凱迪拉克ATS，生命中遇到就不會錯過的一臺車子，如果相信命中註定，那就是你.......
今天就讓我用圖片來講述一下我和ATS的故事！
改的東西大家都看得到，我想不用多介紹，各位看官都懂！圖片和文字有點不配合，敬請諒解！
已經不記得提車時候是什麼樣子的，但是我依然記得當初為什麼會選擇她！
原本想好銷售店裡談的是C200或者BMW3，很巧的是老闆自己也有一臺ATS停在那裡，就像你命中註定的一樣會出現在你的生命裡
前世的500次回眸換來今生的擦肩而過，那天的情景就像西湖邊的傳說，不同的是，這次我被她的外觀吸引住了，聽過他的介紹之後，我懷著激動的心情上車試了一圈。
愛一個人你需要多久?可那邊我愛上他，只是短短5分鐘！
想象中的凱迪拉克不是那樣的價格親民，從他的命名開始
用一座城市的創始人去命名一個汽車品牌，註定是一個傳奇的開始！
1907年開始，通用汽車將凱迪拉克定位於豪華品牌，設計上注重豪華與舒適性
04年，以全進口形式進軍內地市場的CTS，當時的那種有稜有角的造型可謂是驚豔！
或許廣東人還有一個名字,“佳得力”
我是從來不敢想象，當年近40萬低配CTS，在如今ATS身上可以優惠那麼多，而性價比缺如此出眾~
裸車售價20出頭，就看外觀和品牌已經是逆天了，原來驚喜還在後面
當通用以鑽石切割的設計理念賦予凱迪拉克的時候，特別是在凱迪拉克運動系列的車型上表現的尤為突出
腰線：是整個設計的靈魂所在，猶如摩納哥的海岸線那麼重要
代號LTG的2.0T sidi渦輪增壓直噴發動機獲得“沃德十佳”稱號，凱迪拉克的專屬動力，性能勝人一籌
原廠位置的攝像頭
後期加裝的電動尾門
走出試駕車之後，我就覺得動力上面無可挑剔，下車就默默的查看一下整車數據，因為動力表現不像一臺2.0T發動機
瞭解了才知道：傲視同級別的動力表現來自於創新技術和紮實的用料工藝
單渦輪雙渦流道的設計，SIDI缸內直噴以及齒形鏈條與旋轉澆築鋁製缸蓋等技術的加持！
低速時渦輪延遲滯後的現象，採用連續可變氣門正時系統使其有低轉高扭矩的表現。
然後改變的還不止低轉速，寬高扭矩區間和高轉速高功率輸出也得到質的飛越！
空冷式增壓中冷系統，確保進氣高效而穩定
鍛造鋼製的曲軸，確保怠速低噪，高轉穩定
一般發動機只有一個爆震傳感器，而老美毫不猶豫上了兩個！只是為了更好的檢測發動機運轉工況
8AT的手自一體變速箱，還有鋁製缸蓋，鋁製缸體
前後50：50的配重比，實現最佳平衡和輪胎抓地力
鎂合金發動機支架，縱置發動機和後輪驅動
後來想想人家通用是製造航空發動機世家，把一般的技術拿到車上就是2.0T,400N的扭矩，除了費點油！
我不是在崇洋，但卻是代表美利堅的輝煌
從這代開始，凱迪拉克在全球掘土重來，重新定義入門級豪華運動轎車的魅力！
然後再來談談缺點吧！！！
畢竟是美系車，車子硬件東西從不偷工減料，但細節處還是有待改善
首當其衝的是內飾：塑料感強大，做工略微粗糙
外觀的間隙，比如說機蓋和保險槓的縫隙，確實有些偏大~
還有那些時不時會死機的中控操作系統，大夏天的時候死機了有時候真的會讓人氣炸！
還有要說一下的是通用的電腦：保護的確實夠好！而且不同於老款的電腦，歐美市場跟歐寶通用，現在的ATS開始注重ECU的行車電腦的保護
不僅要有專門額設備讀取，而且本身通用汽車對這臺發動機的調教已經是原廠的上線水平
所以動程序的各位要三思後行，不要急於追求馬力，加速快感而一味的增加渦輪壓力值
要注重發動機與變速箱的匹配，輸出的平順，線性才是適合絕大多數車友的日常駕駛的!
原廠程序不是適合每個人的駕駛習慣，但是適合絕大多數的情況，所以在刷之前想想你到底要追求的是什麼
後續陸陸續續改的東西，這兩天接著奉上
我會想很多，如果當時沒有選擇ATS，會是怎麼樣子，起碼：我現在少了一幫同樣熱愛ATS的一夥老鐵們！
一人一未來，一車一世界!感謝生命中出現了你們，感謝生命中出現了你————ATS
最後再說一句：她的任何缺點我都接受！
僅以此帖紀念一下那時入手ATS的心情，可謂一見鍾情，就算度過了蜜月期，依舊覺得當時的衝動，沒有後悔，也不曾後悔!