突發！威馬遭吉利起訴，索賠金額高達21億！這回玩大了！
本是同根生，相煎何太急
威馬的老東家其實是吉利，根據公開的資料顯示，威馬汽車的創始團隊和核心高管均有在吉利汽車和沃爾沃汽車的任職經歷。
威馬汽車創始人、董事長兼CE0沈暉曾任吉利汽車副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長。沈暉在任期間吉利併購沃爾沃汽車，後續更是負責沃爾沃在中國市場的落地運營
威馬品牌戰略副總裁陸斌也曾擔任吉利銷售副總經理，成功主導吉利子品牌整合與經銷商網絡建設
威馬首席財務官張然曾任吉利執行董事，之後任吉利集團CFO，負責汽車金融體系管理
威馬首席運營官徐煥新 曾在沃爾沃主導新能源汽車的技術研發
突發！威馬遭吉利起訴，索賠金額高達21億！這回玩大了！
本是同根生，相煎何太急
威馬的老東家其實是吉利，根據公開的資料顯示，威馬汽車的創始團隊和核心高管均有在吉利汽車和沃爾沃汽車的任職經歷。
威馬汽車創始人、董事長兼CE0沈暉曾任吉利汽車副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長。沈暉在任期間吉利併購沃爾沃汽車，後續更是負責沃爾沃在中國市場的落地運營
威馬品牌戰略副總裁陸斌也曾擔任吉利銷售副總經理，成功主導吉利子品牌整合與經銷商網絡建設
威馬首席財務官張然曾任吉利執行董事，之後任吉利集團CFO，負責汽車金融體系管理
威馬首席運營官徐煥新 曾在沃爾沃主導新能源汽車的技術研發
突發！威馬遭吉利起訴，索賠金額高達21億！這回玩大了！
本是同根生，相煎何太急
威馬的老東家其實是吉利，根據公開的資料顯示，威馬汽車的創始團隊和核心高管均有在吉利汽車和沃爾沃汽車的任職經歷。
威馬汽車創始人、董事長兼CE0沈暉曾任吉利汽車副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長。沈暉在任期間吉利併購沃爾沃汽車，後續更是負責沃爾沃在中國市場的落地運營
威馬品牌戰略副總裁陸斌也曾擔任吉利銷售副總經理，成功主導吉利子品牌整合與經銷商網絡建設
威馬首席財務官張然曾任吉利執行董事，之後任吉利集團CFO，負責汽車金融體系管理
威馬首席運營官徐煥新 曾在沃爾沃主導新能源汽車的技術研發
威馬高層都來自吉利，卻反說："我沒侵權，"你信嗎？
8月30日，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業祕密的名義向國家高院提起訴訟，被告方則是新能源造車新勢力的威馬汽車以及旗下的四家子公司（威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司）。本次案件糾紛，上海高院已經介入調查，2019年9月17日將開庭，吉利方面的索賠金額高達21億元。
截止到目前，吉利和威馬並沒有透露案情的具體細節，但雙發都有明顯表態。
突發！威馬遭吉利起訴，索賠金額高達21億！這回玩大了！
本是同根生，相煎何太急
威馬的老東家其實是吉利，根據公開的資料顯示，威馬汽車的創始團隊和核心高管均有在吉利汽車和沃爾沃汽車的任職經歷。
威馬汽車創始人、董事長兼CE0沈暉曾任吉利汽車副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長。沈暉在任期間吉利併購沃爾沃汽車，後續更是負責沃爾沃在中國市場的落地運營
威馬品牌戰略副總裁陸斌也曾擔任吉利銷售副總經理，成功主導吉利子品牌整合與經銷商網絡建設
威馬首席財務官張然曾任吉利執行董事，之後任吉利集團CFO，負責汽車金融體系管理
威馬首席運營官徐煥新 曾在沃爾沃主導新能源汽車的技術研發
威馬高層都來自吉利，卻反說："我沒侵權，"你信嗎？
8月30日，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業祕密的名義向國家高院提起訴訟，被告方則是新能源造車新勢力的威馬汽車以及旗下的四家子公司（威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司）。本次案件糾紛，上海高院已經介入調查，2019年9月17日將開庭，吉利方面的索賠金額高達21億元。
截止到目前，吉利和威馬並沒有透露案情的具體細節，但雙發都有明顯表態。
突發！威馬遭吉利起訴，索賠金額高達21億！這回玩大了！
本是同根生，相煎何太急
威馬的老東家其實是吉利，根據公開的資料顯示，威馬汽車的創始團隊和核心高管均有在吉利汽車和沃爾沃汽車的任職經歷。
威馬汽車創始人、董事長兼CE0沈暉曾任吉利汽車副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長。沈暉在任期間吉利併購沃爾沃汽車，後續更是負責沃爾沃在中國市場的落地運營
威馬品牌戰略副總裁陸斌也曾擔任吉利銷售副總經理，成功主導吉利子品牌整合與經銷商網絡建設
威馬首席財務官張然曾任吉利執行董事，之後任吉利集團CFO，負責汽車金融體系管理
威馬首席運營官徐煥新 曾在沃爾沃主導新能源汽車的技術研發
威馬高層都來自吉利，卻反說："我沒侵權，"你信嗎？
8月30日，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業祕密的名義向國家高院提起訴訟，被告方則是新能源造車新勢力的威馬汽車以及旗下的四家子公司（威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司）。本次案件糾紛，上海高院已經介入調查，2019年9月17日將開庭，吉利方面的索賠金額高達21億元。
截止到目前，吉利和威馬並沒有透露案情的具體細節，但雙發都有明顯表態。
突發！威馬遭吉利起訴，索賠金額高達21億！這回玩大了！
本是同根生，相煎何太急
威馬的老東家其實是吉利，根據公開的資料顯示，威馬汽車的創始團隊和核心高管均有在吉利汽車和沃爾沃汽車的任職經歷。
威馬汽車創始人、董事長兼CE0沈暉曾任吉利汽車副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長。沈暉在任期間吉利併購沃爾沃汽車，後續更是負責沃爾沃在中國市場的落地運營
威馬品牌戰略副總裁陸斌也曾擔任吉利銷售副總經理，成功主導吉利子品牌整合與經銷商網絡建設
威馬首席財務官張然曾任吉利執行董事，之後任吉利集團CFO，負責汽車金融體系管理
威馬首席運營官徐煥新 曾在沃爾沃主導新能源汽車的技術研發
威馬高層都來自吉利，卻反說："我沒侵權，"你信嗎？
8月30日，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業祕密的名義向國家高院提起訴訟，被告方則是新能源造車新勢力的威馬汽車以及旗下的四家子公司（威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司）。本次案件糾紛，上海高院已經介入調查，2019年9月17日將開庭，吉利方面的索賠金額高達21億元。
截止到目前，吉利和威馬並沒有透露案情的具體細節，但雙發都有明顯表態。
吉利迴應："一切以法律判決為準，我們不做額外評論。"
威馬迴應："作為國內造車新勢力中的"硬創新"科技實力派，威馬始終堅持正向的研發、自主開發，在確保不侵犯他人知識產權的同時注重對自身知識產權的保護。截止到6月，威馬汽車在設計、技術等領域的申請專利數已經達到1076項。威馬汽車沒任何侵權行為，我們對贏得這場訴訟非常有信心。"
威馬的高管和一些技術人員大部分來自吉利和沃爾沃，威馬卻反說："我沒侵權，"你信嗎？
突發！威馬遭吉利起訴，索賠金額高達21億！這回玩大了！
本是同根生，相煎何太急
威馬的老東家其實是吉利，根據公開的資料顯示，威馬汽車的創始團隊和核心高管均有在吉利汽車和沃爾沃汽車的任職經歷。
威馬汽車創始人、董事長兼CE0沈暉曾任吉利汽車副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長。沈暉在任期間吉利併購沃爾沃汽車，後續更是負責沃爾沃在中國市場的落地運營
威馬品牌戰略副總裁陸斌也曾擔任吉利銷售副總經理，成功主導吉利子品牌整合與經銷商網絡建設
威馬首席財務官張然曾任吉利執行董事，之後任吉利集團CFO，負責汽車金融體系管理
威馬首席運營官徐煥新 曾在沃爾沃主導新能源汽車的技術研發
威馬高層都來自吉利，卻反說："我沒侵權，"你信嗎？
8月30日，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業祕密的名義向國家高院提起訴訟，被告方則是新能源造車新勢力的威馬汽車以及旗下的四家子公司（威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司）。本次案件糾紛，上海高院已經介入調查，2019年9月17日將開庭，吉利方面的索賠金額高達21億元。
截止到目前，吉利和威馬並沒有透露案情的具體細節，但雙發都有明顯表態。
吉利迴應："一切以法律判決為準，我們不做額外評論。"
威馬迴應："作為國內造車新勢力中的"硬創新"科技實力派，威馬始終堅持正向的研發、自主開發，在確保不侵犯他人知識產權的同時注重對自身知識產權的保護。截止到6月，威馬汽車在設計、技術等領域的申請專利數已經達到1076項。威馬汽車沒任何侵權行為，我們對贏得這場訴訟非常有信心。"
威馬的高管和一些技術人員大部分來自吉利和沃爾沃，威馬卻反說："我沒侵權，"你信嗎？
威馬玩大了，D輪融資杳無音訊，卻攤上21億額賠款，2019年舉步維艱
現在的造車新勢力，自我"造血能力"基本為零，只能靠融資來生存，威馬汽車雖為新勢力的頭部車企，但也要靠融資存活。威馬汽車創始人沈暉也曾表示："搞活一個汽車公司起碼要三四百億元。"
突發！威馬遭吉利起訴，索賠金額高達21億！這回玩大了！
本是同根生，相煎何太急
威馬的老東家其實是吉利，根據公開的資料顯示，威馬汽車的創始團隊和核心高管均有在吉利汽車和沃爾沃汽車的任職經歷。
威馬汽車創始人、董事長兼CE0沈暉曾任吉利汽車副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長。沈暉在任期間吉利併購沃爾沃汽車，後續更是負責沃爾沃在中國市場的落地運營
威馬品牌戰略副總裁陸斌也曾擔任吉利銷售副總經理，成功主導吉利子品牌整合與經銷商網絡建設
威馬首席財務官張然曾任吉利執行董事，之後任吉利集團CFO，負責汽車金融體系管理
威馬首席運營官徐煥新 曾在沃爾沃主導新能源汽車的技術研發
威馬高層都來自吉利，卻反說："我沒侵權，"你信嗎？
8月30日，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業祕密的名義向國家高院提起訴訟，被告方則是新能源造車新勢力的威馬汽車以及旗下的四家子公司（威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司）。本次案件糾紛，上海高院已經介入調查，2019年9月17日將開庭，吉利方面的索賠金額高達21億元。
截止到目前，吉利和威馬並沒有透露案情的具體細節，但雙發都有明顯表態。
吉利迴應："一切以法律判決為準，我們不做額外評論。"
威馬迴應："作為國內造車新勢力中的"硬創新"科技實力派，威馬始終堅持正向的研發、自主開發，在確保不侵犯他人知識產權的同時注重對自身知識產權的保護。截止到6月，威馬汽車在設計、技術等領域的申請專利數已經達到1076項。威馬汽車沒任何侵權行為，我們對贏得這場訴訟非常有信心。"
威馬的高管和一些技術人員大部分來自吉利和沃爾沃，威馬卻反說："我沒侵權，"你信嗎？
威馬玩大了，D輪融資杳無音訊，卻攤上21億額賠款，2019年舉步維艱
現在的造車新勢力，自我"造血能力"基本為零，只能靠融資來生存，威馬汽車雖為新勢力的頭部車企，但也要靠融資存活。威馬汽車創始人沈暉也曾表示："搞活一個汽車公司起碼要三四百億元。"
突發！威馬遭吉利起訴，索賠金額高達21億！這回玩大了！
本是同根生，相煎何太急
威馬的老東家其實是吉利，根據公開的資料顯示，威馬汽車的創始團隊和核心高管均有在吉利汽車和沃爾沃汽車的任職經歷。
威馬汽車創始人、董事長兼CE0沈暉曾任吉利汽車副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長。沈暉在任期間吉利併購沃爾沃汽車，後續更是負責沃爾沃在中國市場的落地運營
威馬品牌戰略副總裁陸斌也曾擔任吉利銷售副總經理，成功主導吉利子品牌整合與經銷商網絡建設
威馬首席財務官張然曾任吉利執行董事，之後任吉利集團CFO，負責汽車金融體系管理
威馬首席運營官徐煥新 曾在沃爾沃主導新能源汽車的技術研發
威馬高層都來自吉利，卻反說："我沒侵權，"你信嗎？
8月30日，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業祕密的名義向國家高院提起訴訟，被告方則是新能源造車新勢力的威馬汽車以及旗下的四家子公司（威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司）。本次案件糾紛，上海高院已經介入調查，2019年9月17日將開庭，吉利方面的索賠金額高達21億元。
截止到目前，吉利和威馬並沒有透露案情的具體細節，但雙發都有明顯表態。
吉利迴應："一切以法律判決為準，我們不做額外評論。"
威馬迴應："作為國內造車新勢力中的"硬創新"科技實力派，威馬始終堅持正向的研發、自主開發，在確保不侵犯他人知識產權的同時注重對自身知識產權的保護。截止到6月，威馬汽車在設計、技術等領域的申請專利數已經達到1076項。威馬汽車沒任何侵權行為，我們對贏得這場訴訟非常有信心。"
威馬的高管和一些技術人員大部分來自吉利和沃爾沃，威馬卻反說："我沒侵權，"你信嗎？
威馬玩大了，D輪融資杳無音訊，卻攤上21億額賠款，2019年舉步維艱
現在的造車新勢力，自我"造血能力"基本為零，只能靠融資來生存，威馬汽車雖為新勢力的頭部車企，但也要靠融資存活。威馬汽車創始人沈暉也曾表示："搞活一個汽車公司起碼要三四百億元。"
2019年3月8日，威馬汽車官方宣佈完成C輪融資，融資總金額達30億元人民幣，截止到C輪融資完成，威馬汽車累計融資近230億元人民幣。2019年7月初，威馬創始人沈暉接受媒體採訪時，威馬正在全球尋求投資者融資，可能會籌集10億美元的資金，主要以海外融資為主，只是這場D輪融資目前杳無音訊。
突發！威馬遭吉利起訴，索賠金額高達21億！這回玩大了！
本是同根生，相煎何太急
威馬的老東家其實是吉利，根據公開的資料顯示，威馬汽車的創始團隊和核心高管均有在吉利汽車和沃爾沃汽車的任職經歷。
威馬汽車創始人、董事長兼CE0沈暉曾任吉利汽車副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長。沈暉在任期間吉利併購沃爾沃汽車，後續更是負責沃爾沃在中國市場的落地運營
威馬品牌戰略副總裁陸斌也曾擔任吉利銷售副總經理，成功主導吉利子品牌整合與經銷商網絡建設
威馬首席財務官張然曾任吉利執行董事，之後任吉利集團CFO，負責汽車金融體系管理
威馬首席運營官徐煥新 曾在沃爾沃主導新能源汽車的技術研發
威馬高層都來自吉利，卻反說："我沒侵權，"你信嗎？
8月30日，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業祕密的名義向國家高院提起訴訟，被告方則是新能源造車新勢力的威馬汽車以及旗下的四家子公司（威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司）。本次案件糾紛，上海高院已經介入調查，2019年9月17日將開庭，吉利方面的索賠金額高達21億元。
截止到目前，吉利和威馬並沒有透露案情的具體細節，但雙發都有明顯表態。
吉利迴應："一切以法律判決為準，我們不做額外評論。"
威馬迴應："作為國內造車新勢力中的"硬創新"科技實力派，威馬始終堅持正向的研發、自主開發，在確保不侵犯他人知識產權的同時注重對自身知識產權的保護。截止到6月，威馬汽車在設計、技術等領域的申請專利數已經達到1076項。威馬汽車沒任何侵權行為，我們對贏得這場訴訟非常有信心。"
威馬的高管和一些技術人員大部分來自吉利和沃爾沃，威馬卻反說："我沒侵權，"你信嗎？
威馬玩大了，D輪融資杳無音訊，卻攤上21億額賠款，2019年舉步維艱
現在的造車新勢力，自我"造血能力"基本為零，只能靠融資來生存，威馬汽車雖為新勢力的頭部車企，但也要靠融資存活。威馬汽車創始人沈暉也曾表示："搞活一個汽車公司起碼要三四百億元。"
2019年3月8日，威馬汽車官方宣佈完成C輪融資，融資總金額達30億元人民幣，截止到C輪融資完成，威馬汽車累計融資近230億元人民幣。2019年7月初，威馬創始人沈暉接受媒體採訪時，威馬正在全球尋求投資者融資，可能會籌集10億美元的資金，主要以海外融資為主，只是這場D輪融資目前杳無音訊。
總結：新能源造車門檻低，現階段國內汽車產業佈局完善，技術並不是造車新勢力擔心的，最讓他們"頭痛"的反而是資金問題，現在他們是"談錢色變"。由於造車新勢力目前根本沒有盈利能力，處於持續虧損階段，汽車研發製造又是一個特別燒錢的行當，國內投資界也是有心無力，它們只能把眼光投向國外，以此來進行融資。2019年新能源補貼退坡，又是汽車界的"洗牌之年"，威馬汽車的困局只是一個簡單的縮影，往後走還有更加艱難的路等著它們。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
突發！威馬遭吉利起訴，索賠金額高達21億！這回玩大了！
本是同根生，相煎何太急
威馬的老東家其實是吉利，根據公開的資料顯示，威馬汽車的創始團隊和核心高管均有在吉利汽車和沃爾沃汽車的任職經歷。
威馬汽車創始人、董事長兼CE0沈暉曾任吉利汽車副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長。沈暉在任期間吉利併購沃爾沃汽車，後續更是負責沃爾沃在中國市場的落地運營
威馬品牌戰略副總裁陸斌也曾擔任吉利銷售副總經理，成功主導吉利子品牌整合與經銷商網絡建設
威馬首席財務官張然曾任吉利執行董事，之後任吉利集團CFO，負責汽車金融體系管理
威馬首席運營官徐煥新 曾在沃爾沃主導新能源汽車的技術研發
威馬高層都來自吉利，卻反說："我沒侵權，"你信嗎？
8月30日，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業祕密的名義向國家高院提起訴訟，被告方則是新能源造車新勢力的威馬汽車以及旗下的四家子公司（威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司）。本次案件糾紛，上海高院已經介入調查，2019年9月17日將開庭，吉利方面的索賠金額高達21億元。
截止到目前，吉利和威馬並沒有透露案情的具體細節，但雙發都有明顯表態。
吉利迴應："一切以法律判決為準，我們不做額外評論。"
威馬迴應："作為國內造車新勢力中的"硬創新"科技實力派，威馬始終堅持正向的研發、自主開發，在確保不侵犯他人知識產權的同時注重對自身知識產權的保護。截止到6月，威馬汽車在設計、技術等領域的申請專利數已經達到1076項。威馬汽車沒任何侵權行為，我們對贏得這場訴訟非常有信心。"
威馬的高管和一些技術人員大部分來自吉利和沃爾沃，威馬卻反說："我沒侵權，"你信嗎？
威馬玩大了，D輪融資杳無音訊，卻攤上21億額賠款，2019年舉步維艱
現在的造車新勢力，自我"造血能力"基本為零，只能靠融資來生存，威馬汽車雖為新勢力的頭部車企，但也要靠融資存活。威馬汽車創始人沈暉也曾表示："搞活一個汽車公司起碼要三四百億元。"
2019年3月8日，威馬汽車官方宣佈完成C輪融資，融資總金額達30億元人民幣，截止到C輪融資完成，威馬汽車累計融資近230億元人民幣。2019年7月初，威馬創始人沈暉接受媒體採訪時，威馬正在全球尋求投資者融資，可能會籌集10億美元的資金，主要以海外融資為主，只是這場D輪融資目前杳無音訊。
總結：新能源造車門檻低，現階段國內汽車產業佈局完善，技術並不是造車新勢力擔心的，最讓他們"頭痛"的反而是資金問題，現在他們是"談錢色變"。由於造車新勢力目前根本沒有盈利能力，處於持續虧損階段，汽車研發製造又是一個特別燒錢的行當，國內投資界也是有心無力，它們只能把眼光投向國外，以此來進行融資。2019年新能源補貼退坡，又是汽車界的"洗牌之年"，威馬汽車的困局只是一個簡單的縮影，往後走還有更加艱難的路等著它們。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！