如果說雷克薩斯是日本的豪車，我想有許多人會不同意。因為他們會說雷克薩斯是日本的偽豪車。那麼，雷克薩斯到底屬於哪個檔次的汽車呢？下面小編就和大家一塊看一下。
雷克薩斯（英語：Lexus,日語：レクサス）創立於1983年，是日本豐田集團旗下全球著名豪華汽車品牌。該品牌僅用了十幾年的時間，銷量在北美地區便超過了奔馳、寶馬。1999年起，雷克薩斯品牌連續11年位居美國豪華汽車銷量第一的寶座。
2005年，雷克薩斯成功打入日本本土市場，也因此成為在全球均有銷售的高級轎車品牌。初時雷克薩斯在美國國內以“熱切追求完美”（The Passionate Pursuit of Perfection）作為宣傳口號，後來以“追求完美”（The Pursuit of Perfection）作為在全球國家和地區的行銷格言，直到2013年，其宣傳口號改為Amazing in Motion。
雷克薩斯2015年在華累計銷量8.69萬輛，同比增長14%，位列豪華車市場第五位。
豐田英二先生提出了一個震撼性的問題：“在累積了半世紀的汽車研發和製造經驗之後，日本究竟能不能創造出足以傲視當世車壇的頂級轎車？”換句話說，這部新車的直接對手將是長久以來盛名不墜的歐洲著名汽車廠牌。大家都體會到：他提出的已經不只是個問題，簡直就是對日本汽車工業的全面性挑戰。然而在場的所有人都以非常堅定的“是的，我們能！”作為回答，大家都瞭解這並不是一時激勵下的衝動響應，而是一群經驗豐富、技術超卓的專業人士對未來使命所作出的堅定承諾。
經過數年嘔心瀝血和潛心研究，雷克薩斯隆重上市，並一舉成功。
全球性市場諮詢公司J.D. Power and Associates發佈了2013年美國汽車可靠性研究報告，豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯再次蟬聯冠軍，並以每100輛汽車71個問題的評分創下了該評比的歷史紀錄。
從2002年開始，雷克薩斯就開始試探著幾次進入歐洲市場，雷克薩斯計劃用50億美元輪番轟擊歐洲市場，這個預算是當初雷克薩斯進入北美的2倍多。但是雷克薩斯歐洲之路異常艱辛，2005年雷克薩斯在歐洲的銷量不足2萬輛，2006年雖然增幅不錯，但仍只能徘徊在3萬輛左右的銷量同梅賽德斯-奔馳和寶馬超過50萬輛的銷量相去甚遠。雷克薩斯的歐洲之路任重而道遠。
看看車主的評價
雷克薩斯最大的優點就是可靠度，這一點完全可以說不是針對誰的存在。另外，高端雷克薩斯車型（僅指LS）擁有變態的隔音，同級別數一數二的舒適度以及極佳的內飾做工。
缺點嘛，外觀的設計能力遠遠比不上德系，要麼老氣中庸，要麼誇張的像異形。
內飾雖然做工和用料都很好，但也缺乏設計感，好在家居風也算溫馨實用。德系三強裡，奔馳的設計能力從內到外完爆雷克薩斯是毫無懸念的。
性能操控和舒適度沒有很好的平衡，LS舒適度逆天，卻毫無駕駛激情，GS和IS操控很好，但舒適度和空間又不行。
動力系統落後，旗艦V8車型無論LS460還是LS600的動力和油耗都不太好。LS460加速拼不過德系V8對手s550和750還情有可原，畢竟人家多兩個渦輪，但LS460油耗也並不比S550和750低。LS600H這臺混動旗艦更奇葩，加速比LS460還慢，油耗卻沒有降低，價格還貴的離譜，接近S63。好在這兩臺車的動力輸出都極為平順，並且LS460價格只有德系V8 D級車價格的80%，也算佔了點價格優勢。
另外就是除了不計成本的LFA，雷克薩斯全系沒有一款拿的出手的性能車。
低端車型與豐田共享平臺降低了售價，但也拉低了品牌形象。