汽車銷售領域最有效的武器是什麼？降價……
文 ▍砂糖兔
都說7月是淡季，可是看看豪華車市場的勁頭，可真是不怎麼淡。較著勁的各家豪華品牌，都在這個夏天拼盡全力了。最大的變化就是奧迪殺回來了，不過當老大也是要付出代價的。而第二陣營的三家就更激烈了，差距不過幾百輛……
奧迪的狀態回來了？
這恐怕是今年車市的一個轉折點，奔馳當了半年的月冠軍被奧迪拿回來了。7月奧迪銷量超過5萬輛，比奔馳多了不到3千輛，寶馬則回到了第三名，落後奔馳5千輛。
不過看累計銷量的話，奔馳依然領先，寶馬其次，奧迪第三。奧迪的狀態回升，一方面肯定是經銷商踏實賣車了，暫時不用擔心奧迪和上汽合資的事情了，另一方面，終端的促銷力度也不小。
拿奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級的廠商指導價與經銷商報價來做個對比，奧迪的優惠在9萬-10萬之間了，寶馬和奔馳沒什麼優惠，當然這也和產品推出時間有關，上市時間短的車一般價格沒有鬆動。
雖然都說豪華車消費者對價格不敏感，但那估計是買100多萬以上車的人群了吧。對於很多努著勁想買豪華車的人群來說，價格自然是最重要的因素，反正都是豪車，哪個品牌力不強呢。目前奧迪賣得最好的三款車就是奧迪A6L、A4L和Q5，平均優惠幅度都在10萬上下。
降價促銷不是中國豪華車市場特有現象，美國也是如此。目前北美市場優惠力度最大的要數寶馬和英菲尼迪，寶馬3系的折扣超過1.1萬美元，英菲尼迪Q50的折扣也有1.02萬美元，相比之下本土豪華品牌凱迪拉克ATS的優惠不到它們的二分之一，結果就是降價的銷量猛增，但是利潤卻大打折扣。
第二梯隊的貼身肉搏
再把目光放到第二梯隊，凱迪拉克和捷豹路虎的增速都超過了30%，銷量差距也只有幾百輛，咬的非常之緊。雷克薩斯相比之下顯得很是淡定，雖然和前面對手的差距也不大，不過始終保持著8%左右的增速，走得很穩。沃爾沃則緊緊跟在後面，朝著月銷萬輛前進。
和雷克薩斯不同的是，中國市場對捷豹路虎與凱迪拉克來說是命根子。捷豹路虎在華月度銷量已經實現連續19個月的同比增長，7月份其他市場都下滑了，唯獨中國增速反而超過30%。凱迪拉克的第一大市場更是首次從美國變成了中國，本土市場下滑時中國卻大漲。
不過雷克薩斯對中國市場的重視程度也達到前所未有高度了。雖然在美國它依然是排名第二的豪華品牌，不過美國豪華車市場的疲軟態勢確實無法迴避的事實。7月雷克薩斯ES在中國的銷量更是第一次超過了美國，所以雷克薩斯也把中國市場看得更加重要，成都車展這樣的地方車展上都會帶來兩款新車。
對於剩下的豪華品牌來說，可能最重要的不是和大哥們比，而是和自己賽跑了。畢竟在中國市場，豪華品牌的需求潛力無限大，留給他們的肉也足夠吃。尤其是追求個性化的年輕消費者越來越多，小眾豪華品牌可以發揮的空間還很大，這一點從林肯和謳歌這種國產時間不長但是收穫不小的品牌就能看出來。