'要不是油耗早賣火了，這豪車長超5米1，一下連降9萬，氣場不弱A6L'
眾所周知，國內汽車市場之中，談及豪車必然離不開奔寶奧，這三大德系豪車品牌。但話說回來，德系車確實厲害，不僅在低中端市場中，有著大眾汽車這樣幾乎能夠以一敵三的合資車企（銷量層面），在高端市場中，還有幾乎壟斷國內豪車市場份額的BBA。而它們之所以能夠在國內持續暢銷，超越其它國別車系，很大一部分原因都是，因為它們在產品力、價格上都控制到了一個十分均衡的點，所以每每談及豪車，總會讓人浮現出三叉星、藍天白雲和四圓環的相關車影，使沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪等豪車品牌被放在次一級位置。
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不過，高高在上的BBA豪車，隨著沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪等豪車品牌逐漸開始使出"殺手鐗"--降價求銷，在極個別細分市場之中，BBA豪車的市場主導權也在一步一步淪喪。如寶馬3系今年5、6月份銷量，罕見地出現低於凱迪拉克ATS-L的市場成績，畢竟後者動輒好幾萬的降價力度，很大程度拉動了它的銷量。包括今天這一款同樣出自凱迪拉克的XTS，也是一下連降9萬，在6月銷量達到了近8000臺，與5月份4000多臺的月銷成績相比，幾乎翻了一番。在銷量上也快趕上奧迪A6L的8489臺。這豪車長超5米1，一下連降9萬，氣場不弱A6L，要不是油耗早賣火了。
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外觀方面，XTS相比BBA豪車最大的差距，就在於全車上下的幾塊車標了，畢竟入華更早的奔寶奧，早在上世紀就已經在國內積累了大批擁躉，豪華與貴氣早已紮根於國人心中。不過，傳承於美式高端豪華汽車品牌的凱迪拉克，固然在國內影響力沒有BBA那麼深遠，但是它的歷史底蘊卻有著令人一見傾心的表現。其象徵著勇氣、榮譽的盾形車標logo，源自它創始人的家族徽標，經歷100多年的改進完善，多達30餘次突破性變化，不僅僅使得這一塊車標更具文化底蘊，還與整車外觀造型更加契合，稜角分明的燈組、高挑的車身腰線、質感俱佳的漆面工藝，無不彰顯了它豪華C級車的定位。
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眾所周知，國內汽車市場之中，談及豪車必然離不開奔寶奧，這三大德系豪車品牌。但話說回來，德系車確實厲害，不僅在低中端市場中，有著大眾汽車這樣幾乎能夠以一敵三的合資車企（銷量層面），在高端市場中，還有幾乎壟斷國內豪車市場份額的BBA。而它們之所以能夠在國內持續暢銷，超越其它國別車系，很大一部分原因都是，因為它們在產品力、價格上都控制到了一個十分均衡的點，所以每每談及豪車，總會讓人浮現出三叉星、藍天白雲和四圓環的相關車影，使沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪等豪車品牌被放在次一級位置。
不過，高高在上的BBA豪車，隨著沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪等豪車品牌逐漸開始使出"殺手鐗"--降價求銷，在極個別細分市場之中，BBA豪車的市場主導權也在一步一步淪喪。如寶馬3系今年5、6月份銷量，罕見地出現低於凱迪拉克ATS-L的市場成績，畢竟後者動輒好幾萬的降價力度，很大程度拉動了它的銷量。包括今天這一款同樣出自凱迪拉克的XTS，也是一下連降9萬，在6月銷量達到了近8000臺，與5月份4000多臺的月銷成績相比，幾乎翻了一番。在銷量上也快趕上奧迪A6L的8489臺。這豪車長超5米1，一下連降9萬，氣場不弱A6L，要不是油耗早賣火了。
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空間方面，全車定位為中大型C級豪華轎車，雖然與奧迪A6L、寶馬5系都是相同的尺寸定位，但是從XTS的定價來看，29.99-35.29萬的指導價格，很顯然沒有將競爭對手鎖定為A6L、5系。不過，全車尺寸分別達到5103×1852×1502mm的車身長寬高，還是達到了一個標準C級車的表現，甚至與A6L相當的尺寸（5038×1886×1475mm）表現，還使其氣場不弱A6L、5系，顯得十分大氣。而且，其車內空間也達到了一個30萬價位豪車應有的水準，只是2837mm在同級之中並沒有任何優勢可言，但配上它那連降9萬的優惠力度，估計也就差不多了，甚至還有著不小的競爭力，要不然也不會在6月份賣的那麼火爆，都快趕上奧迪A6L了！
眾所周知，國內汽車市場之中，談及豪車必然離不開奔寶奧，這三大德系豪車品牌。但話說回來，德系車確實厲害，不僅在低中端市場中，有著大眾汽車這樣幾乎能夠以一敵三的合資車企（銷量層面），在高端市場中，還有幾乎壟斷國內豪車市場份額的BBA。而它們之所以能夠在國內持續暢銷，超越其它國別車系，很大一部分原因都是，因為它們在產品力、價格上都控制到了一個十分均衡的點，所以每每談及豪車，總會讓人浮現出三叉星、藍天白雲和四圓環的相關車影，使沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪等豪車品牌被放在次一級位置。
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空間方面，全車定位為中大型C級豪華轎車，雖然與奧迪A6L、寶馬5系都是相同的尺寸定位，但是從XTS的定價來看，29.99-35.29萬的指導價格，很顯然沒有將競爭對手鎖定為A6L、5系。不過，全車尺寸分別達到5103×1852×1502mm的車身長寬高，還是達到了一個標準C級車的表現，甚至與A6L相當的尺寸（5038×1886×1475mm）表現，還使其氣場不弱A6L、5系，顯得十分大氣。而且，其車內空間也達到了一個30萬價位豪車應有的水準，只是2837mm在同級之中並沒有任何優勢可言，但配上它那連降9萬的優惠力度，估計也就差不多了，甚至還有著不小的競爭力，要不然也不會在6月份賣的那麼火爆，都快趕上奧迪A6L了！
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不過，高高在上的BBA豪車，隨著沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪等豪車品牌逐漸開始使出"殺手鐗"--降價求銷，在極個別細分市場之中，BBA豪車的市場主導權也在一步一步淪喪。如寶馬3系今年5、6月份銷量，罕見地出現低於凱迪拉克ATS-L的市場成績，畢竟後者動輒好幾萬的降價力度，很大程度拉動了它的銷量。包括今天這一款同樣出自凱迪拉克的XTS，也是一下連降9萬，在6月銷量達到了近8000臺，與5月份4000多臺的月銷成績相比，幾乎翻了一番。在銷量上也快趕上奧迪A6L的8489臺。這豪車長超5米1，一下連降9萬，氣場不弱A6L，要不是油耗早賣火了。
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空間方面，全車定位為中大型C級豪華轎車，雖然與奧迪A6L、寶馬5系都是相同的尺寸定位，但是從XTS的定價來看，29.99-35.29萬的指導價格，很顯然沒有將競爭對手鎖定為A6L、5系。不過，全車尺寸分別達到5103×1852×1502mm的車身長寬高，還是達到了一個標準C級車的表現，甚至與A6L相當的尺寸（5038×1886×1475mm）表現，還使其氣場不弱A6L、5系，顯得十分大氣。而且，其車內空間也達到了一個30萬價位豪車應有的水準，只是2837mm在同級之中並沒有任何優勢可言，但配上它那連降9萬的優惠力度，估計也就差不多了，甚至還有著不小的競爭力，要不然也不會在6月份賣的那麼火爆，都快趕上奧迪A6L了！
當然，它能夠賣火的很大原因除了降價之外，其豐富的配置和強勁的動力也是不可或缺的重要因素。配置方面，如鑲嵌式8英寸中控觸摸屏，不僅入門版就有配備，還具備安卓系統互聯、語音識別控制多媒體與電話、道路救援呼叫、車聯網等功能，為整個內飾平添了一份生機。又如入門版就帶的8顆Bose揚聲器，加之大師級主動降噪系統的輔助，和可開啟全景天窗、自動空調、後排出風口、溫度分區控制等配置，大大保障了它的駕乘舒適性。
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空間方面，全車定位為中大型C級豪華轎車，雖然與奧迪A6L、寶馬5系都是相同的尺寸定位，但是從XTS的定價來看，29.99-35.29萬的指導價格，很顯然沒有將競爭對手鎖定為A6L、5系。不過，全車尺寸分別達到5103×1852×1502mm的車身長寬高，還是達到了一個標準C級車的表現，甚至與A6L相當的尺寸（5038×1886×1475mm）表現，還使其氣場不弱A6L、5系，顯得十分大氣。而且，其車內空間也達到了一個30萬價位豪車應有的水準，只是2837mm在同級之中並沒有任何優勢可言，但配上它那連降9萬的優惠力度，估計也就差不多了，甚至還有著不小的競爭力，要不然也不會在6月份賣的那麼火爆，都快趕上奧迪A6L了！
當然，它能夠賣火的很大原因除了降價之外，其豐富的配置和強勁的動力也是不可或缺的重要因素。配置方面，如鑲嵌式8英寸中控觸摸屏，不僅入門版就有配備，還具備安卓系統互聯、語音識別控制多媒體與電話、道路救援呼叫、車聯網等功能，為整個內飾平添了一份生機。又如入門版就帶的8顆Bose揚聲器，加之大師級主動降噪系統的輔助，和可開啟全景天窗、自動空調、後排出風口、溫度分區控制等配置，大大保障了它的駕乘舒適性。
眾所周知，國內汽車市場之中，談及豪車必然離不開奔寶奧，這三大德系豪車品牌。但話說回來，德系車確實厲害，不僅在低中端市場中，有著大眾汽車這樣幾乎能夠以一敵三的合資車企（銷量層面），在高端市場中，還有幾乎壟斷國內豪車市場份額的BBA。而它們之所以能夠在國內持續暢銷，超越其它國別車系，很大一部分原因都是，因為它們在產品力、價格上都控制到了一個十分均衡的點，所以每每談及豪車，總會讓人浮現出三叉星、藍天白雲和四圓環的相關車影，使沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪等豪車品牌被放在次一級位置。
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外觀方面，XTS相比BBA豪車最大的差距，就在於全車上下的幾塊車標了，畢竟入華更早的奔寶奧，早在上世紀就已經在國內積累了大批擁躉，豪華與貴氣早已紮根於國人心中。不過，傳承於美式高端豪華汽車品牌的凱迪拉克，固然在國內影響力沒有BBA那麼深遠，但是它的歷史底蘊卻有著令人一見傾心的表現。其象徵著勇氣、榮譽的盾形車標logo，源自它創始人的家族徽標，經歷100多年的改進完善，多達30餘次突破性變化，不僅僅使得這一塊車標更具文化底蘊，還與整車外觀造型更加契合，稜角分明的燈組、高挑的車身腰線、質感俱佳的漆面工藝，無不彰顯了它豪華C級車的定位。
空間方面，全車定位為中大型C級豪華轎車，雖然與奧迪A6L、寶馬5系都是相同的尺寸定位，但是從XTS的定價來看，29.99-35.29萬的指導價格，很顯然沒有將競爭對手鎖定為A6L、5系。不過，全車尺寸分別達到5103×1852×1502mm的車身長寬高，還是達到了一個標準C級車的表現，甚至與A6L相當的尺寸（5038×1886×1475mm）表現，還使其氣場不弱A6L、5系，顯得十分大氣。而且，其車內空間也達到了一個30萬價位豪車應有的水準，只是2837mm在同級之中並沒有任何優勢可言，但配上它那連降9萬的優惠力度，估計也就差不多了，甚至還有著不小的競爭力，要不然也不會在6月份賣的那麼火爆，都快趕上奧迪A6L了！
當然，它能夠賣火的很大原因除了降價之外，其豐富的配置和強勁的動力也是不可或缺的重要因素。配置方面，如鑲嵌式8英寸中控觸摸屏，不僅入門版就有配備，還具備安卓系統互聯、語音識別控制多媒體與電話、道路救援呼叫、車聯網等功能，為整個內飾平添了一份生機。又如入門版就帶的8顆Bose揚聲器，加之大師級主動降噪系統的輔助，和可開啟全景天窗、自動空調、後排出風口、溫度分區控制等配置，大大保障了它的駕乘舒適性。
動力方面，作為一款標準的美系豪華轎車，雖然它定價沒有A6L、5系更高，但是它在動力總成上卻是給足了誠意。全系均是標配一臺2.0T高功率渦輪增壓發動機，沒有為了迎合國六法規而下調功率，匹配運用多年的6AT手自一體變速器，不僅擁有著極為搶眼的動力參數，269匹最大馬力、2000轉就能達到353牛米的峰值扭矩，還搭載有全球權威製造商的Brembo定製剎車系統，提高了它的行駛安全性。
眾所周知，國內汽車市場之中，談及豪車必然離不開奔寶奧，這三大德系豪車品牌。但話說回來，德系車確實厲害，不僅在低中端市場中，有著大眾汽車這樣幾乎能夠以一敵三的合資車企（銷量層面），在高端市場中，還有幾乎壟斷國內豪車市場份額的BBA。而它們之所以能夠在國內持續暢銷，超越其它國別車系，很大一部分原因都是，因為它們在產品力、價格上都控制到了一個十分均衡的點，所以每每談及豪車，總會讓人浮現出三叉星、藍天白雲和四圓環的相關車影，使沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪等豪車品牌被放在次一級位置。
不過，高高在上的BBA豪車，隨著沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪等豪車品牌逐漸開始使出"殺手鐗"--降價求銷，在極個別細分市場之中，BBA豪車的市場主導權也在一步一步淪喪。如寶馬3系今年5、6月份銷量，罕見地出現低於凱迪拉克ATS-L的市場成績，畢竟後者動輒好幾萬的降價力度，很大程度拉動了它的銷量。包括今天這一款同樣出自凱迪拉克的XTS，也是一下連降9萬，在6月銷量達到了近8000臺，與5月份4000多臺的月銷成績相比，幾乎翻了一番。在銷量上也快趕上奧迪A6L的8489臺。這豪車長超5米1，一下連降9萬，氣場不弱A6L，要不是油耗早賣火了。
外觀方面，XTS相比BBA豪車最大的差距，就在於全車上下的幾塊車標了，畢竟入華更早的奔寶奧，早在上世紀就已經在國內積累了大批擁躉，豪華與貴氣早已紮根於國人心中。不過，傳承於美式高端豪華汽車品牌的凱迪拉克，固然在國內影響力沒有BBA那麼深遠，但是它的歷史底蘊卻有著令人一見傾心的表現。其象徵著勇氣、榮譽的盾形車標logo，源自它創始人的家族徽標，經歷100多年的改進完善，多達30餘次突破性變化，不僅僅使得這一塊車標更具文化底蘊，還與整車外觀造型更加契合，稜角分明的燈組、高挑的車身腰線、質感俱佳的漆面工藝，無不彰顯了它豪華C級車的定位。
空間方面，全車定位為中大型C級豪華轎車，雖然與奧迪A6L、寶馬5系都是相同的尺寸定位，但是從XTS的定價來看，29.99-35.29萬的指導價格，很顯然沒有將競爭對手鎖定為A6L、5系。不過，全車尺寸分別達到5103×1852×1502mm的車身長寬高，還是達到了一個標準C級車的表現，甚至與A6L相當的尺寸（5038×1886×1475mm）表現，還使其氣場不弱A6L、5系，顯得十分大氣。而且，其車內空間也達到了一個30萬價位豪車應有的水準，只是2837mm在同級之中並沒有任何優勢可言，但配上它那連降9萬的優惠力度，估計也就差不多了，甚至還有著不小的競爭力，要不然也不會在6月份賣的那麼火爆，都快趕上奧迪A6L了！
當然，它能夠賣火的很大原因除了降價之外，其豐富的配置和強勁的動力也是不可或缺的重要因素。配置方面，如鑲嵌式8英寸中控觸摸屏，不僅入門版就有配備，還具備安卓系統互聯、語音識別控制多媒體與電話、道路救援呼叫、車聯網等功能，為整個內飾平添了一份生機。又如入門版就帶的8顆Bose揚聲器，加之大師級主動降噪系統的輔助，和可開啟全景天窗、自動空調、後排出風口、溫度分區控制等配置，大大保障了它的駕乘舒適性。
動力方面，作為一款標準的美系豪華轎車，雖然它定價沒有A6L、5系更高，但是它在動力總成上卻是給足了誠意。全系均是標配一臺2.0T高功率渦輪增壓發動機，沒有為了迎合國六法規而下調功率，匹配運用多年的6AT手自一體變速器，不僅擁有著極為搶眼的動力參數，269匹最大馬力、2000轉就能達到353牛米的峰值扭矩，還搭載有全球權威製造商的Brembo定製剎車系統，提高了它的行駛安全性。
當然，遠超同價位奔寶奧豪車的動力性能，固然為它圈粉很多，但是百公里10個油還要往上數的燃油經濟性，卻是很多車友集中反應的一點，很大程度上制約了它的銷量上漲。要不是這樣，憑它各方面都十分出眾的產品實力，加之一降就是9萬這樣很可觀的優惠力度，早就賣火了，你們說呢？