東風英菲尼迪Q50L也就是國產英菲尼迪Q50，按照“慣例”，進入國內的車型都是需要加長的，英菲尼迪也不例外。
英菲尼迪的設計師說他們手中誕生的汽車絕非冰冷的機器，是富有生命氣息的，這句話名副其實，如果你仔細看過Q50L的前臉就會發現似乎他們說得有一定道理，它的LED大燈，準確的說應該是日行燈，像極了人類的眼睛，絕對可以用“炯炯有神”來形容。
設計很有特點，那開起來怎麼樣呢？
英菲尼迪Q50L搭載來自戴姆勒的2.0T渦輪增壓直噴發動機和7速手自一體自動變速箱，發動機最大功率和扭矩分別為211馬力和350N·m。這款代號為M274的2.0T渦輪增壓發動機同樣被裝載於奔馳C 260上，但調校略有不同。而且，7擋手自一體變速箱沒有S擋，運動模式整合在了駕駛模式選項中。
日常駕駛過程中，英菲尼迪Q50L油門響應速度很靈敏，211馬力對於它來說足夠充沛，但提到激情那它還是差一些，發動機在整個轉速區間內的爆發都很線性，速度一直在變快，卻難以尋找到強烈的推背感。
變速箱的平順性沒有問題，但運動能力差點意思，即使在運動模式下，它的換擋速度也不夠快，而且手動模式對升降擋的指令反應都較慢，相比寶馬的那套8AT來說，確實差了不少。
作為主打運動的車型，雖然英菲尼迪Q50L動力調校偏舒適性，但Q50L帶有ASC主動聲音控制系統，它會將發動機聲浪放大，通過車內揚聲器震動來模擬發動機轟鳴，抵消噪音的同時放大發動機音效，用來渲染車內運動的駕駛氣氛，當然這些模擬出來的聲音只有車內在可以聽得到，在運動模式下尤為明顯，不知道駕駛員會不會因此自我陶醉。
值得一的是，英菲尼迪Q50L豪華運動版還有一項專屬配置，那就是DAS線控轉向系統，它通過ECU將方向盤轉動產生的電信號傳遞到轉向機從而執行轉向動作，相對純機械傳遞，線控信號的響應速度快得多。初次試駕後的感覺像在玩電腦遊戲，轉向系統的反應異常靈敏，手上的動作與車輪之間沒有半點遲滯，轉向直接性與精準度令人驚歎。
英菲尼迪Q50L的懸架給後排乘客多保留了一份柔軟，可以輕鬆過濾掉絕大多數小幅振動，遇到較大坑窪時在車內的感覺也不會太生硬，像是在彈簧中加入了一層橡膠墊，而後段的支撐性也很出色，感覺充滿了韌性，車輛整體感受偏舒適。
英菲尼迪Q50L的頂配版本還裝有許多主動安全性的配置，官方將這些配置進行了整合並稱之為“安全屏障”。這其中，超視距預碰撞系統是個新鮮配置，官方稱它可以通過雷達感應器偵測前方兩臺車的相對速度和距離，如前方第一臺車突然減速，該系統可以提前採取措施緊急制動，避免連續追尾，功能十分實用。
可以看出，作為一款運動中級車，東風英菲尼迪Q50L有著明顯的特色，尤其相對於同級的BBA，英菲尼迪Q50L雖然是小眾車型，但是卻有著自己特色，這或許也是用戶選它的理由。