'最便宜的奔馳車，原價21.18萬，現跌至18萬，還考慮買雅閣嗎？'
最便宜的奔馳車，原價21.18萬，現跌至18萬，還考慮買雅閣嗎？
雖然這兩年國內車市不太景氣，部分車企銷量不斷下滑，腰斬的也不少，可是豪華車市場依舊是一派欣欣向榮的景象，以奔馳、寶馬、奧迪為首的一線豪華品牌銷量不斷刷新高，截止7月，奔馳和寶馬在華銷量齊齊突破40萬輛大關，奧迪也接近37萬輛，“二線”豪華品牌也絲毫不弱，凱迪拉克銷近13萬輛，雷克薩斯近12萬輛，沃爾沃也賣了8萬輛。可見車市雖在下行，但抵擋不住消費者對豪華車的追捧。
最便宜的奔馳車，原價21.18萬，現跌至18萬，還考慮買雅閣嗎？
雖然這兩年國內車市不太景氣，部分車企銷量不斷下滑，腰斬的也不少，可是豪華車市場依舊是一派欣欣向榮的景象，以奔馳、寶馬、奧迪為首的一線豪華品牌銷量不斷刷新高，截止7月，奔馳和寶馬在華銷量齊齊突破40萬輛大關，奧迪也接近37萬輛，“二線”豪華品牌也絲毫不弱，凱迪拉克銷近13萬輛，雷克薩斯近12萬輛，沃爾沃也賣了8萬輛。可見車市雖在下行，但抵擋不住消費者對豪華車的追捧。
那麼，豪華車為何能逆勢爆發？首先我們認為比較重要的幾點是，入門級豪華車的加入，以及主力車型的價格下探。主要聊聊入門級豪華車，在2014年奧迪A3國產前，想要買到一輛20萬以內的豪華車幾乎是“痴心妄想”，此前進口奧迪A3 Sportback起步價便要26.8萬，國產奧迪A3推出將豪華車的價格門檻拉低到了20萬以內，國產A3 Sportback入門版定價19.99萬，推向市場後反響是比較熱烈的，2014年奧迪A3（兩廂+三廂）銷32034輛，2015年迅速飆升到64353輛。
最便宜的奔馳車，原價21.18萬，現跌至18萬，還考慮買雅閣嗎？
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那麼，豪華車為何能逆勢爆發？首先我們認為比較重要的幾點是，入門級豪華車的加入，以及主力車型的價格下探。主要聊聊入門級豪華車，在2014年奧迪A3國產前，想要買到一輛20萬以內的豪華車幾乎是“痴心妄想”，此前進口奧迪A3 Sportback起步價便要26.8萬，國產奧迪A3推出將豪華車的價格門檻拉低到了20萬以內，國產A3 Sportback入門版定價19.99萬，推向市場後反響是比較熱烈的，2014年奧迪A3（兩廂+三廂）銷32034輛，2015年迅速飆升到64353輛。
雖然寶馬是第二家引入入門豪華車的廠家，但國產寶馬1系三廂版直到2017年才上市，起步價20.48萬起，其實早在2008年，進口寶馬1系兩廂版就已在中國市場開賣，當時起步價高達27.3萬，還是手動擋，只是前置後驅的佈局，要純正很多。國產寶馬1系也賣得不差，2017年銷34774輛，2018年銷40213輛。
最便宜的奔馳車，原價21.18萬，現跌至18萬，還考慮買雅閣嗎？
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那麼，豪華車為何能逆勢爆發？首先我們認為比較重要的幾點是，入門級豪華車的加入，以及主力車型的價格下探。主要聊聊入門級豪華車，在2014年奧迪A3國產前，想要買到一輛20萬以內的豪華車幾乎是“痴心妄想”，此前進口奧迪A3 Sportback起步價便要26.8萬，國產奧迪A3推出將豪華車的價格門檻拉低到了20萬以內，國產A3 Sportback入門版定價19.99萬，推向市場後反響是比較熱烈的，2014年奧迪A3（兩廂+三廂）銷32034輛，2015年迅速飆升到64353輛。
雖然寶馬是第二家引入入門豪華車的廠家，但國產寶馬1系三廂版直到2017年才上市，起步價20.48萬起，其實早在2008年，進口寶馬1系兩廂版就已在中國市場開賣，當時起步價高達27.3萬，還是手動擋，只是前置後驅的佈局，要純正很多。國產寶馬1系也賣得不差，2017年銷34774輛，2018年銷40213輛。
BBA三強中最後加入“戰局”的是奔馳，直到去年11月，國產奔馳A級版才上市，相比奧迪A3、寶馬1系，奔馳似乎是有備而來，A級三廂版明顯尺寸要更大，內裝也更豪華上檔次，當然價格也更貴。
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那麼，豪華車為何能逆勢爆發？首先我們認為比較重要的幾點是，入門級豪華車的加入，以及主力車型的價格下探。主要聊聊入門級豪華車，在2014年奧迪A3國產前，想要買到一輛20萬以內的豪華車幾乎是“痴心妄想”，此前進口奧迪A3 Sportback起步價便要26.8萬，國產奧迪A3推出將豪華車的價格門檻拉低到了20萬以內，國產A3 Sportback入門版定價19.99萬，推向市場後反響是比較熱烈的，2014年奧迪A3（兩廂+三廂）銷32034輛，2015年迅速飆升到64353輛。
雖然寶馬是第二家引入入門豪華車的廠家，但國產寶馬1系三廂版直到2017年才上市，起步價20.48萬起，其實早在2008年，進口寶馬1系兩廂版就已在中國市場開賣，當時起步價高達27.3萬，還是手動擋，只是前置後驅的佈局，要純正很多。國產寶馬1系也賣得不差，2017年銷34774輛，2018年銷40213輛。
BBA三強中最後加入“戰局”的是奔馳，直到去年11月，國產奔馳A級版才上市，相比奧迪A3、寶馬1系，奔馳似乎是有備而來，A級三廂版明顯尺寸要更大，內裝也更豪華上檔次，當然價格也更貴。
2019年截止7月，奧迪A3、奔馳A級、寶馬1系，銷量分別為46899輛、37983輛、24648輛，可見奔馳A級的勢頭還是挺猛的，雖然賣得比寶馬和奧迪都貴，月均銷量已超5千輛。
最便宜的奔馳車，原價21.18萬，現跌至18萬，還考慮買雅閣嗎？
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那麼，豪華車為何能逆勢爆發？首先我們認為比較重要的幾點是，入門級豪華車的加入，以及主力車型的價格下探。主要聊聊入門級豪華車，在2014年奧迪A3國產前，想要買到一輛20萬以內的豪華車幾乎是“痴心妄想”，此前進口奧迪A3 Sportback起步價便要26.8萬，國產奧迪A3推出將豪華車的價格門檻拉低到了20萬以內，國產A3 Sportback入門版定價19.99萬，推向市場後反響是比較熱烈的，2014年奧迪A3（兩廂+三廂）銷32034輛，2015年迅速飆升到64353輛。
雖然寶馬是第二家引入入門豪華車的廠家，但國產寶馬1系三廂版直到2017年才上市，起步價20.48萬起，其實早在2008年，進口寶馬1系兩廂版就已在中國市場開賣，當時起步價高達27.3萬，還是手動擋，只是前置後驅的佈局，要純正很多。國產寶馬1系也賣得不差，2017年銷34774輛，2018年銷40213輛。
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2019年截止7月，奧迪A3、奔馳A級、寶馬1系，銷量分別為46899輛、37983輛、24648輛，可見奔馳A級的勢頭還是挺猛的，雖然賣得比寶馬和奧迪都貴，月均銷量已超5千輛。
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雖然這兩年國內車市不太景氣，部分車企銷量不斷下滑，腰斬的也不少，可是豪華車市場依舊是一派欣欣向榮的景象，以奔馳、寶馬、奧迪為首的一線豪華品牌銷量不斷刷新高，截止7月，奔馳和寶馬在華銷量齊齊突破40萬輛大關，奧迪也接近37萬輛，“二線”豪華品牌也絲毫不弱，凱迪拉克銷近13萬輛，雷克薩斯近12萬輛，沃爾沃也賣了8萬輛。可見車市雖在下行，但抵擋不住消費者對豪華車的追捧。
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雖然寶馬是第二家引入入門豪華車的廠家，但國產寶馬1系三廂版直到2017年才上市，起步價20.48萬起，其實早在2008年，進口寶馬1系兩廂版就已在中國市場開賣，當時起步價高達27.3萬，還是手動擋，只是前置後驅的佈局，要純正很多。國產寶馬1系也賣得不差，2017年銷34774輛，2018年銷40213輛。
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2019年截止7月，奧迪A3、奔馳A級、寶馬1系，銷量分別為46899輛、37983輛、24648輛，可見奔馳A級的勢頭還是挺猛的，雖然賣得比寶馬和奧迪都貴，月均銷量已超5千輛。
作為最便宜的奔馳，對於國產奔馳A級，評論好壞不一，無可否認的是，它的設計還是沿襲了奔馳一貫豪華大氣的風格。首先看外觀，奔馳標誌性的繁星式中網，配合造型頗為犀利的大燈和富有運動感的前脣，有著一副來者不善的衝勁。車身側面造型優雅動感，修長的車頭，短促的車尾，時尚氣息濃郁。車尾部分，與大哥奔馳C級相似度比較高，最大的不同在於尾燈造型，其它細節還真挺“一脈相承”的。
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雖然寶馬是第二家引入入門豪華車的廠家，但國產寶馬1系三廂版直到2017年才上市，起步價20.48萬起，其實早在2008年，進口寶馬1系兩廂版就已在中國市場開賣，當時起步價高達27.3萬，還是手動擋，只是前置後驅的佈局，要純正很多。國產寶馬1系也賣得不差，2017年銷34774輛，2018年銷40213輛。
BBA三強中最後加入“戰局”的是奔馳，直到去年11月，國產奔馳A級版才上市，相比奧迪A3、寶馬1系，奔馳似乎是有備而來，A級三廂版明顯尺寸要更大，內裝也更豪華上檔次，當然價格也更貴。
2019年截止7月，奧迪A3、奔馳A級、寶馬1系，銷量分別為46899輛、37983輛、24648輛，可見奔馳A級的勢頭還是挺猛的，雖然賣得比寶馬和奧迪都貴，月均銷量已超5千輛。
作為最便宜的奔馳，對於國產奔馳A級，評論好壞不一，無可否認的是，它的設計還是沿襲了奔馳一貫豪華大氣的風格。首先看外觀，奔馳標誌性的繁星式中網，配合造型頗為犀利的大燈和富有運動感的前脣，有著一副來者不善的衝勁。車身側面造型優雅動感，修長的車頭，短促的車尾，時尚氣息濃郁。車尾部分，與大哥奔馳C級相似度比較高，最大的不同在於尾燈造型，其它細節還真挺“一脈相承”的。
最便宜的奔馳車，原價21.18萬，現跌至18萬，還考慮買雅閣嗎？
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那麼，豪華車為何能逆勢爆發？首先我們認為比較重要的幾點是，入門級豪華車的加入，以及主力車型的價格下探。主要聊聊入門級豪華車，在2014年奧迪A3國產前，想要買到一輛20萬以內的豪華車幾乎是“痴心妄想”，此前進口奧迪A3 Sportback起步價便要26.8萬，國產奧迪A3推出將豪華車的價格門檻拉低到了20萬以內，國產A3 Sportback入門版定價19.99萬，推向市場後反響是比較熱烈的，2014年奧迪A3（兩廂+三廂）銷32034輛，2015年迅速飆升到64353輛。
雖然寶馬是第二家引入入門豪華車的廠家，但國產寶馬1系三廂版直到2017年才上市，起步價20.48萬起，其實早在2008年，進口寶馬1系兩廂版就已在中國市場開賣，當時起步價高達27.3萬，還是手動擋，只是前置後驅的佈局，要純正很多。國產寶馬1系也賣得不差，2017年銷34774輛，2018年銷40213輛。
BBA三強中最後加入“戰局”的是奔馳，直到去年11月，國產奔馳A級版才上市，相比奧迪A3、寶馬1系，奔馳似乎是有備而來，A級三廂版明顯尺寸要更大，內裝也更豪華上檔次，當然價格也更貴。
2019年截止7月，奧迪A3、奔馳A級、寶馬1系，銷量分別為46899輛、37983輛、24648輛，可見奔馳A級的勢頭還是挺猛的，雖然賣得比寶馬和奧迪都貴，月均銷量已超5千輛。
作為最便宜的奔馳，對於國產奔馳A級，評論好壞不一，無可否認的是，它的設計還是沿襲了奔馳一貫豪華大氣的風格。首先看外觀，奔馳標誌性的繁星式中網，配合造型頗為犀利的大燈和富有運動感的前脣，有著一副來者不善的衝勁。車身側面造型優雅動感，修長的車頭，短促的車尾，時尚氣息濃郁。車尾部分，與大哥奔馳C級相似度比較高，最大的不同在於尾燈造型，其它細節還真挺“一脈相承”的。
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那麼，豪華車為何能逆勢爆發？首先我們認為比較重要的幾點是，入門級豪華車的加入，以及主力車型的價格下探。主要聊聊入門級豪華車，在2014年奧迪A3國產前，想要買到一輛20萬以內的豪華車幾乎是“痴心妄想”，此前進口奧迪A3 Sportback起步價便要26.8萬，國產奧迪A3推出將豪華車的價格門檻拉低到了20萬以內，國產A3 Sportback入門版定價19.99萬，推向市場後反響是比較熱烈的，2014年奧迪A3（兩廂+三廂）銷32034輛，2015年迅速飆升到64353輛。
雖然寶馬是第二家引入入門豪華車的廠家，但國產寶馬1系三廂版直到2017年才上市，起步價20.48萬起，其實早在2008年，進口寶馬1系兩廂版就已在中國市場開賣，當時起步價高達27.3萬，還是手動擋，只是前置後驅的佈局，要純正很多。國產寶馬1系也賣得不差，2017年銷34774輛，2018年銷40213輛。
BBA三強中最後加入“戰局”的是奔馳，直到去年11月，國產奔馳A級版才上市，相比奧迪A3、寶馬1系，奔馳似乎是有備而來，A級三廂版明顯尺寸要更大，內裝也更豪華上檔次，當然價格也更貴。
2019年截止7月，奧迪A3、奔馳A級、寶馬1系，銷量分別為46899輛、37983輛、24648輛，可見奔馳A級的勢頭還是挺猛的，雖然賣得比寶馬和奧迪都貴，月均銷量已超5千輛。
作為最便宜的奔馳，對於國產奔馳A級，評論好壞不一，無可否認的是，它的設計還是沿襲了奔馳一貫豪華大氣的風格。首先看外觀，奔馳標誌性的繁星式中網，配合造型頗為犀利的大燈和富有運動感的前脣，有著一副來者不善的衝勁。車身側面造型優雅動感，修長的車頭，短促的車尾，時尚氣息濃郁。車尾部分，與大哥奔馳C級相似度比較高，最大的不同在於尾燈造型，其它細節還真挺“一脈相承”的。
尺寸方面，奔馳A級優勢較大，長寬高分別為4622/1796/1454mm，軸距達到了誇張的2789mm，已經接近中型車的水平，相比雅閣都不會短多少。相比同級的奧迪A3，車長為4312mm，軸距2629mm，寶馬1系車長4456mm，軸距2670mm，明顯要大上一號。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進奔馳A級後排，頭部有一拳，腿部有兩拳稍多的空間富餘，表現還是挺搶眼的，只是沒有超出預期。
最便宜的奔馳車，原價21.18萬，現跌至18萬，還考慮買雅閣嗎？
雖然這兩年國內車市不太景氣，部分車企銷量不斷下滑，腰斬的也不少，可是豪華車市場依舊是一派欣欣向榮的景象，以奔馳、寶馬、奧迪為首的一線豪華品牌銷量不斷刷新高，截止7月，奔馳和寶馬在華銷量齊齊突破40萬輛大關，奧迪也接近37萬輛，“二線”豪華品牌也絲毫不弱，凱迪拉克銷近13萬輛，雷克薩斯近12萬輛，沃爾沃也賣了8萬輛。可見車市雖在下行，但抵擋不住消費者對豪華車的追捧。
那麼，豪華車為何能逆勢爆發？首先我們認為比較重要的幾點是，入門級豪華車的加入，以及主力車型的價格下探。主要聊聊入門級豪華車，在2014年奧迪A3國產前，想要買到一輛20萬以內的豪華車幾乎是“痴心妄想”，此前進口奧迪A3 Sportback起步價便要26.8萬，國產奧迪A3推出將豪華車的價格門檻拉低到了20萬以內，國產A3 Sportback入門版定價19.99萬，推向市場後反響是比較熱烈的，2014年奧迪A3（兩廂+三廂）銷32034輛，2015年迅速飆升到64353輛。
雖然寶馬是第二家引入入門豪華車的廠家，但國產寶馬1系三廂版直到2017年才上市，起步價20.48萬起，其實早在2008年，進口寶馬1系兩廂版就已在中國市場開賣，當時起步價高達27.3萬，還是手動擋，只是前置後驅的佈局，要純正很多。國產寶馬1系也賣得不差，2017年銷34774輛，2018年銷40213輛。
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2019年截止7月，奧迪A3、奔馳A級、寶馬1系，銷量分別為46899輛、37983輛、24648輛，可見奔馳A級的勢頭還是挺猛的，雖然賣得比寶馬和奧迪都貴，月均銷量已超5千輛。
作為最便宜的奔馳，對於國產奔馳A級，評論好壞不一，無可否認的是，它的設計還是沿襲了奔馳一貫豪華大氣的風格。首先看外觀，奔馳標誌性的繁星式中網，配合造型頗為犀利的大燈和富有運動感的前脣，有著一副來者不善的衝勁。車身側面造型優雅動感，修長的車頭，短促的車尾，時尚氣息濃郁。車尾部分，與大哥奔馳C級相似度比較高，最大的不同在於尾燈造型，其它細節還真挺“一脈相承”的。
尺寸方面，奔馳A級優勢較大，長寬高分別為4622/1796/1454mm，軸距達到了誇張的2789mm，已經接近中型車的水平，相比雅閣都不會短多少。相比同級的奧迪A3，車長為4312mm，軸距2629mm，寶馬1系車長4456mm，軸距2670mm，明顯要大上一號。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進奔馳A級後排，頭部有一拳，腿部有兩拳稍多的空間富餘，表現還是挺搶眼的，只是沒有超出預期。
最便宜的奔馳車，原價21.18萬，現跌至18萬，還考慮買雅閣嗎？
雖然這兩年國內車市不太景氣，部分車企銷量不斷下滑，腰斬的也不少，可是豪華車市場依舊是一派欣欣向榮的景象，以奔馳、寶馬、奧迪為首的一線豪華品牌銷量不斷刷新高，截止7月，奔馳和寶馬在華銷量齊齊突破40萬輛大關，奧迪也接近37萬輛，“二線”豪華品牌也絲毫不弱，凱迪拉克銷近13萬輛，雷克薩斯近12萬輛，沃爾沃也賣了8萬輛。可見車市雖在下行，但抵擋不住消費者對豪華車的追捧。
那麼，豪華車為何能逆勢爆發？首先我們認為比較重要的幾點是，入門級豪華車的加入，以及主力車型的價格下探。主要聊聊入門級豪華車，在2014年奧迪A3國產前，想要買到一輛20萬以內的豪華車幾乎是“痴心妄想”，此前進口奧迪A3 Sportback起步價便要26.8萬，國產奧迪A3推出將豪華車的價格門檻拉低到了20萬以內，國產A3 Sportback入門版定價19.99萬，推向市場後反響是比較熱烈的，2014年奧迪A3（兩廂+三廂）銷32034輛，2015年迅速飆升到64353輛。
雖然寶馬是第二家引入入門豪華車的廠家，但國產寶馬1系三廂版直到2017年才上市，起步價20.48萬起，其實早在2008年，進口寶馬1系兩廂版就已在中國市場開賣，當時起步價高達27.3萬，還是手動擋，只是前置後驅的佈局，要純正很多。國產寶馬1系也賣得不差，2017年銷34774輛，2018年銷40213輛。
BBA三強中最後加入“戰局”的是奔馳，直到去年11月，國產奔馳A級版才上市，相比奧迪A3、寶馬1系，奔馳似乎是有備而來，A級三廂版明顯尺寸要更大，內裝也更豪華上檔次，當然價格也更貴。
2019年截止7月，奧迪A3、奔馳A級、寶馬1系，銷量分別為46899輛、37983輛、24648輛，可見奔馳A級的勢頭還是挺猛的，雖然賣得比寶馬和奧迪都貴，月均銷量已超5千輛。
作為最便宜的奔馳，對於國產奔馳A級，評論好壞不一，無可否認的是，它的設計還是沿襲了奔馳一貫豪華大氣的風格。首先看外觀，奔馳標誌性的繁星式中網，配合造型頗為犀利的大燈和富有運動感的前脣，有著一副來者不善的衝勁。車身側面造型優雅動感，修長的車頭，短促的車尾，時尚氣息濃郁。車尾部分，與大哥奔馳C級相似度比較高，最大的不同在於尾燈造型，其它細節還真挺“一脈相承”的。
尺寸方面，奔馳A級優勢較大，長寬高分別為4622/1796/1454mm，軸距達到了誇張的2789mm，已經接近中型車的水平，相比雅閣都不會短多少。相比同級的奧迪A3，車長為4312mm，軸距2629mm，寶馬1系車長4456mm，軸距2670mm，明顯要大上一號。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進奔馳A級後排，頭部有一拳，腿部有兩拳稍多的空間富餘，表現還是挺搶眼的，只是沒有超出預期。
其實相比奧迪A3和寶馬1系，奔馳A級最為出彩，同時也是最具“殺傷力”的還是內飾，一體式的10.25英寸雙液晶屏，成為整車的視覺焦點。配置方面，以入門級車型改款 A 180 L為例，這款最便宜的奔馳，指導價21.18萬，現最低降至18萬左右（全國普遍在18-19萬區間），有多安全氣囊、被動行人保護、主動剎車、定速巡航、自動駐車、電子手剎、分段式電動天窗、無鑰匙啟動、方向盤換擋、7寸屏、皮/織物混搭座椅、鹵素大燈、LED日間行車燈、自動空調、後座出風口等配置，這款低配車型安全配置比較豐富，其餘配置則相對要弱不少。
最便宜的奔馳車，原價21.18萬，現跌至18萬，還考慮買雅閣嗎？
雖然這兩年國內車市不太景氣，部分車企銷量不斷下滑，腰斬的也不少，可是豪華車市場依舊是一派欣欣向榮的景象，以奔馳、寶馬、奧迪為首的一線豪華品牌銷量不斷刷新高，截止7月，奔馳和寶馬在華銷量齊齊突破40萬輛大關，奧迪也接近37萬輛，“二線”豪華品牌也絲毫不弱，凱迪拉克銷近13萬輛，雷克薩斯近12萬輛，沃爾沃也賣了8萬輛。可見車市雖在下行，但抵擋不住消費者對豪華車的追捧。
那麼，豪華車為何能逆勢爆發？首先我們認為比較重要的幾點是，入門級豪華車的加入，以及主力車型的價格下探。主要聊聊入門級豪華車，在2014年奧迪A3國產前，想要買到一輛20萬以內的豪華車幾乎是“痴心妄想”，此前進口奧迪A3 Sportback起步價便要26.8萬，國產奧迪A3推出將豪華車的價格門檻拉低到了20萬以內，國產A3 Sportback入門版定價19.99萬，推向市場後反響是比較熱烈的，2014年奧迪A3（兩廂+三廂）銷32034輛，2015年迅速飆升到64353輛。
雖然寶馬是第二家引入入門豪華車的廠家，但國產寶馬1系三廂版直到2017年才上市，起步價20.48萬起，其實早在2008年，進口寶馬1系兩廂版就已在中國市場開賣，當時起步價高達27.3萬，還是手動擋，只是前置後驅的佈局，要純正很多。國產寶馬1系也賣得不差，2017年銷34774輛，2018年銷40213輛。
BBA三強中最後加入“戰局”的是奔馳，直到去年11月，國產奔馳A級版才上市，相比奧迪A3、寶馬1系，奔馳似乎是有備而來，A級三廂版明顯尺寸要更大，內裝也更豪華上檔次，當然價格也更貴。
2019年截止7月，奧迪A3、奔馳A級、寶馬1系，銷量分別為46899輛、37983輛、24648輛，可見奔馳A級的勢頭還是挺猛的，雖然賣得比寶馬和奧迪都貴，月均銷量已超5千輛。
作為最便宜的奔馳，對於國產奔馳A級，評論好壞不一，無可否認的是，它的設計還是沿襲了奔馳一貫豪華大氣的風格。首先看外觀，奔馳標誌性的繁星式中網，配合造型頗為犀利的大燈和富有運動感的前脣，有著一副來者不善的衝勁。車身側面造型優雅動感，修長的車頭，短促的車尾，時尚氣息濃郁。車尾部分，與大哥奔馳C級相似度比較高，最大的不同在於尾燈造型，其它細節還真挺“一脈相承”的。
尺寸方面，奔馳A級優勢較大，長寬高分別為4622/1796/1454mm，軸距達到了誇張的2789mm，已經接近中型車的水平，相比雅閣都不會短多少。相比同級的奧迪A3，車長為4312mm，軸距2629mm，寶馬1系車長4456mm，軸距2670mm，明顯要大上一號。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進奔馳A級後排，頭部有一拳，腿部有兩拳稍多的空間富餘，表現還是挺搶眼的，只是沒有超出預期。
其實相比奧迪A3和寶馬1系，奔馳A級最為出彩，同時也是最具“殺傷力”的還是內飾，一體式的10.25英寸雙液晶屏，成為整車的視覺焦點。配置方面，以入門級車型改款 A 180 L為例，這款最便宜的奔馳，指導價21.18萬，現最低降至18萬左右（全國普遍在18-19萬區間），有多安全氣囊、被動行人保護、主動剎車、定速巡航、自動駐車、電子手剎、分段式電動天窗、無鑰匙啟動、方向盤換擋、7寸屏、皮/織物混搭座椅、鹵素大燈、LED日間行車燈、自動空調、後座出風口等配置，這款低配車型安全配置比較豐富，其餘配置則相對要弱不少。
最便宜的奔馳車，原價21.18萬，現跌至18萬，還考慮買雅閣嗎？
雖然這兩年國內車市不太景氣，部分車企銷量不斷下滑，腰斬的也不少，可是豪華車市場依舊是一派欣欣向榮的景象，以奔馳、寶馬、奧迪為首的一線豪華品牌銷量不斷刷新高，截止7月，奔馳和寶馬在華銷量齊齊突破40萬輛大關，奧迪也接近37萬輛，“二線”豪華品牌也絲毫不弱，凱迪拉克銷近13萬輛，雷克薩斯近12萬輛，沃爾沃也賣了8萬輛。可見車市雖在下行，但抵擋不住消費者對豪華車的追捧。
那麼，豪華車為何能逆勢爆發？首先我們認為比較重要的幾點是，入門級豪華車的加入，以及主力車型的價格下探。主要聊聊入門級豪華車，在2014年奧迪A3國產前，想要買到一輛20萬以內的豪華車幾乎是“痴心妄想”，此前進口奧迪A3 Sportback起步價便要26.8萬，國產奧迪A3推出將豪華車的價格門檻拉低到了20萬以內，國產A3 Sportback入門版定價19.99萬，推向市場後反響是比較熱烈的，2014年奧迪A3（兩廂+三廂）銷32034輛，2015年迅速飆升到64353輛。
雖然寶馬是第二家引入入門豪華車的廠家，但國產寶馬1系三廂版直到2017年才上市，起步價20.48萬起，其實早在2008年，進口寶馬1系兩廂版就已在中國市場開賣，當時起步價高達27.3萬，還是手動擋，只是前置後驅的佈局，要純正很多。國產寶馬1系也賣得不差，2017年銷34774輛，2018年銷40213輛。
BBA三強中最後加入“戰局”的是奔馳，直到去年11月，國產奔馳A級版才上市，相比奧迪A3、寶馬1系，奔馳似乎是有備而來，A級三廂版明顯尺寸要更大，內裝也更豪華上檔次，當然價格也更貴。
2019年截止7月，奧迪A3、奔馳A級、寶馬1系，銷量分別為46899輛、37983輛、24648輛，可見奔馳A級的勢頭還是挺猛的，雖然賣得比寶馬和奧迪都貴，月均銷量已超5千輛。
作為最便宜的奔馳，對於國產奔馳A級，評論好壞不一，無可否認的是，它的設計還是沿襲了奔馳一貫豪華大氣的風格。首先看外觀，奔馳標誌性的繁星式中網，配合造型頗為犀利的大燈和富有運動感的前脣，有著一副來者不善的衝勁。車身側面造型優雅動感，修長的車頭，短促的車尾，時尚氣息濃郁。車尾部分，與大哥奔馳C級相似度比較高，最大的不同在於尾燈造型，其它細節還真挺“一脈相承”的。
尺寸方面，奔馳A級優勢較大，長寬高分別為4622/1796/1454mm，軸距達到了誇張的2789mm，已經接近中型車的水平，相比雅閣都不會短多少。相比同級的奧迪A3，車長為4312mm，軸距2629mm，寶馬1系車長4456mm，軸距2670mm，明顯要大上一號。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進奔馳A級後排，頭部有一拳，腿部有兩拳稍多的空間富餘，表現還是挺搶眼的，只是沒有超出預期。
其實相比奧迪A3和寶馬1系，奔馳A級最為出彩，同時也是最具“殺傷力”的還是內飾，一體式的10.25英寸雙液晶屏，成為整車的視覺焦點。配置方面，以入門級車型改款 A 180 L為例，這款最便宜的奔馳，指導價21.18萬，現最低降至18萬左右（全國普遍在18-19萬區間），有多安全氣囊、被動行人保護、主動剎車、定速巡航、自動駐車、電子手剎、分段式電動天窗、無鑰匙啟動、方向盤換擋、7寸屏、皮/織物混搭座椅、鹵素大燈、LED日間行車燈、自動空調、後座出風口等配置，這款低配車型安全配置比較豐富，其餘配置則相對要弱不少。
全系最值得購買的是改款 A 200 L 運動轎車，指導價26.48萬，目前優惠後的售價在22.8-23萬左右，相比入門版要貴5萬，首先動力要強不少，其次在配置上，增加了前後雷達、倒車影像、自動泊車、外觀運動套件、10.25寸全液晶儀表+10.25寸中控屏、皮質座椅、主副駕駛電動調節、LED大燈等配置。
最便宜的奔馳車，原價21.18萬，現跌至18萬，還考慮買雅閣嗎？
雖然這兩年國內車市不太景氣，部分車企銷量不斷下滑，腰斬的也不少，可是豪華車市場依舊是一派欣欣向榮的景象，以奔馳、寶馬、奧迪為首的一線豪華品牌銷量不斷刷新高，截止7月，奔馳和寶馬在華銷量齊齊突破40萬輛大關，奧迪也接近37萬輛，“二線”豪華品牌也絲毫不弱，凱迪拉克銷近13萬輛，雷克薩斯近12萬輛，沃爾沃也賣了8萬輛。可見車市雖在下行，但抵擋不住消費者對豪華車的追捧。
那麼，豪華車為何能逆勢爆發？首先我們認為比較重要的幾點是，入門級豪華車的加入，以及主力車型的價格下探。主要聊聊入門級豪華車，在2014年奧迪A3國產前，想要買到一輛20萬以內的豪華車幾乎是“痴心妄想”，此前進口奧迪A3 Sportback起步價便要26.8萬，國產奧迪A3推出將豪華車的價格門檻拉低到了20萬以內，國產A3 Sportback入門版定價19.99萬，推向市場後反響是比較熱烈的，2014年奧迪A3（兩廂+三廂）銷32034輛，2015年迅速飆升到64353輛。
雖然寶馬是第二家引入入門豪華車的廠家，但國產寶馬1系三廂版直到2017年才上市，起步價20.48萬起，其實早在2008年，進口寶馬1系兩廂版就已在中國市場開賣，當時起步價高達27.3萬，還是手動擋，只是前置後驅的佈局，要純正很多。國產寶馬1系也賣得不差，2017年銷34774輛，2018年銷40213輛。
BBA三強中最後加入“戰局”的是奔馳，直到去年11月，國產奔馳A級版才上市，相比奧迪A3、寶馬1系，奔馳似乎是有備而來，A級三廂版明顯尺寸要更大，內裝也更豪華上檔次，當然價格也更貴。
2019年截止7月，奧迪A3、奔馳A級、寶馬1系，銷量分別為46899輛、37983輛、24648輛，可見奔馳A級的勢頭還是挺猛的，雖然賣得比寶馬和奧迪都貴，月均銷量已超5千輛。
作為最便宜的奔馳，對於國產奔馳A級，評論好壞不一，無可否認的是，它的設計還是沿襲了奔馳一貫豪華大氣的風格。首先看外觀，奔馳標誌性的繁星式中網，配合造型頗為犀利的大燈和富有運動感的前脣，有著一副來者不善的衝勁。車身側面造型優雅動感，修長的車頭，短促的車尾，時尚氣息濃郁。車尾部分，與大哥奔馳C級相似度比較高，最大的不同在於尾燈造型，其它細節還真挺“一脈相承”的。
尺寸方面，奔馳A級優勢較大，長寬高分別為4622/1796/1454mm，軸距達到了誇張的2789mm，已經接近中型車的水平，相比雅閣都不會短多少。相比同級的奧迪A3，車長為4312mm，軸距2629mm，寶馬1系車長4456mm，軸距2670mm，明顯要大上一號。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進奔馳A級後排，頭部有一拳，腿部有兩拳稍多的空間富餘，表現還是挺搶眼的，只是沒有超出預期。
其實相比奧迪A3和寶馬1系，奔馳A級最為出彩，同時也是最具“殺傷力”的還是內飾，一體式的10.25英寸雙液晶屏，成為整車的視覺焦點。配置方面，以入門級車型改款 A 180 L為例，這款最便宜的奔馳，指導價21.18萬，現最低降至18萬左右（全國普遍在18-19萬區間），有多安全氣囊、被動行人保護、主動剎車、定速巡航、自動駐車、電子手剎、分段式電動天窗、無鑰匙啟動、方向盤換擋、7寸屏、皮/織物混搭座椅、鹵素大燈、LED日間行車燈、自動空調、後座出風口等配置，這款低配車型安全配置比較豐富，其餘配置則相對要弱不少。
全系最值得購買的是改款 A 200 L 運動轎車，指導價26.48萬，目前優惠後的售價在22.8-23萬左右，相比入門版要貴5萬，首先動力要強不少，其次在配置上，增加了前後雷達、倒車影像、自動泊車、外觀運動套件、10.25寸全液晶儀表+10.25寸中控屏、皮質座椅、主副駕駛電動調節、LED大燈等配置。
奔馳A級搭載1.3T和2.0T渦輪增壓發動機，A 180 L對應的是1.3T低功率版本，最大輸出100kW/200Nm，A 200 L搭載的是1.3T高功率發動機，最大輸出120kW/250Nm，頂配A 220 L搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出140kW/300Nm，匹配的均是7速雙離合變速箱。官方給出的百公里加速A 180 L、A 200 L、A 220L，分別是9秒、8.3秒、7.3秒。另外爭議比較大的地方是，A 180 L和A 200 L配的均是後扭力樑式非獨立懸架，僅A 220L配的是後多連桿獨立懸架，顯然是不及奧迪A3和寶馬1系的。
國產奔馳A級三廂版有哪些讓人不滿意的地方？
最便宜的奔馳車，原價21.18萬，現跌至18萬，還考慮買雅閣嗎？
雖然這兩年國內車市不太景氣，部分車企銷量不斷下滑，腰斬的也不少，可是豪華車市場依舊是一派欣欣向榮的景象，以奔馳、寶馬、奧迪為首的一線豪華品牌銷量不斷刷新高，截止7月，奔馳和寶馬在華銷量齊齊突破40萬輛大關，奧迪也接近37萬輛，“二線”豪華品牌也絲毫不弱，凱迪拉克銷近13萬輛，雷克薩斯近12萬輛，沃爾沃也賣了8萬輛。可見車市雖在下行，但抵擋不住消費者對豪華車的追捧。
那麼，豪華車為何能逆勢爆發？首先我們認為比較重要的幾點是，入門級豪華車的加入，以及主力車型的價格下探。主要聊聊入門級豪華車，在2014年奧迪A3國產前，想要買到一輛20萬以內的豪華車幾乎是“痴心妄想”，此前進口奧迪A3 Sportback起步價便要26.8萬，國產奧迪A3推出將豪華車的價格門檻拉低到了20萬以內，國產A3 Sportback入門版定價19.99萬，推向市場後反響是比較熱烈的，2014年奧迪A3（兩廂+三廂）銷32034輛，2015年迅速飆升到64353輛。
雖然寶馬是第二家引入入門豪華車的廠家，但國產寶馬1系三廂版直到2017年才上市，起步價20.48萬起，其實早在2008年，進口寶馬1系兩廂版就已在中國市場開賣，當時起步價高達27.3萬，還是手動擋，只是前置後驅的佈局，要純正很多。國產寶馬1系也賣得不差，2017年銷34774輛，2018年銷40213輛。
BBA三強中最後加入“戰局”的是奔馳，直到去年11月，國產奔馳A級版才上市，相比奧迪A3、寶馬1系，奔馳似乎是有備而來，A級三廂版明顯尺寸要更大，內裝也更豪華上檔次，當然價格也更貴。
2019年截止7月，奧迪A3、奔馳A級、寶馬1系，銷量分別為46899輛、37983輛、24648輛，可見奔馳A級的勢頭還是挺猛的，雖然賣得比寶馬和奧迪都貴，月均銷量已超5千輛。
作為最便宜的奔馳，對於國產奔馳A級，評論好壞不一，無可否認的是，它的設計還是沿襲了奔馳一貫豪華大氣的風格。首先看外觀，奔馳標誌性的繁星式中網，配合造型頗為犀利的大燈和富有運動感的前脣，有著一副來者不善的衝勁。車身側面造型優雅動感，修長的車頭，短促的車尾，時尚氣息濃郁。車尾部分，與大哥奔馳C級相似度比較高，最大的不同在於尾燈造型，其它細節還真挺“一脈相承”的。
尺寸方面，奔馳A級優勢較大，長寬高分別為4622/1796/1454mm，軸距達到了誇張的2789mm，已經接近中型車的水平，相比雅閣都不會短多少。相比同級的奧迪A3，車長為4312mm，軸距2629mm，寶馬1系車長4456mm，軸距2670mm，明顯要大上一號。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進奔馳A級後排，頭部有一拳，腿部有兩拳稍多的空間富餘，表現還是挺搶眼的，只是沒有超出預期。
其實相比奧迪A3和寶馬1系，奔馳A級最為出彩，同時也是最具“殺傷力”的還是內飾，一體式的10.25英寸雙液晶屏，成為整車的視覺焦點。配置方面，以入門級車型改款 A 180 L為例，這款最便宜的奔馳，指導價21.18萬，現最低降至18萬左右（全國普遍在18-19萬區間），有多安全氣囊、被動行人保護、主動剎車、定速巡航、自動駐車、電子手剎、分段式電動天窗、無鑰匙啟動、方向盤換擋、7寸屏、皮/織物混搭座椅、鹵素大燈、LED日間行車燈、自動空調、後座出風口等配置，這款低配車型安全配置比較豐富，其餘配置則相對要弱不少。
全系最值得購買的是改款 A 200 L 運動轎車，指導價26.48萬，目前優惠後的售價在22.8-23萬左右，相比入門版要貴5萬，首先動力要強不少，其次在配置上，增加了前後雷達、倒車影像、自動泊車、外觀運動套件、10.25寸全液晶儀表+10.25寸中控屏、皮質座椅、主副駕駛電動調節、LED大燈等配置。
奔馳A級搭載1.3T和2.0T渦輪增壓發動機，A 180 L對應的是1.3T低功率版本，最大輸出100kW/200Nm，A 200 L搭載的是1.3T高功率發動機，最大輸出120kW/250Nm，頂配A 220 L搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出140kW/300Nm，匹配的均是7速雙離合變速箱。官方給出的百公里加速A 180 L、A 200 L、A 220L，分別是9秒、8.3秒、7.3秒。另外爭議比較大的地方是，A 180 L和A 200 L配的均是後扭力樑式非獨立懸架，僅A 220L配的是後多連桿獨立懸架，顯然是不及奧迪A3和寶馬1系的。
國產奔馳A級三廂版有哪些讓人不滿意的地方？
根據車主反饋：發動機噪音偏大，整車隔音不算優秀，底盤偏低，部分車型沒有CarPlay，另外，雖然更大更豪華，價格依然要比奧迪A3和寶馬1系貴不少。
國內最便宜的奔馳，軸距2789mm，價格跌至18萬，還買雅閣嗎？說的就是奔馳A級。如果您的購車預算在18-25萬左右，會考慮選擇奔馳A級嗎？還是選擇奧迪A3、寶馬1系等同級別入門豪華轎車。或者選擇雅閣、凱美瑞、帕薩特等中型車，歡迎留言討論。