當一場初冬的寒流席捲全國之時，國內車市也迎來了陣陣寒意。經過十年爆發式增長後，中國汽車市場似乎已經步入了下行通道。2018年，傳統的“金九銀十”並沒有為車市注入預期的活力，剛剛過去的11月相比去年也是十分慘淡。乘聯會數據顯示，11月乘用車銷量同比下滑18%，1-11月乘用車累計銷量同比下滑4.3%。
但當我們看到按品牌分析11月銷量同比變化時，卻發現有個品牌不太“合群”，同比增長竟然高達64.6%，1-11月累計銷量同比增長也達到了31.5%，這家實現逆勢高增長的品牌就是廣汽豐田。
廣汽豐田為何能實現超過6成的逆勢高增長？
其實原因很簡單，在過去十年車市爆發期購車的消費者，已經步入了車型置換、升級的階段。車市消費升級的趨勢相當明顯，消費者對於車的需求已經從簡單的代步轉向品質感和高級感。
以凱美瑞、漢蘭達等為代表的廣汽豐田一眾高品質車型，恰好迎合了汽車市場消費升級的趨勢。特別是基於豐田全新TNGA架構的第八代凱美瑞上市後，在競爭激烈的國內中級車市場無異於投下了一顆“重磅炸彈”。11月，凱美瑞銷量達到了16427臺，1-11月銷量達到了153376臺，同比增長達到了驚人的110.7%。
細化分析可以發現，凱美瑞主銷的並不是低價入門級車，2.5L+HEV車型（20萬元以上）的銷量佔比達到了60%，混合動力車型佔比也達到20%。同時，目前中級車市場價格戰非常激烈，部分合資中級車的終端價格甚至已跌破12萬元，但凱美瑞並沒有和很多中級車一樣“以價換量”。
一款中級車既要保持相對穩定的價格，還要達成較高的銷量，在如今這個下行壓力巨大的市場中並不容易。邁騰沒有做到，帕薩特也沒有做到，但凱美瑞做到了。它是如何做到的，當我在上海體驗了一週的凱美瑞雙擎後，似乎找到了答案。
這臺中級車確實比較高級
其實對凱美瑞並不算陌生，不僅是因為之前已經簡單體驗過凱美瑞運動版，而且這輛車在上海的出鏡率也是非常高。不過，當我近距離觀察這輛第八代凱美瑞雙擎時，還是被它突破豐田以往印象的設計圈粉了。
提到中級車，我們往往聯想到的是成熟穩重這樣的印象，而豐田以往的中級車也是這樣的設計導向。但是在凱美瑞雙擎身上，滿眼看到的都是年輕、顛覆和活力，即便是沉穩的黑色，依然掩蓋不住凱美瑞雙擎的“青春風暴”。
說一個凱美瑞雙擎設計的用心之處，預碰撞系統毫米波雷達被巧妙地設計在了豐田車標的下方，看上去更為簡潔美觀，車頭的整體感更強。相比之下，很多同級別車型比如新雅閣為ACC自適應巡航配備的毫米波雷達都是裸露在前保險槓下格柵位置，這樣佈置會影響車頭的造型美觀度，而且位置過低容易損壞。
前臉精緻，側面修長，尾部耐看。凱美瑞雙擎無論從哪個角度看，都有其魅力所在。即便是之前對中級車不感冒的85後、90後，也會被它的氣質所吸引。
發動機艙蓋上隆起的六根“肌肉線條”不僅彰顯出滿滿的力量感和運動感，也讓機蓋的抗縱向形變能力得到增強，提升了安全性和空氣動力學特性。凱美瑞雙擎發動機艙蓋的配置屬於同級最優，開啟也很方便，只要鬆開鎖釦並往上輕輕一推，剩下的就交給兩根液壓撐杆吧，寬大的隔音棉也能保證車內的靜謐性。相比之下，邁騰的發動機艙蓋只提供了一根液壓撐杆，而且隔音棉的面積也比凱美瑞雙擎小。
第一眼驚豔，第二眼高級。仔細觀察，凱美瑞雙擎的外後視鏡、A柱位置和尾燈側面的一些凸起設計引起了我的注意，這應該是為了空氣動力學而有意為之，也足以見得這輛車的設計之用心。至少從外觀上，足以證明為什麼凱美瑞主銷車型多為中高配版本，因為它看起來確實很高級。
內飾滿滿的高價值感
如果凱美瑞雙擎的外觀能夠引起你的關注，那當你坐進駕駛室，感受到它精緻、豪華、溫馨的內飾，就可以決定將它開回家了。凱美瑞雙擎的內飾設計最讓我感到驚豔的，是那一條從儀表臺上沿向斜下劃出的線條，將中控臺下方的區域劃分得十分合理。上深下淺的內飾配色也將豪華感和溫馨感融合得恰到好處。
和很多中級車乏味的內飾設計不同，凱美瑞雙擎的中控臺設計很有層次感和精緻豪華感。最上層為搪塑軟性材質，中層為鍍鉻裝飾包邊的木紋面板，下層則是帶有精緻縫線的大面積皮質包裹。特別是當你坐下來，腿部側面接觸到軟性的皮質時，會對其好感度倍增。
中控臺屏幕周圍的旋鈕也體現出豐田設計師的匠心之處，阻尼感調得恰到好處，也沒有像其它車一樣採用全金屬材質，而是在外圈使用了更親膚的材質，即便在寒冷冬日使用也不會冰手。
上海最近持續陰雨天氣，使得白天的能見度也不高。好在凱美瑞雙擎提供了一塊麵積可觀的全景天窗，再搭配米色內飾，使得座艙內的光線好了很多。而且天窗電機採用了皮帶傳動，運行聲音很小，提升了用車的質感。凱美瑞雙擎的天窗導軌為鋁合金材質，相比同級別其他車型上常見的普通鋼材質更為輕巧耐用且不易生鏽，而且面對冬季的雨雪天氣，天窗的密封性體現得非常好。
還有一個細節值得一說，和我體驗的這輛黑色凱美瑞雙擎一樣，其他車身顏色的車頂也採用了和天窗一致的黑色塗裝，整體性極強，看上去也更有檔次感。同級的大多數車型忽視了這一細節，天窗與車頂並不協調，存在一定的突兀感。天窗只是一個細節，凱美瑞雙擎在大家不太重視卻又非常影響體驗的地方都下足了功夫，無論在車內還是車外，都有著更好的感官質感。
凱美瑞雙擎對後排乘客照顧的周到表現，也在同級別同價位對手之上。除了獨立的空調出風口和實用的兩個USB接口，後排中央扶手功能性之豐富也是同級罕見。不僅能獨立調節後排左右座椅的靠背角度，還有多媒體控制、後窗遮陽簾電動升降、空調獨立溫度調節，讓後排乘客也能享受到凱美瑞雙擎的高價值感。
很多同級別車型只是有前排雙溫區獨立空調，像凱美瑞雙擎這樣能提供三溫區獨立空調的並不多見。每個人的體感溫度都有不同，你開車時覺得溫度剛剛好，而坐在後排的父母有可能覺得太熱或太冷，凱美瑞雙擎的三溫區獨立空調就可以充分照顧到每個乘員的不同需求。
凱美瑞雙擎的HUD抬頭顯示也很好用，亮度和高度可以調節，根據個人視野調節到最合適的位置。10英寸彩色屏幕的顯示效果也很棒，左側顯示實時導航信息，右側為擋位信息、時速、能量表現/轉速信息。在導航時，當前方需要轉向，HUD會同步導航語音顯示動畫轉向效果，提醒駕駛員。特別是在高速公路上，當車輛超速時，HUD也會及時提醒駕駛員以防超速違章。凱美瑞雙擎兩款車型都裝備有HUD系統，但在邁騰上僅出現在31.69萬元的頂配車型上。
凱美瑞雙擎還配備了TPMS胎壓監測系統，可以實時監測四個車輪的胎壓並顯示在儀表盤中央的彩色屏幕上。一旦出現某個輪胎胎壓異常，系統會及時提醒車主，防止發生意外。
而要說這臺凱美瑞雙擎的哪個數據最讓我滿意，毫無疑問是它的油耗表現。在我試駕的幾天裡，綜合油耗一直顯示5.8L/100km，要知道我面對的大多數是上海早晚高峰非常擁堵的城市路況，而且基本全程開空調。能取得這樣的超低油耗，已經讓人很滿意了。估計在上海正常使用，一箱油至少能跑半個月。
最後來談談凱美瑞雙擎的駕駛感受，用“靜若處子，動如脫兔”來形容非常合適。凱美瑞雙擎可以說是完美結合了純電動車和燃油車各自的優勢，依靠電動機起步的加速性不輸純電動車，全新2.5L Dynamic Force Engine混合動力發動機在高速狀態下的動力輸出也足夠充沛。對於我這種燃油車和純電動車都開過不少的人來說，凱美瑞雙擎的動力表現完全對胃口。
在凱美瑞雙擎上，我們還能看到常出現在超級跑車上的雙叉臂後懸架。與中級車常用的多連桿懸架相比，雙叉臂後懸架大幅提升了車身抗側傾能力。加上豐田出眾的調校功力，凱美瑞雙擎懸架的高級感完全可以媲美很多豪華車型。
寫在最後
除了超越同級的產品力之外，廣汽豐田也非常重視客戶服務的軟實力，在2018年獲得了CACSI 2018年中國汽車用戶滿意度測評銷售服務（合資品牌）&售後服務（合資品牌）並列第一名，同時還獲得了CAACS 2018年卡思調查滿意度（合資品牌） 第一名。
車市寒冬，新的增長點究竟在哪？我想凱美瑞已經用自己的表現給出了答案。在消費升級的大環境下，凱美瑞憑藉著“高價值感”的用車體驗，俘獲了相當一部分的消費者，但以上高品質點描述僅僅只是小部分，還有更多的諸如Nanoe納米水離子發生器、全景監控攝像功能等等就不一一列舉了。而這僅是一個開始，未來消費升級的勢頭會更加明顯，高品質先行者凱美瑞已佔據了先發優勢。
- END -