小夥伴們大家好，我是阿坤。
今天來和大家聊一個選車問題，有請主角。
寶馬3系 VS 凱迪拉克ATS-L
一個是寶馬330Li，一個是凱迪拉克ATS-L 28T頂配
二選一，選個駕駛感受更好的車。
這個有的聊，為啥這麼說？這還得從很久很久以前說起
先來盤盤道
不能不提的，就是兩款車型的出身
論調性
他倆都打著一手運動牌，只不過寶馬這手牌，從3系的祖先，1968年的BMW 2002開始就打得很6了
哦不，其實還得往前倒6年。從1962年的BMW 1500開始
這臺5座4門的運動轎車，奠定了後來3系的運動基礎
所以後來你會看到這樣
還有這樣
一代一代的3系，靠這手運動牌笑傲江湖半個世紀，被冠以“運動王者”。
這也不難理解，畢竟BMW整個品牌100年來都在打運動牌。
這是人家看家的本事，而凱迪拉克一直就是標準的美式豪華車，裡裡外外透著大氣與厚重。
在我們印象裡，它應該長這樣
長這樣
要不長這樣
所以當有一天凱迪拉克用ATS-L出了一手運動牌的時候，大家都有點兒小吃驚
老早就拿3系當範本研究的ATS-L時至今日，羽翼漸豐。
似乎想讓“運動王者”退位讓賢？
那麼，到底是ATS-L後來居上還是寶馬3系依然為王？
我敢說這個問題您也想知道。
那麼 讓我們聊聊駕駛吧
那麼什麼是駕駛？什麼是駕駛感受？什麼又是好的駕駛感受？
那些把數據堆起來，用鍵盤敲出去，然後各自封神的主兒都是在剝離操控談駕駛，也就是都在耍流氓。
咱一定得開上車，城裡開、山裡耍、推個背、劈個彎才能摸透究竟怎麼才是過癮。
ATS-L這位新人有著一股不服輸的衝勁兒
手裡當然也有好牌
2.0T發動機愣調出了279馬力，頂配還裝了MRC電磁懸架
但怎麼出牌成了一個問題，通用自家的8AT變速箱和以前的6AT比，確實強了不少。但細究起來還是會思考人生，時不時扭扭捏捏地羞澀一下，不肯對你腳下的動作做出最迅捷的迴應。
當然，初生牛犢不怕虎。新人也有生猛之處，山路中懸架對過彎的處理，生楞之中仍能帶來快感。
公路上一旦變速箱醒了過來，動力的暴躁還是能帶來推背的刺激。
整體而言，ATS-L更偏向激情和活力，少了些老手的從容。
從容對於3系這種能夠閉著眼打運動牌的老司機不在話下
它不僅有252馬力，百公里加速6.3秒這種數據控的最愛，而且當你認真開過它之後還能戳中操控黨的心窩子。
坐進駕駛室聽著引擎聲、握住方向盤就覺得它在勾引你，輕點油門能感覺到它想立馬躥出去，但並不莽撞，而是順從“主人”腳下的旨意。
變速箱匹配堪稱完美，高速路時的降擋超車、堵車時的時停時起都能感覺到換擋的聰明、敏捷、平順。
在體感的操控上就是覺得滑溜和舒服
彎道的表現上，方向盤反饋的手感，在柔順中激發著操控欲。
底盤緊緻、紮實。一個字，韌！
用簡單幾句話總結寶馬330Li，運動與操控的血統得到了保持。和駕駛相關的一切都相當均衡更容易達到一種人車合一之後的從容。
在駕駛之外
雖然您注重駕駛，但買臺車，不可能天天出去豁。
阿坤作為居家宅男，請允許我多囉嗦幾句
寶馬330Li M運動型 指導價43.09萬
後排空間更充裕，讓您開得爽之外也能讓後排成員坐得更舒展。
另外，保值率高
畢竟 藍天白雲，品牌沒的說。
凱迪拉克ATS-L 28T頂配 指導價42.88萬
後排空間沒330Li那麼好，品牌力、保值率也和寶馬有著差距。
不過，大街上也少一些，個性的外觀是個亮點。
總結
只論駕駛，3系用均衡的操控能力保持了自己在運動上的優勢
ATS-L勇氣可嘉。畢竟年輕，在整體的駕控上還要多練練，才能把牌出好
到底選誰？
那就直說吧，大街上那麼多3系，而你想要個性點兒？那買ATS-L。如果你追求更從容的駕駛感受？
3系是絕不會出錯的選擇。
所以您現在有答案了嗎？
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