'A4L迎勁敵，顏值比新3系高，標配後驅2.0T+10AT，或與ATS-L同價'
最近幾個月的豪華轎車市場，尤其是自從新3繫上市後，整個豪華轎車市場都開始陷入沉寂中，新3系也沒有想象中的那麼火爆，反而是出現銷量下滑，這其中的原因咱們也很難說得清。但是前不久因為國六排放而鬧得沸沸揚揚的凱迪拉克ATS-L車型，因為它超低的價格簡直是擾亂了市場秩序。但如今想買也買不到這麼實惠親民的豪華中型車了，最重要的是它還有出色的性能。不過目前我們瞭解到，凱迪拉克打算在10月底正式上市全新豪華中型車——CT5，價格或許相當。
最近幾個月的豪華轎車市場，尤其是自從新3繫上市後，整個豪華轎車市場都開始陷入沉寂中，新3系也沒有想象中的那麼火爆，反而是出現銷量下滑，這其中的原因咱們也很難說得清。但是前不久因為國六排放而鬧得沸沸揚揚的凱迪拉克ATS-L車型，因為它超低的價格簡直是擾亂了市場秩序。但如今想買也買不到這麼實惠親民的豪華中型車了，最重要的是它還有出色的性能。不過目前我們瞭解到，凱迪拉克打算在10月底正式上市全新豪華中型車——CT5，價格或許相當。
或許有人說它是XTS的繼承者，但是凱迪拉克官方表示，新車上市後將與同級別熱門的奧迪A4L、寶馬3系以及奔馳C級等車型競爭，所以它的價格一定要比XTS略低才對，不然按照現款XTS的價格，那凱迪拉克豈不是比BBA賣得更貴了？這好像不符合它的一貫作風。不過如今國產版的CT5已經實車亮相，咱們就通過廠家給出的資料和對實車的初步體驗，來分析分析它能否競爭過3系？畢竟現在BBA的統治力不斷下滑，如果CT5能夠拿出較高的性價比，再配合一個不錯的設計和配置，我想年輕人還是會很心動的。下面就一起來瞧瞧吧！
最近幾個月的豪華轎車市場，尤其是自從新3繫上市後，整個豪華轎車市場都開始陷入沉寂中，新3系也沒有想象中的那麼火爆，反而是出現銷量下滑，這其中的原因咱們也很難說得清。但是前不久因為國六排放而鬧得沸沸揚揚的凱迪拉克ATS-L車型，因為它超低的價格簡直是擾亂了市場秩序。但如今想買也買不到這麼實惠親民的豪華中型車了，最重要的是它還有出色的性能。不過目前我們瞭解到，凱迪拉克打算在10月底正式上市全新豪華中型車——CT5，價格或許相當。
或許有人說它是XTS的繼承者，但是凱迪拉克官方表示，新車上市後將與同級別熱門的奧迪A4L、寶馬3系以及奔馳C級等車型競爭，所以它的價格一定要比XTS略低才對，不然按照現款XTS的價格，那凱迪拉克豈不是比BBA賣得更貴了？這好像不符合它的一貫作風。不過如今國產版的CT5已經實車亮相，咱們就通過廠家給出的資料和對實車的初步體驗，來分析分析它能否競爭過3系？畢竟現在BBA的統治力不斷下滑，如果CT5能夠拿出較高的性價比，再配合一個不錯的設計和配置，我想年輕人還是會很心動的。下面就一起來瞧瞧吧！
最近幾個月的豪華轎車市場，尤其是自從新3繫上市後，整個豪華轎車市場都開始陷入沉寂中，新3系也沒有想象中的那麼火爆，反而是出現銷量下滑，這其中的原因咱們也很難說得清。但是前不久因為國六排放而鬧得沸沸揚揚的凱迪拉克ATS-L車型，因為它超低的價格簡直是擾亂了市場秩序。但如今想買也買不到這麼實惠親民的豪華中型車了，最重要的是它還有出色的性能。不過目前我們瞭解到，凱迪拉克打算在10月底正式上市全新豪華中型車——CT5，價格或許相當。
或許有人說它是XTS的繼承者，但是凱迪拉克官方表示，新車上市後將與同級別熱門的奧迪A4L、寶馬3系以及奔馳C級等車型競爭，所以它的價格一定要比XTS略低才對，不然按照現款XTS的價格，那凱迪拉克豈不是比BBA賣得更貴了？這好像不符合它的一貫作風。不過如今國產版的CT5已經實車亮相，咱們就通過廠家給出的資料和對實車的初步體驗，來分析分析它能否競爭過3系？畢竟現在BBA的統治力不斷下滑，如果CT5能夠拿出較高的性價比，再配合一個不錯的設計和配置，我想年輕人還是會很心動的。下面就一起來瞧瞧吧！
既然是凱迪拉克推出的全新豪華中型車，它的設計自然是最新的，而在海外它則是CTS的繼承者，但這都不重要。新車外觀設計是源於凱迪拉克Escala概念車，簡潔有力的設計富有很強的雕刻感，讓整個車身都迸發出一種很有性格的視覺效果。CT5未來也同樣採用凱迪拉克的雙車戰略，提供風尚版與運動版兩種外觀來滿足不同的消費者，但我們覺得肯定是運動版更符合它的定位，畢竟它只是一款中型車，追求豪華與氣場不如考慮CT6，而這個級別的轎車追求豪華就像A4L非得選黑色一個道理。
最近幾個月的豪華轎車市場，尤其是自從新3繫上市後，整個豪華轎車市場都開始陷入沉寂中，新3系也沒有想象中的那麼火爆，反而是出現銷量下滑，這其中的原因咱們也很難說得清。但是前不久因為國六排放而鬧得沸沸揚揚的凱迪拉克ATS-L車型，因為它超低的價格簡直是擾亂了市場秩序。但如今想買也買不到這麼實惠親民的豪華中型車了，最重要的是它還有出色的性能。不過目前我們瞭解到，凱迪拉克打算在10月底正式上市全新豪華中型車——CT5，價格或許相當。
或許有人說它是XTS的繼承者，但是凱迪拉克官方表示，新車上市後將與同級別熱門的奧迪A4L、寶馬3系以及奔馳C級等車型競爭，所以它的價格一定要比XTS略低才對，不然按照現款XTS的價格，那凱迪拉克豈不是比BBA賣得更貴了？這好像不符合它的一貫作風。不過如今國產版的CT5已經實車亮相，咱們就通過廠家給出的資料和對實車的初步體驗，來分析分析它能否競爭過3系？畢竟現在BBA的統治力不斷下滑，如果CT5能夠拿出較高的性價比，再配合一個不錯的設計和配置，我想年輕人還是會很心動的。下面就一起來瞧瞧吧！
既然是凱迪拉克推出的全新豪華中型車，它的設計自然是最新的，而在海外它則是CTS的繼承者，但這都不重要。新車外觀設計是源於凱迪拉克Escala概念車，簡潔有力的設計富有很強的雕刻感，讓整個車身都迸發出一種很有性格的視覺效果。CT5未來也同樣採用凱迪拉克的雙車戰略，提供風尚版與運動版兩種外觀來滿足不同的消費者，但我們覺得肯定是運動版更符合它的定位，畢竟它只是一款中型車，追求豪華與氣場不如考慮CT6，而這個級別的轎車追求豪華就像A4L非得選黑色一個道理。
最近幾個月的豪華轎車市場，尤其是自從新3繫上市後，整個豪華轎車市場都開始陷入沉寂中，新3系也沒有想象中的那麼火爆，反而是出現銷量下滑，這其中的原因咱們也很難說得清。但是前不久因為國六排放而鬧得沸沸揚揚的凱迪拉克ATS-L車型，因為它超低的價格簡直是擾亂了市場秩序。但如今想買也買不到這麼實惠親民的豪華中型車了，最重要的是它還有出色的性能。不過目前我們瞭解到，凱迪拉克打算在10月底正式上市全新豪華中型車——CT5，價格或許相當。
或許有人說它是XTS的繼承者，但是凱迪拉克官方表示，新車上市後將與同級別熱門的奧迪A4L、寶馬3系以及奔馳C級等車型競爭，所以它的價格一定要比XTS略低才對，不然按照現款XTS的價格，那凱迪拉克豈不是比BBA賣得更貴了？這好像不符合它的一貫作風。不過如今國產版的CT5已經實車亮相，咱們就通過廠家給出的資料和對實車的初步體驗，來分析分析它能否競爭過3系？畢竟現在BBA的統治力不斷下滑，如果CT5能夠拿出較高的性價比，再配合一個不錯的設計和配置，我想年輕人還是會很心動的。下面就一起來瞧瞧吧！
既然是凱迪拉克推出的全新豪華中型車，它的設計自然是最新的，而在海外它則是CTS的繼承者，但這都不重要。新車外觀設計是源於凱迪拉克Escala概念車，簡潔有力的設計富有很強的雕刻感，讓整個車身都迸發出一種很有性格的視覺效果。CT5未來也同樣採用凱迪拉克的雙車戰略，提供風尚版與運動版兩種外觀來滿足不同的消費者，但我們覺得肯定是運動版更符合它的定位，畢竟它只是一款中型車，追求豪華與氣場不如考慮CT6，而這個級別的轎車追求豪華就像A4L非得選黑色一個道理。
盾形的進氣格柵應該是CT5前臉最顯著的特徵，當然兩個版本車型的格柵結構也有不同，風尚版是點陣式鍍鉻裝飾，更顯豪華感，而運動版則是亮黑色中網，帶來更出色的炫酷感。而CT5的前大燈採用了全LED光源，也是品牌標誌性的豎向設計，LED日行燈點亮後非常具有辨識度，同時也集成了轉向燈，包括自動大燈和自適應遠近光也沒有缺席新車上，但不知是否會標配。
最近幾個月的豪華轎車市場，尤其是自從新3繫上市後，整個豪華轎車市場都開始陷入沉寂中，新3系也沒有想象中的那麼火爆，反而是出現銷量下滑，這其中的原因咱們也很難說得清。但是前不久因為國六排放而鬧得沸沸揚揚的凱迪拉克ATS-L車型，因為它超低的價格簡直是擾亂了市場秩序。但如今想買也買不到這麼實惠親民的豪華中型車了，最重要的是它還有出色的性能。不過目前我們瞭解到，凱迪拉克打算在10月底正式上市全新豪華中型車——CT5，價格或許相當。
或許有人說它是XTS的繼承者，但是凱迪拉克官方表示，新車上市後將與同級別熱門的奧迪A4L、寶馬3系以及奔馳C級等車型競爭，所以它的價格一定要比XTS略低才對，不然按照現款XTS的價格，那凱迪拉克豈不是比BBA賣得更貴了？這好像不符合它的一貫作風。不過如今國產版的CT5已經實車亮相，咱們就通過廠家給出的資料和對實車的初步體驗，來分析分析它能否競爭過3系？畢竟現在BBA的統治力不斷下滑，如果CT5能夠拿出較高的性價比，再配合一個不錯的設計和配置，我想年輕人還是會很心動的。下面就一起來瞧瞧吧！
既然是凱迪拉克推出的全新豪華中型車，它的設計自然是最新的，而在海外它則是CTS的繼承者，但這都不重要。新車外觀設計是源於凱迪拉克Escala概念車，簡潔有力的設計富有很強的雕刻感，讓整個車身都迸發出一種很有性格的視覺效果。CT5未來也同樣採用凱迪拉克的雙車戰略，提供風尚版與運動版兩種外觀來滿足不同的消費者，但我們覺得肯定是運動版更符合它的定位，畢竟它只是一款中型車，追求豪華與氣場不如考慮CT6，而這個級別的轎車追求豪華就像A4L非得選黑色一個道理。
盾形的進氣格柵應該是CT5前臉最顯著的特徵，當然兩個版本車型的格柵結構也有不同，風尚版是點陣式鍍鉻裝飾，更顯豪華感，而運動版則是亮黑色中網，帶來更出色的炫酷感。而CT5的前大燈採用了全LED光源，也是品牌標誌性的豎向設計，LED日行燈點亮後非常具有辨識度，同時也集成了轉向燈，包括自動大燈和自適應遠近光也沒有缺席新車上，但不知是否會標配。
不過凱迪拉克如今很喜歡以大欺小，CT6的尺寸已經可以對標大型車，所以CT5也繼承了這一良好的基因。它的長寬高分別為4924*1883*1453mm，軸距則是2947mm，這水準對比3系長軸、A4L以及C級長軸都要出色，尤其是它的長度註定它的側面效果會更棒。而且短前懸以及近似溜背的車頂設計也讓整車運動氣息更濃郁，配合較大的體型，我相信CT5的顏值絕對沒有問題，當然它的定位還是比較偏向運動，這也是為何推薦運動版車型的原因。與ATS-L相比，CT5的後車門更有利於乘客進出，而且側窗C柱還有一個折角設計，根據車型不同材質也不同，另外就是輪圈樣式。
最近幾個月的豪華轎車市場，尤其是自從新3繫上市後，整個豪華轎車市場都開始陷入沉寂中，新3系也沒有想象中的那麼火爆，反而是出現銷量下滑，這其中的原因咱們也很難說得清。但是前不久因為國六排放而鬧得沸沸揚揚的凱迪拉克ATS-L車型，因為它超低的價格簡直是擾亂了市場秩序。但如今想買也買不到這麼實惠親民的豪華中型車了，最重要的是它還有出色的性能。不過目前我們瞭解到，凱迪拉克打算在10月底正式上市全新豪華中型車——CT5，價格或許相當。
或許有人說它是XTS的繼承者，但是凱迪拉克官方表示，新車上市後將與同級別熱門的奧迪A4L、寶馬3系以及奔馳C級等車型競爭，所以它的價格一定要比XTS略低才對，不然按照現款XTS的價格，那凱迪拉克豈不是比BBA賣得更貴了？這好像不符合它的一貫作風。不過如今國產版的CT5已經實車亮相，咱們就通過廠家給出的資料和對實車的初步體驗，來分析分析它能否競爭過3系？畢竟現在BBA的統治力不斷下滑，如果CT5能夠拿出較高的性價比，再配合一個不錯的設計和配置，我想年輕人還是會很心動的。下面就一起來瞧瞧吧！
既然是凱迪拉克推出的全新豪華中型車，它的設計自然是最新的，而在海外它則是CTS的繼承者，但這都不重要。新車外觀設計是源於凱迪拉克Escala概念車，簡潔有力的設計富有很強的雕刻感，讓整個車身都迸發出一種很有性格的視覺效果。CT5未來也同樣採用凱迪拉克的雙車戰略，提供風尚版與運動版兩種外觀來滿足不同的消費者，但我們覺得肯定是運動版更符合它的定位，畢竟它只是一款中型車，追求豪華與氣場不如考慮CT6，而這個級別的轎車追求豪華就像A4L非得選黑色一個道理。
盾形的進氣格柵應該是CT5前臉最顯著的特徵，當然兩個版本車型的格柵結構也有不同，風尚版是點陣式鍍鉻裝飾，更顯豪華感，而運動版則是亮黑色中網，帶來更出色的炫酷感。而CT5的前大燈採用了全LED光源，也是品牌標誌性的豎向設計，LED日行燈點亮後非常具有辨識度，同時也集成了轉向燈，包括自動大燈和自適應遠近光也沒有缺席新車上，但不知是否會標配。
不過凱迪拉克如今很喜歡以大欺小，CT6的尺寸已經可以對標大型車，所以CT5也繼承了這一良好的基因。它的長寬高分別為4924*1883*1453mm，軸距則是2947mm，這水準對比3系長軸、A4L以及C級長軸都要出色，尤其是它的長度註定它的側面效果會更棒。而且短前懸以及近似溜背的車頂設計也讓整車運動氣息更濃郁，配合較大的體型，我相信CT5的顏值絕對沒有問題，當然它的定位還是比較偏向運動，這也是為何推薦運動版車型的原因。與ATS-L相比，CT5的後車門更有利於乘客進出，而且側窗C柱還有一個折角設計，根據車型不同材質也不同，另外就是輪圈樣式。
最近幾個月的豪華轎車市場，尤其是自從新3繫上市後，整個豪華轎車市場都開始陷入沉寂中，新3系也沒有想象中的那麼火爆，反而是出現銷量下滑，這其中的原因咱們也很難說得清。但是前不久因為國六排放而鬧得沸沸揚揚的凱迪拉克ATS-L車型，因為它超低的價格簡直是擾亂了市場秩序。但如今想買也買不到這麼實惠親民的豪華中型車了，最重要的是它還有出色的性能。不過目前我們瞭解到，凱迪拉克打算在10月底正式上市全新豪華中型車——CT5，價格或許相當。
或許有人說它是XTS的繼承者，但是凱迪拉克官方表示，新車上市後將與同級別熱門的奧迪A4L、寶馬3系以及奔馳C級等車型競爭，所以它的價格一定要比XTS略低才對，不然按照現款XTS的價格，那凱迪拉克豈不是比BBA賣得更貴了？這好像不符合它的一貫作風。不過如今國產版的CT5已經實車亮相，咱們就通過廠家給出的資料和對實車的初步體驗，來分析分析它能否競爭過3系？畢竟現在BBA的統治力不斷下滑，如果CT5能夠拿出較高的性價比，再配合一個不錯的設計和配置，我想年輕人還是會很心動的。下面就一起來瞧瞧吧！
既然是凱迪拉克推出的全新豪華中型車，它的設計自然是最新的，而在海外它則是CTS的繼承者，但這都不重要。新車外觀設計是源於凱迪拉克Escala概念車，簡潔有力的設計富有很強的雕刻感，讓整個車身都迸發出一種很有性格的視覺效果。CT5未來也同樣採用凱迪拉克的雙車戰略，提供風尚版與運動版兩種外觀來滿足不同的消費者，但我們覺得肯定是運動版更符合它的定位，畢竟它只是一款中型車，追求豪華與氣場不如考慮CT6，而這個級別的轎車追求豪華就像A4L非得選黑色一個道理。
盾形的進氣格柵應該是CT5前臉最顯著的特徵，當然兩個版本車型的格柵結構也有不同，風尚版是點陣式鍍鉻裝飾，更顯豪華感，而運動版則是亮黑色中網，帶來更出色的炫酷感。而CT5的前大燈採用了全LED光源，也是品牌標誌性的豎向設計，LED日行燈點亮後非常具有辨識度，同時也集成了轉向燈，包括自動大燈和自適應遠近光也沒有缺席新車上，但不知是否會標配。
不過凱迪拉克如今很喜歡以大欺小，CT6的尺寸已經可以對標大型車，所以CT5也繼承了這一良好的基因。它的長寬高分別為4924*1883*1453mm，軸距則是2947mm，這水準對比3系長軸、A4L以及C級長軸都要出色，尤其是它的長度註定它的側面效果會更棒。而且短前懸以及近似溜背的車頂設計也讓整車運動氣息更濃郁，配合較大的體型，我相信CT5的顏值絕對沒有問題，當然它的定位還是比較偏向運動，這也是為何推薦運動版車型的原因。與ATS-L相比，CT5的後車門更有利於乘客進出，而且側窗C柱還有一個折角設計，根據車型不同材質也不同，另外就是輪圈樣式。
其實看慣了BBA這種德系豪車的設計，再看凱迪拉克CT5有著眼前一亮的感覺，甭管是前臉還是尾部。更小巧的尾燈組讓CT5的車尾視覺變得更寬，而且底部大面積的黑色裝飾也帶來出色的運動感，咱們就衝真實的雙出鍍鉻排氣佈局都得點贊，如今德系車慣用改成隱藏式。而尾燈採用全LED光源肯定是必須的，但運動版車型的燈腔內部還採用燻黑處理，相對而言更有運動感，但無論風尚版還是運動版，夜晚點亮後的辨識度絕對沒問題，不比奧迪差。
最近幾個月的豪華轎車市場，尤其是自從新3繫上市後，整個豪華轎車市場都開始陷入沉寂中，新3系也沒有想象中的那麼火爆，反而是出現銷量下滑，這其中的原因咱們也很難說得清。但是前不久因為國六排放而鬧得沸沸揚揚的凱迪拉克ATS-L車型，因為它超低的價格簡直是擾亂了市場秩序。但如今想買也買不到這麼實惠親民的豪華中型車了，最重要的是它還有出色的性能。不過目前我們瞭解到，凱迪拉克打算在10月底正式上市全新豪華中型車——CT5，價格或許相當。
或許有人說它是XTS的繼承者，但是凱迪拉克官方表示，新車上市後將與同級別熱門的奧迪A4L、寶馬3系以及奔馳C級等車型競爭，所以它的價格一定要比XTS略低才對，不然按照現款XTS的價格，那凱迪拉克豈不是比BBA賣得更貴了？這好像不符合它的一貫作風。不過如今國產版的CT5已經實車亮相，咱們就通過廠家給出的資料和對實車的初步體驗，來分析分析它能否競爭過3系？畢竟現在BBA的統治力不斷下滑，如果CT5能夠拿出較高的性價比，再配合一個不錯的設計和配置，我想年輕人還是會很心動的。下面就一起來瞧瞧吧！
既然是凱迪拉克推出的全新豪華中型車，它的設計自然是最新的，而在海外它則是CTS的繼承者，但這都不重要。新車外觀設計是源於凱迪拉克Escala概念車，簡潔有力的設計富有很強的雕刻感，讓整個車身都迸發出一種很有性格的視覺效果。CT5未來也同樣採用凱迪拉克的雙車戰略，提供風尚版與運動版兩種外觀來滿足不同的消費者，但我們覺得肯定是運動版更符合它的定位，畢竟它只是一款中型車，追求豪華與氣場不如考慮CT6，而這個級別的轎車追求豪華就像A4L非得選黑色一個道理。
盾形的進氣格柵應該是CT5前臉最顯著的特徵，當然兩個版本車型的格柵結構也有不同，風尚版是點陣式鍍鉻裝飾，更顯豪華感，而運動版則是亮黑色中網，帶來更出色的炫酷感。而CT5的前大燈採用了全LED光源，也是品牌標誌性的豎向設計，LED日行燈點亮後非常具有辨識度，同時也集成了轉向燈，包括自動大燈和自適應遠近光也沒有缺席新車上，但不知是否會標配。
不過凱迪拉克如今很喜歡以大欺小，CT6的尺寸已經可以對標大型車，所以CT5也繼承了這一良好的基因。它的長寬高分別為4924*1883*1453mm，軸距則是2947mm，這水準對比3系長軸、A4L以及C級長軸都要出色，尤其是它的長度註定它的側面效果會更棒。而且短前懸以及近似溜背的車頂設計也讓整車運動氣息更濃郁，配合較大的體型，我相信CT5的顏值絕對沒有問題，當然它的定位還是比較偏向運動，這也是為何推薦運動版車型的原因。與ATS-L相比，CT5的後車門更有利於乘客進出，而且側窗C柱還有一個折角設計，根據車型不同材質也不同，另外就是輪圈樣式。
其實看慣了BBA這種德系豪車的設計，再看凱迪拉克CT5有著眼前一亮的感覺，甭管是前臉還是尾部。更小巧的尾燈組讓CT5的車尾視覺變得更寬，而且底部大面積的黑色裝飾也帶來出色的運動感，咱們就衝真實的雙出鍍鉻排氣佈局都得點贊，如今德系車慣用改成隱藏式。而尾燈採用全LED光源肯定是必須的，但運動版車型的燈腔內部還採用燻黑處理，相對而言更有運動感，但無論風尚版還是運動版，夜晚點亮後的辨識度絕對沒問題，不比奧迪差。
最近幾個月的豪華轎車市場，尤其是自從新3繫上市後，整個豪華轎車市場都開始陷入沉寂中，新3系也沒有想象中的那麼火爆，反而是出現銷量下滑，這其中的原因咱們也很難說得清。但是前不久因為國六排放而鬧得沸沸揚揚的凱迪拉克ATS-L車型，因為它超低的價格簡直是擾亂了市場秩序。但如今想買也買不到這麼實惠親民的豪華中型車了，最重要的是它還有出色的性能。不過目前我們瞭解到，凱迪拉克打算在10月底正式上市全新豪華中型車——CT5，價格或許相當。
或許有人說它是XTS的繼承者，但是凱迪拉克官方表示，新車上市後將與同級別熱門的奧迪A4L、寶馬3系以及奔馳C級等車型競爭，所以它的價格一定要比XTS略低才對，不然按照現款XTS的價格，那凱迪拉克豈不是比BBA賣得更貴了？這好像不符合它的一貫作風。不過如今國產版的CT5已經實車亮相，咱們就通過廠家給出的資料和對實車的初步體驗，來分析分析它能否競爭過3系？畢竟現在BBA的統治力不斷下滑，如果CT5能夠拿出較高的性價比，再配合一個不錯的設計和配置，我想年輕人還是會很心動的。下面就一起來瞧瞧吧！
既然是凱迪拉克推出的全新豪華中型車，它的設計自然是最新的，而在海外它則是CTS的繼承者，但這都不重要。新車外觀設計是源於凱迪拉克Escala概念車，簡潔有力的設計富有很強的雕刻感，讓整個車身都迸發出一種很有性格的視覺效果。CT5未來也同樣採用凱迪拉克的雙車戰略，提供風尚版與運動版兩種外觀來滿足不同的消費者，但我們覺得肯定是運動版更符合它的定位，畢竟它只是一款中型車，追求豪華與氣場不如考慮CT6，而這個級別的轎車追求豪華就像A4L非得選黑色一個道理。
盾形的進氣格柵應該是CT5前臉最顯著的特徵，當然兩個版本車型的格柵結構也有不同，風尚版是點陣式鍍鉻裝飾，更顯豪華感，而運動版則是亮黑色中網，帶來更出色的炫酷感。而CT5的前大燈採用了全LED光源，也是品牌標誌性的豎向設計，LED日行燈點亮後非常具有辨識度，同時也集成了轉向燈，包括自動大燈和自適應遠近光也沒有缺席新車上，但不知是否會標配。
不過凱迪拉克如今很喜歡以大欺小，CT6的尺寸已經可以對標大型車，所以CT5也繼承了這一良好的基因。它的長寬高分別為4924*1883*1453mm，軸距則是2947mm，這水準對比3系長軸、A4L以及C級長軸都要出色，尤其是它的長度註定它的側面效果會更棒。而且短前懸以及近似溜背的車頂設計也讓整車運動氣息更濃郁，配合較大的體型，我相信CT5的顏值絕對沒有問題，當然它的定位還是比較偏向運動，這也是為何推薦運動版車型的原因。與ATS-L相比，CT5的後車門更有利於乘客進出，而且側窗C柱還有一個折角設計，根據車型不同材質也不同，另外就是輪圈樣式。
其實看慣了BBA這種德系豪車的設計，再看凱迪拉克CT5有著眼前一亮的感覺，甭管是前臉還是尾部。更小巧的尾燈組讓CT5的車尾視覺變得更寬，而且底部大面積的黑色裝飾也帶來出色的運動感，咱們就衝真實的雙出鍍鉻排氣佈局都得點贊，如今德系車慣用改成隱藏式。而尾燈採用全LED光源肯定是必須的，但運動版車型的燈腔內部還採用燻黑處理，相對而言更有運動感，但無論風尚版還是運動版，夜晚點亮後的辨識度絕對沒問題，不比奧迪差。
內飾設計不說特別有設計感，但整體絕對要比ATS-L等車型的質感更上一層樓，尤其是它的配置非常豐富，但是運動版比風尚版更豐富。內飾造型完全一致，但是色彩搭配也有不同，環抱式的中控臺大家都不陌生，這是凱迪拉克的家族語言，但是運動版的鋁合金、碳纖維等材質的飾板讓整車內部更顯活力，但目前具體搭配還不太清楚。其它部位的用料也非常厚道，基本都是軟性材質，相比BBA還是要有誠意一些。不過它的科技感配置不如競品，尤其是儀表盤最高才有8英寸液晶屏，不過換擋撥片、CUE互聯繫統、雙區自動空調等配置有望標配。
最近幾個月的豪華轎車市場，尤其是自從新3繫上市後，整個豪華轎車市場都開始陷入沉寂中，新3系也沒有想象中的那麼火爆，反而是出現銷量下滑，這其中的原因咱們也很難說得清。但是前不久因為國六排放而鬧得沸沸揚揚的凱迪拉克ATS-L車型，因為它超低的價格簡直是擾亂了市場秩序。但如今想買也買不到這麼實惠親民的豪華中型車了，最重要的是它還有出色的性能。不過目前我們瞭解到，凱迪拉克打算在10月底正式上市全新豪華中型車——CT5，價格或許相當。
或許有人說它是XTS的繼承者，但是凱迪拉克官方表示，新車上市後將與同級別熱門的奧迪A4L、寶馬3系以及奔馳C級等車型競爭，所以它的價格一定要比XTS略低才對，不然按照現款XTS的價格，那凱迪拉克豈不是比BBA賣得更貴了？這好像不符合它的一貫作風。不過如今國產版的CT5已經實車亮相，咱們就通過廠家給出的資料和對實車的初步體驗，來分析分析它能否競爭過3系？畢竟現在BBA的統治力不斷下滑，如果CT5能夠拿出較高的性價比，再配合一個不錯的設計和配置，我想年輕人還是會很心動的。下面就一起來瞧瞧吧！
既然是凱迪拉克推出的全新豪華中型車，它的設計自然是最新的，而在海外它則是CTS的繼承者，但這都不重要。新車外觀設計是源於凱迪拉克Escala概念車，簡潔有力的設計富有很強的雕刻感，讓整個車身都迸發出一種很有性格的視覺效果。CT5未來也同樣採用凱迪拉克的雙車戰略，提供風尚版與運動版兩種外觀來滿足不同的消費者，但我們覺得肯定是運動版更符合它的定位，畢竟它只是一款中型車，追求豪華與氣場不如考慮CT6，而這個級別的轎車追求豪華就像A4L非得選黑色一個道理。
盾形的進氣格柵應該是CT5前臉最顯著的特徵，當然兩個版本車型的格柵結構也有不同，風尚版是點陣式鍍鉻裝飾，更顯豪華感，而運動版則是亮黑色中網，帶來更出色的炫酷感。而CT5的前大燈採用了全LED光源，也是品牌標誌性的豎向設計，LED日行燈點亮後非常具有辨識度，同時也集成了轉向燈，包括自動大燈和自適應遠近光也沒有缺席新車上，但不知是否會標配。
不過凱迪拉克如今很喜歡以大欺小，CT6的尺寸已經可以對標大型車，所以CT5也繼承了這一良好的基因。它的長寬高分別為4924*1883*1453mm，軸距則是2947mm，這水準對比3系長軸、A4L以及C級長軸都要出色，尤其是它的長度註定它的側面效果會更棒。而且短前懸以及近似溜背的車頂設計也讓整車運動氣息更濃郁，配合較大的體型，我相信CT5的顏值絕對沒有問題，當然它的定位還是比較偏向運動，這也是為何推薦運動版車型的原因。與ATS-L相比，CT5的後車門更有利於乘客進出，而且側窗C柱還有一個折角設計，根據車型不同材質也不同，另外就是輪圈樣式。
其實看慣了BBA這種德系豪車的設計，再看凱迪拉克CT5有著眼前一亮的感覺，甭管是前臉還是尾部。更小巧的尾燈組讓CT5的車尾視覺變得更寬，而且底部大面積的黑色裝飾也帶來出色的運動感，咱們就衝真實的雙出鍍鉻排氣佈局都得點贊，如今德系車慣用改成隱藏式。而尾燈採用全LED光源肯定是必須的，但運動版車型的燈腔內部還採用燻黑處理，相對而言更有運動感，但無論風尚版還是運動版，夜晚點亮後的辨識度絕對沒問題，不比奧迪差。
內飾設計不說特別有設計感，但整體絕對要比ATS-L等車型的質感更上一層樓，尤其是它的配置非常豐富，但是運動版比風尚版更豐富。內飾造型完全一致，但是色彩搭配也有不同，環抱式的中控臺大家都不陌生，這是凱迪拉克的家族語言，但是運動版的鋁合金、碳纖維等材質的飾板讓整車內部更顯活力，但目前具體搭配還不太清楚。其它部位的用料也非常厚道，基本都是軟性材質，相比BBA還是要有誠意一些。不過它的科技感配置不如競品，尤其是儀表盤最高才有8英寸液晶屏，不過換擋撥片、CUE互聯繫統、雙區自動空調等配置有望標配。
最近幾個月的豪華轎車市場，尤其是自從新3繫上市後，整個豪華轎車市場都開始陷入沉寂中，新3系也沒有想象中的那麼火爆，反而是出現銷量下滑，這其中的原因咱們也很難說得清。但是前不久因為國六排放而鬧得沸沸揚揚的凱迪拉克ATS-L車型，因為它超低的價格簡直是擾亂了市場秩序。但如今想買也買不到這麼實惠親民的豪華中型車了，最重要的是它還有出色的性能。不過目前我們瞭解到，凱迪拉克打算在10月底正式上市全新豪華中型車——CT5，價格或許相當。
或許有人說它是XTS的繼承者，但是凱迪拉克官方表示，新車上市後將與同級別熱門的奧迪A4L、寶馬3系以及奔馳C級等車型競爭，所以它的價格一定要比XTS略低才對，不然按照現款XTS的價格，那凱迪拉克豈不是比BBA賣得更貴了？這好像不符合它的一貫作風。不過如今國產版的CT5已經實車亮相，咱們就通過廠家給出的資料和對實車的初步體驗，來分析分析它能否競爭過3系？畢竟現在BBA的統治力不斷下滑，如果CT5能夠拿出較高的性價比，再配合一個不錯的設計和配置，我想年輕人還是會很心動的。下面就一起來瞧瞧吧！
既然是凱迪拉克推出的全新豪華中型車，它的設計自然是最新的，而在海外它則是CTS的繼承者，但這都不重要。新車外觀設計是源於凱迪拉克Escala概念車，簡潔有力的設計富有很強的雕刻感，讓整個車身都迸發出一種很有性格的視覺效果。CT5未來也同樣採用凱迪拉克的雙車戰略，提供風尚版與運動版兩種外觀來滿足不同的消費者，但我們覺得肯定是運動版更符合它的定位，畢竟它只是一款中型車，追求豪華與氣場不如考慮CT6，而這個級別的轎車追求豪華就像A4L非得選黑色一個道理。
盾形的進氣格柵應該是CT5前臉最顯著的特徵，當然兩個版本車型的格柵結構也有不同，風尚版是點陣式鍍鉻裝飾，更顯豪華感，而運動版則是亮黑色中網，帶來更出色的炫酷感。而CT5的前大燈採用了全LED光源，也是品牌標誌性的豎向設計，LED日行燈點亮後非常具有辨識度，同時也集成了轉向燈，包括自動大燈和自適應遠近光也沒有缺席新車上，但不知是否會標配。
不過凱迪拉克如今很喜歡以大欺小，CT6的尺寸已經可以對標大型車，所以CT5也繼承了這一良好的基因。它的長寬高分別為4924*1883*1453mm，軸距則是2947mm，這水準對比3系長軸、A4L以及C級長軸都要出色，尤其是它的長度註定它的側面效果會更棒。而且短前懸以及近似溜背的車頂設計也讓整車運動氣息更濃郁，配合較大的體型，我相信CT5的顏值絕對沒有問題，當然它的定位還是比較偏向運動，這也是為何推薦運動版車型的原因。與ATS-L相比，CT5的後車門更有利於乘客進出，而且側窗C柱還有一個折角設計，根據車型不同材質也不同，另外就是輪圈樣式。
其實看慣了BBA這種德系豪車的設計，再看凱迪拉克CT5有著眼前一亮的感覺，甭管是前臉還是尾部。更小巧的尾燈組讓CT5的車尾視覺變得更寬，而且底部大面積的黑色裝飾也帶來出色的運動感，咱們就衝真實的雙出鍍鉻排氣佈局都得點贊，如今德系車慣用改成隱藏式。而尾燈採用全LED光源肯定是必須的，但運動版車型的燈腔內部還採用燻黑處理，相對而言更有運動感，但無論風尚版還是運動版，夜晚點亮後的辨識度絕對沒問題，不比奧迪差。
內飾設計不說特別有設計感，但整體絕對要比ATS-L等車型的質感更上一層樓，尤其是它的配置非常豐富，但是運動版比風尚版更豐富。內飾造型完全一致，但是色彩搭配也有不同，環抱式的中控臺大家都不陌生，這是凱迪拉克的家族語言，但是運動版的鋁合金、碳纖維等材質的飾板讓整車內部更顯活力，但目前具體搭配還不太清楚。其它部位的用料也非常厚道，基本都是軟性材質，相比BBA還是要有誠意一些。不過它的科技感配置不如競品，尤其是儀表盤最高才有8英寸液晶屏，不過換擋撥片、CUE互聯繫統、雙區自動空調等配置有望標配。
最後就是動力，2.0T發動機全系標配，10AT變速箱也同樣如此，大家對於這一臺動力總成肯定不會陌生，參數與CT6完全一致，但因為尺寸預計它的性能也會更佳，很有可能在7秒以內。另外就是它的懸架，前懸架為雙樞軸麥弗遜式獨立懸架，後部則是五連桿獨立懸架，驅動形式則全係為後輪驅動，未來高配車型還將配備MRC主動電磁感應懸掛、機械式限滑差速鎖等裝備。另外值得一提的是，CT5的制動系統依舊由Brembo提供，也算是品牌的一大特色。
最近幾個月的豪華轎車市場，尤其是自從新3繫上市後，整個豪華轎車市場都開始陷入沉寂中，新3系也沒有想象中的那麼火爆，反而是出現銷量下滑，這其中的原因咱們也很難說得清。但是前不久因為國六排放而鬧得沸沸揚揚的凱迪拉克ATS-L車型，因為它超低的價格簡直是擾亂了市場秩序。但如今想買也買不到這麼實惠親民的豪華中型車了，最重要的是它還有出色的性能。不過目前我們瞭解到，凱迪拉克打算在10月底正式上市全新豪華中型車——CT5，價格或許相當。
或許有人說它是XTS的繼承者，但是凱迪拉克官方表示，新車上市後將與同級別熱門的奧迪A4L、寶馬3系以及奔馳C級等車型競爭，所以它的價格一定要比XTS略低才對，不然按照現款XTS的價格，那凱迪拉克豈不是比BBA賣得更貴了？這好像不符合它的一貫作風。不過如今國產版的CT5已經實車亮相，咱們就通過廠家給出的資料和對實車的初步體驗，來分析分析它能否競爭過3系？畢竟現在BBA的統治力不斷下滑，如果CT5能夠拿出較高的性價比，再配合一個不錯的設計和配置，我想年輕人還是會很心動的。下面就一起來瞧瞧吧！
既然是凱迪拉克推出的全新豪華中型車，它的設計自然是最新的，而在海外它則是CTS的繼承者，但這都不重要。新車外觀設計是源於凱迪拉克Escala概念車，簡潔有力的設計富有很強的雕刻感，讓整個車身都迸發出一種很有性格的視覺效果。CT5未來也同樣採用凱迪拉克的雙車戰略，提供風尚版與運動版兩種外觀來滿足不同的消費者，但我們覺得肯定是運動版更符合它的定位，畢竟它只是一款中型車，追求豪華與氣場不如考慮CT6，而這個級別的轎車追求豪華就像A4L非得選黑色一個道理。
盾形的進氣格柵應該是CT5前臉最顯著的特徵，當然兩個版本車型的格柵結構也有不同，風尚版是點陣式鍍鉻裝飾，更顯豪華感，而運動版則是亮黑色中網，帶來更出色的炫酷感。而CT5的前大燈採用了全LED光源，也是品牌標誌性的豎向設計，LED日行燈點亮後非常具有辨識度，同時也集成了轉向燈，包括自動大燈和自適應遠近光也沒有缺席新車上，但不知是否會標配。
不過凱迪拉克如今很喜歡以大欺小，CT6的尺寸已經可以對標大型車，所以CT5也繼承了這一良好的基因。它的長寬高分別為4924*1883*1453mm，軸距則是2947mm，這水準對比3系長軸、A4L以及C級長軸都要出色，尤其是它的長度註定它的側面效果會更棒。而且短前懸以及近似溜背的車頂設計也讓整車運動氣息更濃郁，配合較大的體型，我相信CT5的顏值絕對沒有問題，當然它的定位還是比較偏向運動，這也是為何推薦運動版車型的原因。與ATS-L相比，CT5的後車門更有利於乘客進出，而且側窗C柱還有一個折角設計，根據車型不同材質也不同，另外就是輪圈樣式。
其實看慣了BBA這種德系豪車的設計，再看凱迪拉克CT5有著眼前一亮的感覺，甭管是前臉還是尾部。更小巧的尾燈組讓CT5的車尾視覺變得更寬，而且底部大面積的黑色裝飾也帶來出色的運動感，咱們就衝真實的雙出鍍鉻排氣佈局都得點贊，如今德系車慣用改成隱藏式。而尾燈採用全LED光源肯定是必須的，但運動版車型的燈腔內部還採用燻黑處理，相對而言更有運動感，但無論風尚版還是運動版，夜晚點亮後的辨識度絕對沒問題，不比奧迪差。
內飾設計不說特別有設計感，但整體絕對要比ATS-L等車型的質感更上一層樓，尤其是它的配置非常豐富，但是運動版比風尚版更豐富。內飾造型完全一致，但是色彩搭配也有不同，環抱式的中控臺大家都不陌生，這是凱迪拉克的家族語言，但是運動版的鋁合金、碳纖維等材質的飾板讓整車內部更顯活力，但目前具體搭配還不太清楚。其它部位的用料也非常厚道，基本都是軟性材質，相比BBA還是要有誠意一些。不過它的科技感配置不如競品，尤其是儀表盤最高才有8英寸液晶屏，不過換擋撥片、CUE互聯繫統、雙區自動空調等配置有望標配。
最後就是動力，2.0T發動機全系標配，10AT變速箱也同樣如此，大家對於這一臺動力總成肯定不會陌生，參數與CT6完全一致，但因為尺寸預計它的性能也會更佳，很有可能在7秒以內。另外就是它的懸架，前懸架為雙樞軸麥弗遜式獨立懸架，後部則是五連桿獨立懸架，驅動形式則全係為後輪驅動，未來高配車型還將配備MRC主動電磁感應懸掛、機械式限滑差速鎖等裝備。另外值得一提的是，CT5的制動系統依舊由Brembo提供，也算是品牌的一大特色。
最近幾個月的豪華轎車市場，尤其是自從新3繫上市後，整個豪華轎車市場都開始陷入沉寂中，新3系也沒有想象中的那麼火爆，反而是出現銷量下滑，這其中的原因咱們也很難說得清。但是前不久因為國六排放而鬧得沸沸揚揚的凱迪拉克ATS-L車型，因為它超低的價格簡直是擾亂了市場秩序。但如今想買也買不到這麼實惠親民的豪華中型車了，最重要的是它還有出色的性能。不過目前我們瞭解到，凱迪拉克打算在10月底正式上市全新豪華中型車——CT5，價格或許相當。
或許有人說它是XTS的繼承者，但是凱迪拉克官方表示，新車上市後將與同級別熱門的奧迪A4L、寶馬3系以及奔馳C級等車型競爭，所以它的價格一定要比XTS略低才對，不然按照現款XTS的價格，那凱迪拉克豈不是比BBA賣得更貴了？這好像不符合它的一貫作風。不過如今國產版的CT5已經實車亮相，咱們就通過廠家給出的資料和對實車的初步體驗，來分析分析它能否競爭過3系？畢竟現在BBA的統治力不斷下滑，如果CT5能夠拿出較高的性價比，再配合一個不錯的設計和配置，我想年輕人還是會很心動的。下面就一起來瞧瞧吧！
既然是凱迪拉克推出的全新豪華中型車，它的設計自然是最新的，而在海外它則是CTS的繼承者，但這都不重要。新車外觀設計是源於凱迪拉克Escala概念車，簡潔有力的設計富有很強的雕刻感，讓整個車身都迸發出一種很有性格的視覺效果。CT5未來也同樣採用凱迪拉克的雙車戰略，提供風尚版與運動版兩種外觀來滿足不同的消費者，但我們覺得肯定是運動版更符合它的定位，畢竟它只是一款中型車，追求豪華與氣場不如考慮CT6，而這個級別的轎車追求豪華就像A4L非得選黑色一個道理。
盾形的進氣格柵應該是CT5前臉最顯著的特徵，當然兩個版本車型的格柵結構也有不同，風尚版是點陣式鍍鉻裝飾，更顯豪華感，而運動版則是亮黑色中網，帶來更出色的炫酷感。而CT5的前大燈採用了全LED光源，也是品牌標誌性的豎向設計，LED日行燈點亮後非常具有辨識度，同時也集成了轉向燈，包括自動大燈和自適應遠近光也沒有缺席新車上，但不知是否會標配。
不過凱迪拉克如今很喜歡以大欺小，CT6的尺寸已經可以對標大型車，所以CT5也繼承了這一良好的基因。它的長寬高分別為4924*1883*1453mm，軸距則是2947mm，這水準對比3系長軸、A4L以及C級長軸都要出色，尤其是它的長度註定它的側面效果會更棒。而且短前懸以及近似溜背的車頂設計也讓整車運動氣息更濃郁，配合較大的體型，我相信CT5的顏值絕對沒有問題，當然它的定位還是比較偏向運動，這也是為何推薦運動版車型的原因。與ATS-L相比，CT5的後車門更有利於乘客進出，而且側窗C柱還有一個折角設計，根據車型不同材質也不同，另外就是輪圈樣式。
其實看慣了BBA這種德系豪車的設計，再看凱迪拉克CT5有著眼前一亮的感覺，甭管是前臉還是尾部。更小巧的尾燈組讓CT5的車尾視覺變得更寬，而且底部大面積的黑色裝飾也帶來出色的運動感，咱們就衝真實的雙出鍍鉻排氣佈局都得點贊，如今德系車慣用改成隱藏式。而尾燈採用全LED光源肯定是必須的，但運動版車型的燈腔內部還採用燻黑處理，相對而言更有運動感，但無論風尚版還是運動版，夜晚點亮後的辨識度絕對沒問題，不比奧迪差。
內飾設計不說特別有設計感，但整體絕對要比ATS-L等車型的質感更上一層樓，尤其是它的配置非常豐富，但是運動版比風尚版更豐富。內飾造型完全一致，但是色彩搭配也有不同，環抱式的中控臺大家都不陌生，這是凱迪拉克的家族語言，但是運動版的鋁合金、碳纖維等材質的飾板讓整車內部更顯活力，但目前具體搭配還不太清楚。其它部位的用料也非常厚道，基本都是軟性材質，相比BBA還是要有誠意一些。不過它的科技感配置不如競品，尤其是儀表盤最高才有8英寸液晶屏，不過換擋撥片、CUE互聯繫統、雙區自動空調等配置有望標配。
最後就是動力，2.0T發動機全系標配，10AT變速箱也同樣如此，大家對於這一臺動力總成肯定不會陌生，參數與CT6完全一致，但因為尺寸預計它的性能也會更佳，很有可能在7秒以內。另外就是它的懸架，前懸架為雙樞軸麥弗遜式獨立懸架，後部則是五連桿獨立懸架，驅動形式則全係為後輪驅動，未來高配車型還將配備MRC主動電磁感應懸掛、機械式限滑差速鎖等裝備。另外值得一提的是，CT5的制動系統依舊由Brembo提供，也算是品牌的一大特色。
總結：看完它的設計、配置和動力之後，大家是否感覺到比低配A4L或3系更足的誠意呢？其實凱迪拉克如今在年輕人心目中很有地位，尤其是它能夠保證性能和性價比的同時，我們期待它的10月份上市吧。