'初秋車市已顯疲軟，中國自主品牌將何去何從？大洗牌在所難免'
臨近九月，天兒是越來越涼了，車市也同樣如此，初秋剛來就知道今年的冬天肯定不好過。8月第一週的數據看，銷量慘不忍睹，日均零售僅2.7萬臺，大降31%，7月剛剛燃起的一點小火苗直接就給捂滅了。
臨近九月，天兒是越來越涼了，車市也同樣如此，初秋剛來就知道今年的冬天肯定不好過。8月第一週的數據看，銷量慘不忍睹，日均零售僅2.7萬臺，大降31%，7月剛剛燃起的一點小火苗直接就給捂滅了。
今年1-7月的數據看，累計銷量以同比8.8%的降幅結束，而2018年，乘用車總銷量同比下降5.2%，車市的冬天氣溫越來越低，也更難熬。
臨近九月，天兒是越來越涼了，車市也同樣如此，初秋剛來就知道今年的冬天肯定不好過。8月第一週的數據看，銷量慘不忍睹，日均零售僅2.7萬臺，大降31%，7月剛剛燃起的一點小火苗直接就給捂滅了。
今年1-7月的數據看，累計銷量以同比8.8%的降幅結束，而2018年，乘用車總銷量同比下降5.2%，車市的冬天氣溫越來越低，也更難熬。
陣陣寒風吹散了“你好我好大家好”的美好鏡像，取而代之的是“朱門酒肉臭，路有凍死骨”。一路高歌猛進，但沒來得及成長為“豪門”的自主品牌也遭受了重創。
中國品牌市場份額一跌再跌
根據中汽協報告顯示，進入2019年，自主品牌銷量份額屢屢跌破40%的紅線，7月份再次跌入低谷，自主品牌乘用車市場份額低至36.2%，也是連續四個月低於40%。自主品牌的美好時代似乎戛然而止，未來還能熬到春暖花開嗎？
臨近九月，天兒是越來越涼了，車市也同樣如此，初秋剛來就知道今年的冬天肯定不好過。8月第一週的數據看，銷量慘不忍睹，日均零售僅2.7萬臺，大降31%，7月剛剛燃起的一點小火苗直接就給捂滅了。
今年1-7月的數據看，累計銷量以同比8.8%的降幅結束，而2018年，乘用車總銷量同比下降5.2%，車市的冬天氣溫越來越低，也更難熬。
陣陣寒風吹散了“你好我好大家好”的美好鏡像，取而代之的是“朱門酒肉臭，路有凍死骨”。一路高歌猛進，但沒來得及成長為“豪門”的自主品牌也遭受了重創。
中國品牌市場份額一跌再跌
根據中汽協報告顯示，進入2019年，自主品牌銷量份額屢屢跌破40%的紅線，7月份再次跌入低谷，自主品牌乘用車市場份額低至36.2%，也是連續四個月低於40%。自主品牌的美好時代似乎戛然而止，未來還能熬到春暖花開嗎？
中國品牌將會有一半倒閉？
近日，在北京舉行的“全球汽車產業創新大會”上，長安汽車副總裁譚本宏發言，他認為未來將有一半的中國汽車品牌將會倒閉，“中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大。優勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50%將在很快一段時間不復存在，當然我們新勢力造車也會面臨更大的壓力”，譚本宏的這番話並非空穴來風，市場份額下降的背後，是中國品牌在全部戰線上的潰退。
臨近九月，天兒是越來越涼了，車市也同樣如此，初秋剛來就知道今年的冬天肯定不好過。8月第一週的數據看，銷量慘不忍睹，日均零售僅2.7萬臺，大降31%，7月剛剛燃起的一點小火苗直接就給捂滅了。
今年1-7月的數據看，累計銷量以同比8.8%的降幅結束，而2018年，乘用車總銷量同比下降5.2%，車市的冬天氣溫越來越低，也更難熬。
陣陣寒風吹散了“你好我好大家好”的美好鏡像，取而代之的是“朱門酒肉臭，路有凍死骨”。一路高歌猛進，但沒來得及成長為“豪門”的自主品牌也遭受了重創。
中國品牌市場份額一跌再跌
根據中汽協報告顯示，進入2019年，自主品牌銷量份額屢屢跌破40%的紅線，7月份再次跌入低谷，自主品牌乘用車市場份額低至36.2%，也是連續四個月低於40%。自主品牌的美好時代似乎戛然而止，未來還能熬到春暖花開嗎？
中國品牌將會有一半倒閉？
近日，在北京舉行的“全球汽車產業創新大會”上，長安汽車副總裁譚本宏發言，他認為未來將有一半的中國汽車品牌將會倒閉，“中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大。優勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50%將在很快一段時間不復存在，當然我們新勢力造車也會面臨更大的壓力”，譚本宏的這番話並非空穴來風，市場份額下降的背後，是中國品牌在全部戰線上的潰退。
1-7月，中國品牌乘用車共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%，佔乘用車銷售總量的39.1%，比上年同期下降3.9個百分點。具體的到細分市場，7月份中國品牌轎車銷售13.5萬輛，同比下降16.2%，佔轎車銷售總量的18.3%，比上年同期下降1.4個百分點；7月中國品牌SUV銷售32.7萬輛，同比下降10.6%，佔SUV銷售總量的48.6%，比上年同期下降9.3個百分點；7月中國品牌MPV銷售5.9萬輛，同比下降21.7%，佔MPV銷售總量的69.1%，比上年同期下降1.8個百分點。冰冷殘酷的數據擺在了面前，而具體到每個自主車企，則又是一番觸目驚心。
主流品牌也是難過啊，小眾品牌就別提了！
吉利汽車是中國品牌的領頭羊車企，也是這幾年發展最為迅猛的車企，在2018年車市慘淡的背景下，依然取得了逆天的20%的增幅，但到了2019年，吉利的腳步也不得不明顯放慢了。
臨近九月，天兒是越來越涼了，車市也同樣如此，初秋剛來就知道今年的冬天肯定不好過。8月第一週的數據看，銷量慘不忍睹，日均零售僅2.7萬臺，大降31%，7月剛剛燃起的一點小火苗直接就給捂滅了。
今年1-7月的數據看，累計銷量以同比8.8%的降幅結束，而2018年，乘用車總銷量同比下降5.2%，車市的冬天氣溫越來越低，也更難熬。
陣陣寒風吹散了“你好我好大家好”的美好鏡像，取而代之的是“朱門酒肉臭，路有凍死骨”。一路高歌猛進，但沒來得及成長為“豪門”的自主品牌也遭受了重創。
中國品牌市場份額一跌再跌
根據中汽協報告顯示，進入2019年，自主品牌銷量份額屢屢跌破40%的紅線，7月份再次跌入低谷，自主品牌乘用車市場份額低至36.2%，也是連續四個月低於40%。自主品牌的美好時代似乎戛然而止，未來還能熬到春暖花開嗎？
中國品牌將會有一半倒閉？
近日，在北京舉行的“全球汽車產業創新大會”上，長安汽車副總裁譚本宏發言，他認為未來將有一半的中國汽車品牌將會倒閉，“中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大。優勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50%將在很快一段時間不復存在，當然我們新勢力造車也會面臨更大的壓力”，譚本宏的這番話並非空穴來風，市場份額下降的背後，是中國品牌在全部戰線上的潰退。
1-7月，中國品牌乘用車共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%，佔乘用車銷售總量的39.1%，比上年同期下降3.9個百分點。具體的到細分市場，7月份中國品牌轎車銷售13.5萬輛，同比下降16.2%，佔轎車銷售總量的18.3%，比上年同期下降1.4個百分點；7月中國品牌SUV銷售32.7萬輛，同比下降10.6%，佔SUV銷售總量的48.6%，比上年同期下降9.3個百分點；7月中國品牌MPV銷售5.9萬輛，同比下降21.7%，佔MPV銷售總量的69.1%，比上年同期下降1.8個百分點。冰冷殘酷的數據擺在了面前，而具體到每個自主車企，則又是一番觸目驚心。
主流品牌也是難過啊，小眾品牌就別提了！
吉利汽車是中國品牌的領頭羊車企，也是這幾年發展最為迅猛的車企，在2018年車市慘淡的背景下，依然取得了逆天的20%的增幅，但到了2019年，吉利的腳步也不得不明顯放慢了。
吉利汽車1-7月累計銷售743055輛，同比下降16%。由於銷量不及預期，吉利汽車決定將原定全年銷量目標由151萬輛下調10%，至136萬輛。而吉利在2018年的總銷量為150萬輛。
臨近九月，天兒是越來越涼了，車市也同樣如此，初秋剛來就知道今年的冬天肯定不好過。8月第一週的數據看，銷量慘不忍睹，日均零售僅2.7萬臺，大降31%，7月剛剛燃起的一點小火苗直接就給捂滅了。
今年1-7月的數據看，累計銷量以同比8.8%的降幅結束，而2018年，乘用車總銷量同比下降5.2%，車市的冬天氣溫越來越低，也更難熬。
陣陣寒風吹散了“你好我好大家好”的美好鏡像，取而代之的是“朱門酒肉臭，路有凍死骨”。一路高歌猛進，但沒來得及成長為“豪門”的自主品牌也遭受了重創。
中國品牌市場份額一跌再跌
根據中汽協報告顯示，進入2019年，自主品牌銷量份額屢屢跌破40%的紅線，7月份再次跌入低谷，自主品牌乘用車市場份額低至36.2%，也是連續四個月低於40%。自主品牌的美好時代似乎戛然而止，未來還能熬到春暖花開嗎？
中國品牌將會有一半倒閉？
近日，在北京舉行的“全球汽車產業創新大會”上，長安汽車副總裁譚本宏發言，他認為未來將有一半的中國汽車品牌將會倒閉，“中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大。優勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50%將在很快一段時間不復存在，當然我們新勢力造車也會面臨更大的壓力”，譚本宏的這番話並非空穴來風，市場份額下降的背後，是中國品牌在全部戰線上的潰退。
1-7月，中國品牌乘用車共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%，佔乘用車銷售總量的39.1%，比上年同期下降3.9個百分點。具體的到細分市場，7月份中國品牌轎車銷售13.5萬輛，同比下降16.2%，佔轎車銷售總量的18.3%，比上年同期下降1.4個百分點；7月中國品牌SUV銷售32.7萬輛，同比下降10.6%，佔SUV銷售總量的48.6%，比上年同期下降9.3個百分點；7月中國品牌MPV銷售5.9萬輛，同比下降21.7%，佔MPV銷售總量的69.1%，比上年同期下降1.8個百分點。冰冷殘酷的數據擺在了面前，而具體到每個自主車企，則又是一番觸目驚心。
主流品牌也是難過啊，小眾品牌就別提了！
吉利汽車是中國品牌的領頭羊車企，也是這幾年發展最為迅猛的車企，在2018年車市慘淡的背景下，依然取得了逆天的20%的增幅，但到了2019年，吉利的腳步也不得不明顯放慢了。
吉利汽車1-7月累計銷售743055輛，同比下降16%。由於銷量不及預期，吉利汽車決定將原定全年銷量目標由151萬輛下調10%，至136萬輛。而吉利在2018年的總銷量為150萬輛。
自主老二長城汽車表現相對要穩健一些，1-7月，長城汽車共銷售新車553895輛，同比增長5.33%。但長城汽車上半年利潤同比下跌達到58%，隨即長城下調年度目標，由120萬降低至107萬輛。
臨近九月，天兒是越來越涼了，車市也同樣如此，初秋剛來就知道今年的冬天肯定不好過。8月第一週的數據看，銷量慘不忍睹，日均零售僅2.7萬臺，大降31%，7月剛剛燃起的一點小火苗直接就給捂滅了。
今年1-7月的數據看，累計銷量以同比8.8%的降幅結束，而2018年，乘用車總銷量同比下降5.2%，車市的冬天氣溫越來越低，也更難熬。
陣陣寒風吹散了“你好我好大家好”的美好鏡像，取而代之的是“朱門酒肉臭，路有凍死骨”。一路高歌猛進，但沒來得及成長為“豪門”的自主品牌也遭受了重創。
中國品牌市場份額一跌再跌
根據中汽協報告顯示，進入2019年，自主品牌銷量份額屢屢跌破40%的紅線，7月份再次跌入低谷，自主品牌乘用車市場份額低至36.2%，也是連續四個月低於40%。自主品牌的美好時代似乎戛然而止，未來還能熬到春暖花開嗎？
中國品牌將會有一半倒閉？
近日，在北京舉行的“全球汽車產業創新大會”上，長安汽車副總裁譚本宏發言，他認為未來將有一半的中國汽車品牌將會倒閉，“中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大。優勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50%將在很快一段時間不復存在，當然我們新勢力造車也會面臨更大的壓力”，譚本宏的這番話並非空穴來風，市場份額下降的背後，是中國品牌在全部戰線上的潰退。
1-7月，中國品牌乘用車共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%，佔乘用車銷售總量的39.1%，比上年同期下降3.9個百分點。具體的到細分市場，7月份中國品牌轎車銷售13.5萬輛，同比下降16.2%，佔轎車銷售總量的18.3%，比上年同期下降1.4個百分點；7月中國品牌SUV銷售32.7萬輛，同比下降10.6%，佔SUV銷售總量的48.6%，比上年同期下降9.3個百分點；7月中國品牌MPV銷售5.9萬輛，同比下降21.7%，佔MPV銷售總量的69.1%，比上年同期下降1.8個百分點。冰冷殘酷的數據擺在了面前，而具體到每個自主車企，則又是一番觸目驚心。
主流品牌也是難過啊，小眾品牌就別提了！
吉利汽車是中國品牌的領頭羊車企，也是這幾年發展最為迅猛的車企，在2018年車市慘淡的背景下，依然取得了逆天的20%的增幅，但到了2019年，吉利的腳步也不得不明顯放慢了。
吉利汽車1-7月累計銷售743055輛，同比下降16%。由於銷量不及預期，吉利汽車決定將原定全年銷量目標由151萬輛下調10%，至136萬輛。而吉利在2018年的總銷量為150萬輛。
自主老二長城汽車表現相對要穩健一些，1-7月，長城汽車共銷售新車553895輛，同比增長5.33%。但長城汽車上半年利潤同比下跌達到58%，隨即長城下調年度目標，由120萬降低至107萬輛。
長安汽車品牌7月止跌，但累計跌幅也超過20%。乘聯會數據顯示，長安汽車品牌7月銷量為52481輛，同比增長1.8%，1-7月累計銷量為426937輛，同比下降20.7%。
臨近九月，天兒是越來越涼了，車市也同樣如此，初秋剛來就知道今年的冬天肯定不好過。8月第一週的數據看，銷量慘不忍睹，日均零售僅2.7萬臺，大降31%，7月剛剛燃起的一點小火苗直接就給捂滅了。
今年1-7月的數據看，累計銷量以同比8.8%的降幅結束，而2018年，乘用車總銷量同比下降5.2%，車市的冬天氣溫越來越低，也更難熬。
陣陣寒風吹散了“你好我好大家好”的美好鏡像，取而代之的是“朱門酒肉臭，路有凍死骨”。一路高歌猛進，但沒來得及成長為“豪門”的自主品牌也遭受了重創。
中國品牌市場份額一跌再跌
根據中汽協報告顯示，進入2019年，自主品牌銷量份額屢屢跌破40%的紅線，7月份再次跌入低谷，自主品牌乘用車市場份額低至36.2%，也是連續四個月低於40%。自主品牌的美好時代似乎戛然而止，未來還能熬到春暖花開嗎？
中國品牌將會有一半倒閉？
近日，在北京舉行的“全球汽車產業創新大會”上，長安汽車副總裁譚本宏發言，他認為未來將有一半的中國汽車品牌將會倒閉，“中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大。優勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50%將在很快一段時間不復存在，當然我們新勢力造車也會面臨更大的壓力”，譚本宏的這番話並非空穴來風，市場份額下降的背後，是中國品牌在全部戰線上的潰退。
1-7月，中國品牌乘用車共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%，佔乘用車銷售總量的39.1%，比上年同期下降3.9個百分點。具體的到細分市場，7月份中國品牌轎車銷售13.5萬輛，同比下降16.2%，佔轎車銷售總量的18.3%，比上年同期下降1.4個百分點；7月中國品牌SUV銷售32.7萬輛，同比下降10.6%，佔SUV銷售總量的48.6%，比上年同期下降9.3個百分點；7月中國品牌MPV銷售5.9萬輛，同比下降21.7%，佔MPV銷售總量的69.1%，比上年同期下降1.8個百分點。冰冷殘酷的數據擺在了面前，而具體到每個自主車企，則又是一番觸目驚心。
主流品牌也是難過啊，小眾品牌就別提了！
吉利汽車是中國品牌的領頭羊車企，也是這幾年發展最為迅猛的車企，在2018年車市慘淡的背景下，依然取得了逆天的20%的增幅，但到了2019年，吉利的腳步也不得不明顯放慢了。
吉利汽車1-7月累計銷售743055輛，同比下降16%。由於銷量不及預期，吉利汽車決定將原定全年銷量目標由151萬輛下調10%，至136萬輛。而吉利在2018年的總銷量為150萬輛。
自主老二長城汽車表現相對要穩健一些，1-7月，長城汽車共銷售新車553895輛，同比增長5.33%。但長城汽車上半年利潤同比下跌達到58%，隨即長城下調年度目標，由120萬降低至107萬輛。
長安汽車品牌7月止跌，但累計跌幅也超過20%。乘聯會數據顯示，長安汽車品牌7月銷量為52481輛，同比增長1.8%，1-7月累計銷量為426937輛，同比下降20.7%。
廣汽傳祺前7個月累計銷量213543輛，同比下跌30.93%。上汽乘用車1-7月跌幅也達10.66%，為36.4萬輛。除了長城汽車表現堅挺以外，幾乎所有的主流中國品牌都在以兩位數的幅度在墜落！
儘管如此，但可以肯定的是，未來被淘汰的名單上，大概率不會有他們。中國車企多如牛毛，那些苦苦掙扎的中小車企，才真是看不到希望！
北汽銀翔、長江汽車、華泰汽車紛紛被曝欠款停產；老牌車企長豐獵豹汽車降薪減產；眾泰君馬、觀致汽車等也陷入停產困境，
臨近九月，天兒是越來越涼了，車市也同樣如此，初秋剛來就知道今年的冬天肯定不好過。8月第一週的數據看，銷量慘不忍睹，日均零售僅2.7萬臺，大降31%，7月剛剛燃起的一點小火苗直接就給捂滅了。
今年1-7月的數據看，累計銷量以同比8.8%的降幅結束，而2018年，乘用車總銷量同比下降5.2%，車市的冬天氣溫越來越低，也更難熬。
陣陣寒風吹散了“你好我好大家好”的美好鏡像，取而代之的是“朱門酒肉臭，路有凍死骨”。一路高歌猛進，但沒來得及成長為“豪門”的自主品牌也遭受了重創。
中國品牌市場份額一跌再跌
根據中汽協報告顯示，進入2019年，自主品牌銷量份額屢屢跌破40%的紅線，7月份再次跌入低谷，自主品牌乘用車市場份額低至36.2%，也是連續四個月低於40%。自主品牌的美好時代似乎戛然而止，未來還能熬到春暖花開嗎？
中國品牌將會有一半倒閉？
近日，在北京舉行的“全球汽車產業創新大會”上，長安汽車副總裁譚本宏發言，他認為未來將有一半的中國汽車品牌將會倒閉，“中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大。優勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50%將在很快一段時間不復存在，當然我們新勢力造車也會面臨更大的壓力”，譚本宏的這番話並非空穴來風，市場份額下降的背後，是中國品牌在全部戰線上的潰退。
1-7月，中國品牌乘用車共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%，佔乘用車銷售總量的39.1%，比上年同期下降3.9個百分點。具體的到細分市場，7月份中國品牌轎車銷售13.5萬輛，同比下降16.2%，佔轎車銷售總量的18.3%，比上年同期下降1.4個百分點；7月中國品牌SUV銷售32.7萬輛，同比下降10.6%，佔SUV銷售總量的48.6%，比上年同期下降9.3個百分點；7月中國品牌MPV銷售5.9萬輛，同比下降21.7%，佔MPV銷售總量的69.1%，比上年同期下降1.8個百分點。冰冷殘酷的數據擺在了面前，而具體到每個自主車企，則又是一番觸目驚心。
主流品牌也是難過啊，小眾品牌就別提了！
吉利汽車是中國品牌的領頭羊車企，也是這幾年發展最為迅猛的車企，在2018年車市慘淡的背景下，依然取得了逆天的20%的增幅，但到了2019年，吉利的腳步也不得不明顯放慢了。
吉利汽車1-7月累計銷售743055輛，同比下降16%。由於銷量不及預期，吉利汽車決定將原定全年銷量目標由151萬輛下調10%，至136萬輛。而吉利在2018年的總銷量為150萬輛。
自主老二長城汽車表現相對要穩健一些，1-7月，長城汽車共銷售新車553895輛，同比增長5.33%。但長城汽車上半年利潤同比下跌達到58%，隨即長城下調年度目標，由120萬降低至107萬輛。
長安汽車品牌7月止跌，但累計跌幅也超過20%。乘聯會數據顯示，長安汽車品牌7月銷量為52481輛，同比增長1.8%，1-7月累計銷量為426937輛，同比下降20.7%。
廣汽傳祺前7個月累計銷量213543輛，同比下跌30.93%。上汽乘用車1-7月跌幅也達10.66%，為36.4萬輛。除了長城汽車表現堅挺以外，幾乎所有的主流中國品牌都在以兩位數的幅度在墜落！
儘管如此，但可以肯定的是，未來被淘汰的名單上，大概率不會有他們。中國車企多如牛毛，那些苦苦掙扎的中小車企，才真是看不到希望！
北汽銀翔、長江汽車、華泰汽車紛紛被曝欠款停產；老牌車企長豐獵豹汽車降薪減產；眾泰君馬、觀致汽車等也陷入停產困境，
如果說這些都算是邊緣遊走的小車企，那麼貴為上市公司的車企又如何呢？力帆汽車7月傳統乘用車生產僅34輛，同比下降99.58%，驚呆了資本市場，1-7月累計生產17204輛，同比暴降70.9%，擁有13年製造汽車經驗的力帆，如今正面臨巨大危機，不僅產銷下降嚴重，還面臨大量的訴訟，有成為老賴的趨勢。
臨近九月，天兒是越來越涼了，車市也同樣如此，初秋剛來就知道今年的冬天肯定不好過。8月第一週的數據看，銷量慘不忍睹，日均零售僅2.7萬臺，大降31%，7月剛剛燃起的一點小火苗直接就給捂滅了。
今年1-7月的數據看，累計銷量以同比8.8%的降幅結束，而2018年，乘用車總銷量同比下降5.2%，車市的冬天氣溫越來越低，也更難熬。
陣陣寒風吹散了“你好我好大家好”的美好鏡像，取而代之的是“朱門酒肉臭，路有凍死骨”。一路高歌猛進，但沒來得及成長為“豪門”的自主品牌也遭受了重創。
中國品牌市場份額一跌再跌
根據中汽協報告顯示，進入2019年，自主品牌銷量份額屢屢跌破40%的紅線，7月份再次跌入低谷，自主品牌乘用車市場份額低至36.2%，也是連續四個月低於40%。自主品牌的美好時代似乎戛然而止，未來還能熬到春暖花開嗎？
中國品牌將會有一半倒閉？
近日，在北京舉行的“全球汽車產業創新大會”上，長安汽車副總裁譚本宏發言，他認為未來將有一半的中國汽車品牌將會倒閉，“中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大。優勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50%將在很快一段時間不復存在，當然我們新勢力造車也會面臨更大的壓力”，譚本宏的這番話並非空穴來風，市場份額下降的背後，是中國品牌在全部戰線上的潰退。
1-7月，中國品牌乘用車共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%，佔乘用車銷售總量的39.1%，比上年同期下降3.9個百分點。具體的到細分市場，7月份中國品牌轎車銷售13.5萬輛，同比下降16.2%，佔轎車銷售總量的18.3%，比上年同期下降1.4個百分點；7月中國品牌SUV銷售32.7萬輛，同比下降10.6%，佔SUV銷售總量的48.6%，比上年同期下降9.3個百分點；7月中國品牌MPV銷售5.9萬輛，同比下降21.7%，佔MPV銷售總量的69.1%，比上年同期下降1.8個百分點。冰冷殘酷的數據擺在了面前，而具體到每個自主車企，則又是一番觸目驚心。
主流品牌也是難過啊，小眾品牌就別提了！
吉利汽車是中國品牌的領頭羊車企，也是這幾年發展最為迅猛的車企，在2018年車市慘淡的背景下，依然取得了逆天的20%的增幅，但到了2019年，吉利的腳步也不得不明顯放慢了。
吉利汽車1-7月累計銷售743055輛，同比下降16%。由於銷量不及預期，吉利汽車決定將原定全年銷量目標由151萬輛下調10%，至136萬輛。而吉利在2018年的總銷量為150萬輛。
自主老二長城汽車表現相對要穩健一些，1-7月，長城汽車共銷售新車553895輛，同比增長5.33%。但長城汽車上半年利潤同比下跌達到58%，隨即長城下調年度目標，由120萬降低至107萬輛。
長安汽車品牌7月止跌，但累計跌幅也超過20%。乘聯會數據顯示，長安汽車品牌7月銷量為52481輛，同比增長1.8%，1-7月累計銷量為426937輛，同比下降20.7%。
廣汽傳祺前7個月累計銷量213543輛，同比下跌30.93%。上汽乘用車1-7月跌幅也達10.66%，為36.4萬輛。除了長城汽車表現堅挺以外，幾乎所有的主流中國品牌都在以兩位數的幅度在墜落！
儘管如此，但可以肯定的是，未來被淘汰的名單上，大概率不會有他們。中國車企多如牛毛，那些苦苦掙扎的中小車企，才真是看不到希望！
北汽銀翔、長江汽車、華泰汽車紛紛被曝欠款停產；老牌車企長豐獵豹汽車降薪減產；眾泰君馬、觀致汽車等也陷入停產困境，
如果說這些都算是邊緣遊走的小車企，那麼貴為上市公司的車企又如何呢？力帆汽車7月傳統乘用車生產僅34輛，同比下降99.58%，驚呆了資本市場，1-7月累計生產17204輛，同比暴降70.9%，擁有13年製造汽車經驗的力帆，如今正面臨巨大危機，不僅產銷下降嚴重，還面臨大量的訴訟，有成為老賴的趨勢。
另一家上市公司海馬汽車，也傳出了賣房保命的消息，狂甩401套房產，以彌補26億的虧空。7月，海馬汽車銷售2770輛，同比下滑35.10%，1-7月累計銷售17195輛，同比下跌62.35%。就這點量，實在是有點可憐了。
臨近九月，天兒是越來越涼了，車市也同樣如此，初秋剛來就知道今年的冬天肯定不好過。8月第一週的數據看，銷量慘不忍睹，日均零售僅2.7萬臺，大降31%，7月剛剛燃起的一點小火苗直接就給捂滅了。
今年1-7月的數據看，累計銷量以同比8.8%的降幅結束，而2018年，乘用車總銷量同比下降5.2%，車市的冬天氣溫越來越低，也更難熬。
陣陣寒風吹散了“你好我好大家好”的美好鏡像，取而代之的是“朱門酒肉臭，路有凍死骨”。一路高歌猛進，但沒來得及成長為“豪門”的自主品牌也遭受了重創。
中國品牌市場份額一跌再跌
根據中汽協報告顯示，進入2019年，自主品牌銷量份額屢屢跌破40%的紅線，7月份再次跌入低谷，自主品牌乘用車市場份額低至36.2%，也是連續四個月低於40%。自主品牌的美好時代似乎戛然而止，未來還能熬到春暖花開嗎？
中國品牌將會有一半倒閉？
近日，在北京舉行的“全球汽車產業創新大會”上，長安汽車副總裁譚本宏發言，他認為未來將有一半的中國汽車品牌將會倒閉，“中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大。優勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50%將在很快一段時間不復存在，當然我們新勢力造車也會面臨更大的壓力”，譚本宏的這番話並非空穴來風，市場份額下降的背後，是中國品牌在全部戰線上的潰退。
1-7月，中國品牌乘用車共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%，佔乘用車銷售總量的39.1%，比上年同期下降3.9個百分點。具體的到細分市場，7月份中國品牌轎車銷售13.5萬輛，同比下降16.2%，佔轎車銷售總量的18.3%，比上年同期下降1.4個百分點；7月中國品牌SUV銷售32.7萬輛，同比下降10.6%，佔SUV銷售總量的48.6%，比上年同期下降9.3個百分點；7月中國品牌MPV銷售5.9萬輛，同比下降21.7%，佔MPV銷售總量的69.1%，比上年同期下降1.8個百分點。冰冷殘酷的數據擺在了面前，而具體到每個自主車企，則又是一番觸目驚心。
主流品牌也是難過啊，小眾品牌就別提了！
吉利汽車是中國品牌的領頭羊車企，也是這幾年發展最為迅猛的車企，在2018年車市慘淡的背景下，依然取得了逆天的20%的增幅，但到了2019年，吉利的腳步也不得不明顯放慢了。
吉利汽車1-7月累計銷售743055輛，同比下降16%。由於銷量不及預期，吉利汽車決定將原定全年銷量目標由151萬輛下調10%，至136萬輛。而吉利在2018年的總銷量為150萬輛。
自主老二長城汽車表現相對要穩健一些，1-7月，長城汽車共銷售新車553895輛，同比增長5.33%。但長城汽車上半年利潤同比下跌達到58%，隨即長城下調年度目標，由120萬降低至107萬輛。
長安汽車品牌7月止跌，但累計跌幅也超過20%。乘聯會數據顯示，長安汽車品牌7月銷量為52481輛，同比增長1.8%，1-7月累計銷量為426937輛，同比下降20.7%。
廣汽傳祺前7個月累計銷量213543輛，同比下跌30.93%。上汽乘用車1-7月跌幅也達10.66%，為36.4萬輛。除了長城汽車表現堅挺以外，幾乎所有的主流中國品牌都在以兩位數的幅度在墜落！
儘管如此，但可以肯定的是，未來被淘汰的名單上，大概率不會有他們。中國車企多如牛毛，那些苦苦掙扎的中小車企，才真是看不到希望！
北汽銀翔、長江汽車、華泰汽車紛紛被曝欠款停產；老牌車企長豐獵豹汽車降薪減產；眾泰君馬、觀致汽車等也陷入停產困境，
如果說這些都算是邊緣遊走的小車企，那麼貴為上市公司的車企又如何呢？力帆汽車7月傳統乘用車生產僅34輛，同比下降99.58%，驚呆了資本市場，1-7月累計生產17204輛，同比暴降70.9%，擁有13年製造汽車經驗的力帆，如今正面臨巨大危機，不僅產銷下降嚴重，還面臨大量的訴訟，有成為老賴的趨勢。
另一家上市公司海馬汽車，也傳出了賣房保命的消息，狂甩401套房產，以彌補26億的虧空。7月，海馬汽車銷售2770輛，同比下滑35.10%，1-7月累計銷售17195輛，同比下跌62.35%。就這點量，實在是有點可憐了。
以上小車企，還只是國內龐大車企陣營的一角，禦寒能力嚴重不足，還一直在不斷失血，要熬過寒冬，怕是很困難了！
是中國品牌實力下降了？
中國汽車品牌為何會經此劫難，是因為競爭力不行了嗎？如果從產品競爭力上來講，這肯定是不對的！
自主品牌新車這些年已經給了我們太多的驚喜，設計上真的要突破不少，屢屢有驚豔的新車誕生，整體的設計水準我覺得早已超過歐美國際品牌就比如千年不變的大眾，做工和用料也不用講，相比以“本土化”為名偷工減料的合資品牌，自主這方面已經很良心了。
臨近九月，天兒是越來越涼了，車市也同樣如此，初秋剛來就知道今年的冬天肯定不好過。8月第一週的數據看，銷量慘不忍睹，日均零售僅2.7萬臺，大降31%，7月剛剛燃起的一點小火苗直接就給捂滅了。
今年1-7月的數據看，累計銷量以同比8.8%的降幅結束，而2018年，乘用車總銷量同比下降5.2%，車市的冬天氣溫越來越低，也更難熬。
陣陣寒風吹散了“你好我好大家好”的美好鏡像，取而代之的是“朱門酒肉臭，路有凍死骨”。一路高歌猛進，但沒來得及成長為“豪門”的自主品牌也遭受了重創。
中國品牌市場份額一跌再跌
根據中汽協報告顯示，進入2019年，自主品牌銷量份額屢屢跌破40%的紅線，7月份再次跌入低谷，自主品牌乘用車市場份額低至36.2%，也是連續四個月低於40%。自主品牌的美好時代似乎戛然而止，未來還能熬到春暖花開嗎？
中國品牌將會有一半倒閉？
近日，在北京舉行的“全球汽車產業創新大會”上，長安汽車副總裁譚本宏發言，他認為未來將有一半的中國汽車品牌將會倒閉，“中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大。優勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50%將在很快一段時間不復存在，當然我們新勢力造車也會面臨更大的壓力”，譚本宏的這番話並非空穴來風，市場份額下降的背後，是中國品牌在全部戰線上的潰退。
1-7月，中國品牌乘用車共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%，佔乘用車銷售總量的39.1%，比上年同期下降3.9個百分點。具體的到細分市場，7月份中國品牌轎車銷售13.5萬輛，同比下降16.2%，佔轎車銷售總量的18.3%，比上年同期下降1.4個百分點；7月中國品牌SUV銷售32.7萬輛，同比下降10.6%，佔SUV銷售總量的48.6%，比上年同期下降9.3個百分點；7月中國品牌MPV銷售5.9萬輛，同比下降21.7%，佔MPV銷售總量的69.1%，比上年同期下降1.8個百分點。冰冷殘酷的數據擺在了面前，而具體到每個自主車企，則又是一番觸目驚心。
主流品牌也是難過啊，小眾品牌就別提了！
吉利汽車是中國品牌的領頭羊車企，也是這幾年發展最為迅猛的車企，在2018年車市慘淡的背景下，依然取得了逆天的20%的增幅，但到了2019年，吉利的腳步也不得不明顯放慢了。
吉利汽車1-7月累計銷售743055輛，同比下降16%。由於銷量不及預期，吉利汽車決定將原定全年銷量目標由151萬輛下調10%，至136萬輛。而吉利在2018年的總銷量為150萬輛。
自主老二長城汽車表現相對要穩健一些，1-7月，長城汽車共銷售新車553895輛，同比增長5.33%。但長城汽車上半年利潤同比下跌達到58%，隨即長城下調年度目標，由120萬降低至107萬輛。
長安汽車品牌7月止跌，但累計跌幅也超過20%。乘聯會數據顯示，長安汽車品牌7月銷量為52481輛，同比增長1.8%，1-7月累計銷量為426937輛，同比下降20.7%。
廣汽傳祺前7個月累計銷量213543輛，同比下跌30.93%。上汽乘用車1-7月跌幅也達10.66%，為36.4萬輛。除了長城汽車表現堅挺以外，幾乎所有的主流中國品牌都在以兩位數的幅度在墜落！
儘管如此，但可以肯定的是，未來被淘汰的名單上，大概率不會有他們。中國車企多如牛毛，那些苦苦掙扎的中小車企，才真是看不到希望！
北汽銀翔、長江汽車、華泰汽車紛紛被曝欠款停產；老牌車企長豐獵豹汽車降薪減產；眾泰君馬、觀致汽車等也陷入停產困境，
如果說這些都算是邊緣遊走的小車企，那麼貴為上市公司的車企又如何呢？力帆汽車7月傳統乘用車生產僅34輛，同比下降99.58%，驚呆了資本市場，1-7月累計生產17204輛，同比暴降70.9%，擁有13年製造汽車經驗的力帆，如今正面臨巨大危機，不僅產銷下降嚴重，還面臨大量的訴訟，有成為老賴的趨勢。
另一家上市公司海馬汽車，也傳出了賣房保命的消息，狂甩401套房產，以彌補26億的虧空。7月，海馬汽車銷售2770輛，同比下滑35.10%，1-7月累計銷售17195輛，同比下跌62.35%。就這點量，實在是有點可憐了。
以上小車企，還只是國內龐大車企陣營的一角，禦寒能力嚴重不足，還一直在不斷失血，要熬過寒冬，怕是很困難了！
是中國品牌實力下降了？
中國汽車品牌為何會經此劫難，是因為競爭力不行了嗎？如果從產品競爭力上來講，這肯定是不對的！
自主品牌新車這些年已經給了我們太多的驚喜，設計上真的要突破不少，屢屢有驚豔的新車誕生，整體的設計水準我覺得早已超過歐美國際品牌就比如千年不變的大眾，做工和用料也不用講，相比以“本土化”為名偷工減料的合資品牌，自主這方面已經很良心了。
配置更是不用多講，甩開了合資幾條街，曾經的高端配置都成了自主新車的標配。動力總成也不差，動力輸出和油耗都不輸給對手，變速箱的短板也被解決，也就論可靠性要差點。
臨近九月，天兒是越來越涼了，車市也同樣如此，初秋剛來就知道今年的冬天肯定不好過。8月第一週的數據看，銷量慘不忍睹，日均零售僅2.7萬臺，大降31%，7月剛剛燃起的一點小火苗直接就給捂滅了。
今年1-7月的數據看，累計銷量以同比8.8%的降幅結束，而2018年，乘用車總銷量同比下降5.2%，車市的冬天氣溫越來越低，也更難熬。
陣陣寒風吹散了“你好我好大家好”的美好鏡像，取而代之的是“朱門酒肉臭，路有凍死骨”。一路高歌猛進，但沒來得及成長為“豪門”的自主品牌也遭受了重創。
中國品牌市場份額一跌再跌
根據中汽協報告顯示，進入2019年，自主品牌銷量份額屢屢跌破40%的紅線，7月份再次跌入低谷，自主品牌乘用車市場份額低至36.2%，也是連續四個月低於40%。自主品牌的美好時代似乎戛然而止，未來還能熬到春暖花開嗎？
中國品牌將會有一半倒閉？
近日，在北京舉行的“全球汽車產業創新大會”上，長安汽車副總裁譚本宏發言，他認為未來將有一半的中國汽車品牌將會倒閉，“中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大。優勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50%將在很快一段時間不復存在，當然我們新勢力造車也會面臨更大的壓力”，譚本宏的這番話並非空穴來風，市場份額下降的背後，是中國品牌在全部戰線上的潰退。
1-7月，中國品牌乘用車共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%，佔乘用車銷售總量的39.1%，比上年同期下降3.9個百分點。具體的到細分市場，7月份中國品牌轎車銷售13.5萬輛，同比下降16.2%，佔轎車銷售總量的18.3%，比上年同期下降1.4個百分點；7月中國品牌SUV銷售32.7萬輛，同比下降10.6%，佔SUV銷售總量的48.6%，比上年同期下降9.3個百分點；7月中國品牌MPV銷售5.9萬輛，同比下降21.7%，佔MPV銷售總量的69.1%，比上年同期下降1.8個百分點。冰冷殘酷的數據擺在了面前，而具體到每個自主車企，則又是一番觸目驚心。
主流品牌也是難過啊，小眾品牌就別提了！
吉利汽車是中國品牌的領頭羊車企，也是這幾年發展最為迅猛的車企，在2018年車市慘淡的背景下，依然取得了逆天的20%的增幅，但到了2019年，吉利的腳步也不得不明顯放慢了。
吉利汽車1-7月累計銷售743055輛，同比下降16%。由於銷量不及預期，吉利汽車決定將原定全年銷量目標由151萬輛下調10%，至136萬輛。而吉利在2018年的總銷量為150萬輛。
自主老二長城汽車表現相對要穩健一些，1-7月，長城汽車共銷售新車553895輛，同比增長5.33%。但長城汽車上半年利潤同比下跌達到58%，隨即長城下調年度目標，由120萬降低至107萬輛。
長安汽車品牌7月止跌，但累計跌幅也超過20%。乘聯會數據顯示，長安汽車品牌7月銷量為52481輛，同比增長1.8%，1-7月累計銷量為426937輛，同比下降20.7%。
廣汽傳祺前7個月累計銷量213543輛，同比下跌30.93%。上汽乘用車1-7月跌幅也達10.66%，為36.4萬輛。除了長城汽車表現堅挺以外，幾乎所有的主流中國品牌都在以兩位數的幅度在墜落！
儘管如此，但可以肯定的是，未來被淘汰的名單上，大概率不會有他們。中國車企多如牛毛，那些苦苦掙扎的中小車企，才真是看不到希望！
北汽銀翔、長江汽車、華泰汽車紛紛被曝欠款停產；老牌車企長豐獵豹汽車降薪減產；眾泰君馬、觀致汽車等也陷入停產困境，
如果說這些都算是邊緣遊走的小車企，那麼貴為上市公司的車企又如何呢？力帆汽車7月傳統乘用車生產僅34輛，同比下降99.58%，驚呆了資本市場，1-7月累計生產17204輛，同比暴降70.9%，擁有13年製造汽車經驗的力帆，如今正面臨巨大危機，不僅產銷下降嚴重，還面臨大量的訴訟，有成為老賴的趨勢。
另一家上市公司海馬汽車，也傳出了賣房保命的消息，狂甩401套房產，以彌補26億的虧空。7月，海馬汽車銷售2770輛，同比下滑35.10%，1-7月累計銷售17195輛，同比下跌62.35%。就這點量，實在是有點可憐了。
以上小車企，還只是國內龐大車企陣營的一角，禦寒能力嚴重不足，還一直在不斷失血，要熬過寒冬，怕是很困難了！
是中國品牌實力下降了？
中國汽車品牌為何會經此劫難，是因為競爭力不行了嗎？如果從產品競爭力上來講，這肯定是不對的！
自主品牌新車這些年已經給了我們太多的驚喜，設計上真的要突破不少，屢屢有驚豔的新車誕生，整體的設計水準我覺得早已超過歐美國際品牌就比如千年不變的大眾，做工和用料也不用講，相比以“本土化”為名偷工減料的合資品牌，自主這方面已經很良心了。
配置更是不用多講，甩開了合資幾條街，曾經的高端配置都成了自主新車的標配。動力總成也不差，動力輸出和油耗都不輸給對手，變速箱的短板也被解決，也就論可靠性要差點。
以前一直是短板的安全性能也大幅度提升，碰撞成績絲毫不輸給合資對手。最後，在“洋工程師”加盟後，自主品牌的底盤調校水準都不再是弱項。
臨近九月，天兒是越來越涼了，車市也同樣如此，初秋剛來就知道今年的冬天肯定不好過。8月第一週的數據看，銷量慘不忍睹，日均零售僅2.7萬臺，大降31%，7月剛剛燃起的一點小火苗直接就給捂滅了。
今年1-7月的數據看，累計銷量以同比8.8%的降幅結束，而2018年，乘用車總銷量同比下降5.2%，車市的冬天氣溫越來越低，也更難熬。
陣陣寒風吹散了“你好我好大家好”的美好鏡像，取而代之的是“朱門酒肉臭，路有凍死骨”。一路高歌猛進，但沒來得及成長為“豪門”的自主品牌也遭受了重創。
中國品牌市場份額一跌再跌
根據中汽協報告顯示，進入2019年，自主品牌銷量份額屢屢跌破40%的紅線，7月份再次跌入低谷，自主品牌乘用車市場份額低至36.2%，也是連續四個月低於40%。自主品牌的美好時代似乎戛然而止，未來還能熬到春暖花開嗎？
中國品牌將會有一半倒閉？
近日，在北京舉行的“全球汽車產業創新大會”上，長安汽車副總裁譚本宏發言，他認為未來將有一半的中國汽車品牌將會倒閉，“中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大。優勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50%將在很快一段時間不復存在，當然我們新勢力造車也會面臨更大的壓力”，譚本宏的這番話並非空穴來風，市場份額下降的背後，是中國品牌在全部戰線上的潰退。
1-7月，中國品牌乘用車共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%，佔乘用車銷售總量的39.1%，比上年同期下降3.9個百分點。具體的到細分市場，7月份中國品牌轎車銷售13.5萬輛，同比下降16.2%，佔轎車銷售總量的18.3%，比上年同期下降1.4個百分點；7月中國品牌SUV銷售32.7萬輛，同比下降10.6%，佔SUV銷售總量的48.6%，比上年同期下降9.3個百分點；7月中國品牌MPV銷售5.9萬輛，同比下降21.7%，佔MPV銷售總量的69.1%，比上年同期下降1.8個百分點。冰冷殘酷的數據擺在了面前，而具體到每個自主車企，則又是一番觸目驚心。
主流品牌也是難過啊，小眾品牌就別提了！
吉利汽車是中國品牌的領頭羊車企，也是這幾年發展最為迅猛的車企，在2018年車市慘淡的背景下，依然取得了逆天的20%的增幅，但到了2019年，吉利的腳步也不得不明顯放慢了。
吉利汽車1-7月累計銷售743055輛，同比下降16%。由於銷量不及預期，吉利汽車決定將原定全年銷量目標由151萬輛下調10%，至136萬輛。而吉利在2018年的總銷量為150萬輛。
自主老二長城汽車表現相對要穩健一些，1-7月，長城汽車共銷售新車553895輛，同比增長5.33%。但長城汽車上半年利潤同比下跌達到58%，隨即長城下調年度目標，由120萬降低至107萬輛。
長安汽車品牌7月止跌，但累計跌幅也超過20%。乘聯會數據顯示，長安汽車品牌7月銷量為52481輛，同比增長1.8%，1-7月累計銷量為426937輛，同比下降20.7%。
廣汽傳祺前7個月累計銷量213543輛，同比下跌30.93%。上汽乘用車1-7月跌幅也達10.66%，為36.4萬輛。除了長城汽車表現堅挺以外，幾乎所有的主流中國品牌都在以兩位數的幅度在墜落！
儘管如此，但可以肯定的是，未來被淘汰的名單上，大概率不會有他們。中國車企多如牛毛，那些苦苦掙扎的中小車企，才真是看不到希望！
北汽銀翔、長江汽車、華泰汽車紛紛被曝欠款停產；老牌車企長豐獵豹汽車降薪減產；眾泰君馬、觀致汽車等也陷入停產困境，
如果說這些都算是邊緣遊走的小車企，那麼貴為上市公司的車企又如何呢？力帆汽車7月傳統乘用車生產僅34輛，同比下降99.58%，驚呆了資本市場，1-7月累計生產17204輛，同比暴降70.9%，擁有13年製造汽車經驗的力帆，如今正面臨巨大危機，不僅產銷下降嚴重，還面臨大量的訴訟，有成為老賴的趨勢。
另一家上市公司海馬汽車，也傳出了賣房保命的消息，狂甩401套房產，以彌補26億的虧空。7月，海馬汽車銷售2770輛，同比下滑35.10%，1-7月累計銷售17195輛，同比下跌62.35%。就這點量，實在是有點可憐了。
以上小車企，還只是國內龐大車企陣營的一角，禦寒能力嚴重不足，還一直在不斷失血，要熬過寒冬，怕是很困難了！
是中國品牌實力下降了？
中國汽車品牌為何會經此劫難，是因為競爭力不行了嗎？如果從產品競爭力上來講，這肯定是不對的！
自主品牌新車這些年已經給了我們太多的驚喜，設計上真的要突破不少，屢屢有驚豔的新車誕生，整體的設計水準我覺得早已超過歐美國際品牌就比如千年不變的大眾，做工和用料也不用講，相比以“本土化”為名偷工減料的合資品牌，自主這方面已經很良心了。
配置更是不用多講，甩開了合資幾條街，曾經的高端配置都成了自主新車的標配。動力總成也不差，動力輸出和油耗都不輸給對手，變速箱的短板也被解決，也就論可靠性要差點。
以前一直是短板的安全性能也大幅度提升，碰撞成績絲毫不輸給合資對手。最後，在“洋工程師”加盟後，自主品牌的底盤調校水準都不再是弱項。
當然，以上這些進步，在吉利、長城、長安、廣汽傳祺、奇瑞、上汽等等主流品牌上表現最為明顯。而不少小車企的造車水準，雖然有所進步，但畢竟投入有限，積累不夠，與合資對手競爭，還是底氣不足的。產品大幅度進步後，中國品牌的價格依然很親民，即便是與韓系和法系這樣二流的合資品牌相比，也依然是有優勢的！
那麼中國品牌銷量突然下滑的原因是啥呢？
我覺得最大的原因並不在車企本身，而是經濟環境決定的，自主品牌雖然品質提升明顯，但大多數車型依然集中在中低端市場，而在國內整體經濟下行的大背景下，中低收入消費者受到的影響是最大的，在未來收入可能下滑的預期下，他們捂緊了錢袋子。而高收入者收到經濟不景氣的影響反而不大，這也是在車市寒冬裡，奔馳寶馬奧迪等豪華品牌銷量逆市增長的原因。
誰搶走了中國品牌的份額？
中國品牌市場份額下降後，又是哪些派系搶去了份額呢？看下面這張圖，德系與日系是最大的贏家。今年1-6月，德系乘用車品牌的市場佔有率提升了2.2個百分點，日系提升了3.7個百分點，提升率分別超過了10%和20%。
臨近九月，天兒是越來越涼了，車市也同樣如此，初秋剛來就知道今年的冬天肯定不好過。8月第一週的數據看，銷量慘不忍睹，日均零售僅2.7萬臺，大降31%，7月剛剛燃起的一點小火苗直接就給捂滅了。
今年1-7月的數據看，累計銷量以同比8.8%的降幅結束，而2018年，乘用車總銷量同比下降5.2%，車市的冬天氣溫越來越低，也更難熬。
陣陣寒風吹散了“你好我好大家好”的美好鏡像，取而代之的是“朱門酒肉臭，路有凍死骨”。一路高歌猛進，但沒來得及成長為“豪門”的自主品牌也遭受了重創。
中國品牌市場份額一跌再跌
根據中汽協報告顯示，進入2019年，自主品牌銷量份額屢屢跌破40%的紅線，7月份再次跌入低谷，自主品牌乘用車市場份額低至36.2%，也是連續四個月低於40%。自主品牌的美好時代似乎戛然而止，未來還能熬到春暖花開嗎？
中國品牌將會有一半倒閉？
近日，在北京舉行的“全球汽車產業創新大會”上，長安汽車副總裁譚本宏發言，他認為未來將有一半的中國汽車品牌將會倒閉，“中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大。優勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50%將在很快一段時間不復存在，當然我們新勢力造車也會面臨更大的壓力”，譚本宏的這番話並非空穴來風，市場份額下降的背後，是中國品牌在全部戰線上的潰退。
1-7月，中國品牌乘用車共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%，佔乘用車銷售總量的39.1%，比上年同期下降3.9個百分點。具體的到細分市場，7月份中國品牌轎車銷售13.5萬輛，同比下降16.2%，佔轎車銷售總量的18.3%，比上年同期下降1.4個百分點；7月中國品牌SUV銷售32.7萬輛，同比下降10.6%，佔SUV銷售總量的48.6%，比上年同期下降9.3個百分點；7月中國品牌MPV銷售5.9萬輛，同比下降21.7%，佔MPV銷售總量的69.1%，比上年同期下降1.8個百分點。冰冷殘酷的數據擺在了面前，而具體到每個自主車企，則又是一番觸目驚心。
主流品牌也是難過啊，小眾品牌就別提了！
吉利汽車是中國品牌的領頭羊車企，也是這幾年發展最為迅猛的車企，在2018年車市慘淡的背景下，依然取得了逆天的20%的增幅，但到了2019年，吉利的腳步也不得不明顯放慢了。
吉利汽車1-7月累計銷售743055輛，同比下降16%。由於銷量不及預期，吉利汽車決定將原定全年銷量目標由151萬輛下調10%，至136萬輛。而吉利在2018年的總銷量為150萬輛。
自主老二長城汽車表現相對要穩健一些，1-7月，長城汽車共銷售新車553895輛，同比增長5.33%。但長城汽車上半年利潤同比下跌達到58%，隨即長城下調年度目標，由120萬降低至107萬輛。
長安汽車品牌7月止跌，但累計跌幅也超過20%。乘聯會數據顯示，長安汽車品牌7月銷量為52481輛，同比增長1.8%，1-7月累計銷量為426937輛，同比下降20.7%。
廣汽傳祺前7個月累計銷量213543輛，同比下跌30.93%。上汽乘用車1-7月跌幅也達10.66%，為36.4萬輛。除了長城汽車表現堅挺以外，幾乎所有的主流中國品牌都在以兩位數的幅度在墜落！
儘管如此，但可以肯定的是，未來被淘汰的名單上，大概率不會有他們。中國車企多如牛毛，那些苦苦掙扎的中小車企，才真是看不到希望！
北汽銀翔、長江汽車、華泰汽車紛紛被曝欠款停產；老牌車企長豐獵豹汽車降薪減產；眾泰君馬、觀致汽車等也陷入停產困境，
如果說這些都算是邊緣遊走的小車企，那麼貴為上市公司的車企又如何呢？力帆汽車7月傳統乘用車生產僅34輛，同比下降99.58%，驚呆了資本市場，1-7月累計生產17204輛，同比暴降70.9%，擁有13年製造汽車經驗的力帆，如今正面臨巨大危機，不僅產銷下降嚴重，還面臨大量的訴訟，有成為老賴的趨勢。
另一家上市公司海馬汽車，也傳出了賣房保命的消息，狂甩401套房產，以彌補26億的虧空。7月，海馬汽車銷售2770輛，同比下滑35.10%，1-7月累計銷售17195輛，同比下跌62.35%。就這點量，實在是有點可憐了。
以上小車企，還只是國內龐大車企陣營的一角，禦寒能力嚴重不足，還一直在不斷失血，要熬過寒冬，怕是很困難了！
是中國品牌實力下降了？
中國汽車品牌為何會經此劫難，是因為競爭力不行了嗎？如果從產品競爭力上來講，這肯定是不對的！
自主品牌新車這些年已經給了我們太多的驚喜，設計上真的要突破不少，屢屢有驚豔的新車誕生，整體的設計水準我覺得早已超過歐美國際品牌就比如千年不變的大眾，做工和用料也不用講，相比以“本土化”為名偷工減料的合資品牌，自主這方面已經很良心了。
配置更是不用多講，甩開了合資幾條街，曾經的高端配置都成了自主新車的標配。動力總成也不差，動力輸出和油耗都不輸給對手，變速箱的短板也被解決，也就論可靠性要差點。
以前一直是短板的安全性能也大幅度提升，碰撞成績絲毫不輸給合資對手。最後，在“洋工程師”加盟後，自主品牌的底盤調校水準都不再是弱項。
當然，以上這些進步，在吉利、長城、長安、廣汽傳祺、奇瑞、上汽等等主流品牌上表現最為明顯。而不少小車企的造車水準，雖然有所進步，但畢竟投入有限，積累不夠，與合資對手競爭，還是底氣不足的。產品大幅度進步後，中國品牌的價格依然很親民，即便是與韓系和法系這樣二流的合資品牌相比，也依然是有優勢的！
那麼中國品牌銷量突然下滑的原因是啥呢？
我覺得最大的原因並不在車企本身，而是經濟環境決定的，自主品牌雖然品質提升明顯，但大多數車型依然集中在中低端市場，而在國內整體經濟下行的大背景下，中低收入消費者受到的影響是最大的，在未來收入可能下滑的預期下，他們捂緊了錢袋子。而高收入者收到經濟不景氣的影響反而不大，這也是在車市寒冬裡，奔馳寶馬奧迪等豪華品牌銷量逆市增長的原因。
誰搶走了中國品牌的份額？
中國品牌市場份額下降後，又是哪些派系搶去了份額呢？看下面這張圖，德系與日系是最大的贏家。今年1-6月，德系乘用車品牌的市場佔有率提升了2.2個百分點，日系提升了3.7個百分點，提升率分別超過了10%和20%。
德系的大漲首先得益於豪華品牌BBA的逆市增長，另外，主力品牌大眾汽車，因為像“下餃子”一樣推出了一大波SUV後，瘋狂搶奪其他合資對手的市場（比如美系），目前正是享受戰果的時期！
臨近九月，天兒是越來越涼了，車市也同樣如此，初秋剛來就知道今年的冬天肯定不好過。8月第一週的數據看，銷量慘不忍睹，日均零售僅2.7萬臺，大降31%，7月剛剛燃起的一點小火苗直接就給捂滅了。
今年1-7月的數據看，累計銷量以同比8.8%的降幅結束，而2018年，乘用車總銷量同比下降5.2%，車市的冬天氣溫越來越低，也更難熬。
陣陣寒風吹散了“你好我好大家好”的美好鏡像，取而代之的是“朱門酒肉臭，路有凍死骨”。一路高歌猛進，但沒來得及成長為“豪門”的自主品牌也遭受了重創。
中國品牌市場份額一跌再跌
根據中汽協報告顯示，進入2019年，自主品牌銷量份額屢屢跌破40%的紅線，7月份再次跌入低谷，自主品牌乘用車市場份額低至36.2%，也是連續四個月低於40%。自主品牌的美好時代似乎戛然而止，未來還能熬到春暖花開嗎？
中國品牌將會有一半倒閉？
近日，在北京舉行的“全球汽車產業創新大會”上，長安汽車副總裁譚本宏發言，他認為未來將有一半的中國汽車品牌將會倒閉，“中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大。優勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50%將在很快一段時間不復存在，當然我們新勢力造車也會面臨更大的壓力”，譚本宏的這番話並非空穴來風，市場份額下降的背後，是中國品牌在全部戰線上的潰退。
1-7月，中國品牌乘用車共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%，佔乘用車銷售總量的39.1%，比上年同期下降3.9個百分點。具體的到細分市場，7月份中國品牌轎車銷售13.5萬輛，同比下降16.2%，佔轎車銷售總量的18.3%，比上年同期下降1.4個百分點；7月中國品牌SUV銷售32.7萬輛，同比下降10.6%，佔SUV銷售總量的48.6%，比上年同期下降9.3個百分點；7月中國品牌MPV銷售5.9萬輛，同比下降21.7%，佔MPV銷售總量的69.1%，比上年同期下降1.8個百分點。冰冷殘酷的數據擺在了面前，而具體到每個自主車企，則又是一番觸目驚心。
主流品牌也是難過啊，小眾品牌就別提了！
吉利汽車是中國品牌的領頭羊車企，也是這幾年發展最為迅猛的車企，在2018年車市慘淡的背景下，依然取得了逆天的20%的增幅，但到了2019年，吉利的腳步也不得不明顯放慢了。
吉利汽車1-7月累計銷售743055輛，同比下降16%。由於銷量不及預期，吉利汽車決定將原定全年銷量目標由151萬輛下調10%，至136萬輛。而吉利在2018年的總銷量為150萬輛。
自主老二長城汽車表現相對要穩健一些，1-7月，長城汽車共銷售新車553895輛，同比增長5.33%。但長城汽車上半年利潤同比下跌達到58%，隨即長城下調年度目標，由120萬降低至107萬輛。
長安汽車品牌7月止跌，但累計跌幅也超過20%。乘聯會數據顯示，長安汽車品牌7月銷量為52481輛，同比增長1.8%，1-7月累計銷量為426937輛，同比下降20.7%。
廣汽傳祺前7個月累計銷量213543輛，同比下跌30.93%。上汽乘用車1-7月跌幅也達10.66%，為36.4萬輛。除了長城汽車表現堅挺以外，幾乎所有的主流中國品牌都在以兩位數的幅度在墜落！
儘管如此，但可以肯定的是，未來被淘汰的名單上，大概率不會有他們。中國車企多如牛毛，那些苦苦掙扎的中小車企，才真是看不到希望！
北汽銀翔、長江汽車、華泰汽車紛紛被曝欠款停產；老牌車企長豐獵豹汽車降薪減產；眾泰君馬、觀致汽車等也陷入停產困境，
如果說這些都算是邊緣遊走的小車企，那麼貴為上市公司的車企又如何呢？力帆汽車7月傳統乘用車生產僅34輛，同比下降99.58%，驚呆了資本市場，1-7月累計生產17204輛，同比暴降70.9%，擁有13年製造汽車經驗的力帆，如今正面臨巨大危機，不僅產銷下降嚴重，還面臨大量的訴訟，有成為老賴的趨勢。
另一家上市公司海馬汽車，也傳出了賣房保命的消息，狂甩401套房產，以彌補26億的虧空。7月，海馬汽車銷售2770輛，同比下滑35.10%，1-7月累計銷售17195輛，同比下跌62.35%。就這點量，實在是有點可憐了。
以上小車企，還只是國內龐大車企陣營的一角，禦寒能力嚴重不足，還一直在不斷失血，要熬過寒冬，怕是很困難了！
是中國品牌實力下降了？
中國汽車品牌為何會經此劫難，是因為競爭力不行了嗎？如果從產品競爭力上來講，這肯定是不對的！
自主品牌新車這些年已經給了我們太多的驚喜，設計上真的要突破不少，屢屢有驚豔的新車誕生，整體的設計水準我覺得早已超過歐美國際品牌就比如千年不變的大眾，做工和用料也不用講，相比以“本土化”為名偷工減料的合資品牌，自主這方面已經很良心了。
配置更是不用多講，甩開了合資幾條街，曾經的高端配置都成了自主新車的標配。動力總成也不差，動力輸出和油耗都不輸給對手，變速箱的短板也被解決，也就論可靠性要差點。
以前一直是短板的安全性能也大幅度提升，碰撞成績絲毫不輸給合資對手。最後，在“洋工程師”加盟後，自主品牌的底盤調校水準都不再是弱項。
當然，以上這些進步，在吉利、長城、長安、廣汽傳祺、奇瑞、上汽等等主流品牌上表現最為明顯。而不少小車企的造車水準，雖然有所進步，但畢竟投入有限，積累不夠，與合資對手競爭，還是底氣不足的。產品大幅度進步後，中國品牌的價格依然很親民，即便是與韓系和法系這樣二流的合資品牌相比，也依然是有優勢的！
那麼中國品牌銷量突然下滑的原因是啥呢？
我覺得最大的原因並不在車企本身，而是經濟環境決定的，自主品牌雖然品質提升明顯，但大多數車型依然集中在中低端市場，而在國內整體經濟下行的大背景下，中低收入消費者受到的影響是最大的，在未來收入可能下滑的預期下，他們捂緊了錢袋子。而高收入者收到經濟不景氣的影響反而不大，這也是在車市寒冬裡，奔馳寶馬奧迪等豪華品牌銷量逆市增長的原因。
誰搶走了中國品牌的份額？
中國品牌市場份額下降後，又是哪些派系搶去了份額呢？看下面這張圖，德系與日系是最大的贏家。今年1-6月，德系乘用車品牌的市場佔有率提升了2.2個百分點，日系提升了3.7個百分點，提升率分別超過了10%和20%。
德系的大漲首先得益於豪華品牌BBA的逆市增長，另外，主力品牌大眾汽車，因為像“下餃子”一樣推出了一大波SUV後，瘋狂搶奪其他合資對手的市場（比如美系），目前正是享受戰果的時期！
而日系的增長則得益於一路以來“穩如狗”的操作，不激進，但步步為贏，保證每一款車型的成功，以豐田為代表。產品的可靠性，實用的經濟性，也讓其贏得了不少“想省錢”的家庭用戶。
臨近九月，天兒是越來越涼了，車市也同樣如此，初秋剛來就知道今年的冬天肯定不好過。8月第一週的數據看，銷量慘不忍睹，日均零售僅2.7萬臺，大降31%，7月剛剛燃起的一點小火苗直接就給捂滅了。
今年1-7月的數據看，累計銷量以同比8.8%的降幅結束，而2018年，乘用車總銷量同比下降5.2%，車市的冬天氣溫越來越低，也更難熬。
陣陣寒風吹散了“你好我好大家好”的美好鏡像，取而代之的是“朱門酒肉臭，路有凍死骨”。一路高歌猛進，但沒來得及成長為“豪門”的自主品牌也遭受了重創。
中國品牌市場份額一跌再跌
根據中汽協報告顯示，進入2019年，自主品牌銷量份額屢屢跌破40%的紅線，7月份再次跌入低谷，自主品牌乘用車市場份額低至36.2%，也是連續四個月低於40%。自主品牌的美好時代似乎戛然而止，未來還能熬到春暖花開嗎？
中國品牌將會有一半倒閉？
近日，在北京舉行的“全球汽車產業創新大會”上，長安汽車副總裁譚本宏發言，他認為未來將有一半的中國汽車品牌將會倒閉，“中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大。優勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50%將在很快一段時間不復存在，當然我們新勢力造車也會面臨更大的壓力”，譚本宏的這番話並非空穴來風，市場份額下降的背後，是中國品牌在全部戰線上的潰退。
1-7月，中國品牌乘用車共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%，佔乘用車銷售總量的39.1%，比上年同期下降3.9個百分點。具體的到細分市場，7月份中國品牌轎車銷售13.5萬輛，同比下降16.2%，佔轎車銷售總量的18.3%，比上年同期下降1.4個百分點；7月中國品牌SUV銷售32.7萬輛，同比下降10.6%，佔SUV銷售總量的48.6%，比上年同期下降9.3個百分點；7月中國品牌MPV銷售5.9萬輛，同比下降21.7%，佔MPV銷售總量的69.1%，比上年同期下降1.8個百分點。冰冷殘酷的數據擺在了面前，而具體到每個自主車企，則又是一番觸目驚心。
主流品牌也是難過啊，小眾品牌就別提了！
吉利汽車是中國品牌的領頭羊車企，也是這幾年發展最為迅猛的車企，在2018年車市慘淡的背景下，依然取得了逆天的20%的增幅，但到了2019年，吉利的腳步也不得不明顯放慢了。
吉利汽車1-7月累計銷售743055輛，同比下降16%。由於銷量不及預期，吉利汽車決定將原定全年銷量目標由151萬輛下調10%，至136萬輛。而吉利在2018年的總銷量為150萬輛。
自主老二長城汽車表現相對要穩健一些，1-7月，長城汽車共銷售新車553895輛，同比增長5.33%。但長城汽車上半年利潤同比下跌達到58%，隨即長城下調年度目標，由120萬降低至107萬輛。
長安汽車品牌7月止跌，但累計跌幅也超過20%。乘聯會數據顯示，長安汽車品牌7月銷量為52481輛，同比增長1.8%，1-7月累計銷量為426937輛，同比下降20.7%。
廣汽傳祺前7個月累計銷量213543輛，同比下跌30.93%。上汽乘用車1-7月跌幅也達10.66%，為36.4萬輛。除了長城汽車表現堅挺以外，幾乎所有的主流中國品牌都在以兩位數的幅度在墜落！
儘管如此，但可以肯定的是，未來被淘汰的名單上，大概率不會有他們。中國車企多如牛毛，那些苦苦掙扎的中小車企，才真是看不到希望！
北汽銀翔、長江汽車、華泰汽車紛紛被曝欠款停產；老牌車企長豐獵豹汽車降薪減產；眾泰君馬、觀致汽車等也陷入停產困境，
如果說這些都算是邊緣遊走的小車企，那麼貴為上市公司的車企又如何呢？力帆汽車7月傳統乘用車生產僅34輛，同比下降99.58%，驚呆了資本市場，1-7月累計生產17204輛，同比暴降70.9%，擁有13年製造汽車經驗的力帆，如今正面臨巨大危機，不僅產銷下降嚴重，還面臨大量的訴訟，有成為老賴的趨勢。
另一家上市公司海馬汽車，也傳出了賣房保命的消息，狂甩401套房產，以彌補26億的虧空。7月，海馬汽車銷售2770輛，同比下滑35.10%，1-7月累計銷售17195輛，同比下跌62.35%。就這點量，實在是有點可憐了。
以上小車企，還只是國內龐大車企陣營的一角，禦寒能力嚴重不足，還一直在不斷失血，要熬過寒冬，怕是很困難了！
是中國品牌實力下降了？
中國汽車品牌為何會經此劫難，是因為競爭力不行了嗎？如果從產品競爭力上來講，這肯定是不對的！
自主品牌新車這些年已經給了我們太多的驚喜，設計上真的要突破不少，屢屢有驚豔的新車誕生，整體的設計水準我覺得早已超過歐美國際品牌就比如千年不變的大眾，做工和用料也不用講，相比以“本土化”為名偷工減料的合資品牌，自主這方面已經很良心了。
配置更是不用多講，甩開了合資幾條街，曾經的高端配置都成了自主新車的標配。動力總成也不差，動力輸出和油耗都不輸給對手，變速箱的短板也被解決，也就論可靠性要差點。
以前一直是短板的安全性能也大幅度提升，碰撞成績絲毫不輸給合資對手。最後，在“洋工程師”加盟後，自主品牌的底盤調校水準都不再是弱項。
當然，以上這些進步，在吉利、長城、長安、廣汽傳祺、奇瑞、上汽等等主流品牌上表現最為明顯。而不少小車企的造車水準，雖然有所進步，但畢竟投入有限，積累不夠，與合資對手競爭，還是底氣不足的。產品大幅度進步後，中國品牌的價格依然很親民，即便是與韓系和法系這樣二流的合資品牌相比，也依然是有優勢的！
那麼中國品牌銷量突然下滑的原因是啥呢？
我覺得最大的原因並不在車企本身，而是經濟環境決定的，自主品牌雖然品質提升明顯，但大多數車型依然集中在中低端市場，而在國內整體經濟下行的大背景下，中低收入消費者受到的影響是最大的，在未來收入可能下滑的預期下，他們捂緊了錢袋子。而高收入者收到經濟不景氣的影響反而不大，這也是在車市寒冬裡，奔馳寶馬奧迪等豪華品牌銷量逆市增長的原因。
誰搶走了中國品牌的份額？
中國品牌市場份額下降後，又是哪些派系搶去了份額呢？看下面這張圖，德系與日系是最大的贏家。今年1-6月，德系乘用車品牌的市場佔有率提升了2.2個百分點，日系提升了3.7個百分點，提升率分別超過了10%和20%。
德系的大漲首先得益於豪華品牌BBA的逆市增長，另外，主力品牌大眾汽車，因為像“下餃子”一樣推出了一大波SUV後，瘋狂搶奪其他合資對手的市場（比如美系），目前正是享受戰果的時期！
而日系的增長則得益於一路以來“穩如狗”的操作，不激進，但步步為贏，保證每一款車型的成功，以豐田為代表。產品的可靠性，實用的經濟性，也讓其贏得了不少“想省錢”的家庭用戶。
當然，豐田全系列的產品升級，TNGA架構的優秀也是助推，本田的大幅度“本土化”也帶來了不少爆款增長車型，日產也在瘋狂打折促銷，以及省油和可靠性的名聲裡穩步增長。
只是暫時的，勝利終將屬於我們
塞翁失馬焉知非福！我認為，這一波自主品牌的洗牌是好事，去掉那些掉隊的中小品牌，倖存的都會是強者，打不死你的，只會讓你更強大！嚴冬過去，活下來的自主品牌們整體實力會大大增強。而自主品牌往高端走的策略也是初見成效的，目前已經可以對標韓系和法系這些二線品牌，並取得優勢！未來挑戰豐田和大眾也是遲早的事情。
臨近九月，天兒是越來越涼了，車市也同樣如此，初秋剛來就知道今年的冬天肯定不好過。8月第一週的數據看，銷量慘不忍睹，日均零售僅2.7萬臺，大降31%，7月剛剛燃起的一點小火苗直接就給捂滅了。
今年1-7月的數據看，累計銷量以同比8.8%的降幅結束，而2018年，乘用車總銷量同比下降5.2%，車市的冬天氣溫越來越低，也更難熬。
陣陣寒風吹散了“你好我好大家好”的美好鏡像，取而代之的是“朱門酒肉臭，路有凍死骨”。一路高歌猛進，但沒來得及成長為“豪門”的自主品牌也遭受了重創。
中國品牌市場份額一跌再跌
根據中汽協報告顯示，進入2019年，自主品牌銷量份額屢屢跌破40%的紅線，7月份再次跌入低谷，自主品牌乘用車市場份額低至36.2%，也是連續四個月低於40%。自主品牌的美好時代似乎戛然而止，未來還能熬到春暖花開嗎？
中國品牌將會有一半倒閉？
近日，在北京舉行的“全球汽車產業創新大會”上，長安汽車副總裁譚本宏發言，他認為未來將有一半的中國汽車品牌將會倒閉，“中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大。優勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50%將在很快一段時間不復存在，當然我們新勢力造車也會面臨更大的壓力”，譚本宏的這番話並非空穴來風，市場份額下降的背後，是中國品牌在全部戰線上的潰退。
1-7月，中國品牌乘用車共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%，佔乘用車銷售總量的39.1%，比上年同期下降3.9個百分點。具體的到細分市場，7月份中國品牌轎車銷售13.5萬輛，同比下降16.2%，佔轎車銷售總量的18.3%，比上年同期下降1.4個百分點；7月中國品牌SUV銷售32.7萬輛，同比下降10.6%，佔SUV銷售總量的48.6%，比上年同期下降9.3個百分點；7月中國品牌MPV銷售5.9萬輛，同比下降21.7%，佔MPV銷售總量的69.1%，比上年同期下降1.8個百分點。冰冷殘酷的數據擺在了面前，而具體到每個自主車企，則又是一番觸目驚心。
主流品牌也是難過啊，小眾品牌就別提了！
吉利汽車是中國品牌的領頭羊車企，也是這幾年發展最為迅猛的車企，在2018年車市慘淡的背景下，依然取得了逆天的20%的增幅，但到了2019年，吉利的腳步也不得不明顯放慢了。
吉利汽車1-7月累計銷售743055輛，同比下降16%。由於銷量不及預期，吉利汽車決定將原定全年銷量目標由151萬輛下調10%，至136萬輛。而吉利在2018年的總銷量為150萬輛。
自主老二長城汽車表現相對要穩健一些，1-7月，長城汽車共銷售新車553895輛，同比增長5.33%。但長城汽車上半年利潤同比下跌達到58%，隨即長城下調年度目標，由120萬降低至107萬輛。
長安汽車品牌7月止跌，但累計跌幅也超過20%。乘聯會數據顯示，長安汽車品牌7月銷量為52481輛，同比增長1.8%，1-7月累計銷量為426937輛，同比下降20.7%。
廣汽傳祺前7個月累計銷量213543輛，同比下跌30.93%。上汽乘用車1-7月跌幅也達10.66%，為36.4萬輛。除了長城汽車表現堅挺以外，幾乎所有的主流中國品牌都在以兩位數的幅度在墜落！
儘管如此，但可以肯定的是，未來被淘汰的名單上，大概率不會有他們。中國車企多如牛毛，那些苦苦掙扎的中小車企，才真是看不到希望！
北汽銀翔、長江汽車、華泰汽車紛紛被曝欠款停產；老牌車企長豐獵豹汽車降薪減產；眾泰君馬、觀致汽車等也陷入停產困境，
如果說這些都算是邊緣遊走的小車企，那麼貴為上市公司的車企又如何呢？力帆汽車7月傳統乘用車生產僅34輛，同比下降99.58%，驚呆了資本市場，1-7月累計生產17204輛，同比暴降70.9%，擁有13年製造汽車經驗的力帆，如今正面臨巨大危機，不僅產銷下降嚴重，還面臨大量的訴訟，有成為老賴的趨勢。
另一家上市公司海馬汽車，也傳出了賣房保命的消息，狂甩401套房產，以彌補26億的虧空。7月，海馬汽車銷售2770輛，同比下滑35.10%，1-7月累計銷售17195輛，同比下跌62.35%。就這點量，實在是有點可憐了。
以上小車企，還只是國內龐大車企陣營的一角，禦寒能力嚴重不足，還一直在不斷失血，要熬過寒冬，怕是很困難了！
是中國品牌實力下降了？
中國汽車品牌為何會經此劫難，是因為競爭力不行了嗎？如果從產品競爭力上來講，這肯定是不對的！
自主品牌新車這些年已經給了我們太多的驚喜，設計上真的要突破不少，屢屢有驚豔的新車誕生，整體的設計水準我覺得早已超過歐美國際品牌就比如千年不變的大眾，做工和用料也不用講，相比以“本土化”為名偷工減料的合資品牌，自主這方面已經很良心了。
配置更是不用多講，甩開了合資幾條街，曾經的高端配置都成了自主新車的標配。動力總成也不差，動力輸出和油耗都不輸給對手，變速箱的短板也被解決，也就論可靠性要差點。
以前一直是短板的安全性能也大幅度提升，碰撞成績絲毫不輸給合資對手。最後，在“洋工程師”加盟後，自主品牌的底盤調校水準都不再是弱項。
當然，以上這些進步，在吉利、長城、長安、廣汽傳祺、奇瑞、上汽等等主流品牌上表現最為明顯。而不少小車企的造車水準，雖然有所進步，但畢竟投入有限，積累不夠，與合資對手競爭，還是底氣不足的。產品大幅度進步後，中國品牌的價格依然很親民，即便是與韓系和法系這樣二流的合資品牌相比，也依然是有優勢的！
那麼中國品牌銷量突然下滑的原因是啥呢？
我覺得最大的原因並不在車企本身，而是經濟環境決定的，自主品牌雖然品質提升明顯，但大多數車型依然集中在中低端市場，而在國內整體經濟下行的大背景下，中低收入消費者受到的影響是最大的，在未來收入可能下滑的預期下，他們捂緊了錢袋子。而高收入者收到經濟不景氣的影響反而不大，這也是在車市寒冬裡，奔馳寶馬奧迪等豪華品牌銷量逆市增長的原因。
誰搶走了中國品牌的份額？
中國品牌市場份額下降後，又是哪些派系搶去了份額呢？看下面這張圖，德系與日系是最大的贏家。今年1-6月，德系乘用車品牌的市場佔有率提升了2.2個百分點，日系提升了3.7個百分點，提升率分別超過了10%和20%。
德系的大漲首先得益於豪華品牌BBA的逆市增長，另外，主力品牌大眾汽車，因為像“下餃子”一樣推出了一大波SUV後，瘋狂搶奪其他合資對手的市場（比如美系），目前正是享受戰果的時期！
而日系的增長則得益於一路以來“穩如狗”的操作，不激進，但步步為贏，保證每一款車型的成功，以豐田為代表。產品的可靠性，實用的經濟性，也讓其贏得了不少“想省錢”的家庭用戶。
當然，豐田全系列的產品升級，TNGA架構的優秀也是助推，本田的大幅度“本土化”也帶來了不少爆款增長車型，日產也在瘋狂打折促銷，以及省油和可靠性的名聲裡穩步增長。
只是暫時的，勝利終將屬於我們
塞翁失馬焉知非福！我認為，這一波自主品牌的洗牌是好事，去掉那些掉隊的中小品牌，倖存的都會是強者，打不死你的，只會讓你更強大！嚴冬過去，活下來的自主品牌們整體實力會大大增強。而自主品牌往高端走的策略也是初見成效的，目前已經可以對標韓系和法系這些二線品牌，並取得優勢！未來挑戰豐田和大眾也是遲早的事情。
只是，品牌形象的提升需要時間的沉澱，國民認知的逆轉也需要時間，未來，汽車界的“華為”一定會出現，而大多數的合資汽車品牌也像“蘋果”一樣逐步淡出中國市場，這是中國崛起大趨勢的一部分，摧枯拉朽，不可阻擋！
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