時代永遠都在變化，社會永遠都在進步。
不同時期里長大的人們，
他們都有著各自年代不同的話題和回憶。
豐田銳志，好像是上了年紀的中年人。
他早已不在年輕，甚至有些不適應現在的社會發展。
我們現處的時代是小排量渦輪增壓、節能環保、
電動車（特斯拉）、新能源汽車。
這個時代長大的孩子們，
他們心中的Dream Car也許是特斯拉為代表的電動車。
褪去停產熱度、屏蔽調侃言論、不要情懷綁架。
我還是可以負責任的說，豐田銳志依舊是一輛好車，
一輛我們曾經心目中的理想座駕。
原本只是一輛再平常不過的中級轎車，
銳志在國內卻擁有太多獨特的光環與頭銜：
它是國內你能在4S店中買到的最便宜的FR三廂轎車，
並且擁有同價位車型中獨一無二的V6自吸發動機；
除此之外，雖然與國產皇冠共享底盤與動力系統，
但定位於運動轎車，銳志強大的改裝潛力
也是其他車型難以比擬的。
除了二手的E87和G37，
你很難在20萬元之中找到一輛如此有玩頭的FR了。
對於廣大FR車友來說，
2017年9月27日可能會成為他們最難忘的一天：
一汽豐田宣佈旗下車型銳志正式停止生產。
截止生產線上最後一輛銳志下線，
從2005年正式投產至今已經生產了528188輛。
Reiz X120
2005年，Mark X正式進入中國國產，
並以銳志（Reiz）作為其中國市場上的正式命名。
2006年進行小改款，主要針對塗裝與內飾進行改款。
由Mark X派生出7人MPV的Mark X Zio。
車型代號X120的Mark X
為迴歸到運動型四門轎車的定位，
採用第十二代Crown的S180平臺進行橫向開發，
車架經過大幅的偷輕處理，
採用經過運動調教的前雙搖臂後多連桿懸掛佈局。
這種採用Crown平臺進行運動化改良的方式，
被日後登場的Lexus IS系列、GS系列套用。
前置後驅
生產日期：2010年3月
發動機型號：5GR-FE
發動機排量：2497ml
最大功率：145kw@6200rpm
最大扭矩：242Nm@4400rpm
變速箱：6AT
車輛總質量：1535kg
最高車速：225km/h
0~100km/h加速：8.9s
尺寸：4735*1755*1450mm
軸距：2850mm
輪胎規格：215/60R16
產地：天津一汽
顏色：黑
上牌日期：2010
行駛里程：4.1萬公里
江西戶
參考價：11.5萬
車況等級：85C
外觀
瑕疵：全車漆面一般，車頂噴漆修復
右後門有2處凹陷
發動機蓋和後備箱蓋有拆卸痕跡
備胎坑有鈑金修復痕跡
被追尾，備胎坑有鈑金修復
車頂噴漆修復，漆面瑕疵
REIZ銳志的外形設計令人心馳神往。
通過充滿動感魅力的最佳車身比例
實現了靈動飄逸的美感與高級轎車獨有的雍容華貴。
銳志的外形設計沒有任何過多的誇張成分，
中規中矩、老實本分這樣的概括一點都不失實，
但埋藏在平靜的外形下是一顆不服輸的“芯”。
“花生”造型的前大燈配以“U”形進氣格柵
沒有太多的凶悍，反而給人親近的感覺。
從車頭到穹頂及腰線再延伸至尾部
勾勒出了漂亮動感的線條，
讓你似乎看得到空氣沿著線條流走，
雖然如此，銳志真的不張狂，
看起來更像個翩翩君子般，
真可謂“靜若處子，動如脫兔”。
銳志的燈具很有特點，
前大燈是豆莢形狀的3束式，霧燈、近光燈、
遠光燈排排坐，整體尺寸並不大，
但是小眼睛卻顯得炯炯有神；
尾燈看上去格外晶瑩剔透，
透明燈罩很有運動氣息
而尾部的設計更是豐田大膽的挑戰，
採用豐田首款車位包圍與尾喉一體化的設計，
這種大膽創新的設計被日後登場的一些高級轎車套用，比方是同門的十三代Crown、第五代Crown Majesta、第四代Lexus LS與Lexus IS F。
內飾
方向盤，主駕駛，中控等輕微磨損
銳志遠超同級別車型的高級感。
追求REIZ銳志車內完美空間，
通過自發光式儀表盤點亮，
同時深色儀表臺配上銀色中控臺，
這奠定了運動時尚的基調，
造型上並沒有什麼突出的地方，
全靠細節部分的精心設計來烘托氣氛。
後驅車對於車內部的空間是個挑戰，
傳動軸的存在就決定內部空間的讓步，
這一點銳志後排夾在中間坐的人應該最深有體會。
除了這個必須面對的問題，
更多時候銳志的空間可以滿足中國人的標準和需要。
夜幕降臨打開燈光，你會發現銳志內艙的別樣魅力，
車內全部由LED發光二極管充當冷光源，
淺藍熒光營造出淡雅清新的誘人格調；
內飾檔次不俗，用材和做工都非常出色，
國產花冠甚至進口佳美在這方面都和銳志存有代溝，
要想挑出它的毛病確實不易。
發動機
銳志搭載豐田5GR-FE V6全鋁發動機
採用了DOHC雙頂置式凸輪軸和DUAL VVT-i
（豐田的VVT—i系統可連續調節氣門正時，
但不能調節氣門升程。
它的工作原理是：
當發動機由低速向高速轉換時，
電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動
齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，
小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，
從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，
從而改變進氣門開啟的時刻，
達到連續調節氣門正時的目的。
VVT-i是對進氣或者排氣氣門進行調節,
發動機如果沒有說明是Dual VVT-i的一般只對
進氣門調節的單VVT-i,Dual VVT-i
就是進、排氣都有VVT—i控制。）技術。
底盤
四條10年原廠輪胎，
四個全新原裝輪轂無剮蹭無翻新
動態體驗
啟動雙VVTi的發動機，拉入D擋，放下駐車制動，
銳志的方向盤似乎過於輕盈了。
儘管銳志的方向盤是隨速改變力度的，
但這一功能卻沒有換來更多的信心，
在高速時候方向盤的路感改善不大。
對於V6 2.5L的發動機來說，一般駕駛情況下，
轉速都徘徊在2000轉，由於路況的因素，
在城區內行駛很少可以用到6擋。
但在超車和提速方面，銳志的表現尚可，
發動機的噪音控制的非常好，
但車內噪音並沒有因此而得到好評，
胎噪和風噪隨著速度加快越發明顯。
真正需要多描述的還是操控。
都說漂移是後驅車的專利，
實際感受中，有意讓銳志出現過於活躍的狀態，
在一次轉彎中，油門到底，稍帶方向，
動力的湧現全部從後輪爆發了，
感覺車頭一下變得不再尋跡，
第一感覺就是轉向過度產生了。
此時，鬆開油門，情況得以控制，
如果駕駛技術到位，
可以通過修正方向盤來控制車身，
當然如果沒有足夠的技術，
不要企圖這樣可以矯正出現險情的車身。
所以在駕駛銳志的時候應儘量避免
轉向中加速或者在附著力差的路況下急加速。
銳志的底盤儘管已經很偏向於運動，
但事實上感覺還是走舒適路線。
選擇手動換擋模式，
這樣可以讓銳志保持一個比較高的興奮點，
在這個區域銳志的運動細胞被激發。
不過就算如此，他的油耗也僅僅11L。
對於這麼一款車來說，
這樣的油耗成績已經相當可觀了。
如果你是一個駕駛高手，
你完全可以用自己的技術去征服銳志，
畢竟它的特點還是那麼鮮明。