'吉利狀告威，暴露了汽車廠商哪些問題？'

最近吉利汽車狀告威馬汽車的新聞滿天飛。浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業祕密為由，起訴威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司，索賠金額高達21億元。

1. 中國自主車企發起的首例知識產權侵權案

這是中國自主企業發起的首個知識產權侵權案件，關於知識產權的侵權，其實中國車市並不少見。但大部分是合資品牌或者進口品牌起訴自主品牌。比較被大家所熟知的是路虎汽車起訴陸風汽車，陸風X7在設計上與攬勝極光非常相似。但是自主品牌發起的知識產權侵權案件，這還是第一次。

2. 中國汽車行業知識產權糾紛最高索賠金額的訴訟案

吉利威馬案，是目前為止中國汽車行業知識產權糾紛最高索賠金額的訴訟案。吉利索賠金額高達21億元。如果說之前國外品牌起訴自主品牌。中國當地法院出於保護自主品牌的想法，對自主品牌有偏袒的話，那麼這次吉利起訴威馬，將會是一次公平的較量。

3. 吉利威馬案，暴露了造車新勢力的短板

吉利汽車起訴威馬，暴露了造車新勢力公司的短板，那就是在汽車的研發和設計上存在先天的不足。雖然造車新勢力公司都是生產純電動汽車，但純電動汽車也是汽車，相比起有數十年造車經驗的傳統汽車廠商來說，造車新勢力公司，在汽車研發方面不得不面臨傳統汽車廠商已經樹立起來的技術壁壘。

實際上，造車新勢力有關商業機密和知識產權方面的麻煩不止威馬一家。之前，特斯拉起訴了小鵬汽車的自動駕駛感知項目負責人曹光植，其原因也是因為曹光植是特斯拉 Autopilot團隊權限最高的人之一，是 40 個擁有訪問源代碼的權限人之一。而在離職前，曹光植曾拷貝了超過 30 萬份與 Autopilot 相關的文件和目錄。特斯拉認為，這些盜走的文件，相當於讓小鵬汽車獲得了完整的 Autopilot 代碼。

因此造車新勢力公司不僅需要不斷的融資，技術研發上也要挖更多的人才，還要確保自己的技術沒有侵權。否則惹一身麻煩，企業也沒法正常發展了。

4. 吉利威馬案，給汽車傳統汽車廠商什麼啟示？

而這件事也會給吉利帶來一些啟示，那就是作為傳統汽車廠商，要保護好屬於自己的知識產權申請。自己研發的技術要及時申請專利。

威馬與吉利有著千絲萬縷的聯繫。威馬汽車現任董事長兼CEO的沈暉，曾任吉利控股集團董事兼副總裁；威馬汽車合夥人兼首席運營官徐煥新博士，此前曾在沃爾沃主導新能源技術；威馬汽車CFO張然也曾任吉利執行董事及CFO，沈暉在2016年時也曾對媒體稱，威馬當時擁有的200多名核心員工大多是他以前的同事，威馬汽車可以說是妥妥的“吉利系”。前員工帶走前公司的技術資料在業內也不是什麼新鮮事。

而威馬汽車始終堅信正向研發、自主開發，並注重知識產權的保護。截至2019年6月，威馬汽車在設計、技術等領域的專利數量已達1076項。”

吉利汽車則迴應稱：“一切以法律判決為準，我們不做額外評論。”因此關於這起官司，誰贏誰輸已經不重要了，關鍵是汽車廠商應該如何保護好自己的核心技術不被別人利用。