'7月僅僅賣出\'1\'臺！這豪車長近五米，名門出品，降5萬仍被忽視'
現階段國人的消費水平從汽車領域便可有所體現，縱觀7月國內轎車銷量排行榜，B級定位的雅閣、凱美瑞分別位列排行榜第9和第10名，強勢躋身前十，銷量直追普通10萬級緊湊型家轎，並且可以發現，C級豪華領域的傳統三大豪強，奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L均是分別取得了12232臺、12142臺、10163臺的優異成績，且查詢歷月銷量，如今E級和5系月銷過萬已成常態，不得不說當下的有資人士已是越來越多。
現階段國人的消費水平從汽車領域便可有所體現，縱觀7月國內轎車銷量排行榜，B級定位的雅閣、凱美瑞分別位列排行榜第9和第10名，強勢躋身前十，銷量直追普通10萬級緊湊型家轎，並且可以發現，C級豪華領域的傳統三大豪強，奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L均是分別取得了12232臺、12142臺、10163臺的優異成績，且查詢歷月銷量，如今E級和5系月銷過萬已成常態，不得不說當下的有資人士已是越來越多。
不過社會物質消費水平的急劇發展，不僅帶來了市場產品的多元化，同時也營造了更為攀比、虛榮的現狀，因此可以發現儘管如今豪車品牌如雲，消費者的選擇眾多，但BBA卻是獨樹一幟的存在，7月的國產合資豪華品牌中，除了BBA能月銷過萬，其餘二三線豪華品牌旗下車型沒有一款能夠突破4000臺的銷量，並且這還是在二三線豪牌有著大幅度降價的情況之下，而就算是在進口領域，最具噱頭的雷克薩斯也是隻有ES一款車型能夠勉強跟上BBA梯隊。難道性價比突出的二三線豪牌就真的不值得我們去選擇嗎？
現階段國人的消費水平從汽車領域便可有所體現，縱觀7月國內轎車銷量排行榜，B級定位的雅閣、凱美瑞分別位列排行榜第9和第10名，強勢躋身前十，銷量直追普通10萬級緊湊型家轎，並且可以發現，C級豪華領域的傳統三大豪強，奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L均是分別取得了12232臺、12142臺、10163臺的優異成績，且查詢歷月銷量，如今E級和5系月銷過萬已成常態，不得不說當下的有資人士已是越來越多。
不過社會物質消費水平的急劇發展，不僅帶來了市場產品的多元化，同時也營造了更為攀比、虛榮的現狀，因此可以發現儘管如今豪車品牌如雲，消費者的選擇眾多，但BBA卻是獨樹一幟的存在，7月的國產合資豪華品牌中，除了BBA能月銷過萬，其餘二三線豪華品牌旗下車型沒有一款能夠突破4000臺的銷量，並且這還是在二三線豪牌有著大幅度降價的情況之下，而就算是在進口領域，最具噱頭的雷克薩斯也是隻有ES一款車型能夠勉強跟上BBA梯隊。難道性價比突出的二三線豪牌就真的不值得我們去選擇嗎？
就譬如我們今天要介紹的謳歌TLX-L，一款7月僅僅賣出"1"臺的B級豪車，它有著近五米B+級車身長度，出自名門本田旗下於1986年創立的豪華品牌謳歌，在北美和雷克薩斯ES同等市場地位，且作為謳歌旗下最為親民的轎車產品，在北美擁有廣泛的受眾群體，因此謳歌TLX-L也是成為了本田展現自家技術調校功底與品牌特色的最佳載體，被賦予了極為優秀的整車品質和運動操控性能，同時在豪華檔次感上的營造也是沒有落下，可以說謳歌TLX-L的總體表現是非常的出色。不過本以為能夠在華市場取得不錯的成績，17年底國產後的謳歌TLX-L直接對標雷克薩斯ES，定價27.98-37.98萬，相比較於同級BBA也是要便宜不少，結果不但在國內被調侃為"長安王"，銷量也基本是無人問津，即便如今採取自降5萬身價，仍然是落得月銷"1"臺被忽視的窘境。
現階段國人的消費水平從汽車領域便可有所體現，縱觀7月國內轎車銷量排行榜，B級定位的雅閣、凱美瑞分別位列排行榜第9和第10名，強勢躋身前十，銷量直追普通10萬級緊湊型家轎，並且可以發現，C級豪華領域的傳統三大豪強，奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L均是分別取得了12232臺、12142臺、10163臺的優異成績，且查詢歷月銷量，如今E級和5系月銷過萬已成常態，不得不說當下的有資人士已是越來越多。
不過社會物質消費水平的急劇發展，不僅帶來了市場產品的多元化，同時也營造了更為攀比、虛榮的現狀，因此可以發現儘管如今豪車品牌如雲，消費者的選擇眾多，但BBA卻是獨樹一幟的存在，7月的國產合資豪華品牌中，除了BBA能月銷過萬，其餘二三線豪華品牌旗下車型沒有一款能夠突破4000臺的銷量，並且這還是在二三線豪牌有著大幅度降價的情況之下，而就算是在進口領域，最具噱頭的雷克薩斯也是隻有ES一款車型能夠勉強跟上BBA梯隊。難道性價比突出的二三線豪牌就真的不值得我們去選擇嗎？
就譬如我們今天要介紹的謳歌TLX-L，一款7月僅僅賣出"1"臺的B級豪車，它有著近五米B+級車身長度，出自名門本田旗下於1986年創立的豪華品牌謳歌，在北美和雷克薩斯ES同等市場地位，且作為謳歌旗下最為親民的轎車產品，在北美擁有廣泛的受眾群體，因此謳歌TLX-L也是成為了本田展現自家技術調校功底與品牌特色的最佳載體，被賦予了極為優秀的整車品質和運動操控性能，同時在豪華檔次感上的營造也是沒有落下，可以說謳歌TLX-L的總體表現是非常的出色。不過本以為能夠在華市場取得不錯的成績，17年底國產後的謳歌TLX-L直接對標雷克薩斯ES，定價27.98-37.98萬，相比較於同級BBA也是要便宜不少，結果不但在國內被調侃為"長安王"，銷量也基本是無人問津，即便如今採取自降5萬身價，仍然是落得月銷"1"臺被忽視的窘境。
現階段國人的消費水平從汽車領域便可有所體現，縱觀7月國內轎車銷量排行榜，B級定位的雅閣、凱美瑞分別位列排行榜第9和第10名，強勢躋身前十，銷量直追普通10萬級緊湊型家轎，並且可以發現，C級豪華領域的傳統三大豪強，奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L均是分別取得了12232臺、12142臺、10163臺的優異成績，且查詢歷月銷量，如今E級和5系月銷過萬已成常態，不得不說當下的有資人士已是越來越多。
不過社會物質消費水平的急劇發展，不僅帶來了市場產品的多元化，同時也營造了更為攀比、虛榮的現狀，因此可以發現儘管如今豪車品牌如雲，消費者的選擇眾多，但BBA卻是獨樹一幟的存在，7月的國產合資豪華品牌中，除了BBA能月銷過萬，其餘二三線豪華品牌旗下車型沒有一款能夠突破4000臺的銷量，並且這還是在二三線豪牌有著大幅度降價的情況之下，而就算是在進口領域，最具噱頭的雷克薩斯也是隻有ES一款車型能夠勉強跟上BBA梯隊。難道性價比突出的二三線豪牌就真的不值得我們去選擇嗎？
就譬如我們今天要介紹的謳歌TLX-L，一款7月僅僅賣出"1"臺的B級豪車，它有著近五米B+級車身長度，出自名門本田旗下於1986年創立的豪華品牌謳歌，在北美和雷克薩斯ES同等市場地位，且作為謳歌旗下最為親民的轎車產品，在北美擁有廣泛的受眾群體，因此謳歌TLX-L也是成為了本田展現自家技術調校功底與品牌特色的最佳載體，被賦予了極為優秀的整車品質和運動操控性能，同時在豪華檔次感上的營造也是沒有落下，可以說謳歌TLX-L的總體表現是非常的出色。不過本以為能夠在華市場取得不錯的成績，17年底國產後的謳歌TLX-L直接對標雷克薩斯ES，定價27.98-37.98萬，相比較於同級BBA也是要便宜不少，結果不但在國內被調侃為"長安王"，銷量也基本是無人問津，即便如今採取自降5萬身價，仍然是落得月銷"1"臺被忽視的窘境。
其實國產化的謳歌TLX-L之所以沒有取得國內消費者的認可，跟其品牌影響力不足有著一定的關係，當然最為主要的還是本田沒有迎合國內消費者現階段的需求，比如說謳歌TLX-L的外觀打造太過於傳統商務化，雖然實車看起來還是足夠大氣上檔次，但在這個紛紛轉型於偏年輕前衛化的汽車審美時代，相比較於雷克薩斯ES、3系、E級等自然佔不了便宜。其次，就是全系無渦輪增壓，2.4L+8DCT的動力搭配，對於追求舒適或追求提速的消費者而言均顯得有些不倫不類，再加之這個價位二三線豪華品牌的之間激烈競爭，自然謳歌TLX-L被忽視也在情理之中。
現階段國人的消費水平從汽車領域便可有所體現，縱觀7月國內轎車銷量排行榜，B級定位的雅閣、凱美瑞分別位列排行榜第9和第10名，強勢躋身前十，銷量直追普通10萬級緊湊型家轎，並且可以發現，C級豪華領域的傳統三大豪強，奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L均是分別取得了12232臺、12142臺、10163臺的優異成績，且查詢歷月銷量，如今E級和5系月銷過萬已成常態，不得不說當下的有資人士已是越來越多。
不過社會物質消費水平的急劇發展，不僅帶來了市場產品的多元化，同時也營造了更為攀比、虛榮的現狀，因此可以發現儘管如今豪車品牌如雲，消費者的選擇眾多，但BBA卻是獨樹一幟的存在，7月的國產合資豪華品牌中，除了BBA能月銷過萬，其餘二三線豪華品牌旗下車型沒有一款能夠突破4000臺的銷量，並且這還是在二三線豪牌有著大幅度降價的情況之下，而就算是在進口領域，最具噱頭的雷克薩斯也是隻有ES一款車型能夠勉強跟上BBA梯隊。難道性價比突出的二三線豪牌就真的不值得我們去選擇嗎？
就譬如我們今天要介紹的謳歌TLX-L，一款7月僅僅賣出"1"臺的B級豪車，它有著近五米B+級車身長度，出自名門本田旗下於1986年創立的豪華品牌謳歌，在北美和雷克薩斯ES同等市場地位，且作為謳歌旗下最為親民的轎車產品，在北美擁有廣泛的受眾群體，因此謳歌TLX-L也是成為了本田展現自家技術調校功底與品牌特色的最佳載體，被賦予了極為優秀的整車品質和運動操控性能，同時在豪華檔次感上的營造也是沒有落下，可以說謳歌TLX-L的總體表現是非常的出色。不過本以為能夠在華市場取得不錯的成績，17年底國產後的謳歌TLX-L直接對標雷克薩斯ES，定價27.98-37.98萬，相比較於同級BBA也是要便宜不少，結果不但在國內被調侃為"長安王"，銷量也基本是無人問津，即便如今採取自降5萬身價，仍然是落得月銷"1"臺被忽視的窘境。
其實國產化的謳歌TLX-L之所以沒有取得國內消費者的認可，跟其品牌影響力不足有著一定的關係，當然最為主要的還是本田沒有迎合國內消費者現階段的需求，比如說謳歌TLX-L的外觀打造太過於傳統商務化，雖然實車看起來還是足夠大氣上檔次，但在這個紛紛轉型於偏年輕前衛化的汽車審美時代，相比較於雷克薩斯ES、3系、E級等自然佔不了便宜。其次，就是全系無渦輪增壓，2.4L+8DCT的動力搭配，對於追求舒適或追求提速的消費者而言均顯得有些不倫不類，再加之這個價位二三線豪華品牌的之間激烈競爭，自然謳歌TLX-L被忽視也在情理之中。
現階段國人的消費水平從汽車領域便可有所體現，縱觀7月國內轎車銷量排行榜，B級定位的雅閣、凱美瑞分別位列排行榜第9和第10名，強勢躋身前十，銷量直追普通10萬級緊湊型家轎，並且可以發現，C級豪華領域的傳統三大豪強，奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L均是分別取得了12232臺、12142臺、10163臺的優異成績，且查詢歷月銷量，如今E級和5系月銷過萬已成常態，不得不說當下的有資人士已是越來越多。
不過社會物質消費水平的急劇發展，不僅帶來了市場產品的多元化，同時也營造了更為攀比、虛榮的現狀，因此可以發現儘管如今豪車品牌如雲，消費者的選擇眾多，但BBA卻是獨樹一幟的存在，7月的國產合資豪華品牌中，除了BBA能月銷過萬，其餘二三線豪華品牌旗下車型沒有一款能夠突破4000臺的銷量，並且這還是在二三線豪牌有著大幅度降價的情況之下，而就算是在進口領域，最具噱頭的雷克薩斯也是隻有ES一款車型能夠勉強跟上BBA梯隊。難道性價比突出的二三線豪牌就真的不值得我們去選擇嗎？
就譬如我們今天要介紹的謳歌TLX-L，一款7月僅僅賣出"1"臺的B級豪車，它有著近五米B+級車身長度，出自名門本田旗下於1986年創立的豪華品牌謳歌，在北美和雷克薩斯ES同等市場地位，且作為謳歌旗下最為親民的轎車產品，在北美擁有廣泛的受眾群體，因此謳歌TLX-L也是成為了本田展現自家技術調校功底與品牌特色的最佳載體，被賦予了極為優秀的整車品質和運動操控性能，同時在豪華檔次感上的營造也是沒有落下，可以說謳歌TLX-L的總體表現是非常的出色。不過本以為能夠在華市場取得不錯的成績，17年底國產後的謳歌TLX-L直接對標雷克薩斯ES，定價27.98-37.98萬，相比較於同級BBA也是要便宜不少，結果不但在國內被調侃為"長安王"，銷量也基本是無人問津，即便如今採取自降5萬身價，仍然是落得月銷"1"臺被忽視的窘境。
其實國產化的謳歌TLX-L之所以沒有取得國內消費者的認可，跟其品牌影響力不足有著一定的關係，當然最為主要的還是本田沒有迎合國內消費者現階段的需求，比如說謳歌TLX-L的外觀打造太過於傳統商務化，雖然實車看起來還是足夠大氣上檔次，但在這個紛紛轉型於偏年輕前衛化的汽車審美時代，相比較於雷克薩斯ES、3系、E級等自然佔不了便宜。其次，就是全系無渦輪增壓，2.4L+8DCT的動力搭配，對於追求舒適或追求提速的消費者而言均顯得有些不倫不類，再加之這個價位二三線豪華品牌的之間激烈競爭，自然謳歌TLX-L被忽視也在情理之中。
當然，謳歌TLX-L綜合方面的市場競爭力並不強，但作為名門本田出品在華唯一一款國產化謳歌轎車，其肯定也不是泛泛之輩，首先便是這臺集成了本田核心i-VTEC氣門正時可變升程技術的2.4L高轉大自吸，想必對於本田發動機稍微有所瞭解的朋友便知本田的自吸絲毫不會亞於豐田。八九十年代本田的一系列高轉自吸紅頭機相繼問世，其中在民間流傳最為廣泛的莫過於那臺8000轉爆225馬力的2.0L-K20A，憑藉著強大的動力儲備以及高轉狀態下令人沉醉的發動機聲線成為了經典神機。而如今謳歌TLX-L的這臺2.4L雖然調校相對溫柔，但同樣沒有丟失其高轉精髓以及迷人的聲線，可迸發247NM峰值扭矩，6800轉可達到最大208匹的馬力，且在8DCT的加持之下，實測8.91s可破百。
現階段國人的消費水平從汽車領域便可有所體現，縱觀7月國內轎車銷量排行榜，B級定位的雅閣、凱美瑞分別位列排行榜第9和第10名，強勢躋身前十，銷量直追普通10萬級緊湊型家轎，並且可以發現，C級豪華領域的傳統三大豪強，奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L均是分別取得了12232臺、12142臺、10163臺的優異成績，且查詢歷月銷量，如今E級和5系月銷過萬已成常態，不得不說當下的有資人士已是越來越多。
不過社會物質消費水平的急劇發展，不僅帶來了市場產品的多元化，同時也營造了更為攀比、虛榮的現狀，因此可以發現儘管如今豪車品牌如雲，消費者的選擇眾多，但BBA卻是獨樹一幟的存在，7月的國產合資豪華品牌中，除了BBA能月銷過萬，其餘二三線豪華品牌旗下車型沒有一款能夠突破4000臺的銷量，並且這還是在二三線豪牌有著大幅度降價的情況之下，而就算是在進口領域，最具噱頭的雷克薩斯也是隻有ES一款車型能夠勉強跟上BBA梯隊。難道性價比突出的二三線豪牌就真的不值得我們去選擇嗎？
就譬如我們今天要介紹的謳歌TLX-L，一款7月僅僅賣出"1"臺的B級豪車，它有著近五米B+級車身長度，出自名門本田旗下於1986年創立的豪華品牌謳歌，在北美和雷克薩斯ES同等市場地位，且作為謳歌旗下最為親民的轎車產品，在北美擁有廣泛的受眾群體，因此謳歌TLX-L也是成為了本田展現自家技術調校功底與品牌特色的最佳載體，被賦予了極為優秀的整車品質和運動操控性能，同時在豪華檔次感上的營造也是沒有落下，可以說謳歌TLX-L的總體表現是非常的出色。不過本以為能夠在華市場取得不錯的成績，17年底國產後的謳歌TLX-L直接對標雷克薩斯ES，定價27.98-37.98萬，相比較於同級BBA也是要便宜不少，結果不但在國內被調侃為"長安王"，銷量也基本是無人問津，即便如今採取自降5萬身價，仍然是落得月銷"1"臺被忽視的窘境。
其實國產化的謳歌TLX-L之所以沒有取得國內消費者的認可，跟其品牌影響力不足有著一定的關係，當然最為主要的還是本田沒有迎合國內消費者現階段的需求，比如說謳歌TLX-L的外觀打造太過於傳統商務化，雖然實車看起來還是足夠大氣上檔次，但在這個紛紛轉型於偏年輕前衛化的汽車審美時代，相比較於雷克薩斯ES、3系、E級等自然佔不了便宜。其次，就是全系無渦輪增壓，2.4L+8DCT的動力搭配，對於追求舒適或追求提速的消費者而言均顯得有些不倫不類，再加之這個價位二三線豪華品牌的之間激烈競爭，自然謳歌TLX-L被忽視也在情理之中。
當然，謳歌TLX-L綜合方面的市場競爭力並不強，但作為名門本田出品在華唯一一款國產化謳歌轎車，其肯定也不是泛泛之輩，首先便是這臺集成了本田核心i-VTEC氣門正時可變升程技術的2.4L高轉大自吸，想必對於本田發動機稍微有所瞭解的朋友便知本田的自吸絲毫不會亞於豐田。八九十年代本田的一系列高轉自吸紅頭機相繼問世，其中在民間流傳最為廣泛的莫過於那臺8000轉爆225馬力的2.0L-K20A，憑藉著強大的動力儲備以及高轉狀態下令人沉醉的發動機聲線成為了經典神機。而如今謳歌TLX-L的這臺2.4L雖然調校相對溫柔，但同樣沒有丟失其高轉精髓以及迷人的聲線，可迸發247NM峰值扭矩，6800轉可達到最大208匹的馬力，且在8DCT的加持之下，實測8.91s可破百。
現階段國人的消費水平從汽車領域便可有所體現，縱觀7月國內轎車銷量排行榜，B級定位的雅閣、凱美瑞分別位列排行榜第9和第10名，強勢躋身前十，銷量直追普通10萬級緊湊型家轎，並且可以發現，C級豪華領域的傳統三大豪強，奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L均是分別取得了12232臺、12142臺、10163臺的優異成績，且查詢歷月銷量，如今E級和5系月銷過萬已成常態，不得不說當下的有資人士已是越來越多。
不過社會物質消費水平的急劇發展，不僅帶來了市場產品的多元化，同時也營造了更為攀比、虛榮的現狀，因此可以發現儘管如今豪車品牌如雲，消費者的選擇眾多，但BBA卻是獨樹一幟的存在，7月的國產合資豪華品牌中，除了BBA能月銷過萬，其餘二三線豪華品牌旗下車型沒有一款能夠突破4000臺的銷量，並且這還是在二三線豪牌有著大幅度降價的情況之下，而就算是在進口領域，最具噱頭的雷克薩斯也是隻有ES一款車型能夠勉強跟上BBA梯隊。難道性價比突出的二三線豪牌就真的不值得我們去選擇嗎？
就譬如我們今天要介紹的謳歌TLX-L，一款7月僅僅賣出"1"臺的B級豪車，它有著近五米B+級車身長度，出自名門本田旗下於1986年創立的豪華品牌謳歌，在北美和雷克薩斯ES同等市場地位，且作為謳歌旗下最為親民的轎車產品，在北美擁有廣泛的受眾群體，因此謳歌TLX-L也是成為了本田展現自家技術調校功底與品牌特色的最佳載體，被賦予了極為優秀的整車品質和運動操控性能，同時在豪華檔次感上的營造也是沒有落下，可以說謳歌TLX-L的總體表現是非常的出色。不過本以為能夠在華市場取得不錯的成績，17年底國產後的謳歌TLX-L直接對標雷克薩斯ES，定價27.98-37.98萬，相比較於同級BBA也是要便宜不少，結果不但在國內被調侃為"長安王"，銷量也基本是無人問津，即便如今採取自降5萬身價，仍然是落得月銷"1"臺被忽視的窘境。
其實國產化的謳歌TLX-L之所以沒有取得國內消費者的認可，跟其品牌影響力不足有著一定的關係，當然最為主要的還是本田沒有迎合國內消費者現階段的需求，比如說謳歌TLX-L的外觀打造太過於傳統商務化，雖然實車看起來還是足夠大氣上檔次，但在這個紛紛轉型於偏年輕前衛化的汽車審美時代，相比較於雷克薩斯ES、3系、E級等自然佔不了便宜。其次，就是全系無渦輪增壓，2.4L+8DCT的動力搭配，對於追求舒適或追求提速的消費者而言均顯得有些不倫不類，再加之這個價位二三線豪華品牌的之間激烈競爭，自然謳歌TLX-L被忽視也在情理之中。
當然，謳歌TLX-L綜合方面的市場競爭力並不強，但作為名門本田出品在華唯一一款國產化謳歌轎車，其肯定也不是泛泛之輩，首先便是這臺集成了本田核心i-VTEC氣門正時可變升程技術的2.4L高轉大自吸，想必對於本田發動機稍微有所瞭解的朋友便知本田的自吸絲毫不會亞於豐田。八九十年代本田的一系列高轉自吸紅頭機相繼問世，其中在民間流傳最為廣泛的莫過於那臺8000轉爆225馬力的2.0L-K20A，憑藉著強大的動力儲備以及高轉狀態下令人沉醉的發動機聲線成為了經典神機。而如今謳歌TLX-L的這臺2.4L雖然調校相對溫柔，但同樣沒有丟失其高轉精髓以及迷人的聲線，可迸發247NM峰值扭矩，6800轉可達到最大208匹的馬力，且在8DCT的加持之下，實測8.91s可破百。
而作為一臺B級豪車，謳歌TLX-L所坐擁的B+級尺寸也是值得肯定，其長度達到了4981mm，寬度達到了1854mm，且被賦予了2900mm的軸距表現，使得其內部坐擁出色的橫向縱向空間表現，結合到1447mm高度所帶來中規中矩的頭部空間表現，相比較於定位於C級的雷克薩斯ES而言，謳歌TLX-L在內部駕乘空間上還要略勝一籌。並且謳歌TLX-L的內飾打造雖然比較傳統古板，在科技感和設計感上並不出色，但如同美系車一般在整體質感和舒適度上的把控卻是足夠到位，加之出色的隔音濾震效果，謳歌TLX-L作為家用自然在合適不過。
現階段國人的消費水平從汽車領域便可有所體現，縱觀7月國內轎車銷量排行榜，B級定位的雅閣、凱美瑞分別位列排行榜第9和第10名，強勢躋身前十，銷量直追普通10萬級緊湊型家轎，並且可以發現，C級豪華領域的傳統三大豪強，奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L均是分別取得了12232臺、12142臺、10163臺的優異成績，且查詢歷月銷量，如今E級和5系月銷過萬已成常態，不得不說當下的有資人士已是越來越多。
不過社會物質消費水平的急劇發展，不僅帶來了市場產品的多元化，同時也營造了更為攀比、虛榮的現狀，因此可以發現儘管如今豪車品牌如雲，消費者的選擇眾多，但BBA卻是獨樹一幟的存在，7月的國產合資豪華品牌中，除了BBA能月銷過萬，其餘二三線豪華品牌旗下車型沒有一款能夠突破4000臺的銷量，並且這還是在二三線豪牌有著大幅度降價的情況之下，而就算是在進口領域，最具噱頭的雷克薩斯也是隻有ES一款車型能夠勉強跟上BBA梯隊。難道性價比突出的二三線豪牌就真的不值得我們去選擇嗎？
就譬如我們今天要介紹的謳歌TLX-L，一款7月僅僅賣出"1"臺的B級豪車，它有著近五米B+級車身長度，出自名門本田旗下於1986年創立的豪華品牌謳歌，在北美和雷克薩斯ES同等市場地位，且作為謳歌旗下最為親民的轎車產品，在北美擁有廣泛的受眾群體，因此謳歌TLX-L也是成為了本田展現自家技術調校功底與品牌特色的最佳載體，被賦予了極為優秀的整車品質和運動操控性能，同時在豪華檔次感上的營造也是沒有落下，可以說謳歌TLX-L的總體表現是非常的出色。不過本以為能夠在華市場取得不錯的成績，17年底國產後的謳歌TLX-L直接對標雷克薩斯ES，定價27.98-37.98萬，相比較於同級BBA也是要便宜不少，結果不但在國內被調侃為"長安王"，銷量也基本是無人問津，即便如今採取自降5萬身價，仍然是落得月銷"1"臺被忽視的窘境。
其實國產化的謳歌TLX-L之所以沒有取得國內消費者的認可，跟其品牌影響力不足有著一定的關係，當然最為主要的還是本田沒有迎合國內消費者現階段的需求，比如說謳歌TLX-L的外觀打造太過於傳統商務化，雖然實車看起來還是足夠大氣上檔次，但在這個紛紛轉型於偏年輕前衛化的汽車審美時代，相比較於雷克薩斯ES、3系、E級等自然佔不了便宜。其次，就是全系無渦輪增壓，2.4L+8DCT的動力搭配，對於追求舒適或追求提速的消費者而言均顯得有些不倫不類，再加之這個價位二三線豪華品牌的之間激烈競爭，自然謳歌TLX-L被忽視也在情理之中。
當然，謳歌TLX-L綜合方面的市場競爭力並不強，但作為名門本田出品在華唯一一款國產化謳歌轎車，其肯定也不是泛泛之輩，首先便是這臺集成了本田核心i-VTEC氣門正時可變升程技術的2.4L高轉大自吸，想必對於本田發動機稍微有所瞭解的朋友便知本田的自吸絲毫不會亞於豐田。八九十年代本田的一系列高轉自吸紅頭機相繼問世，其中在民間流傳最為廣泛的莫過於那臺8000轉爆225馬力的2.0L-K20A，憑藉著強大的動力儲備以及高轉狀態下令人沉醉的發動機聲線成為了經典神機。而如今謳歌TLX-L的這臺2.4L雖然調校相對溫柔，但同樣沒有丟失其高轉精髓以及迷人的聲線，可迸發247NM峰值扭矩，6800轉可達到最大208匹的馬力，且在8DCT的加持之下，實測8.91s可破百。
而作為一臺B級豪車，謳歌TLX-L所坐擁的B+級尺寸也是值得肯定，其長度達到了4981mm，寬度達到了1854mm，且被賦予了2900mm的軸距表現，使得其內部坐擁出色的橫向縱向空間表現，結合到1447mm高度所帶來中規中矩的頭部空間表現，相比較於定位於C級的雷克薩斯ES而言，謳歌TLX-L在內部駕乘空間上還要略勝一籌。並且謳歌TLX-L的內飾打造雖然比較傳統古板，在科技感和設計感上並不出色，但如同美系車一般在整體質感和舒適度上的把控卻是足夠到位，加之出色的隔音濾震效果，謳歌TLX-L作為家用自然在合適不過。
現階段國人的消費水平從汽車領域便可有所體現，縱觀7月國內轎車銷量排行榜，B級定位的雅閣、凱美瑞分別位列排行榜第9和第10名，強勢躋身前十，銷量直追普通10萬級緊湊型家轎，並且可以發現，C級豪華領域的傳統三大豪強，奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L均是分別取得了12232臺、12142臺、10163臺的優異成績，且查詢歷月銷量，如今E級和5系月銷過萬已成常態，不得不說當下的有資人士已是越來越多。
不過社會物質消費水平的急劇發展，不僅帶來了市場產品的多元化，同時也營造了更為攀比、虛榮的現狀，因此可以發現儘管如今豪車品牌如雲，消費者的選擇眾多，但BBA卻是獨樹一幟的存在，7月的國產合資豪華品牌中，除了BBA能月銷過萬，其餘二三線豪華品牌旗下車型沒有一款能夠突破4000臺的銷量，並且這還是在二三線豪牌有著大幅度降價的情況之下，而就算是在進口領域，最具噱頭的雷克薩斯也是隻有ES一款車型能夠勉強跟上BBA梯隊。難道性價比突出的二三線豪牌就真的不值得我們去選擇嗎？
就譬如我們今天要介紹的謳歌TLX-L，一款7月僅僅賣出"1"臺的B級豪車，它有著近五米B+級車身長度，出自名門本田旗下於1986年創立的豪華品牌謳歌，在北美和雷克薩斯ES同等市場地位，且作為謳歌旗下最為親民的轎車產品，在北美擁有廣泛的受眾群體，因此謳歌TLX-L也是成為了本田展現自家技術調校功底與品牌特色的最佳載體，被賦予了極為優秀的整車品質和運動操控性能，同時在豪華檔次感上的營造也是沒有落下，可以說謳歌TLX-L的總體表現是非常的出色。不過本以為能夠在華市場取得不錯的成績，17年底國產後的謳歌TLX-L直接對標雷克薩斯ES，定價27.98-37.98萬，相比較於同級BBA也是要便宜不少，結果不但在國內被調侃為"長安王"，銷量也基本是無人問津，即便如今採取自降5萬身價，仍然是落得月銷"1"臺被忽視的窘境。
其實國產化的謳歌TLX-L之所以沒有取得國內消費者的認可，跟其品牌影響力不足有著一定的關係，當然最為主要的還是本田沒有迎合國內消費者現階段的需求，比如說謳歌TLX-L的外觀打造太過於傳統商務化，雖然實車看起來還是足夠大氣上檔次，但在這個紛紛轉型於偏年輕前衛化的汽車審美時代，相比較於雷克薩斯ES、3系、E級等自然佔不了便宜。其次，就是全系無渦輪增壓，2.4L+8DCT的動力搭配，對於追求舒適或追求提速的消費者而言均顯得有些不倫不類，再加之這個價位二三線豪華品牌的之間激烈競爭，自然謳歌TLX-L被忽視也在情理之中。
當然，謳歌TLX-L綜合方面的市場競爭力並不強，但作為名門本田出品在華唯一一款國產化謳歌轎車，其肯定也不是泛泛之輩，首先便是這臺集成了本田核心i-VTEC氣門正時可變升程技術的2.4L高轉大自吸，想必對於本田發動機稍微有所瞭解的朋友便知本田的自吸絲毫不會亞於豐田。八九十年代本田的一系列高轉自吸紅頭機相繼問世，其中在民間流傳最為廣泛的莫過於那臺8000轉爆225馬力的2.0L-K20A，憑藉著強大的動力儲備以及高轉狀態下令人沉醉的發動機聲線成為了經典神機。而如今謳歌TLX-L的這臺2.4L雖然調校相對溫柔，但同樣沒有丟失其高轉精髓以及迷人的聲線，可迸發247NM峰值扭矩，6800轉可達到最大208匹的馬力，且在8DCT的加持之下，實測8.91s可破百。
而作為一臺B級豪車，謳歌TLX-L所坐擁的B+級尺寸也是值得肯定，其長度達到了4981mm，寬度達到了1854mm，且被賦予了2900mm的軸距表現，使得其內部坐擁出色的橫向縱向空間表現，結合到1447mm高度所帶來中規中矩的頭部空間表現，相比較於定位於C級的雷克薩斯ES而言，謳歌TLX-L在內部駕乘空間上還要略勝一籌。並且謳歌TLX-L的內飾打造雖然比較傳統古板，在科技感和設計感上並不出色，但如同美系車一般在整體質感和舒適度上的把控卻是足夠到位，加之出色的隔音濾震效果，謳歌TLX-L作為家用自然在合適不過。
值得一提的是謳歌TLX-L還被本田賦予了出色的操控性能，畢竟本田骨子裡便是向來有著運動的基因，首先謳歌TLX-L的最小離地間隙僅僅只有105mm，沒有可變懸掛的加持使得其通過性有所犧牲，但在韌性十足的底盤以及寬體式的車身設計加持之下，使得其擁有極為穩定的高速行駛能力。其次在此基礎之上，儘管謳歌TLX-L為前置前驅，不過有著本田技術部的PAWS四輪轉向精準控制系統，使得其後輪同樣擁有部分的轉向能力，且通過電子程序根據實時需要防止轉向過度或轉向不足，不僅極大的提升了謳歌TLX-L的低速繞樁能力，且高速彎道轉向也能夠更加從容的應對。
現階段國人的消費水平從汽車領域便可有所體現，縱觀7月國內轎車銷量排行榜，B級定位的雅閣、凱美瑞分別位列排行榜第9和第10名，強勢躋身前十，銷量直追普通10萬級緊湊型家轎，並且可以發現，C級豪華領域的傳統三大豪強，奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L均是分別取得了12232臺、12142臺、10163臺的優異成績，且查詢歷月銷量，如今E級和5系月銷過萬已成常態，不得不說當下的有資人士已是越來越多。
不過社會物質消費水平的急劇發展，不僅帶來了市場產品的多元化，同時也營造了更為攀比、虛榮的現狀，因此可以發現儘管如今豪車品牌如雲，消費者的選擇眾多，但BBA卻是獨樹一幟的存在，7月的國產合資豪華品牌中，除了BBA能月銷過萬，其餘二三線豪華品牌旗下車型沒有一款能夠突破4000臺的銷量，並且這還是在二三線豪牌有著大幅度降價的情況之下，而就算是在進口領域，最具噱頭的雷克薩斯也是隻有ES一款車型能夠勉強跟上BBA梯隊。難道性價比突出的二三線豪牌就真的不值得我們去選擇嗎？
就譬如我們今天要介紹的謳歌TLX-L，一款7月僅僅賣出"1"臺的B級豪車，它有著近五米B+級車身長度，出自名門本田旗下於1986年創立的豪華品牌謳歌，在北美和雷克薩斯ES同等市場地位，且作為謳歌旗下最為親民的轎車產品，在北美擁有廣泛的受眾群體，因此謳歌TLX-L也是成為了本田展現自家技術調校功底與品牌特色的最佳載體，被賦予了極為優秀的整車品質和運動操控性能，同時在豪華檔次感上的營造也是沒有落下，可以說謳歌TLX-L的總體表現是非常的出色。不過本以為能夠在華市場取得不錯的成績，17年底國產後的謳歌TLX-L直接對標雷克薩斯ES，定價27.98-37.98萬，相比較於同級BBA也是要便宜不少，結果不但在國內被調侃為"長安王"，銷量也基本是無人問津，即便如今採取自降5萬身價，仍然是落得月銷"1"臺被忽視的窘境。
其實國產化的謳歌TLX-L之所以沒有取得國內消費者的認可，跟其品牌影響力不足有著一定的關係，當然最為主要的還是本田沒有迎合國內消費者現階段的需求，比如說謳歌TLX-L的外觀打造太過於傳統商務化，雖然實車看起來還是足夠大氣上檔次，但在這個紛紛轉型於偏年輕前衛化的汽車審美時代，相比較於雷克薩斯ES、3系、E級等自然佔不了便宜。其次，就是全系無渦輪增壓，2.4L+8DCT的動力搭配，對於追求舒適或追求提速的消費者而言均顯得有些不倫不類，再加之這個價位二三線豪華品牌的之間激烈競爭，自然謳歌TLX-L被忽視也在情理之中。
當然，謳歌TLX-L綜合方面的市場競爭力並不強，但作為名門本田出品在華唯一一款國產化謳歌轎車，其肯定也不是泛泛之輩，首先便是這臺集成了本田核心i-VTEC氣門正時可變升程技術的2.4L高轉大自吸，想必對於本田發動機稍微有所瞭解的朋友便知本田的自吸絲毫不會亞於豐田。八九十年代本田的一系列高轉自吸紅頭機相繼問世，其中在民間流傳最為廣泛的莫過於那臺8000轉爆225馬力的2.0L-K20A，憑藉著強大的動力儲備以及高轉狀態下令人沉醉的發動機聲線成為了經典神機。而如今謳歌TLX-L的這臺2.4L雖然調校相對溫柔，但同樣沒有丟失其高轉精髓以及迷人的聲線，可迸發247NM峰值扭矩，6800轉可達到最大208匹的馬力，且在8DCT的加持之下，實測8.91s可破百。
而作為一臺B級豪車，謳歌TLX-L所坐擁的B+級尺寸也是值得肯定，其長度達到了4981mm，寬度達到了1854mm，且被賦予了2900mm的軸距表現，使得其內部坐擁出色的橫向縱向空間表現，結合到1447mm高度所帶來中規中矩的頭部空間表現，相比較於定位於C級的雷克薩斯ES而言，謳歌TLX-L在內部駕乘空間上還要略勝一籌。並且謳歌TLX-L的內飾打造雖然比較傳統古板，在科技感和設計感上並不出色，但如同美系車一般在整體質感和舒適度上的把控卻是足夠到位，加之出色的隔音濾震效果，謳歌TLX-L作為家用自然在合適不過。
值得一提的是謳歌TLX-L還被本田賦予了出色的操控性能，畢竟本田骨子裡便是向來有著運動的基因，首先謳歌TLX-L的最小離地間隙僅僅只有105mm，沒有可變懸掛的加持使得其通過性有所犧牲，但在韌性十足的底盤以及寬體式的車身設計加持之下，使得其擁有極為穩定的高速行駛能力。其次在此基礎之上，儘管謳歌TLX-L為前置前驅，不過有著本田技術部的PAWS四輪轉向精準控制系統，使得其後輪同樣擁有部分的轉向能力，且通過電子程序根據實時需要防止轉向過度或轉向不足，不僅極大的提升了謳歌TLX-L的低速繞樁能力，且高速彎道轉向也能夠更加從容的應對。
總的來說，謳歌TLX-L在外觀、內飾及品牌影響力上的確與BBA、雷克薩斯等存在一定的差距，但有著寬敞的空間、優秀的操控性加持，並且還全系降5萬，丐版23萬與君越、金牛座一個價，其實論綜合實力性價比，謳歌TLX-L已然非常出色，遺憾的是即便如此，謳歌TLX-L仍被忽略，7月份僅僅賣出了"1"臺，實在讓人大跌眼鏡。再看本田在國內中低端領域混得風生水起，雅閣7月再次霸榜B級銷量排行，力壓凱美瑞，不得不說相比於豐田旗下的雷克薩斯ES，謳歌TLX-L銷量上形成的鮮明對比可謂是本田在華的一大失算。