同樣身為自主品牌，紅旗是特殊的存在，且不論它共和國長子的身份，也不提濃厚的家國情懷，單是不低的定價、佛系的銷量，就流露出一股與世無爭的大哥風範，比如說有錢難買的L5。
同樣身為自主品牌，紅旗是特殊的存在，且不論它共和國長子的身份，也不提濃厚的家國情懷，單是不低的定價、佛系的銷量，就流露出一股與世無爭的大哥風範，比如說有錢難買的L5。
紅旗HS7雖然不像L5那樣離咱老百姓如此遙遠，但34.98-45.98萬元的指導價，在自主品牌量產車型中創了新高，是情懷給了它勇氣，還是實力得到了允許？筆者認為情懷的背後不能缺少實力的支撐，而HS7的存在甚至給其它自主品牌立下了不少新的標杆。
標杆一：更高的定位
自主品牌進步之迅猛，足以令國人為之自豪，但目前絕大多數自主品牌還未完全突破20萬元的價格上限，所涉及車型也均為中級轎車、中大型SUV以下級別車型，而紅旗HS7則定位為大型SUV，甚至眾多媒體將其對標奧迪Q7。
同樣身為自主品牌，紅旗是特殊的存在，且不論它共和國長子的身份，也不提濃厚的家國情懷，單是不低的定價、佛系的銷量，就流露出一股與世無爭的大哥風範，比如說有錢難買的L5。
紅旗HS7雖然不像L5那樣離咱老百姓如此遙遠，但34.98-45.98萬元的指導價，在自主品牌量產車型中創了新高，是情懷給了它勇氣，還是實力得到了允許？筆者認為情懷的背後不能缺少實力的支撐，而HS7的存在甚至給其它自主品牌立下了不少新的標杆。
標杆一：更高的定位
自主品牌進步之迅猛，足以令國人為之自豪，但目前絕大多數自主品牌還未完全突破20萬元的價格上限，所涉及車型也均為中級轎車、中大型SUV以下級別車型，而紅旗HS7則定位為大型SUV，甚至眾多媒體將其對標奧迪Q7。
5035*1989*1778mm的車身尺寸，以及3008mm的軸距，除了長度稍遜奧迪Q7三釐米外，其寬度、高度以及軸距都比Q7大了一圈，就車身尺寸及定位而言，對標Q7合情合理。
同樣身為自主品牌，紅旗是特殊的存在，且不論它共和國長子的身份，也不提濃厚的家國情懷，單是不低的定價、佛系的銷量，就流露出一股與世無爭的大哥風範，比如說有錢難買的L5。
紅旗HS7雖然不像L5那樣離咱老百姓如此遙遠，但34.98-45.98萬元的指導價，在自主品牌量產車型中創了新高，是情懷給了它勇氣，還是實力得到了允許？筆者認為情懷的背後不能缺少實力的支撐，而HS7的存在甚至給其它自主品牌立下了不少新的標杆。
標杆一：更高的定位
自主品牌進步之迅猛，足以令國人為之自豪，但目前絕大多數自主品牌還未完全突破20萬元的價格上限，所涉及車型也均為中級轎車、中大型SUV以下級別車型，而紅旗HS7則定位為大型SUV，甚至眾多媒體將其對標奧迪Q7。
5035*1989*1778mm的車身尺寸，以及3008mm的軸距，除了長度稍遜奧迪Q7三釐米外，其寬度、高度以及軸距都比Q7大了一圈，就車身尺寸及定位而言，對標Q7合情合理。
而在氣勢上，紅旗HS7也絕對沒掉範兒，大到誇張的鍍鉻直瀑式進氣格柵是紅旗的家族式設計元素，用在HS7上霸氣十足。
同樣身為自主品牌，紅旗是特殊的存在，且不論它共和國長子的身份，也不提濃厚的家國情懷，單是不低的定價、佛系的銷量，就流露出一股與世無爭的大哥風範，比如說有錢難買的L5。
紅旗HS7雖然不像L5那樣離咱老百姓如此遙遠，但34.98-45.98萬元的指導價，在自主品牌量產車型中創了新高，是情懷給了它勇氣，還是實力得到了允許？筆者認為情懷的背後不能缺少實力的支撐，而HS7的存在甚至給其它自主品牌立下了不少新的標杆。
標杆一：更高的定位
自主品牌進步之迅猛，足以令國人為之自豪，但目前絕大多數自主品牌還未完全突破20萬元的價格上限，所涉及車型也均為中級轎車、中大型SUV以下級別車型，而紅旗HS7則定位為大型SUV，甚至眾多媒體將其對標奧迪Q7。
5035*1989*1778mm的車身尺寸，以及3008mm的軸距，除了長度稍遜奧迪Q7三釐米外，其寬度、高度以及軸距都比Q7大了一圈，就車身尺寸及定位而言，對標Q7合情合理。
而在氣勢上，紅旗HS7也絕對沒掉範兒，大到誇張的鍍鉻直瀑式進氣格柵是紅旗的家族式設計元素，用在HS7上霸氣十足。
更霸氣的是中間紅色的格柵、配合引擎蓋上的紅色飾條，將紅旗的LOGO演繹出來，兩側翼子板處也有象徵紅旗品牌的紅色裝飾，尾部則將毛體“紅旗”字樣高高掛起，能有如此氣場及自信的自主品牌，也就紅旗了。
同樣身為自主品牌，紅旗是特殊的存在，且不論它共和國長子的身份，也不提濃厚的家國情懷，單是不低的定價、佛系的銷量，就流露出一股與世無爭的大哥風範，比如說有錢難買的L5。
紅旗HS7雖然不像L5那樣離咱老百姓如此遙遠，但34.98-45.98萬元的指導價，在自主品牌量產車型中創了新高，是情懷給了它勇氣，還是實力得到了允許？筆者認為情懷的背後不能缺少實力的支撐，而HS7的存在甚至給其它自主品牌立下了不少新的標杆。
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5035*1989*1778mm的車身尺寸，以及3008mm的軸距，除了長度稍遜奧迪Q7三釐米外，其寬度、高度以及軸距都比Q7大了一圈，就車身尺寸及定位而言，對標Q7合情合理。
而在氣勢上，紅旗HS7也絕對沒掉範兒，大到誇張的鍍鉻直瀑式進氣格柵是紅旗的家族式設計元素，用在HS7上霸氣十足。
更霸氣的是中間紅色的格柵、配合引擎蓋上的紅色飾條，將紅旗的LOGO演繹出來，兩側翼子板處也有象徵紅旗品牌的紅色裝飾，尾部則將毛體“紅旗”字樣高高掛起，能有如此氣場及自信的自主品牌，也就紅旗了。
側面線條平直、簡單，尾部也很好的把握住了整車的調性，整車沒有彰顯肌肉感或是運動感的複雜腰線，畢竟對於這個體型、這個定位來說，莊重、沉穩才是它該有的樣子。
同樣身為自主品牌，紅旗是特殊的存在，且不論它共和國長子的身份，也不提濃厚的家國情懷，單是不低的定價、佛系的銷量，就流露出一股與世無爭的大哥風範，比如說有錢難買的L5。
紅旗HS7雖然不像L5那樣離咱老百姓如此遙遠，但34.98-45.98萬元的指導價，在自主品牌量產車型中創了新高，是情懷給了它勇氣，還是實力得到了允許？筆者認為情懷的背後不能缺少實力的支撐，而HS7的存在甚至給其它自主品牌立下了不少新的標杆。
標杆一：更高的定位
自主品牌進步之迅猛，足以令國人為之自豪，但目前絕大多數自主品牌還未完全突破20萬元的價格上限，所涉及車型也均為中級轎車、中大型SUV以下級別車型，而紅旗HS7則定位為大型SUV，甚至眾多媒體將其對標奧迪Q7。
5035*1989*1778mm的車身尺寸，以及3008mm的軸距，除了長度稍遜奧迪Q7三釐米外，其寬度、高度以及軸距都比Q7大了一圈，就車身尺寸及定位而言，對標Q7合情合理。
而在氣勢上，紅旗HS7也絕對沒掉範兒，大到誇張的鍍鉻直瀑式進氣格柵是紅旗的家族式設計元素，用在HS7上霸氣十足。
更霸氣的是中間紅色的格柵、配合引擎蓋上的紅色飾條，將紅旗的LOGO演繹出來，兩側翼子板處也有象徵紅旗品牌的紅色裝飾，尾部則將毛體“紅旗”字樣高高掛起，能有如此氣場及自信的自主品牌，也就紅旗了。
側面線條平直、簡單，尾部也很好的把握住了整車的調性，整車沒有彰顯肌肉感或是運動感的複雜腰線，畢竟對於這個體型、這個定位來說，莊重、沉穩才是它該有的樣子。
同樣身為自主品牌，紅旗是特殊的存在，且不論它共和國長子的身份，也不提濃厚的家國情懷，單是不低的定價、佛系的銷量，就流露出一股與世無爭的大哥風範，比如說有錢難買的L5。
紅旗HS7雖然不像L5那樣離咱老百姓如此遙遠，但34.98-45.98萬元的指導價，在自主品牌量產車型中創了新高，是情懷給了它勇氣，還是實力得到了允許？筆者認為情懷的背後不能缺少實力的支撐，而HS7的存在甚至給其它自主品牌立下了不少新的標杆。
標杆一：更高的定位
自主品牌進步之迅猛，足以令國人為之自豪，但目前絕大多數自主品牌還未完全突破20萬元的價格上限，所涉及車型也均為中級轎車、中大型SUV以下級別車型，而紅旗HS7則定位為大型SUV，甚至眾多媒體將其對標奧迪Q7。
5035*1989*1778mm的車身尺寸，以及3008mm的軸距，除了長度稍遜奧迪Q7三釐米外，其寬度、高度以及軸距都比Q7大了一圈，就車身尺寸及定位而言，對標Q7合情合理。
而在氣勢上，紅旗HS7也絕對沒掉範兒，大到誇張的鍍鉻直瀑式進氣格柵是紅旗的家族式設計元素，用在HS7上霸氣十足。
更霸氣的是中間紅色的格柵、配合引擎蓋上的紅色飾條，將紅旗的LOGO演繹出來，兩側翼子板處也有象徵紅旗品牌的紅色裝飾，尾部則將毛體“紅旗”字樣高高掛起，能有如此氣場及自信的自主品牌，也就紅旗了。
側面線條平直、簡單，尾部也很好的把握住了整車的調性，整車沒有彰顯肌肉感或是運動感的複雜腰線，畢竟對於這個體型、這個定位來說，莊重、沉穩才是它該有的樣子。
總之，論等級、論尺寸、論價格、甚至論氣場，紅旗HS7都突破了自主品牌SUV的上限，說是為其他自主品牌創立了新的標杆也不為過。
標杆二：基礎配置高
除了“拿低價撬市場”之外，自主品牌留給不少國人的陳舊印象還有 “以配置引客戶”，同級別中擁有比合資品牌更豐富的配置，似乎是每一輛自主品牌車型所必需的生存技能之一，因此四十多萬元的HS7配置高也是理所當然的，但今天我們所說的是“基礎配置”，也就是全系標配的配置。
外觀上諸如全LED光源（包括遠近光、日間行車燈、後尾燈等在內）、大燈高度可調、大燈延時關閉、自動頭燈、19英寸輪圈（中高配車型為20英寸）、電動後視鏡（帶有電動調節、加熱、摺疊、記憶等功能）、主動閉合式進氣格柵等功能均為全系標配。
同樣身為自主品牌，紅旗是特殊的存在，且不論它共和國長子的身份，也不提濃厚的家國情懷，單是不低的定價、佛系的銷量，就流露出一股與世無爭的大哥風範，比如說有錢難買的L5。
紅旗HS7雖然不像L5那樣離咱老百姓如此遙遠，但34.98-45.98萬元的指導價，在自主品牌量產車型中創了新高，是情懷給了它勇氣，還是實力得到了允許？筆者認為情懷的背後不能缺少實力的支撐，而HS7的存在甚至給其它自主品牌立下了不少新的標杆。
標杆一：更高的定位
自主品牌進步之迅猛，足以令國人為之自豪，但目前絕大多數自主品牌還未完全突破20萬元的價格上限，所涉及車型也均為中級轎車、中大型SUV以下級別車型，而紅旗HS7則定位為大型SUV，甚至眾多媒體將其對標奧迪Q7。
5035*1989*1778mm的車身尺寸，以及3008mm的軸距，除了長度稍遜奧迪Q7三釐米外，其寬度、高度以及軸距都比Q7大了一圈，就車身尺寸及定位而言，對標Q7合情合理。
而在氣勢上，紅旗HS7也絕對沒掉範兒，大到誇張的鍍鉻直瀑式進氣格柵是紅旗的家族式設計元素，用在HS7上霸氣十足。
更霸氣的是中間紅色的格柵、配合引擎蓋上的紅色飾條，將紅旗的LOGO演繹出來，兩側翼子板處也有象徵紅旗品牌的紅色裝飾，尾部則將毛體“紅旗”字樣高高掛起，能有如此氣場及自信的自主品牌，也就紅旗了。
側面線條平直、簡單，尾部也很好的把握住了整車的調性，整車沒有彰顯肌肉感或是運動感的複雜腰線，畢竟對於這個體型、這個定位來說，莊重、沉穩才是它該有的樣子。
總之，論等級、論尺寸、論價格、甚至論氣場，紅旗HS7都突破了自主品牌SUV的上限，說是為其他自主品牌創立了新的標杆也不為過。
標杆二：基礎配置高
除了“拿低價撬市場”之外，自主品牌留給不少國人的陳舊印象還有 “以配置引客戶”，同級別中擁有比合資品牌更豐富的配置，似乎是每一輛自主品牌車型所必需的生存技能之一，因此四十多萬元的HS7配置高也是理所當然的，但今天我們所說的是“基礎配置”，也就是全系標配的配置。
外觀上諸如全LED光源（包括遠近光、日間行車燈、後尾燈等在內）、大燈高度可調、大燈延時關閉、自動頭燈、19英寸輪圈（中高配車型為20英寸）、電動後視鏡（帶有電動調節、加熱、摺疊、記憶等功能）、主動閉合式進氣格柵等功能均為全系標配。
內飾上的基礎配置更是可用豐富來形容，12.3英寸的全液晶儀表、中控觸控屏、真皮方向盤（帶有方向盤記憶、電動調節、多功能按鍵等）、一鍵啟動、手機無線充電、可開啟式全景天窗、14個揚聲器的BOSE音響、全車車窗一鍵升降、自動空調（帶有溫度分區、空氣過濾等）、皮質包裹座椅（帶有前後排加熱功能）、以及“老闆鍵”等等豐富的舒適、豪華功能，也均是全系標配。
同樣身為自主品牌，紅旗是特殊的存在，且不論它共和國長子的身份，也不提濃厚的家國情懷，單是不低的定價、佛系的銷量，就流露出一股與世無爭的大哥風範，比如說有錢難買的L5。
紅旗HS7雖然不像L5那樣離咱老百姓如此遙遠，但34.98-45.98萬元的指導價，在自主品牌量產車型中創了新高，是情懷給了它勇氣，還是實力得到了允許？筆者認為情懷的背後不能缺少實力的支撐，而HS7的存在甚至給其它自主品牌立下了不少新的標杆。
標杆一：更高的定位
自主品牌進步之迅猛，足以令國人為之自豪，但目前絕大多數自主品牌還未完全突破20萬元的價格上限，所涉及車型也均為中級轎車、中大型SUV以下級別車型，而紅旗HS7則定位為大型SUV，甚至眾多媒體將其對標奧迪Q7。
5035*1989*1778mm的車身尺寸，以及3008mm的軸距，除了長度稍遜奧迪Q7三釐米外，其寬度、高度以及軸距都比Q7大了一圈，就車身尺寸及定位而言，對標Q7合情合理。
而在氣勢上，紅旗HS7也絕對沒掉範兒，大到誇張的鍍鉻直瀑式進氣格柵是紅旗的家族式設計元素，用在HS7上霸氣十足。
更霸氣的是中間紅色的格柵、配合引擎蓋上的紅色飾條，將紅旗的LOGO演繹出來，兩側翼子板處也有象徵紅旗品牌的紅色裝飾，尾部則將毛體“紅旗”字樣高高掛起，能有如此氣場及自信的自主品牌，也就紅旗了。
側面線條平直、簡單，尾部也很好的把握住了整車的調性，整車沒有彰顯肌肉感或是運動感的複雜腰線，畢竟對於這個體型、這個定位來說，莊重、沉穩才是它該有的樣子。
總之，論等級、論尺寸、論價格、甚至論氣場，紅旗HS7都突破了自主品牌SUV的上限，說是為其他自主品牌創立了新的標杆也不為過。
標杆二：基礎配置高
除了“拿低價撬市場”之外，自主品牌留給不少國人的陳舊印象還有 “以配置引客戶”，同級別中擁有比合資品牌更豐富的配置，似乎是每一輛自主品牌車型所必需的生存技能之一，因此四十多萬元的HS7配置高也是理所當然的，但今天我們所說的是“基礎配置”，也就是全系標配的配置。
外觀上諸如全LED光源（包括遠近光、日間行車燈、後尾燈等在內）、大燈高度可調、大燈延時關閉、自動頭燈、19英寸輪圈（中高配車型為20英寸）、電動後視鏡（帶有電動調節、加熱、摺疊、記憶等功能）、主動閉合式進氣格柵等功能均為全系標配。
內飾上的基礎配置更是可用豐富來形容，12.3英寸的全液晶儀表、中控觸控屏、真皮方向盤（帶有方向盤記憶、電動調節、多功能按鍵等）、一鍵啟動、手機無線充電、可開啟式全景天窗、14個揚聲器的BOSE音響、全車車窗一鍵升降、自動空調（帶有溫度分區、空氣過濾等）、皮質包裹座椅（帶有前後排加熱功能）、以及“老闆鍵”等等豐富的舒適、豪華功能，也均是全系標配。
而中高配車型更是配備了後排液晶屏、車聯網、全景影像、全速自適應巡航等功能，從配置上看，紅旗將HS7的起點定得很高，完全對得起豪華的定位。
同樣身為自主品牌，紅旗是特殊的存在，且不論它共和國長子的身份，也不提濃厚的家國情懷，單是不低的定價、佛系的銷量，就流露出一股與世無爭的大哥風範，比如說有錢難買的L5。
紅旗HS7雖然不像L5那樣離咱老百姓如此遙遠，但34.98-45.98萬元的指導價，在自主品牌量產車型中創了新高，是情懷給了它勇氣，還是實力得到了允許？筆者認為情懷的背後不能缺少實力的支撐，而HS7的存在甚至給其它自主品牌立下了不少新的標杆。
標杆一：更高的定位
自主品牌進步之迅猛，足以令國人為之自豪，但目前絕大多數自主品牌還未完全突破20萬元的價格上限，所涉及車型也均為中級轎車、中大型SUV以下級別車型，而紅旗HS7則定位為大型SUV，甚至眾多媒體將其對標奧迪Q7。
5035*1989*1778mm的車身尺寸，以及3008mm的軸距，除了長度稍遜奧迪Q7三釐米外，其寬度、高度以及軸距都比Q7大了一圈，就車身尺寸及定位而言，對標Q7合情合理。
而在氣勢上，紅旗HS7也絕對沒掉範兒，大到誇張的鍍鉻直瀑式進氣格柵是紅旗的家族式設計元素，用在HS7上霸氣十足。
更霸氣的是中間紅色的格柵、配合引擎蓋上的紅色飾條，將紅旗的LOGO演繹出來，兩側翼子板處也有象徵紅旗品牌的紅色裝飾，尾部則將毛體“紅旗”字樣高高掛起，能有如此氣場及自信的自主品牌，也就紅旗了。
側面線條平直、簡單，尾部也很好的把握住了整車的調性，整車沒有彰顯肌肉感或是運動感的複雜腰線，畢竟對於這個體型、這個定位來說，莊重、沉穩才是它該有的樣子。
總之，論等級、論尺寸、論價格、甚至論氣場，紅旗HS7都突破了自主品牌SUV的上限，說是為其他自主品牌創立了新的標杆也不為過。
標杆二：基礎配置高
除了“拿低價撬市場”之外，自主品牌留給不少國人的陳舊印象還有 “以配置引客戶”，同級別中擁有比合資品牌更豐富的配置，似乎是每一輛自主品牌車型所必需的生存技能之一，因此四十多萬元的HS7配置高也是理所當然的，但今天我們所說的是“基礎配置”，也就是全系標配的配置。
外觀上諸如全LED光源（包括遠近光、日間行車燈、後尾燈等在內）、大燈高度可調、大燈延時關閉、自動頭燈、19英寸輪圈（中高配車型為20英寸）、電動後視鏡（帶有電動調節、加熱、摺疊、記憶等功能）、主動閉合式進氣格柵等功能均為全系標配。
內飾上的基礎配置更是可用豐富來形容，12.3英寸的全液晶儀表、中控觸控屏、真皮方向盤（帶有方向盤記憶、電動調節、多功能按鍵等）、一鍵啟動、手機無線充電、可開啟式全景天窗、14個揚聲器的BOSE音響、全車車窗一鍵升降、自動空調（帶有溫度分區、空氣過濾等）、皮質包裹座椅（帶有前後排加熱功能）、以及“老闆鍵”等等豐富的舒適、豪華功能，也均是全系標配。
而中高配車型更是配備了後排液晶屏、車聯網、全景影像、全速自適應巡航等功能，從配置上看，紅旗將HS7的起點定得很高，完全對得起豪華的定位。
同樣身為自主品牌，紅旗是特殊的存在，且不論它共和國長子的身份，也不提濃厚的家國情懷，單是不低的定價、佛系的銷量，就流露出一股與世無爭的大哥風範，比如說有錢難買的L5。
紅旗HS7雖然不像L5那樣離咱老百姓如此遙遠，但34.98-45.98萬元的指導價，在自主品牌量產車型中創了新高，是情懷給了它勇氣，還是實力得到了允許？筆者認為情懷的背後不能缺少實力的支撐，而HS7的存在甚至給其它自主品牌立下了不少新的標杆。
標杆一：更高的定位
自主品牌進步之迅猛，足以令國人為之自豪，但目前絕大多數自主品牌還未完全突破20萬元的價格上限，所涉及車型也均為中級轎車、中大型SUV以下級別車型，而紅旗HS7則定位為大型SUV，甚至眾多媒體將其對標奧迪Q7。
5035*1989*1778mm的車身尺寸，以及3008mm的軸距，除了長度稍遜奧迪Q7三釐米外，其寬度、高度以及軸距都比Q7大了一圈，就車身尺寸及定位而言，對標Q7合情合理。
而在氣勢上，紅旗HS7也絕對沒掉範兒，大到誇張的鍍鉻直瀑式進氣格柵是紅旗的家族式設計元素，用在HS7上霸氣十足。
更霸氣的是中間紅色的格柵、配合引擎蓋上的紅色飾條，將紅旗的LOGO演繹出來，兩側翼子板處也有象徵紅旗品牌的紅色裝飾，尾部則將毛體“紅旗”字樣高高掛起，能有如此氣場及自信的自主品牌，也就紅旗了。
側面線條平直、簡單，尾部也很好的把握住了整車的調性，整車沒有彰顯肌肉感或是運動感的複雜腰線，畢竟對於這個體型、這個定位來說，莊重、沉穩才是它該有的樣子。
總之，論等級、論尺寸、論價格、甚至論氣場，紅旗HS7都突破了自主品牌SUV的上限，說是為其他自主品牌創立了新的標杆也不為過。
標杆二：基礎配置高
除了“拿低價撬市場”之外，自主品牌留給不少國人的陳舊印象還有 “以配置引客戶”，同級別中擁有比合資品牌更豐富的配置，似乎是每一輛自主品牌車型所必需的生存技能之一，因此四十多萬元的HS7配置高也是理所當然的，但今天我們所說的是“基礎配置”，也就是全系標配的配置。
外觀上諸如全LED光源（包括遠近光、日間行車燈、後尾燈等在內）、大燈高度可調、大燈延時關閉、自動頭燈、19英寸輪圈（中高配車型為20英寸）、電動後視鏡（帶有電動調節、加熱、摺疊、記憶等功能）、主動閉合式進氣格柵等功能均為全系標配。
內飾上的基礎配置更是可用豐富來形容，12.3英寸的全液晶儀表、中控觸控屏、真皮方向盤（帶有方向盤記憶、電動調節、多功能按鍵等）、一鍵啟動、手機無線充電、可開啟式全景天窗、14個揚聲器的BOSE音響、全車車窗一鍵升降、自動空調（帶有溫度分區、空氣過濾等）、皮質包裹座椅（帶有前後排加熱功能）、以及“老闆鍵”等等豐富的舒適、豪華功能，也均是全系標配。
而中高配車型更是配備了後排液晶屏、車聯網、全景影像、全速自適應巡航等功能，從配置上看，紅旗將HS7的起點定得很高，完全對得起豪華的定位。
雖然有眾多科技配置加身，但HS7的內飾造型不忘初心，依然保持了低調、沉穩的商務範兒，而且實木、皮革等用料絕不含糊，如果做工上再下點功夫就更加完美了。
標杆三：硬件起點高
硬件技術、硬件配置才是硬實力的展現，HS7搭載了一臺一汽自主研發的3.0T機械增壓全鋁合金發動機，最大功率337匹馬力、峰值扭矩445Nm，數據參數比同樣是3.0T機械增壓V6發動機的奧迪Q7還大了一些，打破了自主品牌自主研發的2.0T上限，而且3.0T的動力全系標配，起點非常高，畢竟Q7、X5的中低配車型搭載的是2.0T的發動機。
同樣身為自主品牌，紅旗是特殊的存在，且不論它共和國長子的身份，也不提濃厚的家國情懷，單是不低的定價、佛系的銷量，就流露出一股與世無爭的大哥風範，比如說有錢難買的L5。
紅旗HS7雖然不像L5那樣離咱老百姓如此遙遠，但34.98-45.98萬元的指導價，在自主品牌量產車型中創了新高，是情懷給了它勇氣，還是實力得到了允許？筆者認為情懷的背後不能缺少實力的支撐，而HS7的存在甚至給其它自主品牌立下了不少新的標杆。
標杆一：更高的定位
自主品牌進步之迅猛，足以令國人為之自豪，但目前絕大多數自主品牌還未完全突破20萬元的價格上限，所涉及車型也均為中級轎車、中大型SUV以下級別車型，而紅旗HS7則定位為大型SUV，甚至眾多媒體將其對標奧迪Q7。
5035*1989*1778mm的車身尺寸，以及3008mm的軸距，除了長度稍遜奧迪Q7三釐米外，其寬度、高度以及軸距都比Q7大了一圈，就車身尺寸及定位而言，對標Q7合情合理。
而在氣勢上，紅旗HS7也絕對沒掉範兒，大到誇張的鍍鉻直瀑式進氣格柵是紅旗的家族式設計元素，用在HS7上霸氣十足。
更霸氣的是中間紅色的格柵、配合引擎蓋上的紅色飾條，將紅旗的LOGO演繹出來，兩側翼子板處也有象徵紅旗品牌的紅色裝飾，尾部則將毛體“紅旗”字樣高高掛起，能有如此氣場及自信的自主品牌，也就紅旗了。
側面線條平直、簡單，尾部也很好的把握住了整車的調性，整車沒有彰顯肌肉感或是運動感的複雜腰線，畢竟對於這個體型、這個定位來說，莊重、沉穩才是它該有的樣子。
總之，論等級、論尺寸、論價格、甚至論氣場，紅旗HS7都突破了自主品牌SUV的上限，說是為其他自主品牌創立了新的標杆也不為過。
標杆二：基礎配置高
除了“拿低價撬市場”之外，自主品牌留給不少國人的陳舊印象還有 “以配置引客戶”，同級別中擁有比合資品牌更豐富的配置，似乎是每一輛自主品牌車型所必需的生存技能之一，因此四十多萬元的HS7配置高也是理所當然的，但今天我們所說的是“基礎配置”，也就是全系標配的配置。
外觀上諸如全LED光源（包括遠近光、日間行車燈、後尾燈等在內）、大燈高度可調、大燈延時關閉、自動頭燈、19英寸輪圈（中高配車型為20英寸）、電動後視鏡（帶有電動調節、加熱、摺疊、記憶等功能）、主動閉合式進氣格柵等功能均為全系標配。
內飾上的基礎配置更是可用豐富來形容，12.3英寸的全液晶儀表、中控觸控屏、真皮方向盤（帶有方向盤記憶、電動調節、多功能按鍵等）、一鍵啟動、手機無線充電、可開啟式全景天窗、14個揚聲器的BOSE音響、全車車窗一鍵升降、自動空調（帶有溫度分區、空氣過濾等）、皮質包裹座椅（帶有前後排加熱功能）、以及“老闆鍵”等等豐富的舒適、豪華功能，也均是全系標配。
而中高配車型更是配備了後排液晶屏、車聯網、全景影像、全速自適應巡航等功能，從配置上看，紅旗將HS7的起點定得很高，完全對得起豪華的定位。
雖然有眾多科技配置加身，但HS7的內飾造型不忘初心，依然保持了低調、沉穩的商務範兒，而且實木、皮革等用料絕不含糊，如果做工上再下點功夫就更加完美了。
標杆三：硬件起點高
硬件技術、硬件配置才是硬實力的展現，HS7搭載了一臺一汽自主研發的3.0T機械增壓全鋁合金發動機，最大功率337匹馬力、峰值扭矩445Nm，數據參數比同樣是3.0T機械增壓V6發動機的奧迪Q7還大了一些，打破了自主品牌自主研發的2.0T上限，而且3.0T的動力全系標配，起點非常高，畢竟Q7、X5的中低配車型搭載的是2.0T的發動機。
與之匹配的是來自採埃孚的8速手自一體變速箱，緊跟寶馬X5等豪華品牌同等級車型的步伐。
同樣身為自主品牌，紅旗是特殊的存在，且不論它共和國長子的身份，也不提濃厚的家國情懷，單是不低的定價、佛系的銷量，就流露出一股與世無爭的大哥風範，比如說有錢難買的L5。
紅旗HS7雖然不像L5那樣離咱老百姓如此遙遠，但34.98-45.98萬元的指導價，在自主品牌量產車型中創了新高，是情懷給了它勇氣，還是實力得到了允許？筆者認為情懷的背後不能缺少實力的支撐，而HS7的存在甚至給其它自主品牌立下了不少新的標杆。
標杆一：更高的定位
自主品牌進步之迅猛，足以令國人為之自豪，但目前絕大多數自主品牌還未完全突破20萬元的價格上限，所涉及車型也均為中級轎車、中大型SUV以下級別車型，而紅旗HS7則定位為大型SUV，甚至眾多媒體將其對標奧迪Q7。
5035*1989*1778mm的車身尺寸，以及3008mm的軸距，除了長度稍遜奧迪Q7三釐米外，其寬度、高度以及軸距都比Q7大了一圈，就車身尺寸及定位而言，對標Q7合情合理。
而在氣勢上，紅旗HS7也絕對沒掉範兒，大到誇張的鍍鉻直瀑式進氣格柵是紅旗的家族式設計元素，用在HS7上霸氣十足。
更霸氣的是中間紅色的格柵、配合引擎蓋上的紅色飾條，將紅旗的LOGO演繹出來，兩側翼子板處也有象徵紅旗品牌的紅色裝飾，尾部則將毛體“紅旗”字樣高高掛起，能有如此氣場及自信的自主品牌，也就紅旗了。
側面線條平直、簡單，尾部也很好的把握住了整車的調性，整車沒有彰顯肌肉感或是運動感的複雜腰線，畢竟對於這個體型、這個定位來說，莊重、沉穩才是它該有的樣子。
總之，論等級、論尺寸、論價格、甚至論氣場，紅旗HS7都突破了自主品牌SUV的上限，說是為其他自主品牌創立了新的標杆也不為過。
標杆二：基礎配置高
除了“拿低價撬市場”之外，自主品牌留給不少國人的陳舊印象還有 “以配置引客戶”，同級別中擁有比合資品牌更豐富的配置，似乎是每一輛自主品牌車型所必需的生存技能之一，因此四十多萬元的HS7配置高也是理所當然的，但今天我們所說的是“基礎配置”，也就是全系標配的配置。
外觀上諸如全LED光源（包括遠近光、日間行車燈、後尾燈等在內）、大燈高度可調、大燈延時關閉、自動頭燈、19英寸輪圈（中高配車型為20英寸）、電動後視鏡（帶有電動調節、加熱、摺疊、記憶等功能）、主動閉合式進氣格柵等功能均為全系標配。
內飾上的基礎配置更是可用豐富來形容，12.3英寸的全液晶儀表、中控觸控屏、真皮方向盤（帶有方向盤記憶、電動調節、多功能按鍵等）、一鍵啟動、手機無線充電、可開啟式全景天窗、14個揚聲器的BOSE音響、全車車窗一鍵升降、自動空調（帶有溫度分區、空氣過濾等）、皮質包裹座椅（帶有前後排加熱功能）、以及“老闆鍵”等等豐富的舒適、豪華功能，也均是全系標配。
而中高配車型更是配備了後排液晶屏、車聯網、全景影像、全速自適應巡航等功能，從配置上看，紅旗將HS7的起點定得很高，完全對得起豪華的定位。
雖然有眾多科技配置加身，但HS7的內飾造型不忘初心，依然保持了低調、沉穩的商務範兒，而且實木、皮革等用料絕不含糊，如果做工上再下點功夫就更加完美了。
標杆三：硬件起點高
硬件技術、硬件配置才是硬實力的展現，HS7搭載了一臺一汽自主研發的3.0T機械增壓全鋁合金發動機，最大功率337匹馬力、峰值扭矩445Nm，數據參數比同樣是3.0T機械增壓V6發動機的奧迪Q7還大了一些，打破了自主品牌自主研發的2.0T上限，而且3.0T的動力全系標配，起點非常高，畢竟Q7、X5的中低配車型搭載的是2.0T的發動機。
與之匹配的是來自採埃孚的8速手自一體變速箱，緊跟寶馬X5等豪華品牌同等級車型的步伐。
前雙橫臂、後多連桿懸架也充分照顧了操控性和駕乘舒適性，也是中高端豪華車型常用的懸架形式，而且，HS7還全系標配了全時四驅的驅動系統，競爭力進一步增強。
同樣身為自主品牌，紅旗是特殊的存在，且不論它共和國長子的身份，也不提濃厚的家國情懷，單是不低的定價、佛系的銷量，就流露出一股與世無爭的大哥風範，比如說有錢難買的L5。
紅旗HS7雖然不像L5那樣離咱老百姓如此遙遠，但34.98-45.98萬元的指導價，在自主品牌量產車型中創了新高，是情懷給了它勇氣，還是實力得到了允許？筆者認為情懷的背後不能缺少實力的支撐，而HS7的存在甚至給其它自主品牌立下了不少新的標杆。
標杆一：更高的定位
自主品牌進步之迅猛，足以令國人為之自豪，但目前絕大多數自主品牌還未完全突破20萬元的價格上限，所涉及車型也均為中級轎車、中大型SUV以下級別車型，而紅旗HS7則定位為大型SUV，甚至眾多媒體將其對標奧迪Q7。
5035*1989*1778mm的車身尺寸，以及3008mm的軸距，除了長度稍遜奧迪Q7三釐米外，其寬度、高度以及軸距都比Q7大了一圈，就車身尺寸及定位而言，對標Q7合情合理。
而在氣勢上，紅旗HS7也絕對沒掉範兒，大到誇張的鍍鉻直瀑式進氣格柵是紅旗的家族式設計元素，用在HS7上霸氣十足。
更霸氣的是中間紅色的格柵、配合引擎蓋上的紅色飾條，將紅旗的LOGO演繹出來，兩側翼子板處也有象徵紅旗品牌的紅色裝飾，尾部則將毛體“紅旗”字樣高高掛起，能有如此氣場及自信的自主品牌，也就紅旗了。
側面線條平直、簡單，尾部也很好的把握住了整車的調性，整車沒有彰顯肌肉感或是運動感的複雜腰線，畢竟對於這個體型、這個定位來說，莊重、沉穩才是它該有的樣子。
總之，論等級、論尺寸、論價格、甚至論氣場，紅旗HS7都突破了自主品牌SUV的上限，說是為其他自主品牌創立了新的標杆也不為過。
標杆二：基礎配置高
除了“拿低價撬市場”之外，自主品牌留給不少國人的陳舊印象還有 “以配置引客戶”，同級別中擁有比合資品牌更豐富的配置，似乎是每一輛自主品牌車型所必需的生存技能之一，因此四十多萬元的HS7配置高也是理所當然的，但今天我們所說的是“基礎配置”，也就是全系標配的配置。
外觀上諸如全LED光源（包括遠近光、日間行車燈、後尾燈等在內）、大燈高度可調、大燈延時關閉、自動頭燈、19英寸輪圈（中高配車型為20英寸）、電動後視鏡（帶有電動調節、加熱、摺疊、記憶等功能）、主動閉合式進氣格柵等功能均為全系標配。
內飾上的基礎配置更是可用豐富來形容，12.3英寸的全液晶儀表、中控觸控屏、真皮方向盤（帶有方向盤記憶、電動調節、多功能按鍵等）、一鍵啟動、手機無線充電、可開啟式全景天窗、14個揚聲器的BOSE音響、全車車窗一鍵升降、自動空調（帶有溫度分區、空氣過濾等）、皮質包裹座椅（帶有前後排加熱功能）、以及“老闆鍵”等等豐富的舒適、豪華功能，也均是全系標配。
而中高配車型更是配備了後排液晶屏、車聯網、全景影像、全速自適應巡航等功能，從配置上看，紅旗將HS7的起點定得很高，完全對得起豪華的定位。
雖然有眾多科技配置加身，但HS7的內飾造型不忘初心，依然保持了低調、沉穩的商務範兒，而且實木、皮革等用料絕不含糊，如果做工上再下點功夫就更加完美了。
標杆三：硬件起點高
硬件技術、硬件配置才是硬實力的展現，HS7搭載了一臺一汽自主研發的3.0T機械增壓全鋁合金發動機，最大功率337匹馬力、峰值扭矩445Nm，數據參數比同樣是3.0T機械增壓V6發動機的奧迪Q7還大了一些，打破了自主品牌自主研發的2.0T上限，而且3.0T的動力全系標配，起點非常高，畢竟Q7、X5的中低配車型搭載的是2.0T的發動機。
與之匹配的是來自採埃孚的8速手自一體變速箱，緊跟寶馬X5等豪華品牌同等級車型的步伐。
前雙橫臂、後多連桿懸架也充分照顧了操控性和駕乘舒適性，也是中高端豪華車型常用的懸架形式，而且，HS7還全系標配了全時四驅的驅動系統，競爭力進一步增強。
中高配車型還搭載了懸掛高低、軟硬調節，可配合不同的駕駛模式進行調節，這也是豪華品牌高端車型的亮點配置之一，HS7對自己的定位及要求顯而易見。
同樣身為自主品牌，紅旗是特殊的存在，且不論它共和國長子的身份，也不提濃厚的家國情懷，單是不低的定價、佛系的銷量，就流露出一股與世無爭的大哥風範，比如說有錢難買的L5。
紅旗HS7雖然不像L5那樣離咱老百姓如此遙遠，但34.98-45.98萬元的指導價，在自主品牌量產車型中創了新高，是情懷給了它勇氣，還是實力得到了允許？筆者認為情懷的背後不能缺少實力的支撐，而HS7的存在甚至給其它自主品牌立下了不少新的標杆。
標杆一：更高的定位
自主品牌進步之迅猛，足以令國人為之自豪，但目前絕大多數自主品牌還未完全突破20萬元的價格上限，所涉及車型也均為中級轎車、中大型SUV以下級別車型，而紅旗HS7則定位為大型SUV，甚至眾多媒體將其對標奧迪Q7。
5035*1989*1778mm的車身尺寸，以及3008mm的軸距，除了長度稍遜奧迪Q7三釐米外，其寬度、高度以及軸距都比Q7大了一圈，就車身尺寸及定位而言，對標Q7合情合理。
而在氣勢上，紅旗HS7也絕對沒掉範兒，大到誇張的鍍鉻直瀑式進氣格柵是紅旗的家族式設計元素，用在HS7上霸氣十足。
更霸氣的是中間紅色的格柵、配合引擎蓋上的紅色飾條，將紅旗的LOGO演繹出來，兩側翼子板處也有象徵紅旗品牌的紅色裝飾，尾部則將毛體“紅旗”字樣高高掛起，能有如此氣場及自信的自主品牌，也就紅旗了。
側面線條平直、簡單，尾部也很好的把握住了整車的調性，整車沒有彰顯肌肉感或是運動感的複雜腰線，畢竟對於這個體型、這個定位來說，莊重、沉穩才是它該有的樣子。
總之，論等級、論尺寸、論價格、甚至論氣場，紅旗HS7都突破了自主品牌SUV的上限，說是為其他自主品牌創立了新的標杆也不為過。
標杆二：基礎配置高
除了“拿低價撬市場”之外，自主品牌留給不少國人的陳舊印象還有 “以配置引客戶”，同級別中擁有比合資品牌更豐富的配置，似乎是每一輛自主品牌車型所必需的生存技能之一，因此四十多萬元的HS7配置高也是理所當然的，但今天我們所說的是“基礎配置”，也就是全系標配的配置。
外觀上諸如全LED光源（包括遠近光、日間行車燈、後尾燈等在內）、大燈高度可調、大燈延時關閉、自動頭燈、19英寸輪圈（中高配車型為20英寸）、電動後視鏡（帶有電動調節、加熱、摺疊、記憶等功能）、主動閉合式進氣格柵等功能均為全系標配。
內飾上的基礎配置更是可用豐富來形容，12.3英寸的全液晶儀表、中控觸控屏、真皮方向盤（帶有方向盤記憶、電動調節、多功能按鍵等）、一鍵啟動、手機無線充電、可開啟式全景天窗、14個揚聲器的BOSE音響、全車車窗一鍵升降、自動空調（帶有溫度分區、空氣過濾等）、皮質包裹座椅（帶有前後排加熱功能）、以及“老闆鍵”等等豐富的舒適、豪華功能，也均是全系標配。
而中高配車型更是配備了後排液晶屏、車聯網、全景影像、全速自適應巡航等功能，從配置上看，紅旗將HS7的起點定得很高，完全對得起豪華的定位。
雖然有眾多科技配置加身，但HS7的內飾造型不忘初心，依然保持了低調、沉穩的商務範兒，而且實木、皮革等用料絕不含糊，如果做工上再下點功夫就更加完美了。
標杆三：硬件起點高
硬件技術、硬件配置才是硬實力的展現，HS7搭載了一臺一汽自主研發的3.0T機械增壓全鋁合金發動機，最大功率337匹馬力、峰值扭矩445Nm，數據參數比同樣是3.0T機械增壓V6發動機的奧迪Q7還大了一些，打破了自主品牌自主研發的2.0T上限，而且3.0T的動力全系標配，起點非常高，畢竟Q7、X5的中低配車型搭載的是2.0T的發動機。
與之匹配的是來自採埃孚的8速手自一體變速箱，緊跟寶馬X5等豪華品牌同等級車型的步伐。
前雙橫臂、後多連桿懸架也充分照顧了操控性和駕乘舒適性，也是中高端豪華車型常用的懸架形式，而且，HS7還全系標配了全時四驅的驅動系統，競爭力進一步增強。
中高配車型還搭載了懸掛高低、軟硬調節，可配合不同的駕駛模式進行調節，這也是豪華品牌高端車型的亮點配置之一，HS7對自己的定位及要求顯而易見。
從大型SUV的尺寸及定位，到豐富的豪華配置，再到3.0T、V6、可調懸掛等的高級機械素質，HS7打破了自主品牌量產車“20萬”、“2.0T”、“中大型”的棚頂，如果在裝配工藝、操控調校等方面進一步提升，或許HS7會突破品牌知名度的禁錮，成為叫好又叫座的熱銷車型。