一向以品質穩定著稱的雷克薩斯，沒想到在國內，也出現了嚴重的質量問題。而且問題出現了核心三大件的變速箱上。
《線外邦》通過各種渠道，與一些車主進行了溝通，目前證明這樣的普遍故障，是真實存在的，而且也一直被廠家拖著不予解決。目前關於這件事的核心要點，如下：
從去年下半年開始，部分雷克薩斯的NX車主，陸續反映變速箱出現故障，並在質保期內，免費到4S店進行了更換。
變速箱的故障原因，是變矩器高負荷運轉出現磨損，磨損的鐵屑進入變速箱，導致變速箱出現嚴重故障。目前4S店的解決辦法是全部換新。
目前出現此問題的車主，據說全國範圍內已經達到上千臺的規模，保守估計也在四五百臺的規模。而更多聽說此事的車主，開始惴惴不安。
更換變速箱的車主，有的僅僅開了一萬多公里，也有開了八九萬公里開始換的，甚至有人還更換了兩次以上。有車主反饋，變速箱最主要是在2-3萬公里開始發生故障，目前還未大面積爆發，猜測是因為很多車的行駛里程還未夠。
在專營店更換一次變速箱總成的價格不菲，費用達到7萬元，車主擔心，如果過了質保期，變速箱再次出現故障，這7萬元的更換費用，車主完全無法承擔。
故障問題不僅僅出現在雷克薩斯NX上，就連進口的RAV4（和NX的核心總成相同）、國產卡羅拉上也陸續出現變速箱質量問題，卡羅拉的問題是變速箱出現異響。
有車主反饋，廠家目前態度是，根本不與出現質量問題的車主進行溝通，電話投訴過去，廠家客服的反饋是，根本沒有接到關於變速箱的批量投訴，因此也沒有出臺專門的解決辦法。廠家的態度目前是：不予溝通、不予解決，沒有態度，沒有說法。這點讓雷克薩斯的車主很受傷。
有車主反饋，從4S店得到的信息是，目前已售NX變速箱出現故障並更換的比例大概在2%左右，還沒到3%。並猜測也許是2%的故障率，讓廠家不足以啟動召回程序。但據《線外邦》的經驗，原廠故障率保持在萬分之二到三，才算基本正常。而2%已經是個相當驚人的比例了，何況還是成本高昂的變速箱！
從車主的普遍反饋來看，雷克薩斯NX的變速箱隱患，並非個例——
一位武漢的車主，今年在4S店更換了變矩器和變速箱總成，並且這位車主反映，在武漢已經發生了好幾例——
一位新疆的車主，貼出了自己的NX200在4S店檢查時，所羅列的各種故障——
還有一位車主，貼出了自己發生故障時的照片。僅僅開到3萬公里，屏幕上顯示：TRC（牽引力控制系統）關閉，而且顯示發動機出現故障。據車主反饋，目前的變速箱故障，一般在行車電腦上都會如此顯示。而2-3萬公里的行駛里程目前是出現故障的高發區間。
除了變速箱問題，還有車主反饋正時NX200的發動機正時鏈蓋,有漏油，缸體、槓蓋處有滲油現象，故障經分析是密封膠密封不嚴導致。說實話，雷克薩斯一向以做工精細、品質好、口碑好著稱，但是當邦叔看到這些照片，也頓覺三觀盡毀。
另外，國內還有部分豐田卡羅拉車主，反映變速箱有異響。這次的故障，出現在豐田在卡羅拉上配置的CVT（模擬8速）自動變速箱。國內出現卡羅拉變速箱異響的案例據說已經達到上千例。
不管是NX還是卡羅拉，豐田出現這樣的質量問題都是令人遺憾的。畢竟豐田一向是以品質優秀、開不壞著稱。但豐田官方的迴應，就比較令人寒心。不論是對問題車主要求免費延保、或是召回的要求，一直置若罔聞。雖然質保期內仍能免費更換，但出了質保期，如果再出現問題，怎麼辦呢？
雷克薩斯目前在國內汽油車的質保是4年10萬公里，有車主告訴《線外邦》，最多開到3年半，就準備把車賣了。“我就正常開，開到3年半就賣，最好中間再換兩次變速箱，不能便宜廠家了”。還有的車主，覺得無法忍受，“剛剛在上週將車出手”。還有的車主擔心，現在沒出問題的車，很多都開的很少。“我一年才開一萬多公里，沒等到出問題，可能就出保了”……更有車主說，原來是看到某品牌燒機油故障率高，想圖個省心舒心，就選了雷車，沒想到還惹來麻煩。
這一代雷克薩斯NX在國內是2014年底上市，迄今銷售還不滿3年，所有車主都還在質保期內。因此變速箱出了質量問題，車主還可選擇免費更換、息事寧人。但一旦超過質保期，車主的權益可能就無法保障。
雷車作為豪華車品質製造的代表，大面積召回、免費更換變速箱雖然是廠家承受不起的負擔。但至少可以為出現問題的車主或者所有NX車主，免費延長質保到6年或8年。作為一家有信譽、有口碑的豪華車品牌，這樣做既是對自己產品的信心，也是對客戶負責任態度的表現。最低限度的解決辦法，至少也可以公佈存在問題隱患的車輛批次，起碼讓大部分的車主求得一個心安，而不是讓所有車主都惴惴不安，某一天會被意外擱到高速公路上。有的車主擔心，目前變速箱故障還未大面積爆發，只是因為很多車的行駛里程還未到2-3萬公里。目前看，很多都是在這個里程區間開始出現問題。
希望豐田和雷車能珍惜自己來之不易的口碑，切莫毀於自己的一時短見。