2月份乘聯會數據顯示，當月廣義乘用車零售銷量同比下滑18.5%，一半以上的車企銷量同比負增長超過10%。
其中，中國汽車品牌領軍品牌吉利汽車2月銷量為83552輛，同比下滑24.31%，罕見的低於市場平均增速。上一次低於市場增速，則是2018年12月，當月銷量為93333輛，同比下滑了37%。
吉利汽車公佈的海報數據顯示，2019年1-2月共計銷售新車241,945輛，完成年度151萬輛目標銷量的16%。而就在上月，吉利汽車還高調公佈了當月銷量喜報，共銷售15.8萬輛新車，同比增長2%。
如此過山車式的高低起伏，顯示了中國車市2019年整體態勢的極端嚴峻，即便同時受到春節假期的影響，吉利也暴露出近幾年高增長態勢下的一些新問題。
庫存指數高居不下
最為明顯的，當屬目前行業普遍存在的壓庫存問題。吉利汽車在1月份發佈銷量數據突破158000輛，而通過2019年車企上險數據顯示，吉利汽車當月的上險數為137676輛，也就是說吉利在今年1月仍處於壓庫存的狀態中。
除了全新帝豪的銷量微微下滑了5.92%外，其餘車型均出現大幅度下滑。其中，全新遠景銷量同比下滑高達57.74%，而吉利在SUV市場中的王牌車型，博越也遭遇到16%的同比下滑
這個問題的爆發，也是去年吉利全年高達十餘款新車爆發式集中上市帶來的後遺症。受到雙繽系列新品與領克新品的影響，老款爆紅產品的銷量遭遇了很大的下滑，其消費人群的分散，對於吉利接下來的挑戰來說，可不是件好事。
同時，旗下雙繽系列的銷量與領克的銷量也並不如吉利預想的那樣，其繽越、繽瑞雖然能夠保證月銷過萬，但這對於吉利來說，既要抓雙繽系列，又要關注帝豪系與遠景系，著實很難兩全其美。
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