伴隨著2017年5月國內汽車銷量的公佈，曾經的“中國最美SUV”—吉利博越銷量依舊堅挺，21142輛。但是，從最近網上盛傳的信息來看，博越似乎過的並不美，相繼被爆出“手動變速箱異響”、“發動機機油含金屬顆粒”等一系列質量問題，而這也恰恰是博越的目標客戶最擔心的可靠性問題。拋開“機油金屬碎屑”問題，今天叫獸主要針對變速箱異響問題進行剖析。
當叫獸第一次聽說變速箱異響的時候，本以為是個例，所以沒有太多關注，因為按照吉利這麼多年的造車經驗來看，是不應該在手動擋上出現這種低級問題的，即使眾泰、東南也未曾聽說如此批量問題的發生。但是隨著2017年4月、5月車質網上博越車主的集中投訴，叫獸也開始重視起來，目前吉利廠家仍舊沒有找到有效的解決方式。
就在剛剛，叫獸試著在百度裡搜索關鍵字：“吉利博越變速箱異響”，可以看到搜索結果為1930,000個，很顯然，這個問題已經收到了很多人的關注，但是這個問題卻依舊沒有得到解決，並且也沒有官方正面解釋，甚至部分車主在去4S店修車時，4S店仍舊推諉，這是叫獸所最不願看到的。按照有關規定：如果同一個問題，維修三次及以上仍不能解決，車主有權提出退車。據悉最近有些車主已經陸續提出退車要求。
那麼，博越變速箱異響問題到底能不能得到有效解決呢？？
從車主反應的情況來看，我們可以獲悉，問題集中出現在博越低配車型2.0L手動擋車型上，這款6速手動變速箱來自於大名鼎鼎的變速箱全球供應商“格特拉克”，可能大家聽說“格特拉克”是因為他比較出名的雙離合變速箱，但是要知道雙離合變速箱是從手動變速箱演變而來，“格特拉克”的手動變速箱自然也是佼佼者。叫獸相信“格特拉克”這款變速箱肯定不止是供貨博越，其他廠家的車型肯定也有用的，但從未暴露出這個問題。所以，叫獸認定這是一個系統性的問題，不單單是變速箱，而是“發動機—離合器—變速箱—半軸—車輪”整個傳動系的匹配問題。
接下來，我們再來看看異響出現的工況，根據車主描述：問題車型異響發生在“鬆踩離合”和“鬆踩油門”的時候，而這個兩個過程恰恰都是伴隨著傳動系的動力中斷與銜接，所以叫獸判斷博越變速箱異響問題其實就是車輛傳動系統中一個非常典型的NVH問題，即tip-in/out過程中出現的瞬態clunk問題。不好意思，叫獸這裡講的太專業了，下面具體解釋一下。
tip-in指踩油門，車輛由“倒拖”轉為“正拖”，tip-out指鬆油門，車輛由“正拖”轉為“倒拖”。“clunk”指的是一種低頻的金屬敲擊聲音，這裡可能是來自於“齒輪敲擊”，也可能是來自於“花鍵敲擊”。
這兩個瞬態過程牽扯到一個扭矩傳遞的方向問題，“正拖”時，發動機輸出扭矩，“倒拖”時發動機吸收扭矩。我們把整個傳動系假設成一個彈簧，tip-in/out的過程其實就是彈簧由反扭轉為正扭，以及由正扭轉為反扭的瞬態過程。說了那麼多，是什麼原因導致了這個問題呢？根據叫獸的知識，無非是五個方面的問題：
發動機扭矩輸出特性；
整個傳動系的“間隙鏈”；
離合器減振彈簧的剛度和阻尼；
半軸剛度；
機腳佈置形式和機腳墊剛度；
從車主反映的情況來看，其實吉利廠家已經意識到問題的所在，並且已經在第一條和第四條上做了嘗試。
首先，部分車主反映，4S店為其更新了發動機的控制程序，更新程序後感覺發動機更加沒勁了。叫獸猜測是限制的發動機扭矩的輸出，使其更加平緩。其實這個跟敲鐘是一個道理，同一個木棒，速度越慢，衝量越小，聲音越小。
其次，還有些車主反映，為其更換了半軸。叫獸預測吉利廠家應該是通過加粗半軸，增大了半軸剛度。使半軸在扭矩傳遞方向轉變時扭轉角度更小，進而減小敲擊。
但是，很遺憾，這兩種解決辦法仍舊沒有徹底解決博越手動變速箱異響問題。
很明顯，吉利廠家選擇了兩種最經濟划算，也是最快，最容易的解決方式，叫獸判斷這兩種解決方式是有緩解或者暫時解決問題的可能性的，但是卻不能徹底解決問題，當用戶使用一段時間之後，花鍵或者離合器磨損，機腳墊老化之後，問題可能還會出現。
那麼究竟該如何解決這個問題呢？以叫獸的能力，今天確實無法給出答案。
這種系統性NVH問題，其根源在於開發過程中設計參數的選擇不合理，當零部件出現磨損或者老化的時候，問題就會爆發，其解決起來也是異常棘手，特別是量產車型，對於任何一個廠家都不是一件簡單的事情，當然叫獸相信吉利最終肯定能找到解決的方式，但是能不能實施，或者實施起來犧牲多少其他方面的性能就不得而知了。這裡，叫獸想起了“哈弗H8”上市時因為傳動系NVH問題一再難產。
吉利汽車的進步這兩年“有目共睹”，但是我們看到的進步僅僅是銷量的提高和出現在媒體的曝光次數增多，究竟產品力有多大提高我們不得而知。就在2017年5月23號，人民網發文痛批吉利沒有核心技術作為支撐，卻在營銷上大做文章。而吉利一系列的收購行為，看起來更像是一種資本的運作與炒作。
中國汽車工業高速發展的十年已經過去，接下來將是自主品牌的“淘汰賽”階段，廣汽與長安汽車總裁相繼發表觀點：未來幾年，中國自主品牌將剩下5-6家。而目前中國汽車品牌不下50家，接下來才是真正拼刺刀的時候。
2017年以來，長安、長城、比亞迪、江淮等傳統強勢自主品牌銷量一直不景氣，但是另一方面，廣汽傳祺的異軍突起，上汽榮威依靠互聯網黑科技成功逆襲，這就是核心競爭力的體現。同時吉利汽車也是蒸蒸日上，切不可錯失大好局面，從細節做起。
還是那句話，只有深耕技術，以技術作為基石才能更加穩固。
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