'車市“怪”相：豪華車搶灘成都，自主品牌卻集體去“攻陷”德國了'
【Man哥語】
一邊是紛紛在成都車展上推出高端車型的豪華品牌，而另一邊，是集體去德國法蘭克福車展發光發熱的自主品牌。如今的車市，真是變幻莫測。
成都車展還沒閉幕，九千公里之外的法蘭克福車展已經摩拳擦掌。而有意思的是，相比在成都車展搶佔頭條的豪華品牌，自主品牌卻在法蘭克福車展上備受關注。
據介紹，一汽紅旗、長城WEY、愛馳、拜騰以及名爵等一眾自主品牌，將攜帶旗下最新力作和眾車企同臺競技。
【Man哥語】
一邊是紛紛在成都車展上推出高端車型的豪華品牌，而另一邊，是集體去德國法蘭克福車展發光發熱的自主品牌。如今的車市，真是變幻莫測。
成都車展還沒閉幕，九千公里之外的法蘭克福車展已經摩拳擦掌。而有意思的是，相比在成都車展搶佔頭條的豪華品牌，自主品牌卻在法蘭克福車展上備受關注。
據介紹，一汽紅旗、長城WEY、愛馳、拜騰以及名爵等一眾自主品牌，將攜帶旗下最新力作和眾車企同臺競技。
為什麼豪華品牌致力深耕本土，而自主品牌一心想“出國”呢？這個問題其實並不難回答，儘管兩個車展都在進行著同樣的表演：努力展示自己車展的含金量，但成都車展更多的意義還是在於賣車。
“沒有物質的愛情像一盤沙”，那麼，沒有購買力的車展更多的就是“炫技”了。
成都豪車購買力上漲
在成都車展上，BBA在今年的成都車展可謂是“財大氣粗”。不僅在場外掛出了巨幅廣告牌，更是搭起了超大展臺。其中寶馬3000平米+，奔馳、奧迪近3000平米。
【Man哥語】
一邊是紛紛在成都車展上推出高端車型的豪華品牌，而另一邊，是集體去德國法蘭克福車展發光發熱的自主品牌。如今的車市，真是變幻莫測。
成都車展還沒閉幕，九千公里之外的法蘭克福車展已經摩拳擦掌。而有意思的是，相比在成都車展搶佔頭條的豪華品牌，自主品牌卻在法蘭克福車展上備受關注。
據介紹，一汽紅旗、長城WEY、愛馳、拜騰以及名爵等一眾自主品牌，將攜帶旗下最新力作和眾車企同臺競技。
為什麼豪華品牌致力深耕本土，而自主品牌一心想“出國”呢？這個問題其實並不難回答，儘管兩個車展都在進行著同樣的表演：努力展示自己車展的含金量，但成都車展更多的意義還是在於賣車。
“沒有物質的愛情像一盤沙”，那麼，沒有購買力的車展更多的就是“炫技”了。
成都豪車購買力上漲
在成都車展上，BBA在今年的成都車展可謂是“財大氣粗”。不僅在場外掛出了巨幅廣告牌，更是搭起了超大展臺。其中寶馬3000平米+，奔馳、奧迪近3000平米。
更值得一提的是，寶馬8系家族、奔馳新一代GLS、奧迪Q8、林肯全新飛行家、新款沃爾沃XC90、雷克薩斯新RX/全新RX 450hL、2020款路虎攬勝運動版車型這些旗艦車型，紛紛上市或開啟預售。新品攻勢下，大量的人流顯得展臺異常擁擠。
事實上，這些展臺的火熱完全符合當下車市豪華品牌逆市上漲的趨勢，也是成都這種西部新貴城市對豪華品牌擁有強大購買力的一個縮影。
【Man哥語】
一邊是紛紛在成都車展上推出高端車型的豪華品牌，而另一邊，是集體去德國法蘭克福車展發光發熱的自主品牌。如今的車市，真是變幻莫測。
成都車展還沒閉幕，九千公里之外的法蘭克福車展已經摩拳擦掌。而有意思的是，相比在成都車展搶佔頭條的豪華品牌，自主品牌卻在法蘭克福車展上備受關注。
據介紹，一汽紅旗、長城WEY、愛馳、拜騰以及名爵等一眾自主品牌，將攜帶旗下最新力作和眾車企同臺競技。
為什麼豪華品牌致力深耕本土，而自主品牌一心想“出國”呢？這個問題其實並不難回答，儘管兩個車展都在進行著同樣的表演：努力展示自己車展的含金量，但成都車展更多的意義還是在於賣車。
“沒有物質的愛情像一盤沙”，那麼，沒有購買力的車展更多的就是“炫技”了。
成都豪車購買力上漲
在成都車展上，BBA在今年的成都車展可謂是“財大氣粗”。不僅在場外掛出了巨幅廣告牌，更是搭起了超大展臺。其中寶馬3000平米+，奔馳、奧迪近3000平米。
更值得一提的是，寶馬8系家族、奔馳新一代GLS、奧迪Q8、林肯全新飛行家、新款沃爾沃XC90、雷克薩斯新RX/全新RX 450hL、2020款路虎攬勝運動版車型這些旗艦車型，紛紛上市或開啟預售。新品攻勢下，大量的人流顯得展臺異常擁擠。
事實上，這些展臺的火熱完全符合當下車市豪華品牌逆市上漲的趨勢，也是成都這種西部新貴城市對豪華品牌擁有強大購買力的一個縮影。
就在瑪莎拉蒂展臺上，Man哥還沒結束對相關高層的採訪，就已經有多位意向車主開始進入車內躍躍欲試了。
而整個豪車館內，除法拉利依照慣例沒有參加車展外，蘭博基尼、邁凱倫、勞斯萊斯、賓利、保時捷、瑪莎拉蒂等一些超豪華品牌應有盡有，各種限量版也層出不窮。
【Man哥語】
一邊是紛紛在成都車展上推出高端車型的豪華品牌，而另一邊，是集體去德國法蘭克福車展發光發熱的自主品牌。如今的車市，真是變幻莫測。
成都車展還沒閉幕，九千公里之外的法蘭克福車展已經摩拳擦掌。而有意思的是，相比在成都車展搶佔頭條的豪華品牌，自主品牌卻在法蘭克福車展上備受關注。
據介紹，一汽紅旗、長城WEY、愛馳、拜騰以及名爵等一眾自主品牌，將攜帶旗下最新力作和眾車企同臺競技。
為什麼豪華品牌致力深耕本土，而自主品牌一心想“出國”呢？這個問題其實並不難回答，儘管兩個車展都在進行著同樣的表演：努力展示自己車展的含金量，但成都車展更多的意義還是在於賣車。
“沒有物質的愛情像一盤沙”，那麼，沒有購買力的車展更多的就是“炫技”了。
成都豪車購買力上漲
在成都車展上，BBA在今年的成都車展可謂是“財大氣粗”。不僅在場外掛出了巨幅廣告牌，更是搭起了超大展臺。其中寶馬3000平米+，奔馳、奧迪近3000平米。
更值得一提的是，寶馬8系家族、奔馳新一代GLS、奧迪Q8、林肯全新飛行家、新款沃爾沃XC90、雷克薩斯新RX/全新RX 450hL、2020款路虎攬勝運動版車型這些旗艦車型，紛紛上市或開啟預售。新品攻勢下，大量的人流顯得展臺異常擁擠。
事實上，這些展臺的火熱完全符合當下車市豪華品牌逆市上漲的趨勢，也是成都這種西部新貴城市對豪華品牌擁有強大購買力的一個縮影。
就在瑪莎拉蒂展臺上，Man哥還沒結束對相關高層的採訪，就已經有多位意向車主開始進入車內躍躍欲試了。
而整個豪車館內，除法拉利依照慣例沒有參加車展外，蘭博基尼、邁凱倫、勞斯萊斯、賓利、保時捷、瑪莎拉蒂等一些超豪華品牌應有盡有，各種限量版也層出不窮。
如果說以往車展媒體日的主角是車型和媒體的話，那麼成都車展，最大的主角就是觀眾。
成都現在已經成為全國十大城市之一，自然不乏對於豪華品牌的購買力，且仍在不斷上升。另外例如北京、上海等一線城市因為限購等原因，銷量已經觸頂，並且政策趨向緊縮，銷量的天花板越來越低，而以成都為代表的西部城市短時間內不會出臺限購措施，對於豪華品牌存有巨大的購買潛力。
【Man哥語】
一邊是紛紛在成都車展上推出高端車型的豪華品牌，而另一邊，是集體去德國法蘭克福車展發光發熱的自主品牌。如今的車市，真是變幻莫測。
成都車展還沒閉幕，九千公里之外的法蘭克福車展已經摩拳擦掌。而有意思的是，相比在成都車展搶佔頭條的豪華品牌，自主品牌卻在法蘭克福車展上備受關注。
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為什麼豪華品牌致力深耕本土，而自主品牌一心想“出國”呢？這個問題其實並不難回答，儘管兩個車展都在進行著同樣的表演：努力展示自己車展的含金量，但成都車展更多的意義還是在於賣車。
“沒有物質的愛情像一盤沙”，那麼，沒有購買力的車展更多的就是“炫技”了。
成都豪車購買力上漲
在成都車展上，BBA在今年的成都車展可謂是“財大氣粗”。不僅在場外掛出了巨幅廣告牌，更是搭起了超大展臺。其中寶馬3000平米+，奔馳、奧迪近3000平米。
更值得一提的是，寶馬8系家族、奔馳新一代GLS、奧迪Q8、林肯全新飛行家、新款沃爾沃XC90、雷克薩斯新RX/全新RX 450hL、2020款路虎攬勝運動版車型這些旗艦車型，紛紛上市或開啟預售。新品攻勢下，大量的人流顯得展臺異常擁擠。
事實上，這些展臺的火熱完全符合當下車市豪華品牌逆市上漲的趨勢，也是成都這種西部新貴城市對豪華品牌擁有強大購買力的一個縮影。
就在瑪莎拉蒂展臺上，Man哥還沒結束對相關高層的採訪，就已經有多位意向車主開始進入車內躍躍欲試了。
而整個豪車館內，除法拉利依照慣例沒有參加車展外，蘭博基尼、邁凱倫、勞斯萊斯、賓利、保時捷、瑪莎拉蒂等一些超豪華品牌應有盡有，各種限量版也層出不窮。
如果說以往車展媒體日的主角是車型和媒體的話，那麼成都車展，最大的主角就是觀眾。
成都現在已經成為全國十大城市之一，自然不乏對於豪華品牌的購買力，且仍在不斷上升。另外例如北京、上海等一線城市因為限購等原因，銷量已經觸頂，並且政策趨向緊縮，銷量的天花板越來越低，而以成都為代表的西部城市短時間內不會出臺限購措施，對於豪華品牌存有巨大的購買潛力。
如今，連成都的出租車司機都知道，豪華車，正在成都迎來新的春天。
新能源車型遇冷
與熱鬧的豪車展館形成鮮明對比的，恐怕就是新能源車的冷清了。
在沒有限購政策的成都，消費者對新能源汽車似乎沒有太大興趣，新能源廠商似乎也沒什麼參展的動力，以至於碩大的新場館內只有零星的幾家車企專門為新能源車獨立搭建展臺，不過效果也都差強人意。
【Man哥語】
一邊是紛紛在成都車展上推出高端車型的豪華品牌，而另一邊，是集體去德國法蘭克福車展發光發熱的自主品牌。如今的車市，真是變幻莫測。
成都車展還沒閉幕，九千公里之外的法蘭克福車展已經摩拳擦掌。而有意思的是，相比在成都車展搶佔頭條的豪華品牌，自主品牌卻在法蘭克福車展上備受關注。
據介紹，一汽紅旗、長城WEY、愛馳、拜騰以及名爵等一眾自主品牌，將攜帶旗下最新力作和眾車企同臺競技。
為什麼豪華品牌致力深耕本土，而自主品牌一心想“出國”呢？這個問題其實並不難回答，儘管兩個車展都在進行著同樣的表演：努力展示自己車展的含金量，但成都車展更多的意義還是在於賣車。
“沒有物質的愛情像一盤沙”，那麼，沒有購買力的車展更多的就是“炫技”了。
成都豪車購買力上漲
在成都車展上，BBA在今年的成都車展可謂是“財大氣粗”。不僅在場外掛出了巨幅廣告牌，更是搭起了超大展臺。其中寶馬3000平米+，奔馳、奧迪近3000平米。
更值得一提的是，寶馬8系家族、奔馳新一代GLS、奧迪Q8、林肯全新飛行家、新款沃爾沃XC90、雷克薩斯新RX/全新RX 450hL、2020款路虎攬勝運動版車型這些旗艦車型，紛紛上市或開啟預售。新品攻勢下，大量的人流顯得展臺異常擁擠。
事實上，這些展臺的火熱完全符合當下車市豪華品牌逆市上漲的趨勢，也是成都這種西部新貴城市對豪華品牌擁有強大購買力的一個縮影。
就在瑪莎拉蒂展臺上，Man哥還沒結束對相關高層的採訪，就已經有多位意向車主開始進入車內躍躍欲試了。
而整個豪車館內，除法拉利依照慣例沒有參加車展外，蘭博基尼、邁凱倫、勞斯萊斯、賓利、保時捷、瑪莎拉蒂等一些超豪華品牌應有盡有，各種限量版也層出不窮。
如果說以往車展媒體日的主角是車型和媒體的話，那麼成都車展，最大的主角就是觀眾。
成都現在已經成為全國十大城市之一，自然不乏對於豪華品牌的購買力，且仍在不斷上升。另外例如北京、上海等一線城市因為限購等原因，銷量已經觸頂，並且政策趨向緊縮，銷量的天花板越來越低，而以成都為代表的西部城市短時間內不會出臺限購措施，對於豪華品牌存有巨大的購買潛力。
如今，連成都的出租車司機都知道，豪華車，正在成都迎來新的春天。
新能源車型遇冷
與熱鬧的豪車展館形成鮮明對比的，恐怕就是新能源車的冷清了。
在沒有限購政策的成都，消費者對新能源汽車似乎沒有太大興趣，新能源廠商似乎也沒什麼參展的動力，以至於碩大的新場館內只有零星的幾家車企專門為新能源車獨立搭建展臺，不過效果也都差強人意。
理想很豐滿，現實很骨感。雖然各大車企都推出了新能源汽車，但從目前的參展情況來看，仍舊以燃油車為主。而對於消費者而言，新能源車的品質以及保值率等方面短時間內仍無法與燃油車相較。就連在技術路線上，目前各界也是爭議不止。
在經歷了前幾年爆發式增長後，如今的新能源市場更像是迴歸了理性。隨著補貼退坡,超長續駛里程的車型在這方面將不再享受“優待”,也讓新能源汽車的設計變得清醒,以市場需求為出發點。
【Man哥語】
一邊是紛紛在成都車展上推出高端車型的豪華品牌，而另一邊，是集體去德國法蘭克福車展發光發熱的自主品牌。如今的車市，真是變幻莫測。
成都車展還沒閉幕，九千公里之外的法蘭克福車展已經摩拳擦掌。而有意思的是，相比在成都車展搶佔頭條的豪華品牌，自主品牌卻在法蘭克福車展上備受關注。
據介紹，一汽紅旗、長城WEY、愛馳、拜騰以及名爵等一眾自主品牌，將攜帶旗下最新力作和眾車企同臺競技。
為什麼豪華品牌致力深耕本土，而自主品牌一心想“出國”呢？這個問題其實並不難回答，儘管兩個車展都在進行著同樣的表演：努力展示自己車展的含金量，但成都車展更多的意義還是在於賣車。
“沒有物質的愛情像一盤沙”，那麼，沒有購買力的車展更多的就是“炫技”了。
成都豪車購買力上漲
在成都車展上，BBA在今年的成都車展可謂是“財大氣粗”。不僅在場外掛出了巨幅廣告牌，更是搭起了超大展臺。其中寶馬3000平米+，奔馳、奧迪近3000平米。
更值得一提的是，寶馬8系家族、奔馳新一代GLS、奧迪Q8、林肯全新飛行家、新款沃爾沃XC90、雷克薩斯新RX/全新RX 450hL、2020款路虎攬勝運動版車型這些旗艦車型，紛紛上市或開啟預售。新品攻勢下，大量的人流顯得展臺異常擁擠。
事實上，這些展臺的火熱完全符合當下車市豪華品牌逆市上漲的趨勢，也是成都這種西部新貴城市對豪華品牌擁有強大購買力的一個縮影。
就在瑪莎拉蒂展臺上，Man哥還沒結束對相關高層的採訪，就已經有多位意向車主開始進入車內躍躍欲試了。
而整個豪車館內，除法拉利依照慣例沒有參加車展外，蘭博基尼、邁凱倫、勞斯萊斯、賓利、保時捷、瑪莎拉蒂等一些超豪華品牌應有盡有，各種限量版也層出不窮。
如果說以往車展媒體日的主角是車型和媒體的話，那麼成都車展，最大的主角就是觀眾。
成都現在已經成為全國十大城市之一，自然不乏對於豪華品牌的購買力，且仍在不斷上升。另外例如北京、上海等一線城市因為限購等原因，銷量已經觸頂，並且政策趨向緊縮，銷量的天花板越來越低，而以成都為代表的西部城市短時間內不會出臺限購措施，對於豪華品牌存有巨大的購買潛力。
如今，連成都的出租車司機都知道，豪華車，正在成都迎來新的春天。
新能源車型遇冷
與熱鬧的豪車展館形成鮮明對比的，恐怕就是新能源車的冷清了。
在沒有限購政策的成都，消費者對新能源汽車似乎沒有太大興趣，新能源廠商似乎也沒什麼參展的動力，以至於碩大的新場館內只有零星的幾家車企專門為新能源車獨立搭建展臺，不過效果也都差強人意。
理想很豐滿，現實很骨感。雖然各大車企都推出了新能源汽車，但從目前的參展情況來看，仍舊以燃油車為主。而對於消費者而言，新能源車的品質以及保值率等方面短時間內仍無法與燃油車相較。就連在技術路線上，目前各界也是爭議不止。
在經歷了前幾年爆發式增長後，如今的新能源市場更像是迴歸了理性。隨著補貼退坡,超長續駛里程的車型在這方面將不再享受“優待”,也讓新能源汽車的設計變得清醒,以市場需求為出發點。
但該拼的技術還是得拼，所以各大品牌們紛紛帶“電”去了法蘭克福車展。電動汽車正是此次2019年法蘭克福車展的“主題”。
不過，法蘭克福車展和成都車展無任何可比性。法蘭克福車展仍是目前最具技術、產品和科技前瞻性的汽車展會，而成都車展只是現階段中國汽車產業發展的一個縮影。
【Man哥語】
一邊是紛紛在成都車展上推出高端車型的豪華品牌，而另一邊，是集體去德國法蘭克福車展發光發熱的自主品牌。如今的車市，真是變幻莫測。
成都車展還沒閉幕，九千公里之外的法蘭克福車展已經摩拳擦掌。而有意思的是，相比在成都車展搶佔頭條的豪華品牌，自主品牌卻在法蘭克福車展上備受關注。
據介紹，一汽紅旗、長城WEY、愛馳、拜騰以及名爵等一眾自主品牌，將攜帶旗下最新力作和眾車企同臺競技。
為什麼豪華品牌致力深耕本土，而自主品牌一心想“出國”呢？這個問題其實並不難回答，儘管兩個車展都在進行著同樣的表演：努力展示自己車展的含金量，但成都車展更多的意義還是在於賣車。
“沒有物質的愛情像一盤沙”，那麼，沒有購買力的車展更多的就是“炫技”了。
成都豪車購買力上漲
在成都車展上，BBA在今年的成都車展可謂是“財大氣粗”。不僅在場外掛出了巨幅廣告牌，更是搭起了超大展臺。其中寶馬3000平米+，奔馳、奧迪近3000平米。
更值得一提的是，寶馬8系家族、奔馳新一代GLS、奧迪Q8、林肯全新飛行家、新款沃爾沃XC90、雷克薩斯新RX/全新RX 450hL、2020款路虎攬勝運動版車型這些旗艦車型，紛紛上市或開啟預售。新品攻勢下，大量的人流顯得展臺異常擁擠。
事實上，這些展臺的火熱完全符合當下車市豪華品牌逆市上漲的趨勢，也是成都這種西部新貴城市對豪華品牌擁有強大購買力的一個縮影。
就在瑪莎拉蒂展臺上，Man哥還沒結束對相關高層的採訪，就已經有多位意向車主開始進入車內躍躍欲試了。
而整個豪車館內，除法拉利依照慣例沒有參加車展外，蘭博基尼、邁凱倫、勞斯萊斯、賓利、保時捷、瑪莎拉蒂等一些超豪華品牌應有盡有，各種限量版也層出不窮。
如果說以往車展媒體日的主角是車型和媒體的話，那麼成都車展，最大的主角就是觀眾。
成都現在已經成為全國十大城市之一，自然不乏對於豪華品牌的購買力，且仍在不斷上升。另外例如北京、上海等一線城市因為限購等原因，銷量已經觸頂，並且政策趨向緊縮，銷量的天花板越來越低，而以成都為代表的西部城市短時間內不會出臺限購措施，對於豪華品牌存有巨大的購買潛力。
如今，連成都的出租車司機都知道，豪華車，正在成都迎來新的春天。
新能源車型遇冷
與熱鬧的豪車展館形成鮮明對比的，恐怕就是新能源車的冷清了。
在沒有限購政策的成都，消費者對新能源汽車似乎沒有太大興趣，新能源廠商似乎也沒什麼參展的動力，以至於碩大的新場館內只有零星的幾家車企專門為新能源車獨立搭建展臺，不過效果也都差強人意。
理想很豐滿，現實很骨感。雖然各大車企都推出了新能源汽車，但從目前的參展情況來看，仍舊以燃油車為主。而對於消費者而言，新能源車的品質以及保值率等方面短時間內仍無法與燃油車相較。就連在技術路線上，目前各界也是爭議不止。
在經歷了前幾年爆發式增長後，如今的新能源市場更像是迴歸了理性。隨著補貼退坡,超長續駛里程的車型在這方面將不再享受“優待”,也讓新能源汽車的設計變得清醒,以市場需求為出發點。
但該拼的技術還是得拼，所以各大品牌們紛紛帶“電”去了法蘭克福車展。電動汽車正是此次2019年法蘭克福車展的“主題”。
不過，法蘭克福車展和成都車展無任何可比性。法蘭克福車展仍是目前最具技術、產品和科技前瞻性的汽車展會，而成都車展只是現階段中國汽車產業發展的一個縮影。
從成都車展到法蘭克福車展的距離，也可看做是傳統燃油車市場與電動化趨勢距離。當下，全球車市正逐漸邁向一個多元市場共存的時代，而我們，正處在這個裂變當中。
本文為中新汽車原創，歡迎小夥伴分享，媒體如需轉載請在文前註明作者及出處，謝絕任何媒體、自媒體以此文任何內容製作為視頻、音頻腳本，違者將承擔法律責任。圖片來源於網絡。
【Man哥語】
一邊是紛紛在成都車展上推出高端車型的豪華品牌，而另一邊，是集體去德國法蘭克福車展發光發熱的自主品牌。如今的車市，真是變幻莫測。
成都車展還沒閉幕，九千公里之外的法蘭克福車展已經摩拳擦掌。而有意思的是，相比在成都車展搶佔頭條的豪華品牌，自主品牌卻在法蘭克福車展上備受關注。
據介紹，一汽紅旗、長城WEY、愛馳、拜騰以及名爵等一眾自主品牌，將攜帶旗下最新力作和眾車企同臺競技。
為什麼豪華品牌致力深耕本土，而自主品牌一心想“出國”呢？這個問題其實並不難回答，儘管兩個車展都在進行著同樣的表演：努力展示自己車展的含金量，但成都車展更多的意義還是在於賣車。
“沒有物質的愛情像一盤沙”，那麼，沒有購買力的車展更多的就是“炫技”了。
成都豪車購買力上漲
在成都車展上，BBA在今年的成都車展可謂是“財大氣粗”。不僅在場外掛出了巨幅廣告牌，更是搭起了超大展臺。其中寶馬3000平米+，奔馳、奧迪近3000平米。
更值得一提的是，寶馬8系家族、奔馳新一代GLS、奧迪Q8、林肯全新飛行家、新款沃爾沃XC90、雷克薩斯新RX/全新RX 450hL、2020款路虎攬勝運動版車型這些旗艦車型，紛紛上市或開啟預售。新品攻勢下，大量的人流顯得展臺異常擁擠。
事實上，這些展臺的火熱完全符合當下車市豪華品牌逆市上漲的趨勢，也是成都這種西部新貴城市對豪華品牌擁有強大購買力的一個縮影。
就在瑪莎拉蒂展臺上，Man哥還沒結束對相關高層的採訪，就已經有多位意向車主開始進入車內躍躍欲試了。
而整個豪車館內，除法拉利依照慣例沒有參加車展外，蘭博基尼、邁凱倫、勞斯萊斯、賓利、保時捷、瑪莎拉蒂等一些超豪華品牌應有盡有，各種限量版也層出不窮。
如果說以往車展媒體日的主角是車型和媒體的話，那麼成都車展，最大的主角就是觀眾。
成都現在已經成為全國十大城市之一，自然不乏對於豪華品牌的購買力，且仍在不斷上升。另外例如北京、上海等一線城市因為限購等原因，銷量已經觸頂，並且政策趨向緊縮，銷量的天花板越來越低，而以成都為代表的西部城市短時間內不會出臺限購措施，對於豪華品牌存有巨大的購買潛力。
如今，連成都的出租車司機都知道，豪華車，正在成都迎來新的春天。
新能源車型遇冷
與熱鬧的豪車展館形成鮮明對比的，恐怕就是新能源車的冷清了。
在沒有限購政策的成都，消費者對新能源汽車似乎沒有太大興趣，新能源廠商似乎也沒什麼參展的動力，以至於碩大的新場館內只有零星的幾家車企專門為新能源車獨立搭建展臺，不過效果也都差強人意。
理想很豐滿，現實很骨感。雖然各大車企都推出了新能源汽車，但從目前的參展情況來看，仍舊以燃油車為主。而對於消費者而言，新能源車的品質以及保值率等方面短時間內仍無法與燃油車相較。就連在技術路線上，目前各界也是爭議不止。
在經歷了前幾年爆發式增長後，如今的新能源市場更像是迴歸了理性。隨著補貼退坡,超長續駛里程的車型在這方面將不再享受“優待”,也讓新能源汽車的設計變得清醒,以市場需求為出發點。
但該拼的技術還是得拼，所以各大品牌們紛紛帶“電”去了法蘭克福車展。電動汽車正是此次2019年法蘭克福車展的“主題”。
不過，法蘭克福車展和成都車展無任何可比性。法蘭克福車展仍是目前最具技術、產品和科技前瞻性的汽車展會，而成都車展只是現階段中國汽車產業發展的一個縮影。
從成都車展到法蘭克福車展的距離，也可看做是傳統燃油車市場與電動化趨勢距離。當下，全球車市正逐漸邁向一個多元市場共存的時代，而我們，正處在這個裂變當中。
本文為中新汽車原創，歡迎小夥伴分享，媒體如需轉載請在文前註明作者及出處，謝絕任何媒體、自媒體以此文任何內容製作為視頻、音頻腳本，違者將承擔法律責任。圖片來源於網絡。