'美國巨頭為保銷量承諾向中國市場繳納高額稅費'
文/大象PDK
特斯拉，想必大家都不陌生，這個美國的電動車品牌不僅在美國本土十分受歡迎，在其不斷的創新和發展中更是成為了全球電動車行業的領軍人物，不僅如此，其在人們心目中始終是電動車標杆級的存在。
文/大象PDK
特斯拉，想必大家都不陌生，這個美國的電動車品牌不僅在美國本土十分受歡迎，在其不斷的創新和發展中更是成為了全球電動車行業的領軍人物，不僅如此，其在人們心目中始終是電動車標杆級的存在。
（圖源：Tesla）
這樣的一個跨國企業，在現如今的整體大環境下，很多人肯定會以為，特斯拉會像其他企業一樣，不論是在銷量還是總體的收益上都會受到一定影響。不過讓人沒想到的是，今年的前6個月，特斯拉汽車在我國的銷售量居然同比增長了139%，翻了一倍還多。
很多人肯定奇怪，為何特斯拉會在整體貿易環境，整體經濟市場以及汽車行業都不景氣的場景下逆勢生長。其實這從特斯拉的數據就可以看出來，雖然特斯拉的銷量同比增長了一倍之多，但是其銷售額的增長率還不及銷量的三分之一。
文/大象PDK
特斯拉，想必大家都不陌生，這個美國的電動車品牌不僅在美國本土十分受歡迎，在其不斷的創新和發展中更是成為了全球電動車行業的領軍人物，不僅如此，其在人們心目中始終是電動車標杆級的存在。
（圖源：Tesla）
這樣的一個跨國企業，在現如今的整體大環境下，很多人肯定會以為，特斯拉會像其他企業一樣，不論是在銷量還是總體的收益上都會受到一定影響。不過讓人沒想到的是，今年的前6個月，特斯拉汽車在我國的銷售量居然同比增長了139%，翻了一倍還多。
很多人肯定奇怪，為何特斯拉會在整體貿易環境，整體經濟市場以及汽車行業都不景氣的場景下逆勢生長。其實這從特斯拉的數據就可以看出來，雖然特斯拉的銷量同比增長了一倍之多，但是其銷售額的增長率還不及銷量的三分之一。
（圖源：WSJ）
簡單分析後也不難看出，特斯拉是在通過拉低售價，減少利潤來換取銷量的提升，為了擴大市場特斯拉也是辛苦了。而事實證明也確實如此，在過去的一年中，特斯拉對自己品牌下的各個車系頻繁調整價格，其中4次整體降價，2次整體提價，還有一次部分車型價格的升降調整。
文/大象PDK
特斯拉，想必大家都不陌生，這個美國的電動車品牌不僅在美國本土十分受歡迎，在其不斷的創新和發展中更是成為了全球電動車行業的領軍人物，不僅如此，其在人們心目中始終是電動車標杆級的存在。
（圖源：Tesla）
這樣的一個跨國企業，在現如今的整體大環境下，很多人肯定會以為，特斯拉會像其他企業一樣，不論是在銷量還是總體的收益上都會受到一定影響。不過讓人沒想到的是，今年的前6個月，特斯拉汽車在我國的銷售量居然同比增長了139%，翻了一倍還多。
很多人肯定奇怪，為何特斯拉會在整體貿易環境，整體經濟市場以及汽車行業都不景氣的場景下逆勢生長。其實這從特斯拉的數據就可以看出來，雖然特斯拉的銷量同比增長了一倍之多，但是其銷售額的增長率還不及銷量的三分之一。
（圖源：WSJ）
簡單分析後也不難看出，特斯拉是在通過拉低售價，減少利潤來換取銷量的提升，為了擴大市場特斯拉也是辛苦了。而事實證明也確實如此，在過去的一年中，特斯拉對自己品牌下的各個車系頻繁調整價格，其中4次整體降價，2次整體提價，還有一次部分車型價格的升降調整。
其中降價最嚴重的一次，甚至有部分車型的降價幅度達到了30多萬，這讓很多人都感到很意外。雖然車價有升有降，但是相比之前來說，整體的售價還是降低了。可能很多人就會不理解了，特斯拉不是從創建之初就一直產能不足而且在虧損麼，現在居然要通過降價降低利潤來擴大銷量，這做法簡直不能理解。
馬斯克親近中國，特斯拉獲得免稅！
不錯，特斯拉的產能的確一直是一個很大的問題，但隨著生產線的擴展和生產效率的提升，特斯拉的產能問題已經在逐漸的緩解了，再加之中國作為特斯拉除了美國之外的第二大市場，馬斯克自然會更加重視中國用戶。
文/大象PDK
特斯拉，想必大家都不陌生，這個美國的電動車品牌不僅在美國本土十分受歡迎，在其不斷的創新和發展中更是成為了全球電動車行業的領軍人物，不僅如此，其在人們心目中始終是電動車標杆級的存在。
（圖源：Tesla）
這樣的一個跨國企業，在現如今的整體大環境下，很多人肯定會以為，特斯拉會像其他企業一樣，不論是在銷量還是總體的收益上都會受到一定影響。不過讓人沒想到的是，今年的前6個月，特斯拉汽車在我國的銷售量居然同比增長了139%，翻了一倍還多。
很多人肯定奇怪，為何特斯拉會在整體貿易環境，整體經濟市場以及汽車行業都不景氣的場景下逆勢生長。其實這從特斯拉的數據就可以看出來，雖然特斯拉的銷量同比增長了一倍之多，但是其銷售額的增長率還不及銷量的三分之一。
（圖源：WSJ）
簡單分析後也不難看出，特斯拉是在通過拉低售價，減少利潤來換取銷量的提升，為了擴大市場特斯拉也是辛苦了。而事實證明也確實如此，在過去的一年中，特斯拉對自己品牌下的各個車系頻繁調整價格，其中4次整體降價，2次整體提價，還有一次部分車型價格的升降調整。
其中降價最嚴重的一次，甚至有部分車型的降價幅度達到了30多萬，這讓很多人都感到很意外。雖然車價有升有降，但是相比之前來說，整體的售價還是降低了。可能很多人就會不理解了，特斯拉不是從創建之初就一直產能不足而且在虧損麼，現在居然要通過降價降低利潤來擴大銷量，這做法簡直不能理解。
馬斯克親近中國，特斯拉獲得免稅！
不錯，特斯拉的產能的確一直是一個很大的問題，但隨著生產線的擴展和生產效率的提升，特斯拉的產能問題已經在逐漸的緩解了，再加之中國作為特斯拉除了美國之外的第二大市場，馬斯克自然會更加重視中國用戶。
（圖源：Youtube）
也難怪馬斯克要在中國上海建設特斯拉超級工廠，不僅是要擴大特斯拉汽車和電池的產能，等工廠竣工後，國產特斯拉售價將更低，再加上國家對於長續航電動車的補貼，這對於消費者來說，也將帶來更大的實惠。
然而好消息還不僅如此，在中美整體貿易都不景氣的前提下，特斯拉居然還獨得恩寵。
文/大象PDK
特斯拉，想必大家都不陌生，這個美國的電動車品牌不僅在美國本土十分受歡迎，在其不斷的創新和發展中更是成為了全球電動車行業的領軍人物，不僅如此，其在人們心目中始終是電動車標杆級的存在。
（圖源：Tesla）
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很多人肯定奇怪，為何特斯拉會在整體貿易環境，整體經濟市場以及汽車行業都不景氣的場景下逆勢生長。其實這從特斯拉的數據就可以看出來，雖然特斯拉的銷量同比增長了一倍之多，但是其銷售額的增長率還不及銷量的三分之一。
（圖源：WSJ）
簡單分析後也不難看出，特斯拉是在通過拉低售價，減少利潤來換取銷量的提升，為了擴大市場特斯拉也是辛苦了。而事實證明也確實如此，在過去的一年中，特斯拉對自己品牌下的各個車系頻繁調整價格，其中4次整體降價，2次整體提價，還有一次部分車型價格的升降調整。
其中降價最嚴重的一次，甚至有部分車型的降價幅度達到了30多萬，這讓很多人都感到很意外。雖然車價有升有降，但是相比之前來說，整體的售價還是降低了。可能很多人就會不理解了，特斯拉不是從創建之初就一直產能不足而且在虧損麼，現在居然要通過降價降低利潤來擴大銷量，這做法簡直不能理解。
馬斯克親近中國，特斯拉獲得免稅！
不錯，特斯拉的產能的確一直是一個很大的問題，但隨著生產線的擴展和生產效率的提升，特斯拉的產能問題已經在逐漸的緩解了，再加之中國作為特斯拉除了美國之外的第二大市場，馬斯克自然會更加重視中國用戶。
（圖源：Youtube）
也難怪馬斯克要在中國上海建設特斯拉超級工廠，不僅是要擴大特斯拉汽車和電池的產能，等工廠竣工後，國產特斯拉售價將更低，再加上國家對於長續航電動車的補貼，這對於消費者來說，也將帶來更大的實惠。
然而好消息還不僅如此，在中美整體貿易都不景氣的前提下，特斯拉居然還獨得恩寵。
8月30日，特斯拉獲得了中國10%的汽車購置稅豁免資格，成為首家豁免購置稅的外商獨資企業。購置稅的減免，對於消費者來說，無疑是一筆不小的節省。不過，馬斯克卻表示，特斯拉後續還會小幅度漲價，主要是原因是匯率的波動超過了承受範圍，公司會被迫做出一些舉措。
文/大象PDK
特斯拉，想必大家都不陌生，這個美國的電動車品牌不僅在美國本土十分受歡迎，在其不斷的創新和發展中更是成為了全球電動車行業的領軍人物，不僅如此，其在人們心目中始終是電動車標杆級的存在。
（圖源：Tesla）
這樣的一個跨國企業，在現如今的整體大環境下，很多人肯定會以為，特斯拉會像其他企業一樣，不論是在銷量還是總體的收益上都會受到一定影響。不過讓人沒想到的是，今年的前6個月，特斯拉汽車在我國的銷售量居然同比增長了139%，翻了一倍還多。
很多人肯定奇怪，為何特斯拉會在整體貿易環境，整體經濟市場以及汽車行業都不景氣的場景下逆勢生長。其實這從特斯拉的數據就可以看出來，雖然特斯拉的銷量同比增長了一倍之多，但是其銷售額的增長率還不及銷量的三分之一。
（圖源：WSJ）
簡單分析後也不難看出，特斯拉是在通過拉低售價，減少利潤來換取銷量的提升，為了擴大市場特斯拉也是辛苦了。而事實證明也確實如此，在過去的一年中，特斯拉對自己品牌下的各個車系頻繁調整價格，其中4次整體降價，2次整體提價，還有一次部分車型價格的升降調整。
其中降價最嚴重的一次，甚至有部分車型的降價幅度達到了30多萬，這讓很多人都感到很意外。雖然車價有升有降，但是相比之前來說，整體的售價還是降低了。可能很多人就會不理解了，特斯拉不是從創建之初就一直產能不足而且在虧損麼，現在居然要通過降價降低利潤來擴大銷量，這做法簡直不能理解。
馬斯克親近中國，特斯拉獲得免稅！
不錯，特斯拉的產能的確一直是一個很大的問題，但隨著生產線的擴展和生產效率的提升，特斯拉的產能問題已經在逐漸的緩解了，再加之中國作為特斯拉除了美國之外的第二大市場，馬斯克自然會更加重視中國用戶。
（圖源：Youtube）
也難怪馬斯克要在中國上海建設特斯拉超級工廠，不僅是要擴大特斯拉汽車和電池的產能，等工廠竣工後，國產特斯拉售價將更低，再加上國家對於長續航電動車的補貼，這對於消費者來說，也將帶來更大的實惠。
然而好消息還不僅如此，在中美整體貿易都不景氣的前提下，特斯拉居然還獨得恩寵。
8月30日，特斯拉獲得了中國10%的汽車購置稅豁免資格，成為首家豁免購置稅的外商獨資企業。購置稅的減免，對於消費者來說，無疑是一筆不小的節省。不過，馬斯克卻表示，特斯拉後續還會小幅度漲價，主要是原因是匯率的波動超過了承受範圍，公司會被迫做出一些舉措。
（製圖：馬克）
除此之外，特斯拉還將盡快實現自己向中國市場納稅的承諾。也就是說，從2023年起，特斯拉每年要向中國市場納稅22.3億元人民幣，否則特斯拉將失去上海工廠土地的使用權。
我國的發展與努力
其實國家如此支持並看好特斯拉，並不是沒有道理的，對於新能源汽車的發展，國家一直保持著支持和鼓勵的態度。縱觀我國的汽車發展，從第一輛解放卡車的下線到如今中國汽車走出國門，我們經歷了太多太多。
文/大象PDK
特斯拉，想必大家都不陌生，這個美國的電動車品牌不僅在美國本土十分受歡迎，在其不斷的創新和發展中更是成為了全球電動車行業的領軍人物，不僅如此，其在人們心目中始終是電動車標杆級的存在。
（圖源：Tesla）
這樣的一個跨國企業，在現如今的整體大環境下，很多人肯定會以為，特斯拉會像其他企業一樣，不論是在銷量還是總體的收益上都會受到一定影響。不過讓人沒想到的是，今年的前6個月，特斯拉汽車在我國的銷售量居然同比增長了139%，翻了一倍還多。
很多人肯定奇怪，為何特斯拉會在整體貿易環境，整體經濟市場以及汽車行業都不景氣的場景下逆勢生長。其實這從特斯拉的數據就可以看出來，雖然特斯拉的銷量同比增長了一倍之多，但是其銷售額的增長率還不及銷量的三分之一。
（圖源：WSJ）
簡單分析後也不難看出，特斯拉是在通過拉低售價，減少利潤來換取銷量的提升，為了擴大市場特斯拉也是辛苦了。而事實證明也確實如此，在過去的一年中，特斯拉對自己品牌下的各個車系頻繁調整價格，其中4次整體降價，2次整體提價，還有一次部分車型價格的升降調整。
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馬斯克親近中國，特斯拉獲得免稅！
不錯，特斯拉的產能的確一直是一個很大的問題，但隨著生產線的擴展和生產效率的提升，特斯拉的產能問題已經在逐漸的緩解了，再加之中國作為特斯拉除了美國之外的第二大市場，馬斯克自然會更加重視中國用戶。
（圖源：Youtube）
也難怪馬斯克要在中國上海建設特斯拉超級工廠，不僅是要擴大特斯拉汽車和電池的產能，等工廠竣工後，國產特斯拉售價將更低，再加上國家對於長續航電動車的補貼，這對於消費者來說，也將帶來更大的實惠。
然而好消息還不僅如此，在中美整體貿易都不景氣的前提下，特斯拉居然還獨得恩寵。
8月30日，特斯拉獲得了中國10%的汽車購置稅豁免資格，成為首家豁免購置稅的外商獨資企業。購置稅的減免，對於消費者來說，無疑是一筆不小的節省。不過，馬斯克卻表示，特斯拉後續還會小幅度漲價，主要是原因是匯率的波動超過了承受範圍，公司會被迫做出一些舉措。
（製圖：馬克）
除此之外，特斯拉還將盡快實現自己向中國市場納稅的承諾。也就是說，從2023年起，特斯拉每年要向中國市場納稅22.3億元人民幣，否則特斯拉將失去上海工廠土地的使用權。
我國的發展與努力
其實國家如此支持並看好特斯拉，並不是沒有道理的，對於新能源汽車的發展，國家一直保持著支持和鼓勵的態度。縱觀我國的汽車發展，從第一輛解放卡車的下線到如今中國汽車走出國門，我們經歷了太多太多。
上海牌760A轎車
（圖源：wikipedia）
還記得上世紀80年代初期，國內改革開放政策剛剛開始，國內的經濟開始了迅猛的發展，同時也讓當時的國人對於汽車有了一定的需求。而當時的中國，由於汽車工業剛剛興起，在造車技術方面和歐美以及日本都有很大的差距，並且當時中國市面上的車輛，油耗都不低。所以國內對於微型車的需求與日俱增，非常需要能拉快跑還省油的汽車。
文/大象PDK
特斯拉，想必大家都不陌生，這個美國的電動車品牌不僅在美國本土十分受歡迎，在其不斷的創新和發展中更是成為了全球電動車行業的領軍人物，不僅如此，其在人們心目中始終是電動車標杆級的存在。
（圖源：Tesla）
這樣的一個跨國企業，在現如今的整體大環境下，很多人肯定會以為，特斯拉會像其他企業一樣，不論是在銷量還是總體的收益上都會受到一定影響。不過讓人沒想到的是，今年的前6個月，特斯拉汽車在我國的銷售量居然同比增長了139%，翻了一倍還多。
很多人肯定奇怪，為何特斯拉會在整體貿易環境，整體經濟市場以及汽車行業都不景氣的場景下逆勢生長。其實這從特斯拉的數據就可以看出來，雖然特斯拉的銷量同比增長了一倍之多，但是其銷售額的增長率還不及銷量的三分之一。
（圖源：WSJ）
簡單分析後也不難看出，特斯拉是在通過拉低售價，減少利潤來換取銷量的提升，為了擴大市場特斯拉也是辛苦了。而事實證明也確實如此，在過去的一年中，特斯拉對自己品牌下的各個車系頻繁調整價格，其中4次整體降價，2次整體提價，還有一次部分車型價格的升降調整。
其中降價最嚴重的一次，甚至有部分車型的降價幅度達到了30多萬，這讓很多人都感到很意外。雖然車價有升有降，但是相比之前來說，整體的售價還是降低了。可能很多人就會不理解了，特斯拉不是從創建之初就一直產能不足而且在虧損麼，現在居然要通過降價降低利潤來擴大銷量，這做法簡直不能理解。
馬斯克親近中國，特斯拉獲得免稅！
不錯，特斯拉的產能的確一直是一個很大的問題，但隨著生產線的擴展和生產效率的提升，特斯拉的產能問題已經在逐漸的緩解了，再加之中國作為特斯拉除了美國之外的第二大市場，馬斯克自然會更加重視中國用戶。
（圖源：Youtube）
也難怪馬斯克要在中國上海建設特斯拉超級工廠，不僅是要擴大特斯拉汽車和電池的產能，等工廠竣工後，國產特斯拉售價將更低，再加上國家對於長續航電動車的補貼，這對於消費者來說，也將帶來更大的實惠。
然而好消息還不僅如此，在中美整體貿易都不景氣的前提下，特斯拉居然還獨得恩寵。
8月30日，特斯拉獲得了中國10%的汽車購置稅豁免資格，成為首家豁免購置稅的外商獨資企業。購置稅的減免，對於消費者來說，無疑是一筆不小的節省。不過，馬斯克卻表示，特斯拉後續還會小幅度漲價，主要是原因是匯率的波動超過了承受範圍，公司會被迫做出一些舉措。
（製圖：馬克）
除此之外，特斯拉還將盡快實現自己向中國市場納稅的承諾。也就是說，從2023年起，特斯拉每年要向中國市場納稅22.3億元人民幣，否則特斯拉將失去上海工廠土地的使用權。
我國的發展與努力
其實國家如此支持並看好特斯拉，並不是沒有道理的，對於新能源汽車的發展，國家一直保持著支持和鼓勵的態度。縱觀我國的汽車發展，從第一輛解放卡車的下線到如今中國汽車走出國門，我們經歷了太多太多。
上海牌760A轎車
（圖源：wikipedia）
還記得上世紀80年代初期，國內改革開放政策剛剛開始，國內的經濟開始了迅猛的發展，同時也讓當時的國人對於汽車有了一定的需求。而當時的中國，由於汽車工業剛剛興起，在造車技術方面和歐美以及日本都有很大的差距，並且當時中國市面上的車輛，油耗都不低。所以國內對於微型車的需求與日俱增，非常需要能拉快跑還省油的汽車。
（圖源：wikipedia）
中國在考察了日本的汽車之後，發現日本車十分省油，既經濟又實用，所以就萌生了要將日本大發麵包車引進國內的想法。在經過了一系列的協商與談判之後，大發在天津投產，後來才有了我們印象中遍地都是黃面的場景。
文/大象PDK
特斯拉，想必大家都不陌生，這個美國的電動車品牌不僅在美國本土十分受歡迎，在其不斷的創新和發展中更是成為了全球電動車行業的領軍人物，不僅如此，其在人們心目中始終是電動車標杆級的存在。
（圖源：Tesla）
這樣的一個跨國企業，在現如今的整體大環境下，很多人肯定會以為，特斯拉會像其他企業一樣，不論是在銷量還是總體的收益上都會受到一定影響。不過讓人沒想到的是，今年的前6個月，特斯拉汽車在我國的銷售量居然同比增長了139%，翻了一倍還多。
很多人肯定奇怪，為何特斯拉會在整體貿易環境，整體經濟市場以及汽車行業都不景氣的場景下逆勢生長。其實這從特斯拉的數據就可以看出來，雖然特斯拉的銷量同比增長了一倍之多，但是其銷售額的增長率還不及銷量的三分之一。
（圖源：WSJ）
簡單分析後也不難看出，特斯拉是在通過拉低售價，減少利潤來換取銷量的提升，為了擴大市場特斯拉也是辛苦了。而事實證明也確實如此，在過去的一年中，特斯拉對自己品牌下的各個車系頻繁調整價格，其中4次整體降價，2次整體提價，還有一次部分車型價格的升降調整。
其中降價最嚴重的一次，甚至有部分車型的降價幅度達到了30多萬，這讓很多人都感到很意外。雖然車價有升有降，但是相比之前來說，整體的售價還是降低了。可能很多人就會不理解了，特斯拉不是從創建之初就一直產能不足而且在虧損麼，現在居然要通過降價降低利潤來擴大銷量，這做法簡直不能理解。
馬斯克親近中國，特斯拉獲得免稅！
不錯，特斯拉的產能的確一直是一個很大的問題，但隨著生產線的擴展和生產效率的提升，特斯拉的產能問題已經在逐漸的緩解了，再加之中國作為特斯拉除了美國之外的第二大市場，馬斯克自然會更加重視中國用戶。
（圖源：Youtube）
也難怪馬斯克要在中國上海建設特斯拉超級工廠，不僅是要擴大特斯拉汽車和電池的產能，等工廠竣工後，國產特斯拉售價將更低，再加上國家對於長續航電動車的補貼，這對於消費者來說，也將帶來更大的實惠。
然而好消息還不僅如此，在中美整體貿易都不景氣的前提下，特斯拉居然還獨得恩寵。
8月30日，特斯拉獲得了中國10%的汽車購置稅豁免資格，成為首家豁免購置稅的外商獨資企業。購置稅的減免，對於消費者來說，無疑是一筆不小的節省。不過，馬斯克卻表示，特斯拉後續還會小幅度漲價，主要是原因是匯率的波動超過了承受範圍，公司會被迫做出一些舉措。
（製圖：馬克）
除此之外，特斯拉還將盡快實現自己向中國市場納稅的承諾。也就是說，從2023年起，特斯拉每年要向中國市場納稅22.3億元人民幣，否則特斯拉將失去上海工廠土地的使用權。
我國的發展與努力
其實國家如此支持並看好特斯拉，並不是沒有道理的，對於新能源汽車的發展，國家一直保持著支持和鼓勵的態度。縱觀我國的汽車發展，從第一輛解放卡車的下線到如今中國汽車走出國門，我們經歷了太多太多。
上海牌760A轎車
（圖源：wikipedia）
還記得上世紀80年代初期，國內改革開放政策剛剛開始，國內的經濟開始了迅猛的發展，同時也讓當時的國人對於汽車有了一定的需求。而當時的中國，由於汽車工業剛剛興起，在造車技術方面和歐美以及日本都有很大的差距，並且當時中國市面上的車輛，油耗都不低。所以國內對於微型車的需求與日俱增，非常需要能拉快跑還省油的汽車。
（圖源：wikipedia）
中國在考察了日本的汽車之後，發現日本車十分省油，既經濟又實用，所以就萌生了要將日本大發麵包車引進國內的想法。在經過了一系列的協商與談判之後，大發在天津投產，後來才有了我們印象中遍地都是黃面的場景。
後來隨著國內經濟的發展，老百姓對汽車舒適性與高級感的需求日益提高，而市場也對更加舒適且物美價廉轎車的需求的越來越強烈，也正是因為這樣，才促進了夏利汽車的引進，在慢慢的發展中，夏利也開始逐漸取代了大發，成為了新一代的家用車和出租車的代表。
文/大象PDK
特斯拉，想必大家都不陌生，這個美國的電動車品牌不僅在美國本土十分受歡迎，在其不斷的創新和發展中更是成為了全球電動車行業的領軍人物，不僅如此，其在人們心目中始終是電動車標杆級的存在。
（圖源：Tesla）
這樣的一個跨國企業，在現如今的整體大環境下，很多人肯定會以為，特斯拉會像其他企業一樣，不論是在銷量還是總體的收益上都會受到一定影響。不過讓人沒想到的是，今年的前6個月，特斯拉汽車在我國的銷售量居然同比增長了139%，翻了一倍還多。
很多人肯定奇怪，為何特斯拉會在整體貿易環境，整體經濟市場以及汽車行業都不景氣的場景下逆勢生長。其實這從特斯拉的數據就可以看出來，雖然特斯拉的銷量同比增長了一倍之多，但是其銷售額的增長率還不及銷量的三分之一。
（圖源：WSJ）
簡單分析後也不難看出，特斯拉是在通過拉低售價，減少利潤來換取銷量的提升，為了擴大市場特斯拉也是辛苦了。而事實證明也確實如此，在過去的一年中，特斯拉對自己品牌下的各個車系頻繁調整價格，其中4次整體降價，2次整體提價，還有一次部分車型價格的升降調整。
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馬斯克親近中國，特斯拉獲得免稅！
不錯，特斯拉的產能的確一直是一個很大的問題，但隨著生產線的擴展和生產效率的提升，特斯拉的產能問題已經在逐漸的緩解了，再加之中國作為特斯拉除了美國之外的第二大市場，馬斯克自然會更加重視中國用戶。
（圖源：Youtube）
也難怪馬斯克要在中國上海建設特斯拉超級工廠，不僅是要擴大特斯拉汽車和電池的產能，等工廠竣工後，國產特斯拉售價將更低，再加上國家對於長續航電動車的補貼，這對於消費者來說，也將帶來更大的實惠。
然而好消息還不僅如此，在中美整體貿易都不景氣的前提下，特斯拉居然還獨得恩寵。
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（製圖：馬克）
除此之外，特斯拉還將盡快實現自己向中國市場納稅的承諾。也就是說，從2023年起，特斯拉每年要向中國市場納稅22.3億元人民幣，否則特斯拉將失去上海工廠土地的使用權。
我國的發展與努力
其實國家如此支持並看好特斯拉，並不是沒有道理的，對於新能源汽車的發展，國家一直保持著支持和鼓勵的態度。縱觀我國的汽車發展，從第一輛解放卡車的下線到如今中國汽車走出國門，我們經歷了太多太多。
上海牌760A轎車
（圖源：wikipedia）
還記得上世紀80年代初期，國內改革開放政策剛剛開始，國內的經濟開始了迅猛的發展，同時也讓當時的國人對於汽車有了一定的需求。而當時的中國，由於汽車工業剛剛興起，在造車技術方面和歐美以及日本都有很大的差距，並且當時中國市面上的車輛，油耗都不低。所以國內對於微型車的需求與日俱增，非常需要能拉快跑還省油的汽車。
（圖源：wikipedia）
中國在考察了日本的汽車之後，發現日本車十分省油，既經濟又實用，所以就萌生了要將日本大發麵包車引進國內的想法。在經過了一系列的協商與談判之後，大發在天津投產，後來才有了我們印象中遍地都是黃面的場景。
後來隨著國內經濟的發展，老百姓對汽車舒適性與高級感的需求日益提高，而市場也對更加舒適且物美價廉轎車的需求的越來越強烈，也正是因為這樣，才促進了夏利汽車的引進，在慢慢的發展中，夏利也開始逐漸取代了大發，成為了新一代的家用車和出租車的代表。
可不論是大發還是夏利，這些都是外國品牌，我國的自主品牌也需要這樣的不斷積累，不斷髮展，需要提升自身的品牌認可度和認知力，才能得到更好的發展。
文/大象PDK
特斯拉，想必大家都不陌生，這個美國的電動車品牌不僅在美國本土十分受歡迎，在其不斷的創新和發展中更是成為了全球電動車行業的領軍人物，不僅如此，其在人們心目中始終是電動車標杆級的存在。
（圖源：Tesla）
這樣的一個跨國企業，在現如今的整體大環境下，很多人肯定會以為，特斯拉會像其他企業一樣，不論是在銷量還是總體的收益上都會受到一定影響。不過讓人沒想到的是，今年的前6個月，特斯拉汽車在我國的銷售量居然同比增長了139%，翻了一倍還多。
很多人肯定奇怪，為何特斯拉會在整體貿易環境，整體經濟市場以及汽車行業都不景氣的場景下逆勢生長。其實這從特斯拉的數據就可以看出來，雖然特斯拉的銷量同比增長了一倍之多，但是其銷售額的增長率還不及銷量的三分之一。
（圖源：WSJ）
簡單分析後也不難看出，特斯拉是在通過拉低售價，減少利潤來換取銷量的提升，為了擴大市場特斯拉也是辛苦了。而事實證明也確實如此，在過去的一年中，特斯拉對自己品牌下的各個車系頻繁調整價格，其中4次整體降價，2次整體提價，還有一次部分車型價格的升降調整。
其中降價最嚴重的一次，甚至有部分車型的降價幅度達到了30多萬，這讓很多人都感到很意外。雖然車價有升有降，但是相比之前來說，整體的售價還是降低了。可能很多人就會不理解了，特斯拉不是從創建之初就一直產能不足而且在虧損麼，現在居然要通過降價降低利潤來擴大銷量，這做法簡直不能理解。
馬斯克親近中國，特斯拉獲得免稅！
不錯，特斯拉的產能的確一直是一個很大的問題，但隨著生產線的擴展和生產效率的提升，特斯拉的產能問題已經在逐漸的緩解了，再加之中國作為特斯拉除了美國之外的第二大市場，馬斯克自然會更加重視中國用戶。
（圖源：Youtube）
也難怪馬斯克要在中國上海建設特斯拉超級工廠，不僅是要擴大特斯拉汽車和電池的產能，等工廠竣工後，國產特斯拉售價將更低，再加上國家對於長續航電動車的補貼，這對於消費者來說，也將帶來更大的實惠。
然而好消息還不僅如此，在中美整體貿易都不景氣的前提下，特斯拉居然還獨得恩寵。
8月30日，特斯拉獲得了中國10%的汽車購置稅豁免資格，成為首家豁免購置稅的外商獨資企業。購置稅的減免，對於消費者來說，無疑是一筆不小的節省。不過，馬斯克卻表示，特斯拉後續還會小幅度漲價，主要是原因是匯率的波動超過了承受範圍，公司會被迫做出一些舉措。
（製圖：馬克）
除此之外，特斯拉還將盡快實現自己向中國市場納稅的承諾。也就是說，從2023年起，特斯拉每年要向中國市場納稅22.3億元人民幣，否則特斯拉將失去上海工廠土地的使用權。
我國的發展與努力
其實國家如此支持並看好特斯拉，並不是沒有道理的，對於新能源汽車的發展，國家一直保持著支持和鼓勵的態度。縱觀我國的汽車發展，從第一輛解放卡車的下線到如今中國汽車走出國門，我們經歷了太多太多。
上海牌760A轎車
（圖源：wikipedia）
還記得上世紀80年代初期，國內改革開放政策剛剛開始，國內的經濟開始了迅猛的發展，同時也讓當時的國人對於汽車有了一定的需求。而當時的中國，由於汽車工業剛剛興起，在造車技術方面和歐美以及日本都有很大的差距，並且當時中國市面上的車輛，油耗都不低。所以國內對於微型車的需求與日俱增，非常需要能拉快跑還省油的汽車。
（圖源：wikipedia）
中國在考察了日本的汽車之後，發現日本車十分省油，既經濟又實用，所以就萌生了要將日本大發麵包車引進國內的想法。在經過了一系列的協商與談判之後，大發在天津投產，後來才有了我們印象中遍地都是黃面的場景。
後來隨著國內經濟的發展，老百姓對汽車舒適性與高級感的需求日益提高，而市場也對更加舒適且物美價廉轎車的需求的越來越強烈，也正是因為這樣，才促進了夏利汽車的引進，在慢慢的發展中，夏利也開始逐漸取代了大發，成為了新一代的家用車和出租車的代表。
可不論是大發還是夏利，這些都是外國品牌，我國的自主品牌也需要這樣的不斷積累，不斷髮展，需要提升自身的品牌認可度和認知力，才能得到更好的發展。
挪威的比亞迪電動公交
（圖源：WSJ）
而目前，在我國車企不斷的技術發明和技術積累中，我們自主品牌的造車能力也有了顯著的提高，除了我國所生產的傳統燃油車受到了世界許多國家的歡迎，我們所造出的新能源汽車也開始遠銷國外，並被許多國家的公共交通所採用。
文/大象PDK
特斯拉，想必大家都不陌生，這個美國的電動車品牌不僅在美國本土十分受歡迎，在其不斷的創新和發展中更是成為了全球電動車行業的領軍人物，不僅如此，其在人們心目中始終是電動車標杆級的存在。
（圖源：Tesla）
這樣的一個跨國企業，在現如今的整體大環境下，很多人肯定會以為，特斯拉會像其他企業一樣，不論是在銷量還是總體的收益上都會受到一定影響。不過讓人沒想到的是，今年的前6個月，特斯拉汽車在我國的銷售量居然同比增長了139%，翻了一倍還多。
很多人肯定奇怪，為何特斯拉會在整體貿易環境，整體經濟市場以及汽車行業都不景氣的場景下逆勢生長。其實這從特斯拉的數據就可以看出來，雖然特斯拉的銷量同比增長了一倍之多，但是其銷售額的增長率還不及銷量的三分之一。
（圖源：WSJ）
簡單分析後也不難看出，特斯拉是在通過拉低售價，減少利潤來換取銷量的提升，為了擴大市場特斯拉也是辛苦了。而事實證明也確實如此，在過去的一年中，特斯拉對自己品牌下的各個車系頻繁調整價格，其中4次整體降價，2次整體提價，還有一次部分車型價格的升降調整。
其中降價最嚴重的一次，甚至有部分車型的降價幅度達到了30多萬，這讓很多人都感到很意外。雖然車價有升有降，但是相比之前來說，整體的售價還是降低了。可能很多人就會不理解了，特斯拉不是從創建之初就一直產能不足而且在虧損麼，現在居然要通過降價降低利潤來擴大銷量，這做法簡直不能理解。
馬斯克親近中國，特斯拉獲得免稅！
不錯，特斯拉的產能的確一直是一個很大的問題，但隨著生產線的擴展和生產效率的提升，特斯拉的產能問題已經在逐漸的緩解了，再加之中國作為特斯拉除了美國之外的第二大市場，馬斯克自然會更加重視中國用戶。
（圖源：Youtube）
也難怪馬斯克要在中國上海建設特斯拉超級工廠，不僅是要擴大特斯拉汽車和電池的產能，等工廠竣工後，國產特斯拉售價將更低，再加上國家對於長續航電動車的補貼，這對於消費者來說，也將帶來更大的實惠。
然而好消息還不僅如此，在中美整體貿易都不景氣的前提下，特斯拉居然還獨得恩寵。
8月30日，特斯拉獲得了中國10%的汽車購置稅豁免資格，成為首家豁免購置稅的外商獨資企業。購置稅的減免，對於消費者來說，無疑是一筆不小的節省。不過，馬斯克卻表示，特斯拉後續還會小幅度漲價，主要是原因是匯率的波動超過了承受範圍，公司會被迫做出一些舉措。
（製圖：馬克）
除此之外，特斯拉還將盡快實現自己向中國市場納稅的承諾。也就是說，從2023年起，特斯拉每年要向中國市場納稅22.3億元人民幣，否則特斯拉將失去上海工廠土地的使用權。
我國的發展與努力
其實國家如此支持並看好特斯拉，並不是沒有道理的，對於新能源汽車的發展，國家一直保持著支持和鼓勵的態度。縱觀我國的汽車發展，從第一輛解放卡車的下線到如今中國汽車走出國門，我們經歷了太多太多。
上海牌760A轎車
（圖源：wikipedia）
還記得上世紀80年代初期，國內改革開放政策剛剛開始，國內的經濟開始了迅猛的發展，同時也讓當時的國人對於汽車有了一定的需求。而當時的中國，由於汽車工業剛剛興起，在造車技術方面和歐美以及日本都有很大的差距，並且當時中國市面上的車輛，油耗都不低。所以國內對於微型車的需求與日俱增，非常需要能拉快跑還省油的汽車。
（圖源：wikipedia）
中國在考察了日本的汽車之後，發現日本車十分省油，既經濟又實用，所以就萌生了要將日本大發麵包車引進國內的想法。在經過了一系列的協商與談判之後，大發在天津投產，後來才有了我們印象中遍地都是黃面的場景。
後來隨著國內經濟的發展，老百姓對汽車舒適性與高級感的需求日益提高，而市場也對更加舒適且物美價廉轎車的需求的越來越強烈，也正是因為這樣，才促進了夏利汽車的引進，在慢慢的發展中，夏利也開始逐漸取代了大發，成為了新一代的家用車和出租車的代表。
可不論是大發還是夏利，這些都是外國品牌，我國的自主品牌也需要這樣的不斷積累，不斷髮展，需要提升自身的品牌認可度和認知力，才能得到更好的發展。
挪威的比亞迪電動公交
（圖源：WSJ）
而目前，在我國車企不斷的技術發明和技術積累中，我們自主品牌的造車能力也有了顯著的提高，除了我國所生產的傳統燃油車受到了世界許多國家的歡迎，我們所造出的新能源汽車也開始遠銷國外，並被許多國家的公共交通所採用。
吉利造的英國出租車
（圖源：BBC）
在英國、荷蘭、美國、巴西、菲律賓等五十多個國家和地區，我們在大街上都可以見到中國的新能源公共交通在為當地的人民出行做出自己的一份貢獻。這些新能源的出租車、新能源大巴以及新能源公交車，甚至是新能源的工程車輛和市政環保車輛，每一輛車所採用的技術，都是我國汽車工業發展的成果，也是國外市場對中國汽車的認可。
文/大象PDK
特斯拉，想必大家都不陌生，這個美國的電動車品牌不僅在美國本土十分受歡迎，在其不斷的創新和發展中更是成為了全球電動車行業的領軍人物，不僅如此，其在人們心目中始終是電動車標杆級的存在。
（圖源：Tesla）
這樣的一個跨國企業，在現如今的整體大環境下，很多人肯定會以為，特斯拉會像其他企業一樣，不論是在銷量還是總體的收益上都會受到一定影響。不過讓人沒想到的是，今年的前6個月，特斯拉汽車在我國的銷售量居然同比增長了139%，翻了一倍還多。
很多人肯定奇怪，為何特斯拉會在整體貿易環境，整體經濟市場以及汽車行業都不景氣的場景下逆勢生長。其實這從特斯拉的數據就可以看出來，雖然特斯拉的銷量同比增長了一倍之多，但是其銷售額的增長率還不及銷量的三分之一。
（圖源：WSJ）
簡單分析後也不難看出，特斯拉是在通過拉低售價，減少利潤來換取銷量的提升，為了擴大市場特斯拉也是辛苦了。而事實證明也確實如此，在過去的一年中，特斯拉對自己品牌下的各個車系頻繁調整價格，其中4次整體降價，2次整體提價，還有一次部分車型價格的升降調整。
其中降價最嚴重的一次，甚至有部分車型的降價幅度達到了30多萬，這讓很多人都感到很意外。雖然車價有升有降，但是相比之前來說，整體的售價還是降低了。可能很多人就會不理解了，特斯拉不是從創建之初就一直產能不足而且在虧損麼，現在居然要通過降價降低利潤來擴大銷量，這做法簡直不能理解。
馬斯克親近中國，特斯拉獲得免稅！
不錯，特斯拉的產能的確一直是一個很大的問題，但隨著生產線的擴展和生產效率的提升，特斯拉的產能問題已經在逐漸的緩解了，再加之中國作為特斯拉除了美國之外的第二大市場，馬斯克自然會更加重視中國用戶。
（圖源：Youtube）
也難怪馬斯克要在中國上海建設特斯拉超級工廠，不僅是要擴大特斯拉汽車和電池的產能，等工廠竣工後，國產特斯拉售價將更低，再加上國家對於長續航電動車的補貼，這對於消費者來說，也將帶來更大的實惠。
然而好消息還不僅如此，在中美整體貿易都不景氣的前提下，特斯拉居然還獨得恩寵。
8月30日，特斯拉獲得了中國10%的汽車購置稅豁免資格，成為首家豁免購置稅的外商獨資企業。購置稅的減免，對於消費者來說，無疑是一筆不小的節省。不過，馬斯克卻表示，特斯拉後續還會小幅度漲價，主要是原因是匯率的波動超過了承受範圍，公司會被迫做出一些舉措。
（製圖：馬克）
除此之外，特斯拉還將盡快實現自己向中國市場納稅的承諾。也就是說，從2023年起，特斯拉每年要向中國市場納稅22.3億元人民幣，否則特斯拉將失去上海工廠土地的使用權。
我國的發展與努力
其實國家如此支持並看好特斯拉，並不是沒有道理的，對於新能源汽車的發展，國家一直保持著支持和鼓勵的態度。縱觀我國的汽車發展，從第一輛解放卡車的下線到如今中國汽車走出國門，我們經歷了太多太多。
上海牌760A轎車
（圖源：wikipedia）
還記得上世紀80年代初期，國內改革開放政策剛剛開始，國內的經濟開始了迅猛的發展，同時也讓當時的國人對於汽車有了一定的需求。而當時的中國，由於汽車工業剛剛興起，在造車技術方面和歐美以及日本都有很大的差距，並且當時中國市面上的車輛，油耗都不低。所以國內對於微型車的需求與日俱增，非常需要能拉快跑還省油的汽車。
（圖源：wikipedia）
中國在考察了日本的汽車之後，發現日本車十分省油，既經濟又實用，所以就萌生了要將日本大發麵包車引進國內的想法。在經過了一系列的協商與談判之後，大發在天津投產，後來才有了我們印象中遍地都是黃面的場景。
後來隨著國內經濟的發展，老百姓對汽車舒適性與高級感的需求日益提高，而市場也對更加舒適且物美價廉轎車的需求的越來越強烈，也正是因為這樣，才促進了夏利汽車的引進，在慢慢的發展中，夏利也開始逐漸取代了大發，成為了新一代的家用車和出租車的代表。
可不論是大發還是夏利，這些都是外國品牌，我國的自主品牌也需要這樣的不斷積累，不斷髮展，需要提升自身的品牌認可度和認知力，才能得到更好的發展。
挪威的比亞迪電動公交
（圖源：WSJ）
而目前，在我國車企不斷的技術發明和技術積累中，我們自主品牌的造車能力也有了顯著的提高，除了我國所生產的傳統燃油車受到了世界許多國家的歡迎，我們所造出的新能源汽車也開始遠銷國外，並被許多國家的公共交通所採用。
吉利造的英國出租車
（圖源：BBC）
在英國、荷蘭、美國、巴西、菲律賓等五十多個國家和地區，我們在大街上都可以見到中國的新能源公共交通在為當地的人民出行做出自己的一份貢獻。這些新能源的出租車、新能源大巴以及新能源公交車，甚至是新能源的工程車輛和市政環保車輛，每一輛車所採用的技術，都是我國汽車工業發展的成果，也是國外市場對中國汽車的認可。
對長城哈佛愛不釋手的俄羅斯人
現在，我們出國去旅遊，如果在國外的馬路上見到了我們國產的汽車，你的內心是不是會感到一陣自豪呢。尤其是當你打車或者做公交的時候，發現這是我們國產的品牌，這種感覺就會越發的強烈。
是的，國家在發展，工業在進步，我們在不斷的努力和向前中，不僅提升了自己，也得到了世界的認可，我們仍將也必將保持這種謙遜與自信，繼續努力下去。