'沒得救了？8月馬自達銷量再下滑！馬自達3：我太難了'
日系車在國內市場可謂是越來越風光，其中"兩田"功不可沒。數據顯示，本田8月中國銷量124155輛，同比增長5.9%，1-8月累計銷量達985514輛，同比增長18.4%，而思域和CR-V兩款車型終端銷售在8月更是超2萬臺。
不過，同是日系卻不同命。曾憑藉"人馬合一"的運動操控性、"魂動紅"的高顏值車漆以及"創馳藍天"技術吸粉無數的馬自達，這個月又跌了！
日系車在國內市場可謂是越來越風光，其中"兩田"功不可沒。數據顯示，本田8月中國銷量124155輛，同比增長5.9%，1-8月累計銷量達985514輛，同比增長18.4%，而思域和CR-V兩款車型終端銷售在8月更是超2萬臺。
不過，同是日系卻不同命。曾憑藉"人馬合一"的運動操控性、"魂動紅"的高顏值車漆以及"創馳藍天"技術吸粉無數的馬自達，這個月又跌了！
僅完成50%的年度目標
日前，馬自達公佈了8月份中國市場新車銷量。數據顯示，當月共銷售新車17729輛，同比減少20.7%，1-8月累計銷量為141125輛，而去年同期銷售新車188805臺，同比則減少了25.25%。
日系車在國內市場可謂是越來越風光，其中"兩田"功不可沒。數據顯示，本田8月中國銷量124155輛，同比增長5.9%，1-8月累計銷量達985514輛，同比增長18.4%，而思域和CR-V兩款車型終端銷售在8月更是超2萬臺。
不過，同是日系卻不同命。曾憑藉"人馬合一"的運動操控性、"魂動紅"的高顏值車漆以及"創馳藍天"技術吸粉無數的馬自達，這個月又跌了！
僅完成50%的年度目標
日前，馬自達公佈了8月份中國市場新車銷量。數據顯示，當月共銷售新車17729輛，同比減少20.7%，1-8月累計銷量為141125輛，而去年同期銷售新車188805臺，同比則減少了25.25%。
從具體車型來看，8月份主力家用轎車馬自達昂克塞拉銷售7179輛，B級轎車阿特茲銷量為3191輛，而CX-4和CX-5兩款SUV車型分別銷售4525輛、2635輛。前8個月，昂克塞拉累計銷售達到6萬輛，而其餘三款車型在2.5-3萬臺區間，上市9個月的馬自達CX-8，由於銷量低迷並沒有公佈具體銷量。
日系車在國內市場可謂是越來越風光，其中"兩田"功不可沒。數據顯示，本田8月中國銷量124155輛，同比增長5.9%，1-8月累計銷量達985514輛，同比增長18.4%，而思域和CR-V兩款車型終端銷售在8月更是超2萬臺。
不過，同是日系卻不同命。曾憑藉"人馬合一"的運動操控性、"魂動紅"的高顏值車漆以及"創馳藍天"技術吸粉無數的馬自達，這個月又跌了！
僅完成50%的年度目標
日前，馬自達公佈了8月份中國市場新車銷量。數據顯示，當月共銷售新車17729輛，同比減少20.7%，1-8月累計銷量為141125輛，而去年同期銷售新車188805臺，同比則減少了25.25%。
從具體車型來看，8月份主力家用轎車馬自達昂克塞拉銷售7179輛，B級轎車阿特茲銷量為3191輛，而CX-4和CX-5兩款SUV車型分別銷售4525輛、2635輛。前8個月，昂克塞拉累計銷售達到6萬輛，而其餘三款車型在2.5-3萬臺區間，上市9個月的馬自達CX-8，由於銷量低迷並沒有公佈具體銷量。
作為日本四大車企之一，馬自達在華銷量接連下滑，反觀前三大巨頭則逆勢上漲。而在年初，馬自達制定了挑戰27萬輛的全年銷售目標，與2018年錄得的27.23萬輛銷量基本持平，然而時間已經走掉了一半多，前8個月馬自達的完成率才僅為52.27%。很明顯，馬自達今年在華的日子真的難過。
阿特茲救市"無奏效"？
產品單一，一直被業界看作是馬自達在華銷量不佳的主要原因。
所以在下半年，馬自達加快發佈新車速度。其中，全新一代阿特茲的迴歸就備受矚目。8月20日，一汽馬自達新款阿特茲正式上市，售價17.58-23.98萬元。
日系車在國內市場可謂是越來越風光，其中"兩田"功不可沒。數據顯示，本田8月中國銷量124155輛，同比增長5.9%，1-8月累計銷量達985514輛，同比增長18.4%，而思域和CR-V兩款車型終端銷售在8月更是超2萬臺。
不過，同是日系卻不同命。曾憑藉"人馬合一"的運動操控性、"魂動紅"的高顏值車漆以及"創馳藍天"技術吸粉無數的馬自達，這個月又跌了！
僅完成50%的年度目標
日前，馬自達公佈了8月份中國市場新車銷量。數據顯示，當月共銷售新車17729輛，同比減少20.7%，1-8月累計銷量為141125輛，而去年同期銷售新車188805臺，同比則減少了25.25%。
從具體車型來看，8月份主力家用轎車馬自達昂克塞拉銷售7179輛，B級轎車阿特茲銷量為3191輛，而CX-4和CX-5兩款SUV車型分別銷售4525輛、2635輛。前8個月，昂克塞拉累計銷售達到6萬輛，而其餘三款車型在2.5-3萬臺區間，上市9個月的馬自達CX-8，由於銷量低迷並沒有公佈具體銷量。
作為日本四大車企之一，馬自達在華銷量接連下滑，反觀前三大巨頭則逆勢上漲。而在年初，馬自達制定了挑戰27萬輛的全年銷售目標，與2018年錄得的27.23萬輛銷量基本持平，然而時間已經走掉了一半多，前8個月馬自達的完成率才僅為52.27%。很明顯，馬自達今年在華的日子真的難過。
阿特茲救市"無奏效"？
產品單一，一直被業界看作是馬自達在華銷量不佳的主要原因。
所以在下半年，馬自達加快發佈新車速度。其中，全新一代阿特茲的迴歸就備受矚目。8月20日，一汽馬自達新款阿特茲正式上市，售價17.58-23.98萬元。
本以為阿特茲的全新推出可以讓馬自達續一下命，但是阿特茲的迴歸卻明顯沒有跟上節奏。整體來看，阿特茲的變化並不大，變化主要集中在外觀、內飾、創馳藍天技術上的細節優化改進，這個改變算是中規中矩吧。
而最讓人鬱悶的是，阿特茲仍舊搭載的是2.0L/2.5L兩款直列四缸自然吸氣發動機。這兩套動力組合很經典，也受到了市場的認可。不過之前媒體曝光最多的那臺熱效率更高、動力更強的Skyactive-X發動機並沒有裝上，依舊是G系列。全新上市的新車沒有在動力上進行升級，這可能是很多人一時間難以接受的原因。
日系車在國內市場可謂是越來越風光，其中"兩田"功不可沒。數據顯示，本田8月中國銷量124155輛，同比增長5.9%，1-8月累計銷量達985514輛，同比增長18.4%，而思域和CR-V兩款車型終端銷售在8月更是超2萬臺。
不過，同是日系卻不同命。曾憑藉"人馬合一"的運動操控性、"魂動紅"的高顏值車漆以及"創馳藍天"技術吸粉無數的馬自達，這個月又跌了！
僅完成50%的年度目標
日前，馬自達公佈了8月份中國市場新車銷量。數據顯示，當月共銷售新車17729輛，同比減少20.7%，1-8月累計銷量為141125輛，而去年同期銷售新車188805臺，同比則減少了25.25%。
從具體車型來看，8月份主力家用轎車馬自達昂克塞拉銷售7179輛，B級轎車阿特茲銷量為3191輛，而CX-4和CX-5兩款SUV車型分別銷售4525輛、2635輛。前8個月，昂克塞拉累計銷售達到6萬輛，而其餘三款車型在2.5-3萬臺區間，上市9個月的馬自達CX-8，由於銷量低迷並沒有公佈具體銷量。
作為日本四大車企之一，馬自達在華銷量接連下滑，反觀前三大巨頭則逆勢上漲。而在年初，馬自達制定了挑戰27萬輛的全年銷售目標，與2018年錄得的27.23萬輛銷量基本持平，然而時間已經走掉了一半多，前8個月馬自達的完成率才僅為52.27%。很明顯，馬自達今年在華的日子真的難過。
阿特茲救市"無奏效"？
產品單一，一直被業界看作是馬自達在華銷量不佳的主要原因。
所以在下半年，馬自達加快發佈新車速度。其中，全新一代阿特茲的迴歸就備受矚目。8月20日，一汽馬自達新款阿特茲正式上市，售價17.58-23.98萬元。
本以為阿特茲的全新推出可以讓馬自達續一下命，但是阿特茲的迴歸卻明顯沒有跟上節奏。整體來看，阿特茲的變化並不大，變化主要集中在外觀、內飾、創馳藍天技術上的細節優化改進，這個改變算是中規中矩吧。
而最讓人鬱悶的是，阿特茲仍舊搭載的是2.0L/2.5L兩款直列四缸自然吸氣發動機。這兩套動力組合很經典，也受到了市場的認可。不過之前媒體曝光最多的那臺熱效率更高、動力更強的Skyactive-X發動機並沒有裝上，依舊是G系列。全新上市的新車沒有在動力上進行升級，這可能是很多人一時間難以接受的原因。
當然，我們也不排除因為阿特茲才上市不足一個月，所以在銷量上沒有很好的反饋，但如今一直跌跌不休的馬自達，沒有好表現同樣還有其他參雜的各種原因。
要將希望寄託於馬3？
坦白地說，馬自達確實有自己的可取之處。可自認清流的馬自達，即使是在銷量不斷下滑的情況下，卻堅持著不打"價格戰"的戰略。馬自達中國公關部部長晏興隆曾表示，"我們接受銷量下滑的客觀事實，但馬自達不會因為銷量下滑就改變既定的戰略（價值銷售），更不會採取降價措施。"
日系車在國內市場可謂是越來越風光，其中"兩田"功不可沒。數據顯示，本田8月中國銷量124155輛，同比增長5.9%，1-8月累計銷量達985514輛，同比增長18.4%，而思域和CR-V兩款車型終端銷售在8月更是超2萬臺。
不過，同是日系卻不同命。曾憑藉"人馬合一"的運動操控性、"魂動紅"的高顏值車漆以及"創馳藍天"技術吸粉無數的馬自達，這個月又跌了！
僅完成50%的年度目標
日前，馬自達公佈了8月份中國市場新車銷量。數據顯示，當月共銷售新車17729輛，同比減少20.7%，1-8月累計銷量為141125輛，而去年同期銷售新車188805臺，同比則減少了25.25%。
從具體車型來看，8月份主力家用轎車馬自達昂克塞拉銷售7179輛，B級轎車阿特茲銷量為3191輛，而CX-4和CX-5兩款SUV車型分別銷售4525輛、2635輛。前8個月，昂克塞拉累計銷售達到6萬輛，而其餘三款車型在2.5-3萬臺區間，上市9個月的馬自達CX-8，由於銷量低迷並沒有公佈具體銷量。
作為日本四大車企之一，馬自達在華銷量接連下滑，反觀前三大巨頭則逆勢上漲。而在年初，馬自達制定了挑戰27萬輛的全年銷售目標，與2018年錄得的27.23萬輛銷量基本持平，然而時間已經走掉了一半多，前8個月馬自達的完成率才僅為52.27%。很明顯，馬自達今年在華的日子真的難過。
阿特茲救市"無奏效"？
產品單一，一直被業界看作是馬自達在華銷量不佳的主要原因。
所以在下半年，馬自達加快發佈新車速度。其中，全新一代阿特茲的迴歸就備受矚目。8月20日，一汽馬自達新款阿特茲正式上市，售價17.58-23.98萬元。
本以為阿特茲的全新推出可以讓馬自達續一下命，但是阿特茲的迴歸卻明顯沒有跟上節奏。整體來看，阿特茲的變化並不大，變化主要集中在外觀、內飾、創馳藍天技術上的細節優化改進，這個改變算是中規中矩吧。
而最讓人鬱悶的是，阿特茲仍舊搭載的是2.0L/2.5L兩款直列四缸自然吸氣發動機。這兩套動力組合很經典，也受到了市場的認可。不過之前媒體曝光最多的那臺熱效率更高、動力更強的Skyactive-X發動機並沒有裝上，依舊是G系列。全新上市的新車沒有在動力上進行升級，這可能是很多人一時間難以接受的原因。
當然，我們也不排除因為阿特茲才上市不足一個月，所以在銷量上沒有很好的反饋，但如今一直跌跌不休的馬自達，沒有好表現同樣還有其他參雜的各種原因。
要將希望寄託於馬3？
坦白地說，馬自達確實有自己的可取之處。可自認清流的馬自達，即使是在銷量不斷下滑的情況下，卻堅持著不打"價格戰"的戰略。馬自達中國公關部部長晏興隆曾表示，"我們接受銷量下滑的客觀事實，但馬自達不會因為銷量下滑就改變既定的戰略（價值銷售），更不會採取降價措施。"
放眼看看同為日系的本田、豐田，在產品上無論是外觀還是空間都根據本土市場做了差異化的改變，營銷也是更接地氣的思路。但是馬自達的車騷氣的外觀、牛逼的動力，對應的卻是狹小的空間、缺乏競爭力的配置，加上不菲的價格無疑將很多消費者拒之門外。所以即使發動機技術再牛逼，馬自達仍舊沒有什麼起色。
不過，馬自達當下最受矚目的一款新車，新款長安馬自達3 Axela昂克賽拉正式國產下線，官方稱新車將於成都車展公佈預售價，並在9月底上市銷售。此前新車頻頻曝光的信息引起了眾多馬米關注，有網友戲稱"馬自達又賣錢了所以才推出新款馬自達3"，還有網友稱"砸鍋賣鐵也要買它"。它的出現，或許會改變如今馬自達的現狀。
日系車在國內市場可謂是越來越風光，其中"兩田"功不可沒。數據顯示，本田8月中國銷量124155輛，同比增長5.9%，1-8月累計銷量達985514輛，同比增長18.4%，而思域和CR-V兩款車型終端銷售在8月更是超2萬臺。
不過，同是日系卻不同命。曾憑藉"人馬合一"的運動操控性、"魂動紅"的高顏值車漆以及"創馳藍天"技術吸粉無數的馬自達，這個月又跌了！
僅完成50%的年度目標
日前，馬自達公佈了8月份中國市場新車銷量。數據顯示，當月共銷售新車17729輛，同比減少20.7%，1-8月累計銷量為141125輛，而去年同期銷售新車188805臺，同比則減少了25.25%。
從具體車型來看，8月份主力家用轎車馬自達昂克塞拉銷售7179輛，B級轎車阿特茲銷量為3191輛，而CX-4和CX-5兩款SUV車型分別銷售4525輛、2635輛。前8個月，昂克塞拉累計銷售達到6萬輛，而其餘三款車型在2.5-3萬臺區間，上市9個月的馬自達CX-8，由於銷量低迷並沒有公佈具體銷量。
作為日本四大車企之一，馬自達在華銷量接連下滑，反觀前三大巨頭則逆勢上漲。而在年初，馬自達制定了挑戰27萬輛的全年銷售目標，與2018年錄得的27.23萬輛銷量基本持平，然而時間已經走掉了一半多，前8個月馬自達的完成率才僅為52.27%。很明顯，馬自達今年在華的日子真的難過。
阿特茲救市"無奏效"？
產品單一，一直被業界看作是馬自達在華銷量不佳的主要原因。
所以在下半年，馬自達加快發佈新車速度。其中，全新一代阿特茲的迴歸就備受矚目。8月20日，一汽馬自達新款阿特茲正式上市，售價17.58-23.98萬元。
本以為阿特茲的全新推出可以讓馬自達續一下命，但是阿特茲的迴歸卻明顯沒有跟上節奏。整體來看，阿特茲的變化並不大，變化主要集中在外觀、內飾、創馳藍天技術上的細節優化改進，這個改變算是中規中矩吧。
而最讓人鬱悶的是，阿特茲仍舊搭載的是2.0L/2.5L兩款直列四缸自然吸氣發動機。這兩套動力組合很經典，也受到了市場的認可。不過之前媒體曝光最多的那臺熱效率更高、動力更強的Skyactive-X發動機並沒有裝上，依舊是G系列。全新上市的新車沒有在動力上進行升級，這可能是很多人一時間難以接受的原因。
當然，我們也不排除因為阿特茲才上市不足一個月，所以在銷量上沒有很好的反饋，但如今一直跌跌不休的馬自達，沒有好表現同樣還有其他參雜的各種原因。
要將希望寄託於馬3？
坦白地說，馬自達確實有自己的可取之處。可自認清流的馬自達，即使是在銷量不斷下滑的情況下，卻堅持著不打"價格戰"的戰略。馬自達中國公關部部長晏興隆曾表示，"我們接受銷量下滑的客觀事實，但馬自達不會因為銷量下滑就改變既定的戰略（價值銷售），更不會採取降價措施。"
放眼看看同為日系的本田、豐田，在產品上無論是外觀還是空間都根據本土市場做了差異化的改變，營銷也是更接地氣的思路。但是馬自達的車騷氣的外觀、牛逼的動力，對應的卻是狹小的空間、缺乏競爭力的配置，加上不菲的價格無疑將很多消費者拒之門外。所以即使發動機技術再牛逼，馬自達仍舊沒有什麼起色。
不過，馬自達當下最受矚目的一款新車，新款長安馬自達3 Axela昂克賽拉正式國產下線，官方稱新車將於成都車展公佈預售價，並在9月底上市銷售。此前新車頻頻曝光的信息引起了眾多馬米關注，有網友戲稱"馬自達又賣錢了所以才推出新款馬自達3"，還有網友稱"砸鍋賣鐵也要買它"。它的出現，或許會改變如今馬自達的現狀。
小編語
國內新車市場受經濟增長放緩影響整體低迷，但日系品牌維持比較堅挺的銷售勢頭，尤其是日產、本田和豐田三家企業表現尤為強勁。而與之比起來，馬自達在華月銷不足兩萬臺，苦不堪言。急需一個爆款來提振市場信心，是馬自達的重任。而目前市場對2019馬自達3的呼聲很高，不曉得它能否真的成為馬自達在華的救星？拭目以待。