'續航800km+，車長超5米零百僅6.5S，預售33萬，增程電動車會火嗎'
增程式電動車在市場還並未普及 ，它在今年被劃歸為新能源車的一種。來自理想汽車的理想ONE就是屬於一輛增程式電動車，官方將其定位於"無里程焦慮的智能電動車"，基於純電車平臺開發。與一般的的純電車型不同，其在裝備大容量電池組的同時，結合大功率增程發電系統，在很大程度上消除了用戶在使用純電動車時的里程焦慮問題。給電池配上一個發電機，在沒電的時候能夠通過"以發動機燃油"的方式來為電池補電，這樣的原理聽上去比較簡單，但運用到實處卻有很多難處。理想ONE之前，傳祺也曾在2014年推出過GA5增程版，不過在2016年就已經停產。
增程式電動車在市場還並未普及 ，它在今年被劃歸為新能源車的一種。來自理想汽車的理想ONE就是屬於一輛增程式電動車，官方將其定位於"無里程焦慮的智能電動車"，基於純電車平臺開發。與一般的的純電車型不同，其在裝備大容量電池組的同時，結合大功率增程發電系統，在很大程度上消除了用戶在使用純電動車時的里程焦慮問題。給電池配上一個發電機，在沒電的時候能夠通過"以發動機燃油"的方式來為電池補電，這樣的原理聽上去比較簡單，但運用到實處卻有很多難處。理想ONE之前，傳祺也曾在2014年推出過GA5增程版，不過在2016年就已經停產。
理想汽車曾用名"車和家"，在今年的6月份正式更名為理想汽車，旗下僅有一款產品，命名為理想ONE，該車定位於中大型SUV，並擁有800km的綜合續航里程，補貼後的售價為32.8萬元。理想ONE已開啟預定，預計將在2019年四季度開始交付。在4月份的時候，僅是理想ONE上市一週之後，理想汽車掌門人李想便通過微博"官宣"：理想ONE已經擁有了上萬交納定金的訂單（定金5000元可退）。這不得不讓人感到驚訝，難道增程式電動車才是新能源車型發展的曙光？
增程式電動車在市場還並未普及 ，它在今年被劃歸為新能源車的一種。來自理想汽車的理想ONE就是屬於一輛增程式電動車，官方將其定位於"無里程焦慮的智能電動車"，基於純電車平臺開發。與一般的的純電車型不同，其在裝備大容量電池組的同時，結合大功率增程發電系統，在很大程度上消除了用戶在使用純電動車時的里程焦慮問題。給電池配上一個發電機，在沒電的時候能夠通過"以發動機燃油"的方式來為電池補電，這樣的原理聽上去比較簡單，但運用到實處卻有很多難處。理想ONE之前，傳祺也曾在2014年推出過GA5增程版，不過在2016年就已經停產。
理想汽車曾用名"車和家"，在今年的6月份正式更名為理想汽車，旗下僅有一款產品，命名為理想ONE，該車定位於中大型SUV，並擁有800km的綜合續航里程，補貼後的售價為32.8萬元。理想ONE已開啟預定，預計將在2019年四季度開始交付。在4月份的時候，僅是理想ONE上市一週之後，理想汽車掌門人李想便通過微博"官宣"：理想ONE已經擁有了上萬交納定金的訂單（定金5000元可退）。這不得不讓人感到驚訝，難道增程式電動車才是新能源車型發展的曙光？
中大型SUV的車身給人第一眼的印象就是氣場很強，長寬高分別為5020/1960/1760mm，軸距為2935mm，在同檔次的車型當中還是很有競爭力的，長寬高、軸距四項參數比寶馬X5和沃爾沃XC90都要大，理想ONE是一個六座車型，在實用性上面也比較符合市場目前的一個主流訴求。理想ONE還提供了多種車身顏色可以選擇，風格偏向穩重，白/銀/灰/黑色既保證了檔次感，也符合大部分消費者的審美，藍色和限量色能滿足一部分年輕化的訴求，看著也不會顯得誇張。
增程式電動車在市場還並未普及 ，它在今年被劃歸為新能源車的一種。來自理想汽車的理想ONE就是屬於一輛增程式電動車，官方將其定位於"無里程焦慮的智能電動車"，基於純電車平臺開發。與一般的的純電車型不同，其在裝備大容量電池組的同時，結合大功率增程發電系統，在很大程度上消除了用戶在使用純電動車時的里程焦慮問題。給電池配上一個發電機，在沒電的時候能夠通過"以發動機燃油"的方式來為電池補電，這樣的原理聽上去比較簡單，但運用到實處卻有很多難處。理想ONE之前，傳祺也曾在2014年推出過GA5增程版，不過在2016年就已經停產。
理想汽車曾用名"車和家"，在今年的6月份正式更名為理想汽車，旗下僅有一款產品，命名為理想ONE，該車定位於中大型SUV，並擁有800km的綜合續航里程，補貼後的售價為32.8萬元。理想ONE已開啟預定，預計將在2019年四季度開始交付。在4月份的時候，僅是理想ONE上市一週之後，理想汽車掌門人李想便通過微博"官宣"：理想ONE已經擁有了上萬交納定金的訂單（定金5000元可退）。這不得不讓人感到驚訝，難道增程式電動車才是新能源車型發展的曙光？
中大型SUV的車身給人第一眼的印象就是氣場很強，長寬高分別為5020/1960/1760mm，軸距為2935mm，在同檔次的車型當中還是很有競爭力的，長寬高、軸距四項參數比寶馬X5和沃爾沃XC90都要大，理想ONE是一個六座車型，在實用性上面也比較符合市場目前的一個主流訴求。理想ONE還提供了多種車身顏色可以選擇，風格偏向穩重，白/銀/灰/黑色既保證了檔次感，也符合大部分消費者的審美，藍色和限量色能滿足一部分年輕化的訴求，看著也不會顯得誇張。
前臉的造型寬大而厚實，氣勢很足，碩大的進氣格柵，辨識度沒得說，兩側的通風口有效提升了視覺寬度。前大燈有個專屬名稱"星環頭燈"，內置117顆LED光源，並且支持動態點亮，在解鎖時呈現出動態滾動效果。尾部尾燈造型同前臉一樣也是屬於細長的設計，看上去簡約不少，貫穿式的尾燈式尾部最重要的元素，點亮後具有很高的辨識度。
增程式電動車在市場還並未普及 ，它在今年被劃歸為新能源車的一種。來自理想汽車的理想ONE就是屬於一輛增程式電動車，官方將其定位於"無里程焦慮的智能電動車"，基於純電車平臺開發。與一般的的純電車型不同，其在裝備大容量電池組的同時，結合大功率增程發電系統，在很大程度上消除了用戶在使用純電動車時的里程焦慮問題。給電池配上一個發電機，在沒電的時候能夠通過"以發動機燃油"的方式來為電池補電，這樣的原理聽上去比較簡單，但運用到實處卻有很多難處。理想ONE之前，傳祺也曾在2014年推出過GA5增程版，不過在2016年就已經停產。
理想汽車曾用名"車和家"，在今年的6月份正式更名為理想汽車，旗下僅有一款產品，命名為理想ONE，該車定位於中大型SUV，並擁有800km的綜合續航里程，補貼後的售價為32.8萬元。理想ONE已開啟預定，預計將在2019年四季度開始交付。在4月份的時候，僅是理想ONE上市一週之後，理想汽車掌門人李想便通過微博"官宣"：理想ONE已經擁有了上萬交納定金的訂單（定金5000元可退）。這不得不讓人感到驚訝，難道增程式電動車才是新能源車型發展的曙光？
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前臉的造型寬大而厚實，氣勢很足，碩大的進氣格柵，辨識度沒得說，兩側的通風口有效提升了視覺寬度。前大燈有個專屬名稱"星環頭燈"，內置117顆LED光源，並且支持動態點亮，在解鎖時呈現出動態滾動效果。尾部尾燈造型同前臉一樣也是屬於細長的設計，看上去簡約不少，貫穿式的尾燈式尾部最重要的元素，點亮後具有很高的辨識度。
進入車內，極簡的設計風格是受很多消費者追捧的風格，車廂內的皮質材質與寶馬X7一樣，同出自德國一家皮革供應商，光說這樣的高端材質堆積起來的質感，並不亞於一般豪車。除了用料出色以外，內飾最引人關注的就是這四塊交互式大屏，車輛的大部分功能都集中進了交互系統中，因此它具備較強的硬件水準。在觀感上，相比一些傳統電動車一塊超級大的中控屏解決所有，這樣的設計不僅新穎，貼近傳統的樣式也更加耐看。
增程式電動車在市場還並未普及 ，它在今年被劃歸為新能源車的一種。來自理想汽車的理想ONE就是屬於一輛增程式電動車，官方將其定位於"無里程焦慮的智能電動車"，基於純電車平臺開發。與一般的的純電車型不同，其在裝備大容量電池組的同時，結合大功率增程發電系統，在很大程度上消除了用戶在使用純電動車時的里程焦慮問題。給電池配上一個發電機，在沒電的時候能夠通過"以發動機燃油"的方式來為電池補電，這樣的原理聽上去比較簡單，但運用到實處卻有很多難處。理想ONE之前，傳祺也曾在2014年推出過GA5增程版，不過在2016年就已經停產。
理想汽車曾用名"車和家"，在今年的6月份正式更名為理想汽車，旗下僅有一款產品，命名為理想ONE，該車定位於中大型SUV，並擁有800km的綜合續航里程，補貼後的售價為32.8萬元。理想ONE已開啟預定，預計將在2019年四季度開始交付。在4月份的時候，僅是理想ONE上市一週之後，理想汽車掌門人李想便通過微博"官宣"：理想ONE已經擁有了上萬交納定金的訂單（定金5000元可退）。這不得不讓人感到驚訝，難道增程式電動車才是新能源車型發展的曙光？
中大型SUV的車身給人第一眼的印象就是氣場很強，長寬高分別為5020/1960/1760mm，軸距為2935mm，在同檔次的車型當中還是很有競爭力的，長寬高、軸距四項參數比寶馬X5和沃爾沃XC90都要大，理想ONE是一個六座車型，在實用性上面也比較符合市場目前的一個主流訴求。理想ONE還提供了多種車身顏色可以選擇，風格偏向穩重，白/銀/灰/黑色既保證了檔次感，也符合大部分消費者的審美，藍色和限量色能滿足一部分年輕化的訴求，看著也不會顯得誇張。
前臉的造型寬大而厚實，氣勢很足，碩大的進氣格柵，辨識度沒得說，兩側的通風口有效提升了視覺寬度。前大燈有個專屬名稱"星環頭燈"，內置117顆LED光源，並且支持動態點亮，在解鎖時呈現出動態滾動效果。尾部尾燈造型同前臉一樣也是屬於細長的設計，看上去簡約不少，貫穿式的尾燈式尾部最重要的元素，點亮後具有很高的辨識度。
進入車內，極簡的設計風格是受很多消費者追捧的風格，車廂內的皮質材質與寶馬X7一樣，同出自德國一家皮革供應商，光說這樣的高端材質堆積起來的質感，並不亞於一般豪車。除了用料出色以外，內飾最引人關注的就是這四塊交互式大屏，車輛的大部分功能都集中進了交互系統中，因此它具備較強的硬件水準。在觀感上，相比一些傳統電動車一塊超級大的中控屏解決所有，這樣的設計不僅新穎，貼近傳統的樣式也更加耐看。
增程式電動車在市場還並未普及 ，它在今年被劃歸為新能源車的一種。來自理想汽車的理想ONE就是屬於一輛增程式電動車，官方將其定位於"無里程焦慮的智能電動車"，基於純電車平臺開發。與一般的的純電車型不同，其在裝備大容量電池組的同時，結合大功率增程發電系統，在很大程度上消除了用戶在使用純電動車時的里程焦慮問題。給電池配上一個發電機，在沒電的時候能夠通過"以發動機燃油"的方式來為電池補電，這樣的原理聽上去比較簡單，但運用到實處卻有很多難處。理想ONE之前，傳祺也曾在2014年推出過GA5增程版，不過在2016年就已經停產。
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前臉的造型寬大而厚實，氣勢很足，碩大的進氣格柵，辨識度沒得說，兩側的通風口有效提升了視覺寬度。前大燈有個專屬名稱"星環頭燈"，內置117顆LED光源，並且支持動態點亮，在解鎖時呈現出動態滾動效果。尾部尾燈造型同前臉一樣也是屬於細長的設計，看上去簡約不少，貫穿式的尾燈式尾部最重要的元素，點亮後具有很高的辨識度。
進入車內，極簡的設計風格是受很多消費者追捧的風格，車廂內的皮質材質與寶馬X7一樣，同出自德國一家皮革供應商，光說這樣的高端材質堆積起來的質感，並不亞於一般豪車。除了用料出色以外，內飾最引人關注的就是這四塊交互式大屏，車輛的大部分功能都集中進了交互系統中，因此它具備較強的硬件水準。在觀感上，相比一些傳統電動車一塊超級大的中控屏解決所有，這樣的設計不僅新穎，貼近傳統的樣式也更加耐看。
增程式電動車在市場還並未普及 ，它在今年被劃歸為新能源車的一種。來自理想汽車的理想ONE就是屬於一輛增程式電動車，官方將其定位於"無里程焦慮的智能電動車"，基於純電車平臺開發。與一般的的純電車型不同，其在裝備大容量電池組的同時，結合大功率增程發電系統，在很大程度上消除了用戶在使用純電動車時的里程焦慮問題。給電池配上一個發電機，在沒電的時候能夠通過"以發動機燃油"的方式來為電池補電，這樣的原理聽上去比較簡單，但運用到實處卻有很多難處。理想ONE之前，傳祺也曾在2014年推出過GA5增程版，不過在2016年就已經停產。
理想汽車曾用名"車和家"，在今年的6月份正式更名為理想汽車，旗下僅有一款產品，命名為理想ONE，該車定位於中大型SUV，並擁有800km的綜合續航里程，補貼後的售價為32.8萬元。理想ONE已開啟預定，預計將在2019年四季度開始交付。在4月份的時候，僅是理想ONE上市一週之後，理想汽車掌門人李想便通過微博"官宣"：理想ONE已經擁有了上萬交納定金的訂單（定金5000元可退）。這不得不讓人感到驚訝，難道增程式電動車才是新能源車型發展的曙光？
中大型SUV的車身給人第一眼的印象就是氣場很強，長寬高分別為5020/1960/1760mm，軸距為2935mm，在同檔次的車型當中還是很有競爭力的，長寬高、軸距四項參數比寶馬X5和沃爾沃XC90都要大，理想ONE是一個六座車型，在實用性上面也比較符合市場目前的一個主流訴求。理想ONE還提供了多種車身顏色可以選擇，風格偏向穩重，白/銀/灰/黑色既保證了檔次感，也符合大部分消費者的審美，藍色和限量色能滿足一部分年輕化的訴求，看著也不會顯得誇張。
前臉的造型寬大而厚實，氣勢很足，碩大的進氣格柵，辨識度沒得說，兩側的通風口有效提升了視覺寬度。前大燈有個專屬名稱"星環頭燈"，內置117顆LED光源，並且支持動態點亮，在解鎖時呈現出動態滾動效果。尾部尾燈造型同前臉一樣也是屬於細長的設計，看上去簡約不少，貫穿式的尾燈式尾部最重要的元素，點亮後具有很高的辨識度。
進入車內，極簡的設計風格是受很多消費者追捧的風格，車廂內的皮質材質與寶馬X7一樣，同出自德國一家皮革供應商，光說這樣的高端材質堆積起來的質感，並不亞於一般豪車。除了用料出色以外，內飾最引人關注的就是這四塊交互式大屏，車輛的大部分功能都集中進了交互系統中，因此它具備較強的硬件水準。在觀感上，相比一些傳統電動車一塊超級大的中控屏解決所有，這樣的設計不僅新穎，貼近傳統的樣式也更加耐看。
動力上，理想ONE採用前後雙電機四驅的驅動方式，動力系統的總扭矩為530牛米，最高車速為172km/h，0-00km/h的加速時間為6.5秒（官方數據），NEDC的綜合續航里程大於800km。
增程式電動車在市場還並未普及 ，它在今年被劃歸為新能源車的一種。來自理想汽車的理想ONE就是屬於一輛增程式電動車，官方將其定位於"無里程焦慮的智能電動車"，基於純電車平臺開發。與一般的的純電車型不同，其在裝備大容量電池組的同時，結合大功率增程發電系統，在很大程度上消除了用戶在使用純電動車時的里程焦慮問題。給電池配上一個發電機，在沒電的時候能夠通過"以發動機燃油"的方式來為電池補電，這樣的原理聽上去比較簡單，但運用到實處卻有很多難處。理想ONE之前，傳祺也曾在2014年推出過GA5增程版，不過在2016年就已經停產。
理想汽車曾用名"車和家"，在今年的6月份正式更名為理想汽車，旗下僅有一款產品，命名為理想ONE，該車定位於中大型SUV，並擁有800km的綜合續航里程，補貼後的售價為32.8萬元。理想ONE已開啟預定，預計將在2019年四季度開始交付。在4月份的時候，僅是理想ONE上市一週之後，理想汽車掌門人李想便通過微博"官宣"：理想ONE已經擁有了上萬交納定金的訂單（定金5000元可退）。這不得不讓人感到驚訝，難道增程式電動車才是新能源車型發展的曙光？
中大型SUV的車身給人第一眼的印象就是氣場很強，長寬高分別為5020/1960/1760mm，軸距為2935mm，在同檔次的車型當中還是很有競爭力的，長寬高、軸距四項參數比寶馬X5和沃爾沃XC90都要大，理想ONE是一個六座車型，在實用性上面也比較符合市場目前的一個主流訴求。理想ONE還提供了多種車身顏色可以選擇，風格偏向穩重，白/銀/灰/黑色既保證了檔次感，也符合大部分消費者的審美，藍色和限量色能滿足一部分年輕化的訴求，看著也不會顯得誇張。
前臉的造型寬大而厚實，氣勢很足，碩大的進氣格柵，辨識度沒得說，兩側的通風口有效提升了視覺寬度。前大燈有個專屬名稱"星環頭燈"，內置117顆LED光源，並且支持動態點亮，在解鎖時呈現出動態滾動效果。尾部尾燈造型同前臉一樣也是屬於細長的設計，看上去簡約不少，貫穿式的尾燈式尾部最重要的元素，點亮後具有很高的辨識度。
進入車內，極簡的設計風格是受很多消費者追捧的風格，車廂內的皮質材質與寶馬X7一樣，同出自德國一家皮革供應商，光說這樣的高端材質堆積起來的質感，並不亞於一般豪車。除了用料出色以外，內飾最引人關注的就是這四塊交互式大屏，車輛的大部分功能都集中進了交互系統中，因此它具備較強的硬件水準。在觀感上，相比一些傳統電動車一塊超級大的中控屏解決所有，這樣的設計不僅新穎，貼近傳統的樣式也更加耐看。
動力上，理想ONE採用前後雙電機四驅的驅動方式，動力系統的總扭矩為530牛米，最高車速為172km/h，0-00km/h的加速時間為6.5秒（官方數據），NEDC的綜合續航里程大於800km。
理想ONE作為一輛增程式電動車型，目前為止，還是屬於一個新興產品。對消費者最大吸引力就是：在一定程度上解決了續航焦慮的問題。但增程式電動車是否會成為未來的趨勢？答案或許是否定的，原因就是它依舊離不開燃油，在純電動汽車尚未解決長續航以及自燃的背景下，增程式電動車起到的是一個過渡作用。雖然優勢很明顯，但是依舊改變不了純電動汽車才是未來發展的大趨勢。
增程式電動車在市場還並未普及 ，它在今年被劃歸為新能源車的一種。來自理想汽車的理想ONE就是屬於一輛增程式電動車，官方將其定位於"無里程焦慮的智能電動車"，基於純電車平臺開發。與一般的的純電車型不同，其在裝備大容量電池組的同時，結合大功率增程發電系統，在很大程度上消除了用戶在使用純電動車時的里程焦慮問題。給電池配上一個發電機，在沒電的時候能夠通過"以發動機燃油"的方式來為電池補電，這樣的原理聽上去比較簡單，但運用到實處卻有很多難處。理想ONE之前，傳祺也曾在2014年推出過GA5增程版，不過在2016年就已經停產。
理想汽車曾用名"車和家"，在今年的6月份正式更名為理想汽車，旗下僅有一款產品，命名為理想ONE，該車定位於中大型SUV，並擁有800km的綜合續航里程，補貼後的售價為32.8萬元。理想ONE已開啟預定，預計將在2019年四季度開始交付。在4月份的時候，僅是理想ONE上市一週之後，理想汽車掌門人李想便通過微博"官宣"：理想ONE已經擁有了上萬交納定金的訂單（定金5000元可退）。這不得不讓人感到驚訝，難道增程式電動車才是新能源車型發展的曙光？
中大型SUV的車身給人第一眼的印象就是氣場很強，長寬高分別為5020/1960/1760mm，軸距為2935mm，在同檔次的車型當中還是很有競爭力的，長寬高、軸距四項參數比寶馬X5和沃爾沃XC90都要大，理想ONE是一個六座車型，在實用性上面也比較符合市場目前的一個主流訴求。理想ONE還提供了多種車身顏色可以選擇，風格偏向穩重，白/銀/灰/黑色既保證了檔次感，也符合大部分消費者的審美，藍色和限量色能滿足一部分年輕化的訴求，看著也不會顯得誇張。
前臉的造型寬大而厚實，氣勢很足，碩大的進氣格柵，辨識度沒得說，兩側的通風口有效提升了視覺寬度。前大燈有個專屬名稱"星環頭燈"，內置117顆LED光源，並且支持動態點亮，在解鎖時呈現出動態滾動效果。尾部尾燈造型同前臉一樣也是屬於細長的設計，看上去簡約不少，貫穿式的尾燈式尾部最重要的元素，點亮後具有很高的辨識度。
進入車內，極簡的設計風格是受很多消費者追捧的風格，車廂內的皮質材質與寶馬X7一樣，同出自德國一家皮革供應商，光說這樣的高端材質堆積起來的質感，並不亞於一般豪車。除了用料出色以外，內飾最引人關注的就是這四塊交互式大屏，車輛的大部分功能都集中進了交互系統中，因此它具備較強的硬件水準。在觀感上，相比一些傳統電動車一塊超級大的中控屏解決所有，這樣的設計不僅新穎，貼近傳統的樣式也更加耐看。
動力上，理想ONE採用前後雙電機四驅的驅動方式，動力系統的總扭矩為530牛米，最高車速為172km/h，0-00km/h的加速時間為6.5秒（官方數據），NEDC的綜合續航里程大於800km。
理想ONE作為一輛增程式電動車型，目前為止，還是屬於一個新興產品。對消費者最大吸引力就是：在一定程度上解決了續航焦慮的問題。但增程式電動車是否會成為未來的趨勢？答案或許是否定的，原因就是它依舊離不開燃油，在純電動汽車尚未解決長續航以及自燃的背景下，增程式電動車起到的是一個過渡作用。雖然優勢很明顯，但是依舊改變不了純電動汽車才是未來發展的大趨勢。
理想ONE在配置、空間表現以及內飾材質上也都達到了這個價位應該有的水準，增程式電動車目前來看的確是優於純電動車的選擇。但該車還沒有正式交付，好不好還得經過市場檢驗之後才知道。你怎麼看待這樣一臺國產新能源的"新物種"呢？
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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