奔馳E級誕生背景
第一代E級始於1947年，該車是以W136為基礎開發的一款硬頂轎車170宣告誕生。該車是全世界首款採用四輪獨立懸掛的轎車，後又推出代號為W191車型，該車與W136只有翼子板和車門鉸鏈等微小的區別，而在W191基礎上又推出了W181車型這就是第一代S級的雛形。而第一代E級於1955年停產，截止停產共銷售了70.2萬輛。
追“E”似水年華
截止目前，奔馳E系列有“五代說”和“十代說”兩種說法，本文采用“5代說”的說法，因為和當家大哥S級一樣，前五代的奔馳E級還不能稱之為“E級”（E-Class），第五代車型才開始出現“E級”稱號，而1984年誕生的第六代“E級”（內部代號：W124）在它生命的絕大多數時間裡也都是按照之前的命名方法命名，直到1993年為了更好地配合銷售計劃，E級這個稱號在江湖上才算是確定下來，並且沿用至今。前五代E級，是後來人們追憶奔馳E級發展史時將這幾款車型納入其中。
遠古鼻祖170
1947年的德國，百廢待興。梅賽德斯-奔馳戰後的第一款車型170V從生產線上走了下來，這款四門轎車提供汽油發動機版本的170Vb和柴油發動機版本的170Db，這也標誌著這家汽車大廠的生產重新走上了正軌。當然，170V並不是橫空出世，早在1936年就已推出名為170的車型。 170V在原有170的基礎上做了不小的改進和完善，像原來更加直立的車身姿態、獨立的擋泥板、車身兩側的腳踏板等部分的設計都已經顯得陳舊過時。接下來的幾年裡，170V成為奔馳乘用車家族裡的骨幹，更多衍生版本相繼推出，包括1949年推出的170D（柴油版）和170S，就是基於170V中汽油引擎車型而來。
1976-1986
第一代
1976年，第一代梅賽德斯-奔馳E級轎車上市，在此代車上與當時的S級轎車同期最早應用了ABS和駕駛員氣囊，考慮到碰撞安全，工程師們將油箱置於汽車後軸，新的安全轉向柱也經過改良，整車風阻係數降至0.44在當時是一個非常難得的突破）。也正是第一代E級被正式定位為中型高檔商務轎車，在技術、製造工藝、可靠性、舒適性方面全面樹立了行業的標準，成為了歷史上最成功的一代E級轎車。該車也在全球市場成功銷售了339.75萬輛。 實際上E級的稱謂是來源於本代車型，因為當時所有的E級車型都以190E、220E、230E這樣的稱謂，所以相比當時其它字母E級更能代表該級別的意義。
1984-1997
第二代
1984年，第二代梅賽德斯-奔馳E級轎車在奔馳的安全方面有著卓越的貢獻，因為這一代E級是奔馳測試的安全車的鼻祖，之後才由S級車型替代直至今天，對於當時的同等競爭對手第二代車型率先採用了後多連桿獨立懸掛系統，重新定義豪華行政座駕的舒適和操控標準。
1995-2003
第三代
1995年，第三代梅賽德斯-奔馳E級轎車第一次應用了HiD氙氣燈，將行車安全的概念進一步延伸。同時，被後世譽為經典的“四眼圓燈”設計也是E級轎車的驕傲，從此成為了E級轎車獨有的造型基因。1995年，新款210系列E級轎車的亮相引起世界一片驚歎。不僅首次應用了氙氣大燈，其經典的雙圓大燈設計一改以往汽車外觀的傳統認知，在贏得“紅點”設計大獎的同時，也引發了“用奔馳的眼睛看世界”的時尚潮流。這一代車型共生產了137.44萬輛。
2002-2009
第四代
2002年，第四代梅賽德斯-奔馳E級轎車上市，這一代奔馳E級成為全球市場公認的行政豪華座駕，第四代車型首次採用智能照明系統，新的照明系統的推出直接促進了歐盟汽車法規的改進，同時提升了主被動安全系統，包括兩級式安全帶束力限制器、電子液壓制動系統等。這一代奔馳共銷售了132.82萬輛。
2009-至今
第五代
2009年，第五代梅賽德斯-奔馳E級轎車問世，包括注意力警示系統等輔助安全系統、PRE-SAFE系統在內的整體式安全，前後鋁合金覆蓋件，構建了豪華行政座駕的安全新高度。正是這歷經六十餘年的代代傳承，最終奠定了梅賽德斯-奔馳E級轎車在全球行政級豪華座駕市場中的領袖地位。
寫在最後
在梅賽德斯-奔馳旗下的眾多產品中，E級沒有S級一直以來的領袖地位，也不像A級那樣的平易近人，但是歷經近70年的發展、傳承9代車型、超過1200萬輛的銷量，積澱下來的已經遠遠不是一輛車型那麼簡單。
