'鄭誼看車展（10）8.48萬起的捷達VS5，堵了自主品牌的路？'
捷達對於中國人來說，不僅僅是一輛車這麼簡單，它是一汽大眾最早引入國產化的汽車，曾經在中國熱銷了30多年，就在停產之前依然能夠保證每個月1萬輛左右的銷量，不過出於集團戰略的考慮，捷達現在作為一款汽車已經成為了歷史。捷達品牌首款緊湊型轎車VS5在成都車展上市，售價8.48~11.28萬元。可以說已經進入了自主品牌的價格區間，作為一款合資品牌的新車型來說，這個價格確實很有誠意了。
那麼捷達究竟是物超所值，還是徒有其名呢？本篇文章，我們就來說一說捷達VS5。
捷達對於中國人來說，不僅僅是一輛車這麼簡單，它是一汽大眾最早引入國產化的汽車，曾經在中國熱銷了30多年，就在停產之前依然能夠保證每個月1萬輛左右的銷量，不過出於集團戰略的考慮，捷達現在作為一款汽車已經成為了歷史。捷達品牌首款緊湊型轎車VS5在成都車展上市，售價8.48~11.28萬元。可以說已經進入了自主品牌的價格區間，作為一款合資品牌的新車型來說，這個價格確實很有誠意了。
那麼捷達究竟是物超所值，還是徒有其名呢？本篇文章，我們就來說一說捷達VS5。
1. 成熟
如果用一個詞來形容捷達VS5，我想就是成熟。外觀設計非常的成熟，發動機，變速箱非常的成熟，底盤非常的成熟。對於這個價位購買汽車的消費者來說，成熟是最難能可貴的品質了。
因為自主品牌欠缺的恰恰就是成熟，曾經有不少消費者都反應，自主品牌的車型，空間大，配置高，用料足，但就是不耐用，也不省油。而這些問題的背後，就是不成熟導致的。
捷達用現成的大眾MQB平臺，現成的1.4T發動機，愛信6AT變速箱，可以說三大件，是捷達最大的賣點，也是最成熟的地方。
捷達對於中國人來說，不僅僅是一輛車這麼簡單，它是一汽大眾最早引入國產化的汽車，曾經在中國熱銷了30多年，就在停產之前依然能夠保證每個月1萬輛左右的銷量，不過出於集團戰略的考慮，捷達現在作為一款汽車已經成為了歷史。捷達品牌首款緊湊型轎車VS5在成都車展上市，售價8.48~11.28萬元。可以說已經進入了自主品牌的價格區間，作為一款合資品牌的新車型來說，這個價格確實很有誠意了。
那麼捷達究竟是物超所值，還是徒有其名呢？本篇文章，我們就來說一說捷達VS5。
1. 成熟
如果用一個詞來形容捷達VS5，我想就是成熟。外觀設計非常的成熟，發動機，變速箱非常的成熟，底盤非常的成熟。對於這個價位購買汽車的消費者來說，成熟是最難能可貴的品質了。
因為自主品牌欠缺的恰恰就是成熟，曾經有不少消費者都反應，自主品牌的車型，空間大，配置高，用料足，但就是不耐用，也不省油。而這些問題的背後，就是不成熟導致的。
捷達用現成的大眾MQB平臺，現成的1.4T發動機，愛信6AT變速箱，可以說三大件，是捷達最大的賣點，也是最成熟的地方。
2. 便宜
這個便宜是針對德系合資車來說的，其實最近幾年大家也可以發現，合資汽車品牌的價格也是越來越低了，豪華品牌當中奧迪A6L，Q5L在上市短短半年之內就可以優惠很大了。而主流的合資品牌當中，新雅閣，新凱美瑞現在也玩起了低價上市，入門版的車型也只有17萬元左右了。而非主流的合資品牌，比如現代，起亞，他們針對中國市場的車型，在價格方面已經比自主品牌要便宜了。
而德系車作為中國消費者最喜歡的車系，在價格方面相對來說還是比較堅挺的。然而捷達VS5可以說是開創了德系SUV的低價時代。入門版的自動擋車型售價也沒有超過10萬元。可以說是很有誠意了。
捷達對於中國人來說，不僅僅是一輛車這麼簡單，它是一汽大眾最早引入國產化的汽車，曾經在中國熱銷了30多年，就在停產之前依然能夠保證每個月1萬輛左右的銷量，不過出於集團戰略的考慮，捷達現在作為一款汽車已經成為了歷史。捷達品牌首款緊湊型轎車VS5在成都車展上市，售價8.48~11.28萬元。可以說已經進入了自主品牌的價格區間，作為一款合資品牌的新車型來說，這個價格確實很有誠意了。
那麼捷達究竟是物超所值，還是徒有其名呢？本篇文章，我們就來說一說捷達VS5。
1. 成熟
如果用一個詞來形容捷達VS5，我想就是成熟。外觀設計非常的成熟，發動機，變速箱非常的成熟，底盤非常的成熟。對於這個價位購買汽車的消費者來說，成熟是最難能可貴的品質了。
因為自主品牌欠缺的恰恰就是成熟，曾經有不少消費者都反應，自主品牌的車型，空間大，配置高，用料足，但就是不耐用，也不省油。而這些問題的背後，就是不成熟導致的。
捷達用現成的大眾MQB平臺，現成的1.4T發動機，愛信6AT變速箱，可以說三大件，是捷達最大的賣點，也是最成熟的地方。
2. 便宜
這個便宜是針對德系合資車來說的，其實最近幾年大家也可以發現，合資汽車品牌的價格也是越來越低了，豪華品牌當中奧迪A6L，Q5L在上市短短半年之內就可以優惠很大了。而主流的合資品牌當中，新雅閣，新凱美瑞現在也玩起了低價上市，入門版的車型也只有17萬元左右了。而非主流的合資品牌，比如現代，起亞，他們針對中國市場的車型，在價格方面已經比自主品牌要便宜了。
而德系車作為中國消費者最喜歡的車系，在價格方面相對來說還是比較堅挺的。然而捷達VS5可以說是開創了德系SUV的低價時代。入門版的自動擋車型售價也沒有超過10萬元。可以說是很有誠意了。
3. 品質
捷達VS5一直在強調自己的德系品質，那麼究竟什麼才是德系品質呢？其實很難用一兩句話來解釋清楚。但是通過對比，我們可以明顯的發現。捷達4個車門都使用了一體衝壓成型的工藝，沒有焊點。比20萬級別的豐田亞洲龍還好。整車依然採用了激光焊接和空腔注蠟工藝，在車身防腐上面，也足夠的優秀。這些基本的品質，也是捷達VS5最大的賣點之一。
捷達對於中國人來說，不僅僅是一輛車這麼簡單，它是一汽大眾最早引入國產化的汽車，曾經在中國熱銷了30多年，就在停產之前依然能夠保證每個月1萬輛左右的銷量，不過出於集團戰略的考慮，捷達現在作為一款汽車已經成為了歷史。捷達品牌首款緊湊型轎車VS5在成都車展上市，售價8.48~11.28萬元。可以說已經進入了自主品牌的價格區間，作為一款合資品牌的新車型來說，這個價格確實很有誠意了。
那麼捷達究竟是物超所值，還是徒有其名呢？本篇文章，我們就來說一說捷達VS5。
1. 成熟
如果用一個詞來形容捷達VS5，我想就是成熟。外觀設計非常的成熟，發動機，變速箱非常的成熟，底盤非常的成熟。對於這個價位購買汽車的消費者來說，成熟是最難能可貴的品質了。
因為自主品牌欠缺的恰恰就是成熟，曾經有不少消費者都反應，自主品牌的車型，空間大，配置高，用料足，但就是不耐用，也不省油。而這些問題的背後，就是不成熟導致的。
捷達用現成的大眾MQB平臺，現成的1.4T發動機，愛信6AT變速箱，可以說三大件，是捷達最大的賣點，也是最成熟的地方。
2. 便宜
這個便宜是針對德系合資車來說的，其實最近幾年大家也可以發現，合資汽車品牌的價格也是越來越低了，豪華品牌當中奧迪A6L，Q5L在上市短短半年之內就可以優惠很大了。而主流的合資品牌當中，新雅閣，新凱美瑞現在也玩起了低價上市，入門版的車型也只有17萬元左右了。而非主流的合資品牌，比如現代，起亞，他們針對中國市場的車型，在價格方面已經比自主品牌要便宜了。
而德系車作為中國消費者最喜歡的車系，在價格方面相對來說還是比較堅挺的。然而捷達VS5可以說是開創了德系SUV的低價時代。入門版的自動擋車型售價也沒有超過10萬元。可以說是很有誠意了。
3. 品質
捷達VS5一直在強調自己的德系品質，那麼究竟什麼才是德系品質呢？其實很難用一兩句話來解釋清楚。但是通過對比，我們可以明顯的發現。捷達4個車門都使用了一體衝壓成型的工藝，沒有焊點。比20萬級別的豐田亞洲龍還好。整車依然採用了激光焊接和空腔注蠟工藝，在車身防腐上面，也足夠的優秀。這些基本的品質，也是捷達VS5最大的賣點之一。
4. 槽點
說了這麼多捷達VS5的好話，那捷達VS5就沒有槽點嗎？肯定不是的，他的槽點也不少。比如說為了節省成本，沒有發動機隔音棉，沒有發動機護板。內飾的用料，幾乎都是硬塑料。車載智能車機系統方面，雖然也支持手機互聯功能，但其實從使用體驗上來說，並不比自主品牌好到哪裡去。
高配車型上也使用了“真皮”座椅，但其實是人造皮革，從質感上並不會顯得很豪華。此外，還是為了節省成本，沒有使用電子手剎。我覺得這些都是槽點，但對於消費者來說，這些或許也是無關緊要的。
捷達對於中國人來說，不僅僅是一輛車這麼簡單，它是一汽大眾最早引入國產化的汽車，曾經在中國熱銷了30多年，就在停產之前依然能夠保證每個月1萬輛左右的銷量，不過出於集團戰略的考慮，捷達現在作為一款汽車已經成為了歷史。捷達品牌首款緊湊型轎車VS5在成都車展上市，售價8.48~11.28萬元。可以說已經進入了自主品牌的價格區間，作為一款合資品牌的新車型來說，這個價格確實很有誠意了。
那麼捷達究竟是物超所值，還是徒有其名呢？本篇文章，我們就來說一說捷達VS5。
1. 成熟
如果用一個詞來形容捷達VS5，我想就是成熟。外觀設計非常的成熟，發動機，變速箱非常的成熟，底盤非常的成熟。對於這個價位購買汽車的消費者來說，成熟是最難能可貴的品質了。
因為自主品牌欠缺的恰恰就是成熟，曾經有不少消費者都反應，自主品牌的車型，空間大，配置高，用料足，但就是不耐用，也不省油。而這些問題的背後，就是不成熟導致的。
捷達用現成的大眾MQB平臺，現成的1.4T發動機，愛信6AT變速箱，可以說三大件，是捷達最大的賣點，也是最成熟的地方。
2. 便宜
這個便宜是針對德系合資車來說的，其實最近幾年大家也可以發現，合資汽車品牌的價格也是越來越低了，豪華品牌當中奧迪A6L，Q5L在上市短短半年之內就可以優惠很大了。而主流的合資品牌當中，新雅閣，新凱美瑞現在也玩起了低價上市，入門版的車型也只有17萬元左右了。而非主流的合資品牌，比如現代，起亞，他們針對中國市場的車型，在價格方面已經比自主品牌要便宜了。
而德系車作為中國消費者最喜歡的車系，在價格方面相對來說還是比較堅挺的。然而捷達VS5可以說是開創了德系SUV的低價時代。入門版的自動擋車型售價也沒有超過10萬元。可以說是很有誠意了。
3. 品質
捷達VS5一直在強調自己的德系品質，那麼究竟什麼才是德系品質呢？其實很難用一兩句話來解釋清楚。但是通過對比，我們可以明顯的發現。捷達4個車門都使用了一體衝壓成型的工藝，沒有焊點。比20萬級別的豐田亞洲龍還好。整車依然採用了激光焊接和空腔注蠟工藝，在車身防腐上面，也足夠的優秀。這些基本的品質，也是捷達VS5最大的賣點之一。
4. 槽點
說了這麼多捷達VS5的好話，那捷達VS5就沒有槽點嗎？肯定不是的，他的槽點也不少。比如說為了節省成本，沒有發動機隔音棉，沒有發動機護板。內飾的用料，幾乎都是硬塑料。車載智能車機系統方面，雖然也支持手機互聯功能，但其實從使用體驗上來說，並不比自主品牌好到哪裡去。
高配車型上也使用了“真皮”座椅，但其實是人造皮革，從質感上並不會顯得很豪華。此外，還是為了節省成本，沒有使用電子手剎。我覺得這些都是槽點，但對於消費者來說，這些或許也是無關緊要的。
5. 暢銷
我認為捷達VS5具備了熱銷車的潛力，他就像是自主品牌當中的寶駿，寶駿只是用性價比來說話。但VS5可是合資品牌的德系SUV，當捷達VS5用性價比說話的時候，就基本上沒有自主品牌什麼事兒了。因此對於消費者來說，最最在意的還是價格。因此我希望這款車在上市之後，依然有降價的空間，這樣給消費者更大的實惠。
捷達對於中國人來說，不僅僅是一輛車這麼簡單，它是一汽大眾最早引入國產化的汽車，曾經在中國熱銷了30多年，就在停產之前依然能夠保證每個月1萬輛左右的銷量，不過出於集團戰略的考慮，捷達現在作為一款汽車已經成為了歷史。捷達品牌首款緊湊型轎車VS5在成都車展上市，售價8.48~11.28萬元。可以說已經進入了自主品牌的價格區間，作為一款合資品牌的新車型來說，這個價格確實很有誠意了。
那麼捷達究竟是物超所值，還是徒有其名呢？本篇文章，我們就來說一說捷達VS5。
1. 成熟
如果用一個詞來形容捷達VS5，我想就是成熟。外觀設計非常的成熟，發動機，變速箱非常的成熟，底盤非常的成熟。對於這個價位購買汽車的消費者來說，成熟是最難能可貴的品質了。
因為自主品牌欠缺的恰恰就是成熟，曾經有不少消費者都反應，自主品牌的車型，空間大，配置高，用料足，但就是不耐用，也不省油。而這些問題的背後，就是不成熟導致的。
捷達用現成的大眾MQB平臺，現成的1.4T發動機，愛信6AT變速箱，可以說三大件，是捷達最大的賣點，也是最成熟的地方。
2. 便宜
這個便宜是針對德系合資車來說的，其實最近幾年大家也可以發現，合資汽車品牌的價格也是越來越低了，豪華品牌當中奧迪A6L，Q5L在上市短短半年之內就可以優惠很大了。而主流的合資品牌當中，新雅閣，新凱美瑞現在也玩起了低價上市，入門版的車型也只有17萬元左右了。而非主流的合資品牌，比如現代，起亞，他們針對中國市場的車型，在價格方面已經比自主品牌要便宜了。
而德系車作為中國消費者最喜歡的車系，在價格方面相對來說還是比較堅挺的。然而捷達VS5可以說是開創了德系SUV的低價時代。入門版的自動擋車型售價也沒有超過10萬元。可以說是很有誠意了。
3. 品質
捷達VS5一直在強調自己的德系品質，那麼究竟什麼才是德系品質呢？其實很難用一兩句話來解釋清楚。但是通過對比，我們可以明顯的發現。捷達4個車門都使用了一體衝壓成型的工藝，沒有焊點。比20萬級別的豐田亞洲龍還好。整車依然採用了激光焊接和空腔注蠟工藝，在車身防腐上面，也足夠的優秀。這些基本的品質，也是捷達VS5最大的賣點之一。
4. 槽點
說了這麼多捷達VS5的好話，那捷達VS5就沒有槽點嗎？肯定不是的，他的槽點也不少。比如說為了節省成本，沒有發動機隔音棉，沒有發動機護板。內飾的用料，幾乎都是硬塑料。車載智能車機系統方面，雖然也支持手機互聯功能，但其實從使用體驗上來說，並不比自主品牌好到哪裡去。
高配車型上也使用了“真皮”座椅，但其實是人造皮革，從質感上並不會顯得很豪華。此外，還是為了節省成本，沒有使用電子手剎。我覺得這些都是槽點，但對於消費者來說，這些或許也是無關緊要的。
5. 暢銷
我認為捷達VS5具備了熱銷車的潛力，他就像是自主品牌當中的寶駿，寶駿只是用性價比來說話。但VS5可是合資品牌的德系SUV，當捷達VS5用性價比說話的時候，就基本上沒有自主品牌什麼事兒了。因此對於消費者來說，最最在意的還是價格。因此我希望這款車在上市之後，依然有降價的空間，這樣給消費者更大的實惠。
6. 忌諱
我認為捷達品牌在推廣和宣傳的時候，不要說“情懷”。雖然捷達曾經是中國的一款熱銷的車，是一汽大眾最早國產的轎車，但已經是30年前的事情了。是上一輩兒，老人心目當中的好車。跟當下消費者的喜好已經完全不沾邊了。因此跟消費者講情懷我覺得是沒有用的。過去的捷達再輝煌也是過去式了。今後的捷達依然是要靠品質，價格來吸引消費者。
捷達對於中國人來說，不僅僅是一輛車這麼簡單，它是一汽大眾最早引入國產化的汽車，曾經在中國熱銷了30多年，就在停產之前依然能夠保證每個月1萬輛左右的銷量，不過出於集團戰略的考慮，捷達現在作為一款汽車已經成為了歷史。捷達品牌首款緊湊型轎車VS5在成都車展上市，售價8.48~11.28萬元。可以說已經進入了自主品牌的價格區間，作為一款合資品牌的新車型來說，這個價格確實很有誠意了。
那麼捷達究竟是物超所值，還是徒有其名呢？本篇文章，我們就來說一說捷達VS5。
1. 成熟
如果用一個詞來形容捷達VS5，我想就是成熟。外觀設計非常的成熟，發動機，變速箱非常的成熟，底盤非常的成熟。對於這個價位購買汽車的消費者來說，成熟是最難能可貴的品質了。
因為自主品牌欠缺的恰恰就是成熟，曾經有不少消費者都反應，自主品牌的車型，空間大，配置高，用料足，但就是不耐用，也不省油。而這些問題的背後，就是不成熟導致的。
捷達用現成的大眾MQB平臺，現成的1.4T發動機，愛信6AT變速箱，可以說三大件，是捷達最大的賣點，也是最成熟的地方。
2. 便宜
這個便宜是針對德系合資車來說的，其實最近幾年大家也可以發現，合資汽車品牌的價格也是越來越低了，豪華品牌當中奧迪A6L，Q5L在上市短短半年之內就可以優惠很大了。而主流的合資品牌當中，新雅閣，新凱美瑞現在也玩起了低價上市，入門版的車型也只有17萬元左右了。而非主流的合資品牌，比如現代，起亞，他們針對中國市場的車型，在價格方面已經比自主品牌要便宜了。
而德系車作為中國消費者最喜歡的車系，在價格方面相對來說還是比較堅挺的。然而捷達VS5可以說是開創了德系SUV的低價時代。入門版的自動擋車型售價也沒有超過10萬元。可以說是很有誠意了。
3. 品質
捷達VS5一直在強調自己的德系品質，那麼究竟什麼才是德系品質呢？其實很難用一兩句話來解釋清楚。但是通過對比，我們可以明顯的發現。捷達4個車門都使用了一體衝壓成型的工藝，沒有焊點。比20萬級別的豐田亞洲龍還好。整車依然採用了激光焊接和空腔注蠟工藝，在車身防腐上面，也足夠的優秀。這些基本的品質，也是捷達VS5最大的賣點之一。
4. 槽點
說了這麼多捷達VS5的好話，那捷達VS5就沒有槽點嗎？肯定不是的，他的槽點也不少。比如說為了節省成本，沒有發動機隔音棉，沒有發動機護板。內飾的用料，幾乎都是硬塑料。車載智能車機系統方面，雖然也支持手機互聯功能，但其實從使用體驗上來說，並不比自主品牌好到哪裡去。
高配車型上也使用了“真皮”座椅，但其實是人造皮革，從質感上並不會顯得很豪華。此外，還是為了節省成本，沒有使用電子手剎。我覺得這些都是槽點，但對於消費者來說，這些或許也是無關緊要的。
5. 暢銷
我認為捷達VS5具備了熱銷車的潛力，他就像是自主品牌當中的寶駿，寶駿只是用性價比來說話。但VS5可是合資品牌的德系SUV，當捷達VS5用性價比說話的時候，就基本上沒有自主品牌什麼事兒了。因此對於消費者來說，最最在意的還是價格。因此我希望這款車在上市之後，依然有降價的空間，這樣給消費者更大的實惠。
6. 忌諱
我認為捷達品牌在推廣和宣傳的時候，不要說“情懷”。雖然捷達曾經是中國的一款熱銷的車，是一汽大眾最早國產的轎車，但已經是30年前的事情了。是上一輩兒，老人心目當中的好車。跟當下消費者的喜好已經完全不沾邊了。因此跟消費者講情懷我覺得是沒有用的。過去的捷達再輝煌也是過去式了。今後的捷達依然是要靠品質，價格來吸引消費者。
7. 本質
我認為，德系車開始走低價路線是非常正確的。因為在德國，奔馳和寶馬是人家的自主品牌，是出租車。奔馳，寶馬在德國人心目當中，就像吉利，長城在中國消費者心目中的地位一樣。並沒有那麼的高端。因此凡是發達國家的消費者，都看重的是汽車的實用性，而不是品牌影響力，不是大屏幕配置，不是真皮座椅全景天窗這些花哨的東西。而捷達VS5是一款好車，因為它還原了車，作為交通工具的本質。