寶馬3系是消費者心目中最純粹的寶馬，雖然國產之後加長了軸距，但是絲毫不會影響寶馬3系在消費者心目中操控之車的形象。現在全新一代寶馬即將在今年上市。而現款寶馬目前的優惠力度非常大，已經到了最後清倉甩賣的時候，以等待未來全新寶馬3系的上市。因此喜歡現款寶馬3系的消費者，現在已經是到了最佳的入手時機。
現款寶馬3系的底盤代號是F30，2012年上市。這一代F30的變化主要集中在三個方面：
第一，寶馬3系全面進入渦輪時代、順應市場需求國產加長化、新增混合動力系統。F30在風格設計上開始向家族化靠攏，前臉運用開眼角設計，大燈與中網相連，同時加入了些經典的細節元素。
第二，動力上，主打N20系列小排量渦輪增壓發動機，配合換擋速度塊、邏輯聰明且高效的8AT變速箱，動力表現更為優異。
第三，由於此時的消費市場對操控已沒那麼偏執，因此這一代F30很明顯地開始朝舒適化方向傾斜了。也是被吐槽比較多的一代車型。不過從銷量上看，F30依然是銷售非常成功的車型。
3系的產品力本身一點也不落後，甚至仍然非常具有競爭力。B48系列的2.0T發動機，匹配8檔的自動變速箱，在換擋時機與換擋平順度都十分優秀；不俗的懸架調教以及轉向手感的建立特性，在操控運動性方面更進一步。2019款在科技配置上又有不小的升級，特別是中控帶觸摸功能的人機交互系統一下子讓3系的內飾科技感大幅增加，補全了內飾科技感差的缺點。
目前，現款寶馬3系，全國各地都有很大的優惠幅度，原價30萬元起步的寶馬3系，現在只需要25萬元左右。相比奔馳C級優惠力度非常大，相比奧迪A4L前驅的佈局，寶馬3系後驅的佈局也更加符合高端的定位。
不過，寶馬的內飾一直落後與奔馳和奧迪，相比奔馳，現款寶馬3系在豪華感方面明顯不足。相比奧迪A4L，內飾的科技感又有些欠缺。幾乎在這個價位所有的豪華車型都使用了電子手剎的時候，寶馬3系依然堅持使用機械手剎，在操作上也不是很方便。不過全新的寶馬3系已經在內飾上進行了很大提升，使用了電子手剎。除了內飾上的一點點小缺憾，現款寶馬3系真的是無可挑剔。
華晨寶馬官方很早就發佈了全新一代3系長軸距版車型（代號G28）的官圖。其沿用了海外版的設計。根據此前官方透露的信息，新車將於今年5月在華晨寶馬鐵西工廠正式投產。另據相關消息源透露，全新3系標準軸距版車型也將繼續國產。
作為國產長軸距版本，全新3系Li基本沿用了海外版全新3系標準軸距版車型的設計風格，銳利的LED前大燈組與尺寸經過加大的亮黑色雙腎式前格柵相接，搭配更加誇張的前包圍進氣口和更具立體感的線條，營造出了極為動感的車頭造型。
此前我們已經曝光了新車的申報信息。在尺寸方面，全新3系Li的長寬高分別為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm，整體尺寸相較於現款3系長軸距版得到了全面提升。而相比海外版車型，全新3系長軸距版的軸距有著110mm的大幅度增加。
不過對於寶馬3系來說，雖然加長之後後排空間很大，特別是腿部空間。不過就乘坐感受上來說，與邁騰，奧迪A6L這類的行政級車型，還是差一些的。
全新寶馬3系將會基於CLAR架構進行打造，該平臺是寶馬目前最新的模塊化架構。可以兼容鋼材、鋁材和碳纖維等多種材料，同時擁有後驅和四驅的佈置空間。由於使用了全新平臺，新一代3系相比於現款3系減重了55公斤，關乎到操控的輪距也有所增加。
內飾方面全新3系再一次走到了5系和7系的前面，率先採用了與全新換代後X5一樣的設計風格。更多的鍍鉻裝飾以及更精緻的按鍵設計也在很大程度上提高了全新3系內飾的豪華感，目前看起來至少不會像現款車型一樣被競爭對手甩出幾條街了。
因此，新3系值得等，老3系也值得買，就看消費者現在的預算了。