說到後驅，說到轎跑，大家首先想到的是什麼？奧迪A7，奔馳CLS，寶馬？等等，但那些的價位都有點點偏高了，今天小編就給大家介紹一下被忽略的平民轎跑，起亞Stinger！首先我們來看看它的尊容！
掀背造型+後驅+運動卡鉗+2900軸距=28萬？什麼你不信，那我們接下來往下來了解一下起亞的stinger。作為一臺起亞用以開拓性能與高端市場的跑車產品，Stinger在中國市場依舊是以進口身份到來，這種帶有試探性的入華方式的確是最恰當的方式，既能夠在中國市場表明自己的發展方向，又能夠通過產品最終展現出來的性能表明自己並非只是處在市場中層的“中農”而已。
外觀設計上，該車整體外觀很好的保留了起亞GT概念車元素，前臉依然延續了起亞採用了的“虎嘯式”中網進氣格柵，發動機蓋板與保險槓兩側的散熱口使得該車充滿了不錯的視覺衝擊力，銳利的黑色頭燈富有極高的識別度，搭配上溜背式的車身，其整天看上去充滿了運動感，貫穿式尾燈橫穿整個車尾，三角形尾燈，大尺寸運動輪轂，尾部雙邊共四出排氣口，這些都挺符合一款運動轎跑的設計元素。
內飾方面，簡約大氣的車內營造車不錯的運動氛圍，層次分明的中控臺上上配置了一塊懸浮式液晶顯示屏和炮筒式空調出風口，在檔杆周圍還使用了金屬件進行裝飾，但是在豪華感營造商和奔馳奧迪還是有一定差距的。
再來看看該車空間表現，有著2906mm的軸距也確保了後排以及車內的寬敞程度，長度達到了4831mm寬度為1869mm從賬面上看該車的尺寸還是非常不錯的，除了咱們常見的配置以外該車全系配置了，行人監測，自適應巡航，車道保持輔助，注意力檢測等等配置。
雖然其在底盤懸掛設計上依舊以麥弗遜式為獨立前懸，但像寶馬與保時捷也都是採用不用的麥弗遜式懸掛，這說明後驅車搭配麥弗遜也並非會影響其操控能力，寶馬的操控還需要質疑？畢竟這臺車從設計到最終的調校都是出自大師之手，彼得·希瑞爾（奧迪A6/奧迪TT）打造框架操刀設計，艾伯特·畢爾曼（寶馬M總工程師）則主攻動力與懸掛系統。
最後就是該車的動力系統了，這款起亞GT轎跑車型搭載了2.0T發動機並沒有搭配那款逼格爆表的V6發動機，其發動機最大功率為190千瓦和259馬力，最大峰值糾扭矩達到了352牛米，與之搭配了8速自動變速箱，入門車型配置了兩驅版，次頂配與頂配配置四驅系統。
除了性能與操控上的優越，起亞也沒有忘了這是一臺市場商業化的汽車產品，車輛雖然以跑車姿態亮相，但是溜背部分的處理卻在C柱上帶有一定隆起弧線，這將為四門的Stinger帶來更加寬裕的後備容積，而後排乘客通過更全面的座椅支撐也能夠享受腿部與頭部空間上的舒適，畢竟這可是臺軸距超過2.9米的車中大型車。