華車霸主奧迪，首次丟掉了冠軍寶座。上半年，奧迪以銷31.25萬輛，增長1.9%的表現，排名已經降至第三名，寶馬卻奪得豪華品牌冠軍，上半年累計銷量35萬（含MINI），增速高達16.8%，奔馳排第二，銷34.46萬輛，增長1.3%。一直以來奧迪有“燈廠”的美譽，更是擅長打科技牌，相比同級奔馳寶馬車型，奧迪價格向來也是要稍有優勢。
上半年遺憾的丟掉銷冠，主要問題在於奧迪A6L遭受冷落，新一代車型上市後，市場反響不夠強烈，加之終端市場優惠遲遲沒有達到大多潛在消費者的預期，導致上半年僅銷45769輛，遠低於去年同期的70836輛，奧迪A6L一款車型，今年銷量下滑了足足有2.5萬輛，對奧迪影響之大是毋庸置疑的。奧迪SUV主力Q5L亦是如此，今年上半年銷49425輛，也不如去年同期的62878輛。由於受到換代影響，奧迪Q3今年的29803輛，亦不如去年同期的37404輛。可見奧迪“落寞”，並非單一一款車型下滑，而是幾款主力車表現都不如去年同期。
唯獨讓奧迪欣慰的是A4L，今年上半年銷量81409輛，稍高於去年同期的79936輛。奧迪A4L不僅保持了奧迪品牌銷量第一名的成績，同樣也是上半年最受歡迎的豪華品牌車型，第二、三名則是奔馳E級和C級，銷量分別為79961輛和78527輛。
奧迪A4L為何這麼走俏，力壓奔馳E級和C級奪冠？
A4L作為奧迪的王牌車型，市場保有量夠大，知名度和影響力都不會遜色於奔馳C級和寶馬3系。其次，就產品競爭力來說，奧迪A4L全系主打2.0T車型，整車靜音，行駛高級感以及舒適性都沒有明顯短板。從車型硬實力來看，奧迪A4L顯然是不差的。
當然，最為關鍵的還是價格，奧迪A4L全系定價28.68-40.18萬元，優惠持續維持在高位，以入門級車型為例35 TFSI 進取型，原價28.68萬，現已跌至23.28萬。至於更受歡迎的40 TFSI 時尚型，也從33.58萬降至26.88萬，優惠6.7萬。相比對奔馳C級和寶馬3系價格是有一定優勢的。（注：優惠價格僅供參考，全國各地均有一定差異，敬請知悉）
銷量第一奧迪車，原價28萬多，現僅23.28萬，還考慮買C級/3系嗎？
在奔馳和寶馬來勢洶洶的衝擊下，國內多年以來的豪華車霸主奧迪，首次丟掉了冠軍寶座。上半年，奧迪以銷31.25萬輛，增長1.9%的表現，排名已經降至第三名，寶馬卻奪得豪華品牌冠軍，上半年累計銷量35萬（含MINI），增速高達16.8%，奔馳排第二，銷34.46萬輛，增長1.3%。一直以來奧迪有“燈廠”的美譽，更是擅長打科技牌，相比同級奔馳寶馬車型，奧迪價格向來也是要稍有優勢。
上半年遺憾的丟掉銷冠，主要問題在於奧迪A6L遭受冷落，新一代車型上市後，市場反響不夠強烈，加之終端市場優惠遲遲沒有達到大多潛在消費者的預期，導致上半年僅銷45769輛，遠低於去年同期的70836輛，奧迪A6L一款車型，今年銷量下滑了足足有2.5萬輛，對奧迪影響之大是毋庸置疑的。奧迪SUV主力Q5L亦是如此，今年上半年銷49425輛，也不如去年同期的62878輛。由於受到換代影響，奧迪Q3今年的29803輛，亦不如去年同期的37404輛。可見奧迪“落寞”，並非單一一款車型下滑，而是幾款主力車表現都不如去年同期。
唯獨讓奧迪欣慰的是A4L，今年上半年銷量81409輛，稍高於去年同期的79936輛。奧迪A4L不僅保持了奧迪品牌銷量第一名的成績，同樣也是上半年最受歡迎的豪華品牌車型，第二、三名則是奔馳E級和C級，銷量分別為79961輛和78527輛。
奧迪A4L為何這麼走俏，力壓奔馳E級和C級奪冠？
A4L作為奧迪的王牌車型，市場保有量夠大，知名度和影響力都不會遜色於奔馳C級和寶馬3系。其次，就產品競爭力來說，奧迪A4L全系主打2.0T車型，整車靜音，行駛高級感以及舒適性都沒有明顯短板。從車型硬實力來看，奧迪A4L顯然是不差的。
當然，最為關鍵的還是價格，奧迪A4L全系定價28.68-40.18萬元，優惠持續維持在高位，以入門級車型為例35 TFSI 進取型，原價28.68萬，現已跌至23.28萬。至於更受歡迎的40 TFSI 時尚型，也從33.58萬降至26.88萬，優惠6.7萬。相比對奔馳C級和寶馬3系價格是有一定優勢的。（注：優惠價格僅供參考，全國各地均有一定差異，敬請知悉）
如奔馳C級，全係指導價30.78-47.48萬，低配車型為1.6T渦輪增壓或1.5T輕混動力，2.0T車型起步價高達45.08萬。寶馬3系換代前優惠也挺猛的，當時銷量不比奧迪A4L差，新一代3繫上市後，短期內優惠顯然不會太大，導致6月銷量直線下跌至2546輛，全係指導價31.39-36.39萬，比奧迪A4L也貴不少。
銷量第一奧迪車，原價28萬多，現僅23.28萬，還考慮買C級/3系嗎？
在奔馳和寶馬來勢洶洶的衝擊下，國內多年以來的豪華車霸主奧迪，首次丟掉了冠軍寶座。上半年，奧迪以銷31.25萬輛，增長1.9%的表現，排名已經降至第三名，寶馬卻奪得豪華品牌冠軍，上半年累計銷量35萬（含MINI），增速高達16.8%，奔馳排第二，銷34.46萬輛，增長1.3%。一直以來奧迪有“燈廠”的美譽，更是擅長打科技牌，相比同級奔馳寶馬車型，奧迪價格向來也是要稍有優勢。
上半年遺憾的丟掉銷冠，主要問題在於奧迪A6L遭受冷落，新一代車型上市後，市場反響不夠強烈，加之終端市場優惠遲遲沒有達到大多潛在消費者的預期，導致上半年僅銷45769輛，遠低於去年同期的70836輛，奧迪A6L一款車型，今年銷量下滑了足足有2.5萬輛，對奧迪影響之大是毋庸置疑的。奧迪SUV主力Q5L亦是如此，今年上半年銷49425輛，也不如去年同期的62878輛。由於受到換代影響，奧迪Q3今年的29803輛，亦不如去年同期的37404輛。可見奧迪“落寞”，並非單一一款車型下滑，而是幾款主力車表現都不如去年同期。
唯獨讓奧迪欣慰的是A4L，今年上半年銷量81409輛，稍高於去年同期的79936輛。奧迪A4L不僅保持了奧迪品牌銷量第一名的成績，同樣也是上半年最受歡迎的豪華品牌車型，第二、三名則是奔馳E級和C級，銷量分別為79961輛和78527輛。
奧迪A4L為何這麼走俏，力壓奔馳E級和C級奪冠？
A4L作為奧迪的王牌車型，市場保有量夠大，知名度和影響力都不會遜色於奔馳C級和寶馬3系。其次，就產品競爭力來說，奧迪A4L全系主打2.0T車型，整車靜音，行駛高級感以及舒適性都沒有明顯短板。從車型硬實力來看，奧迪A4L顯然是不差的。
當然，最為關鍵的還是價格，奧迪A4L全系定價28.68-40.18萬元，優惠持續維持在高位，以入門級車型為例35 TFSI 進取型，原價28.68萬，現已跌至23.28萬。至於更受歡迎的40 TFSI 時尚型，也從33.58萬降至26.88萬，優惠6.7萬。相比對奔馳C級和寶馬3系價格是有一定優勢的。（注：優惠價格僅供參考，全國各地均有一定差異，敬請知悉）
如奔馳C級，全係指導價30.78-47.48萬，低配車型為1.6T渦輪增壓或1.5T輕混動力，2.0T車型起步價高達45.08萬。寶馬3系換代前優惠也挺猛的，當時銷量不比奧迪A4L差，新一代3繫上市後，短期內優惠顯然不會太大，導致6月銷量直線下跌至2546輛，全係指導價31.39-36.39萬，比奧迪A4L也貴不少。
鑑於奧迪A4L穩定的發揮，我們猜測下半年至年底，優惠亦會趨於穩定，現在出手時機也是不錯的。相反，新奧迪A6L和新奧迪Q3預計優惠還有提升空間，打算購買的消費者，不妨可以再觀望一下。
銷量第一奧迪車，原價28萬多，現僅23.28萬，還考慮買C級/3系嗎？
在奔馳和寶馬來勢洶洶的衝擊下，國內多年以來的豪華車霸主奧迪，首次丟掉了冠軍寶座。上半年，奧迪以銷31.25萬輛，增長1.9%的表現，排名已經降至第三名，寶馬卻奪得豪華品牌冠軍，上半年累計銷量35萬（含MINI），增速高達16.8%，奔馳排第二，銷34.46萬輛，增長1.3%。一直以來奧迪有“燈廠”的美譽，更是擅長打科技牌，相比同級奔馳寶馬車型，奧迪價格向來也是要稍有優勢。
上半年遺憾的丟掉銷冠，主要問題在於奧迪A6L遭受冷落，新一代車型上市後，市場反響不夠強烈，加之終端市場優惠遲遲沒有達到大多潛在消費者的預期，導致上半年僅銷45769輛，遠低於去年同期的70836輛，奧迪A6L一款車型，今年銷量下滑了足足有2.5萬輛，對奧迪影響之大是毋庸置疑的。奧迪SUV主力Q5L亦是如此，今年上半年銷49425輛，也不如去年同期的62878輛。由於受到換代影響，奧迪Q3今年的29803輛，亦不如去年同期的37404輛。可見奧迪“落寞”，並非單一一款車型下滑，而是幾款主力車表現都不如去年同期。
唯獨讓奧迪欣慰的是A4L，今年上半年銷量81409輛，稍高於去年同期的79936輛。奧迪A4L不僅保持了奧迪品牌銷量第一名的成績，同樣也是上半年最受歡迎的豪華品牌車型，第二、三名則是奔馳E級和C級，銷量分別為79961輛和78527輛。
奧迪A4L為何這麼走俏，力壓奔馳E級和C級奪冠？
A4L作為奧迪的王牌車型，市場保有量夠大，知名度和影響力都不會遜色於奔馳C級和寶馬3系。其次，就產品競爭力來說，奧迪A4L全系主打2.0T車型，整車靜音，行駛高級感以及舒適性都沒有明顯短板。從車型硬實力來看，奧迪A4L顯然是不差的。
當然，最為關鍵的還是價格，奧迪A4L全系定價28.68-40.18萬元，優惠持續維持在高位，以入門級車型為例35 TFSI 進取型，原價28.68萬，現已跌至23.28萬。至於更受歡迎的40 TFSI 時尚型，也從33.58萬降至26.88萬，優惠6.7萬。相比對奔馳C級和寶馬3系價格是有一定優勢的。（注：優惠價格僅供參考，全國各地均有一定差異，敬請知悉）
如奔馳C級，全係指導價30.78-47.48萬，低配車型為1.6T渦輪增壓或1.5T輕混動力，2.0T車型起步價高達45.08萬。寶馬3系換代前優惠也挺猛的，當時銷量不比奧迪A4L差，新一代3繫上市後，短期內優惠顯然不會太大，導致6月銷量直線下跌至2546輛，全係指導價31.39-36.39萬，比奧迪A4L也貴不少。
鑑於奧迪A4L穩定的發揮，我們猜測下半年至年底，優惠亦會趨於穩定，現在出手時機也是不錯的。相反，新奧迪A6L和新奧迪Q3預計優惠還有提升空間，打算購買的消費者，不妨可以再觀望一下。
銷量第一奧迪車，原價28萬多，現僅23.28萬，還考慮買C級/3系嗎？
在奔馳和寶馬來勢洶洶的衝擊下，國內多年以來的豪華車霸主奧迪，首次丟掉了冠軍寶座。上半年，奧迪以銷31.25萬輛，增長1.9%的表現，排名已經降至第三名，寶馬卻奪得豪華品牌冠軍，上半年累計銷量35萬（含MINI），增速高達16.8%，奔馳排第二，銷34.46萬輛，增長1.3%。一直以來奧迪有“燈廠”的美譽，更是擅長打科技牌，相比同級奔馳寶馬車型，奧迪價格向來也是要稍有優勢。
上半年遺憾的丟掉銷冠，主要問題在於奧迪A6L遭受冷落，新一代車型上市後，市場反響不夠強烈，加之終端市場優惠遲遲沒有達到大多潛在消費者的預期，導致上半年僅銷45769輛，遠低於去年同期的70836輛，奧迪A6L一款車型，今年銷量下滑了足足有2.5萬輛，對奧迪影響之大是毋庸置疑的。奧迪SUV主力Q5L亦是如此，今年上半年銷49425輛，也不如去年同期的62878輛。由於受到換代影響，奧迪Q3今年的29803輛，亦不如去年同期的37404輛。可見奧迪“落寞”，並非單一一款車型下滑，而是幾款主力車表現都不如去年同期。
唯獨讓奧迪欣慰的是A4L，今年上半年銷量81409輛，稍高於去年同期的79936輛。奧迪A4L不僅保持了奧迪品牌銷量第一名的成績，同樣也是上半年最受歡迎的豪華品牌車型，第二、三名則是奔馳E級和C級，銷量分別為79961輛和78527輛。
奧迪A4L為何這麼走俏，力壓奔馳E級和C級奪冠？
A4L作為奧迪的王牌車型，市場保有量夠大，知名度和影響力都不會遜色於奔馳C級和寶馬3系。其次，就產品競爭力來說，奧迪A4L全系主打2.0T車型，整車靜音，行駛高級感以及舒適性都沒有明顯短板。從車型硬實力來看，奧迪A4L顯然是不差的。
當然，最為關鍵的還是價格，奧迪A4L全系定價28.68-40.18萬元，優惠持續維持在高位，以入門級車型為例35 TFSI 進取型，原價28.68萬，現已跌至23.28萬。至於更受歡迎的40 TFSI 時尚型，也從33.58萬降至26.88萬，優惠6.7萬。相比對奔馳C級和寶馬3系價格是有一定優勢的。（注：優惠價格僅供參考，全國各地均有一定差異，敬請知悉）
如奔馳C級，全係指導價30.78-47.48萬，低配車型為1.6T渦輪增壓或1.5T輕混動力，2.0T車型起步價高達45.08萬。寶馬3系換代前優惠也挺猛的，當時銷量不比奧迪A4L差，新一代3繫上市後，短期內優惠顯然不會太大，導致6月銷量直線下跌至2546輛，全係指導價31.39-36.39萬，比奧迪A4L也貴不少。
鑑於奧迪A4L穩定的發揮，我們猜測下半年至年底，優惠亦會趨於穩定，現在出手時機也是不錯的。相反，新奧迪A6L和新奧迪Q3預計優惠還有提升空間，打算購買的消費者，不妨可以再觀望一下。
尺寸方面，奧迪A4L長寬高分別為4818/1843/1432mm，軸距2908mm，其實作為中型豪華車，尺寸已經不算小。對比最新寶馬3系，也只能相形見絀，新3系長軸距版本，長寬高分別為4829/1827/1463mm，軸距2961mm。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者坐進奧迪A4L後排，頭部四指，腿部兩拳多的空間富餘，表現不會讓人失望。
低配奧迪A4L配置怎麼樣？
銷量第一奧迪車，原價28萬多，現僅23.28萬，還考慮買C級/3系嗎？
在奔馳和寶馬來勢洶洶的衝擊下，國內多年以來的豪華車霸主奧迪，首次丟掉了冠軍寶座。上半年，奧迪以銷31.25萬輛，增長1.9%的表現，排名已經降至第三名，寶馬卻奪得豪華品牌冠軍，上半年累計銷量35萬（含MINI），增速高達16.8%，奔馳排第二，銷34.46萬輛，增長1.3%。一直以來奧迪有“燈廠”的美譽，更是擅長打科技牌，相比同級奔馳寶馬車型，奧迪價格向來也是要稍有優勢。
上半年遺憾的丟掉銷冠，主要問題在於奧迪A6L遭受冷落，新一代車型上市後，市場反響不夠強烈，加之終端市場優惠遲遲沒有達到大多潛在消費者的預期，導致上半年僅銷45769輛，遠低於去年同期的70836輛，奧迪A6L一款車型，今年銷量下滑了足足有2.5萬輛，對奧迪影響之大是毋庸置疑的。奧迪SUV主力Q5L亦是如此，今年上半年銷49425輛，也不如去年同期的62878輛。由於受到換代影響，奧迪Q3今年的29803輛，亦不如去年同期的37404輛。可見奧迪“落寞”，並非單一一款車型下滑，而是幾款主力車表現都不如去年同期。
唯獨讓奧迪欣慰的是A4L，今年上半年銷量81409輛，稍高於去年同期的79936輛。奧迪A4L不僅保持了奧迪品牌銷量第一名的成績，同樣也是上半年最受歡迎的豪華品牌車型，第二、三名則是奔馳E級和C級，銷量分別為79961輛和78527輛。
奧迪A4L為何這麼走俏，力壓奔馳E級和C級奪冠？
A4L作為奧迪的王牌車型，市場保有量夠大，知名度和影響力都不會遜色於奔馳C級和寶馬3系。其次，就產品競爭力來說，奧迪A4L全系主打2.0T車型，整車靜音，行駛高級感以及舒適性都沒有明顯短板。從車型硬實力來看，奧迪A4L顯然是不差的。
當然，最為關鍵的還是價格，奧迪A4L全系定價28.68-40.18萬元，優惠持續維持在高位，以入門級車型為例35 TFSI 進取型，原價28.68萬，現已跌至23.28萬。至於更受歡迎的40 TFSI 時尚型，也從33.58萬降至26.88萬，優惠6.7萬。相比對奔馳C級和寶馬3系價格是有一定優勢的。（注：優惠價格僅供參考，全國各地均有一定差異，敬請知悉）
如奔馳C級，全係指導價30.78-47.48萬，低配車型為1.6T渦輪增壓或1.5T輕混動力，2.0T車型起步價高達45.08萬。寶馬3系換代前優惠也挺猛的，當時銷量不比奧迪A4L差，新一代3繫上市後，短期內優惠顯然不會太大，導致6月銷量直線下跌至2546輛，全係指導價31.39-36.39萬，比奧迪A4L也貴不少。
鑑於奧迪A4L穩定的發揮，我們猜測下半年至年底，優惠亦會趨於穩定，現在出手時機也是不錯的。相反，新奧迪A6L和新奧迪Q3預計優惠還有提升空間，打算購買的消費者，不妨可以再觀望一下。
尺寸方面，奧迪A4L長寬高分別為4818/1843/1432mm，軸距2908mm，其實作為中型豪華車，尺寸已經不算小。對比最新寶馬3系，也只能相形見絀，新3系長軸距版本，長寬高分別為4829/1827/1463mm，軸距2961mm。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者坐進奧迪A4L後排，頭部四指，腿部兩拳多的空間富餘，表現不會讓人失望。
低配奧迪A4L配置怎麼樣？
銷量第一奧迪車，原價28萬多，現僅23.28萬，還考慮買C級/3系嗎？
在奔馳和寶馬來勢洶洶的衝擊下，國內多年以來的豪華車霸主奧迪，首次丟掉了冠軍寶座。上半年，奧迪以銷31.25萬輛，增長1.9%的表現，排名已經降至第三名，寶馬卻奪得豪華品牌冠軍，上半年累計銷量35萬（含MINI），增速高達16.8%，奔馳排第二，銷34.46萬輛，增長1.3%。一直以來奧迪有“燈廠”的美譽，更是擅長打科技牌，相比同級奔馳寶馬車型，奧迪價格向來也是要稍有優勢。
上半年遺憾的丟掉銷冠，主要問題在於奧迪A6L遭受冷落，新一代車型上市後，市場反響不夠強烈，加之終端市場優惠遲遲沒有達到大多潛在消費者的預期，導致上半年僅銷45769輛，遠低於去年同期的70836輛，奧迪A6L一款車型，今年銷量下滑了足足有2.5萬輛，對奧迪影響之大是毋庸置疑的。奧迪SUV主力Q5L亦是如此，今年上半年銷49425輛，也不如去年同期的62878輛。由於受到換代影響，奧迪Q3今年的29803輛，亦不如去年同期的37404輛。可見奧迪“落寞”，並非單一一款車型下滑，而是幾款主力車表現都不如去年同期。
唯獨讓奧迪欣慰的是A4L，今年上半年銷量81409輛，稍高於去年同期的79936輛。奧迪A4L不僅保持了奧迪品牌銷量第一名的成績，同樣也是上半年最受歡迎的豪華品牌車型，第二、三名則是奔馳E級和C級，銷量分別為79961輛和78527輛。
奧迪A4L為何這麼走俏，力壓奔馳E級和C級奪冠？
A4L作為奧迪的王牌車型，市場保有量夠大，知名度和影響力都不會遜色於奔馳C級和寶馬3系。其次，就產品競爭力來說，奧迪A4L全系主打2.0T車型，整車靜音，行駛高級感以及舒適性都沒有明顯短板。從車型硬實力來看，奧迪A4L顯然是不差的。
當然，最為關鍵的還是價格，奧迪A4L全系定價28.68-40.18萬元，優惠持續維持在高位，以入門級車型為例35 TFSI 進取型，原價28.68萬，現已跌至23.28萬。至於更受歡迎的40 TFSI 時尚型，也從33.58萬降至26.88萬，優惠6.7萬。相比對奔馳C級和寶馬3系價格是有一定優勢的。（注：優惠價格僅供參考，全國各地均有一定差異，敬請知悉）
如奔馳C級，全係指導價30.78-47.48萬，低配車型為1.6T渦輪增壓或1.5T輕混動力，2.0T車型起步價高達45.08萬。寶馬3系換代前優惠也挺猛的，當時銷量不比奧迪A4L差，新一代3繫上市後，短期內優惠顯然不會太大，導致6月銷量直線下跌至2546輛，全係指導價31.39-36.39萬，比奧迪A4L也貴不少。
鑑於奧迪A4L穩定的發揮，我們猜測下半年至年底，優惠亦會趨於穩定，現在出手時機也是不錯的。相反，新奧迪A6L和新奧迪Q3預計優惠還有提升空間，打算購買的消費者，不妨可以再觀望一下。
尺寸方面，奧迪A4L長寬高分別為4818/1843/1432mm，軸距2908mm，其實作為中型豪華車，尺寸已經不算小。對比最新寶馬3系，也只能相形見絀，新3系長軸距版本，長寬高分別為4829/1827/1463mm，軸距2961mm。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者坐進奧迪A4L後排，頭部四指，腿部兩拳多的空間富餘，表現不會讓人失望。
低配奧迪A4L配置怎麼樣？
入門版35 TFSI 進取型 優惠後的價格已跌至23萬出頭，配置能否讓人滿意了？其有多氣囊、胎壓報警、倒車雷達、自動駐車、發動機啟停、電動天窗、無鑰匙啟動系統、方向盤換擋、織物座椅、主副駕駛電動調節、7寸中控屏（支持CarPlay和CarLife）、氙氣大燈、自動空調等配置。
銷量第一奧迪車，原價28萬多，現僅23.28萬，還考慮買C級/3系嗎？
在奔馳和寶馬來勢洶洶的衝擊下，國內多年以來的豪華車霸主奧迪，首次丟掉了冠軍寶座。上半年，奧迪以銷31.25萬輛，增長1.9%的表現，排名已經降至第三名，寶馬卻奪得豪華品牌冠軍，上半年累計銷量35萬（含MINI），增速高達16.8%，奔馳排第二，銷34.46萬輛，增長1.3%。一直以來奧迪有“燈廠”的美譽，更是擅長打科技牌，相比同級奔馳寶馬車型，奧迪價格向來也是要稍有優勢。
上半年遺憾的丟掉銷冠，主要問題在於奧迪A6L遭受冷落，新一代車型上市後，市場反響不夠強烈，加之終端市場優惠遲遲沒有達到大多潛在消費者的預期，導致上半年僅銷45769輛，遠低於去年同期的70836輛，奧迪A6L一款車型，今年銷量下滑了足足有2.5萬輛，對奧迪影響之大是毋庸置疑的。奧迪SUV主力Q5L亦是如此，今年上半年銷49425輛，也不如去年同期的62878輛。由於受到換代影響，奧迪Q3今年的29803輛，亦不如去年同期的37404輛。可見奧迪“落寞”，並非單一一款車型下滑，而是幾款主力車表現都不如去年同期。
唯獨讓奧迪欣慰的是A4L，今年上半年銷量81409輛，稍高於去年同期的79936輛。奧迪A4L不僅保持了奧迪品牌銷量第一名的成績，同樣也是上半年最受歡迎的豪華品牌車型，第二、三名則是奔馳E級和C級，銷量分別為79961輛和78527輛。
奧迪A4L為何這麼走俏，力壓奔馳E級和C級奪冠？
A4L作為奧迪的王牌車型，市場保有量夠大，知名度和影響力都不會遜色於奔馳C級和寶馬3系。其次，就產品競爭力來說，奧迪A4L全系主打2.0T車型，整車靜音，行駛高級感以及舒適性都沒有明顯短板。從車型硬實力來看，奧迪A4L顯然是不差的。
當然，最為關鍵的還是價格，奧迪A4L全系定價28.68-40.18萬元，優惠持續維持在高位，以入門級車型為例35 TFSI 進取型，原價28.68萬，現已跌至23.28萬。至於更受歡迎的40 TFSI 時尚型，也從33.58萬降至26.88萬，優惠6.7萬。相比對奔馳C級和寶馬3系價格是有一定優勢的。（注：優惠價格僅供參考，全國各地均有一定差異，敬請知悉）
如奔馳C級，全係指導價30.78-47.48萬，低配車型為1.6T渦輪增壓或1.5T輕混動力，2.0T車型起步價高達45.08萬。寶馬3系換代前優惠也挺猛的，當時銷量不比奧迪A4L差，新一代3繫上市後，短期內優惠顯然不會太大，導致6月銷量直線下跌至2546輛，全係指導價31.39-36.39萬，比奧迪A4L也貴不少。
鑑於奧迪A4L穩定的發揮，我們猜測下半年至年底，優惠亦會趨於穩定，現在出手時機也是不錯的。相反，新奧迪A6L和新奧迪Q3預計優惠還有提升空間，打算購買的消費者，不妨可以再觀望一下。
尺寸方面，奧迪A4L長寬高分別為4818/1843/1432mm，軸距2908mm，其實作為中型豪華車，尺寸已經不算小。對比最新寶馬3系，也只能相形見絀，新3系長軸距版本，長寬高分別為4829/1827/1463mm，軸距2961mm。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者坐進奧迪A4L後排，頭部四指，腿部兩拳多的空間富餘，表現不會讓人失望。
低配奧迪A4L配置怎麼樣？
入門版35 TFSI 進取型 優惠後的價格已跌至23萬出頭，配置能否讓人滿意了？其有多氣囊、胎壓報警、倒車雷達、自動駐車、發動機啟停、電動天窗、無鑰匙啟動系統、方向盤換擋、織物座椅、主副駕駛電動調節、7寸中控屏（支持CarPlay和CarLife）、氙氣大燈、自動空調等配置。
銷量第一奧迪車，原價28萬多，現僅23.28萬，還考慮買C級/3系嗎？
在奔馳和寶馬來勢洶洶的衝擊下，國內多年以來的豪華車霸主奧迪，首次丟掉了冠軍寶座。上半年，奧迪以銷31.25萬輛，增長1.9%的表現，排名已經降至第三名，寶馬卻奪得豪華品牌冠軍，上半年累計銷量35萬（含MINI），增速高達16.8%，奔馳排第二，銷34.46萬輛，增長1.3%。一直以來奧迪有“燈廠”的美譽，更是擅長打科技牌，相比同級奔馳寶馬車型，奧迪價格向來也是要稍有優勢。
上半年遺憾的丟掉銷冠，主要問題在於奧迪A6L遭受冷落，新一代車型上市後，市場反響不夠強烈，加之終端市場優惠遲遲沒有達到大多潛在消費者的預期，導致上半年僅銷45769輛，遠低於去年同期的70836輛，奧迪A6L一款車型，今年銷量下滑了足足有2.5萬輛，對奧迪影響之大是毋庸置疑的。奧迪SUV主力Q5L亦是如此，今年上半年銷49425輛，也不如去年同期的62878輛。由於受到換代影響，奧迪Q3今年的29803輛，亦不如去年同期的37404輛。可見奧迪“落寞”，並非單一一款車型下滑，而是幾款主力車表現都不如去年同期。
唯獨讓奧迪欣慰的是A4L，今年上半年銷量81409輛，稍高於去年同期的79936輛。奧迪A4L不僅保持了奧迪品牌銷量第一名的成績，同樣也是上半年最受歡迎的豪華品牌車型，第二、三名則是奔馳E級和C級，銷量分別為79961輛和78527輛。
奧迪A4L為何這麼走俏，力壓奔馳E級和C級奪冠？
A4L作為奧迪的王牌車型，市場保有量夠大，知名度和影響力都不會遜色於奔馳C級和寶馬3系。其次，就產品競爭力來說，奧迪A4L全系主打2.0T車型，整車靜音，行駛高級感以及舒適性都沒有明顯短板。從車型硬實力來看，奧迪A4L顯然是不差的。
當然，最為關鍵的還是價格，奧迪A4L全系定價28.68-40.18萬元，優惠持續維持在高位，以入門級車型為例35 TFSI 進取型，原價28.68萬，現已跌至23.28萬。至於更受歡迎的40 TFSI 時尚型，也從33.58萬降至26.88萬，優惠6.7萬。相比對奔馳C級和寶馬3系價格是有一定優勢的。（注：優惠價格僅供參考，全國各地均有一定差異，敬請知悉）
如奔馳C級，全係指導價30.78-47.48萬，低配車型為1.6T渦輪增壓或1.5T輕混動力，2.0T車型起步價高達45.08萬。寶馬3系換代前優惠也挺猛的，當時銷量不比奧迪A4L差，新一代3繫上市後，短期內優惠顯然不會太大，導致6月銷量直線下跌至2546輛，全係指導價31.39-36.39萬，比奧迪A4L也貴不少。
鑑於奧迪A4L穩定的發揮，我們猜測下半年至年底，優惠亦會趨於穩定，現在出手時機也是不錯的。相反，新奧迪A6L和新奧迪Q3預計優惠還有提升空間，打算購買的消費者，不妨可以再觀望一下。
尺寸方面，奧迪A4L長寬高分別為4818/1843/1432mm，軸距2908mm，其實作為中型豪華車，尺寸已經不算小。對比最新寶馬3系，也只能相形見絀，新3系長軸距版本，長寬高分別為4829/1827/1463mm，軸距2961mm。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者坐進奧迪A4L後排，頭部四指，腿部兩拳多的空間富餘，表現不會讓人失望。
低配奧迪A4L配置怎麼樣？
入門版35 TFSI 進取型 優惠後的價格已跌至23萬出頭，配置能否讓人滿意了？其有多氣囊、胎壓報警、倒車雷達、自動駐車、發動機啟停、電動天窗、無鑰匙啟動系統、方向盤換擋、織物座椅、主副駕駛電動調節、7寸中控屏（支持CarPlay和CarLife）、氙氣大燈、自動空調等配置。
很顯然，低配車型配置是難以讓人滿意的，沒有倒車影像、定速巡航、後座空調出風口、炫酷的液晶儀表、LED大燈等配置，座椅也是織物，與豪華車的定位不匹配。
銷量第一奧迪車，原價28萬多，現僅23.28萬，還考慮買C級/3系嗎？
在奔馳和寶馬來勢洶洶的衝擊下，國內多年以來的豪華車霸主奧迪，首次丟掉了冠軍寶座。上半年，奧迪以銷31.25萬輛，增長1.9%的表現，排名已經降至第三名，寶馬卻奪得豪華品牌冠軍，上半年累計銷量35萬（含MINI），增速高達16.8%，奔馳排第二，銷34.46萬輛，增長1.3%。一直以來奧迪有“燈廠”的美譽，更是擅長打科技牌，相比同級奔馳寶馬車型，奧迪價格向來也是要稍有優勢。
上半年遺憾的丟掉銷冠，主要問題在於奧迪A6L遭受冷落，新一代車型上市後，市場反響不夠強烈，加之終端市場優惠遲遲沒有達到大多潛在消費者的預期，導致上半年僅銷45769輛，遠低於去年同期的70836輛，奧迪A6L一款車型，今年銷量下滑了足足有2.5萬輛，對奧迪影響之大是毋庸置疑的。奧迪SUV主力Q5L亦是如此，今年上半年銷49425輛，也不如去年同期的62878輛。由於受到換代影響，奧迪Q3今年的29803輛，亦不如去年同期的37404輛。可見奧迪“落寞”，並非單一一款車型下滑，而是幾款主力車表現都不如去年同期。
唯獨讓奧迪欣慰的是A4L，今年上半年銷量81409輛，稍高於去年同期的79936輛。奧迪A4L不僅保持了奧迪品牌銷量第一名的成績，同樣也是上半年最受歡迎的豪華品牌車型，第二、三名則是奔馳E級和C級，銷量分別為79961輛和78527輛。
奧迪A4L為何這麼走俏，力壓奔馳E級和C級奪冠？
A4L作為奧迪的王牌車型，市場保有量夠大，知名度和影響力都不會遜色於奔馳C級和寶馬3系。其次，就產品競爭力來說，奧迪A4L全系主打2.0T車型，整車靜音，行駛高級感以及舒適性都沒有明顯短板。從車型硬實力來看，奧迪A4L顯然是不差的。
當然，最為關鍵的還是價格，奧迪A4L全系定價28.68-40.18萬元，優惠持續維持在高位，以入門級車型為例35 TFSI 進取型，原價28.68萬，現已跌至23.28萬。至於更受歡迎的40 TFSI 時尚型，也從33.58萬降至26.88萬，優惠6.7萬。相比對奔馳C級和寶馬3系價格是有一定優勢的。（注：優惠價格僅供參考，全國各地均有一定差異，敬請知悉）
如奔馳C級，全係指導價30.78-47.48萬，低配車型為1.6T渦輪增壓或1.5T輕混動力，2.0T車型起步價高達45.08萬。寶馬3系換代前優惠也挺猛的，當時銷量不比奧迪A4L差，新一代3繫上市後，短期內優惠顯然不會太大，導致6月銷量直線下跌至2546輛，全係指導價31.39-36.39萬，比奧迪A4L也貴不少。
鑑於奧迪A4L穩定的發揮，我們猜測下半年至年底，優惠亦會趨於穩定，現在出手時機也是不錯的。相反，新奧迪A6L和新奧迪Q3預計優惠還有提升空間，打算購買的消費者，不妨可以再觀望一下。
尺寸方面，奧迪A4L長寬高分別為4818/1843/1432mm，軸距2908mm，其實作為中型豪華車，尺寸已經不算小。對比最新寶馬3系，也只能相形見絀，新3系長軸距版本，長寬高分別為4829/1827/1463mm，軸距2961mm。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者坐進奧迪A4L後排，頭部四指，腿部兩拳多的空間富餘，表現不會讓人失望。
低配奧迪A4L配置怎麼樣？
入門版35 TFSI 進取型 優惠後的價格已跌至23萬出頭，配置能否讓人滿意了？其有多氣囊、胎壓報警、倒車雷達、自動駐車、發動機啟停、電動天窗、無鑰匙啟動系統、方向盤換擋、織物座椅、主副駕駛電動調節、7寸中控屏（支持CarPlay和CarLife）、氙氣大燈、自動空調等配置。
很顯然，低配車型配置是難以讓人滿意的，沒有倒車影像、定速巡航、後座空調出風口、炫酷的液晶儀表、LED大燈等配置，座椅也是織物，與豪華車的定位不匹配。
銷量第一奧迪車，原價28萬多，現僅23.28萬，還考慮買C級/3系嗎？
在奔馳和寶馬來勢洶洶的衝擊下，國內多年以來的豪華車霸主奧迪，首次丟掉了冠軍寶座。上半年，奧迪以銷31.25萬輛，增長1.9%的表現，排名已經降至第三名，寶馬卻奪得豪華品牌冠軍，上半年累計銷量35萬（含MINI），增速高達16.8%，奔馳排第二，銷34.46萬輛，增長1.3%。一直以來奧迪有“燈廠”的美譽，更是擅長打科技牌，相比同級奔馳寶馬車型，奧迪價格向來也是要稍有優勢。
上半年遺憾的丟掉銷冠，主要問題在於奧迪A6L遭受冷落，新一代車型上市後，市場反響不夠強烈，加之終端市場優惠遲遲沒有達到大多潛在消費者的預期，導致上半年僅銷45769輛，遠低於去年同期的70836輛，奧迪A6L一款車型，今年銷量下滑了足足有2.5萬輛，對奧迪影響之大是毋庸置疑的。奧迪SUV主力Q5L亦是如此，今年上半年銷49425輛，也不如去年同期的62878輛。由於受到換代影響，奧迪Q3今年的29803輛，亦不如去年同期的37404輛。可見奧迪“落寞”，並非單一一款車型下滑，而是幾款主力車表現都不如去年同期。
唯獨讓奧迪欣慰的是A4L，今年上半年銷量81409輛，稍高於去年同期的79936輛。奧迪A4L不僅保持了奧迪品牌銷量第一名的成績，同樣也是上半年最受歡迎的豪華品牌車型，第二、三名則是奔馳E級和C級，銷量分別為79961輛和78527輛。
奧迪A4L為何這麼走俏，力壓奔馳E級和C級奪冠？
A4L作為奧迪的王牌車型，市場保有量夠大，知名度和影響力都不會遜色於奔馳C級和寶馬3系。其次，就產品競爭力來說，奧迪A4L全系主打2.0T車型，整車靜音，行駛高級感以及舒適性都沒有明顯短板。從車型硬實力來看，奧迪A4L顯然是不差的。
當然，最為關鍵的還是價格，奧迪A4L全系定價28.68-40.18萬元，優惠持續維持在高位，以入門級車型為例35 TFSI 進取型，原價28.68萬，現已跌至23.28萬。至於更受歡迎的40 TFSI 時尚型，也從33.58萬降至26.88萬，優惠6.7萬。相比對奔馳C級和寶馬3系價格是有一定優勢的。（注：優惠價格僅供參考，全國各地均有一定差異，敬請知悉）
如奔馳C級，全係指導價30.78-47.48萬，低配車型為1.6T渦輪增壓或1.5T輕混動力，2.0T車型起步價高達45.08萬。寶馬3系換代前優惠也挺猛的，當時銷量不比奧迪A4L差，新一代3繫上市後，短期內優惠顯然不會太大，導致6月銷量直線下跌至2546輛，全係指導價31.39-36.39萬，比奧迪A4L也貴不少。
鑑於奧迪A4L穩定的發揮，我們猜測下半年至年底，優惠亦會趨於穩定，現在出手時機也是不錯的。相反，新奧迪A6L和新奧迪Q3預計優惠還有提升空間，打算購買的消費者，不妨可以再觀望一下。
尺寸方面，奧迪A4L長寬高分別為4818/1843/1432mm，軸距2908mm，其實作為中型豪華車，尺寸已經不算小。對比最新寶馬3系，也只能相形見絀，新3系長軸距版本，長寬高分別為4829/1827/1463mm，軸距2961mm。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者坐進奧迪A4L後排，頭部四指，腿部兩拳多的空間富餘，表現不會讓人失望。
低配奧迪A4L配置怎麼樣？
入門版35 TFSI 進取型 優惠後的價格已跌至23萬出頭，配置能否讓人滿意了？其有多氣囊、胎壓報警、倒車雷達、自動駐車、發動機啟停、電動天窗、無鑰匙啟動系統、方向盤換擋、織物座椅、主副駕駛電動調節、7寸中控屏（支持CarPlay和CarLife）、氙氣大燈、自動空調等配置。
很顯然，低配車型配置是難以讓人滿意的，沒有倒車影像、定速巡航、後座空調出風口、炫酷的液晶儀表、LED大燈等配置，座椅也是織物，與豪華車的定位不匹配。
奧迪A4L搭載1.4T和2.0T渦輪增壓發動機，其中2.0T動力竟然有三個不同輸出版本，最大輸出分別為110kW/270Nm、140kW/320Nm、185kW/370Nm，對應的車型是35 TFSI、40 TFSI、45 TFSI，匹配的均是7速雙離合變速箱。
銷量第一奧迪車，原價28萬多，現僅23.28萬，還考慮買C級/3系嗎？
在奔馳和寶馬來勢洶洶的衝擊下，國內多年以來的豪華車霸主奧迪，首次丟掉了冠軍寶座。上半年，奧迪以銷31.25萬輛，增長1.9%的表現，排名已經降至第三名，寶馬卻奪得豪華品牌冠軍，上半年累計銷量35萬（含MINI），增速高達16.8%，奔馳排第二，銷34.46萬輛，增長1.3%。一直以來奧迪有“燈廠”的美譽，更是擅長打科技牌，相比同級奔馳寶馬車型，奧迪價格向來也是要稍有優勢。
上半年遺憾的丟掉銷冠，主要問題在於奧迪A6L遭受冷落，新一代車型上市後，市場反響不夠強烈，加之終端市場優惠遲遲沒有達到大多潛在消費者的預期，導致上半年僅銷45769輛，遠低於去年同期的70836輛，奧迪A6L一款車型，今年銷量下滑了足足有2.5萬輛，對奧迪影響之大是毋庸置疑的。奧迪SUV主力Q5L亦是如此，今年上半年銷49425輛，也不如去年同期的62878輛。由於受到換代影響，奧迪Q3今年的29803輛，亦不如去年同期的37404輛。可見奧迪“落寞”，並非單一一款車型下滑，而是幾款主力車表現都不如去年同期。
唯獨讓奧迪欣慰的是A4L，今年上半年銷量81409輛，稍高於去年同期的79936輛。奧迪A4L不僅保持了奧迪品牌銷量第一名的成績，同樣也是上半年最受歡迎的豪華品牌車型，第二、三名則是奔馳E級和C級，銷量分別為79961輛和78527輛。
奧迪A4L為何這麼走俏，力壓奔馳E級和C級奪冠？
A4L作為奧迪的王牌車型，市場保有量夠大，知名度和影響力都不會遜色於奔馳C級和寶馬3系。其次，就產品競爭力來說，奧迪A4L全系主打2.0T車型，整車靜音，行駛高級感以及舒適性都沒有明顯短板。從車型硬實力來看，奧迪A4L顯然是不差的。
當然，最為關鍵的還是價格，奧迪A4L全系定價28.68-40.18萬元，優惠持續維持在高位，以入門級車型為例35 TFSI 進取型，原價28.68萬，現已跌至23.28萬。至於更受歡迎的40 TFSI 時尚型，也從33.58萬降至26.88萬，優惠6.7萬。相比對奔馳C級和寶馬3系價格是有一定優勢的。（注：優惠價格僅供參考，全國各地均有一定差異，敬請知悉）
如奔馳C級，全係指導價30.78-47.48萬，低配車型為1.6T渦輪增壓或1.5T輕混動力，2.0T車型起步價高達45.08萬。寶馬3系換代前優惠也挺猛的，當時銷量不比奧迪A4L差，新一代3繫上市後，短期內優惠顯然不會太大，導致6月銷量直線下跌至2546輛，全係指導價31.39-36.39萬，比奧迪A4L也貴不少。
鑑於奧迪A4L穩定的發揮，我們猜測下半年至年底，優惠亦會趨於穩定，現在出手時機也是不錯的。相反，新奧迪A6L和新奧迪Q3預計優惠還有提升空間，打算購買的消費者，不妨可以再觀望一下。
尺寸方面，奧迪A4L長寬高分別為4818/1843/1432mm，軸距2908mm，其實作為中型豪華車，尺寸已經不算小。對比最新寶馬3系，也只能相形見絀，新3系長軸距版本，長寬高分別為4829/1827/1463mm，軸距2961mm。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者坐進奧迪A4L後排，頭部四指，腿部兩拳多的空間富餘，表現不會讓人失望。
低配奧迪A4L配置怎麼樣？
入門版35 TFSI 進取型 優惠後的價格已跌至23萬出頭，配置能否讓人滿意了？其有多氣囊、胎壓報警、倒車雷達、自動駐車、發動機啟停、電動天窗、無鑰匙啟動系統、方向盤換擋、織物座椅、主副駕駛電動調節、7寸中控屏（支持CarPlay和CarLife）、氙氣大燈、自動空調等配置。
很顯然，低配車型配置是難以讓人滿意的，沒有倒車影像、定速巡航、後座空調出風口、炫酷的液晶儀表、LED大燈等配置，座椅也是織物，與豪華車的定位不匹配。
奧迪A4L搭載1.4T和2.0T渦輪增壓發動機，其中2.0T動力竟然有三個不同輸出版本，最大輸出分別為110kW/270Nm、140kW/320Nm、185kW/370Nm，對應的車型是35 TFSI、40 TFSI、45 TFSI，匹配的均是7速雙離合變速箱。
又一奧迪車跌至“低點”，從28萬多跌至23.28萬，還買寶馬3系嗎？說的就是奧迪A4L。如果您的購車預算在23-33萬左右，會考慮購買奧迪A4L嗎？還是選擇最新一代寶馬3系低配車型，或者動力稍弱的奔馳C級中低配，歡迎留言討論。