2月18日，乘聯會發布了2019年1月份我國汽車銷量市場的數據，根據數據統計，1月份狹義乘用車零售銷量為216.1萬輛，同比下滑4.0%，環比2018年12月份同樣下滑2.8%。2018年車市的萎靡讓很多人將希望寄託在了2019年，不過從數據上看，今年的車市依然難言樂觀。轎車領域，1月份共銷售新車107.2萬輛，佔整體銷量比近50%，科沃茲、領動在1月份均出現逆勢增長的局面，可謂表現不俗；而帝豪則再次殺入TOP10榜單。
NO.1 朗逸
銷量：54134輛
自朗逸誕生以來，便定位於A級家用車，在十年間積累了不錯的市場口碑。而新朗逸的問世雖然依然定位於A級家轎，但無論是從車身尺寸尤其車寬還是從由內而外的氛圍營造上，新朗逸恍惚間會給人一種B級車的印象，或許正是這種田忌賽馬般的錯位競爭，才讓新朗逸始終在強手如林的家轎市場保持領先。
NO.2 軒逸
銷量：43073輛
軒逸與朗逸堪稱是一對“歡喜冤家”，它們除了車型命名上有些相似外，在SUV風頭正盛之時共同攜手夯實了轎車市場在新車銷量中的統治地位；但又均定位於家轎且品牌力不相上下，在TOP10榜單中更是為了冠軍寶座“廝殺”的不亦樂乎，或許正是由於轎車市場存在這種良性競爭，才能令終端市場拋出數萬的優惠吧。
NO.3 捷達
銷量：32828輛
在中國人眼裡，捷達已經成為了一個時代的標籤，這種特殊的情感是其它任何車輛都無法替代的。雖然從現在捷達的配置等方面看，它似乎有所欠缺，但憑藉終端6萬多的售價，捷達依然能夠收割農村市場，何況現款捷達還有數款自動擋車型加持，跑跑網約車也是不錯。
NO.4 卡羅拉
銷量：32486輛
從全球市場看，卡羅拉的年銷量可以讓它輕鬆奪得全球轎車銷量王的榮譽。作為一款全球車型，卡羅拉在國內的銷量一直比較穩定。除了在銷量方面的成功外，卡羅拉同樣引領了家轎市場在混動技術上的進步，雙擎版卡羅拉自上市以來，穩定性、燃油經濟性有目共睹，在不愁銷量的情況下還依然堅持技術創新，為豐田這種執著點個贊。
NO.5 全新英朗
銷量：28676輛
全新英朗在TOP10榜單中消失數月後，自2018年年底開始便迎來了迴歸。1月份再次殺入銷量TOP10榜單並保持穩定銷量，英朗似乎已經克服了市場對三缸機充滿爭論的困難。客觀的講，三缸機雖然不如四缸機平穩，但現在發動機防抖技術越來越成熟，只要噪音水平控制在消費者可接受範圍內、動力響應不比四缸機差，三缸機的車型又差在哪裡呢？
NO.6 科沃茲
銷量：26717輛
雪佛蘭科魯茲曾經風靡全國，而現在又輪到了科沃茲。除了月銷2.6萬輛的成績，同比增長39.2%的增速更令人震驚，為什麼科沃茲能在車市低迷的背景下一躍而上？除了本身7.99萬的官方起售價比較低外，較為豐富的配置也令人滿意，即使是入門版車型，只要499元即可選裝倒車影像，再加上終端各類優惠活動，科沃茲的性價比還是非常高的。
NO.7 新寶來
銷量：25895輛
新寶來的外觀尤其是車身側面的設計，層次感非常強，宛如雕塑一般。在全新外觀和成熟動力的雙重加持下，新寶來在銷量上取得了同比7.8%的增長，雖然目前新寶來在銷量上還無法達到新朗逸的高度，但新寶來在國內的歷史感是新朗逸無法媲美的，曾經的經典或許正在重現。
NO.8 速騰
銷量：25288輛
速騰在1月份的銷量排名有所下滑，但依然保住了2.5萬輛的關口。與新朗逸採用的田忌賽馬策略相似，速騰的定位介於寶來與邁騰之間，但其價格卻與寶來相似：2019款新寶來的官方起售價為11.28萬，而速騰的官方起售價為13.18萬，在終端市場上這兩款車均為大幅度優惠，而優惠後的售價則更加接近，組成從捷達、寶來、速騰再到邁騰，完整的轎車產品線。
NO.9 領動
銷量：24608輛
韓系車最近兩年在國內的存在感越來越低，無論是SUV還是轎車，雖然新車不斷的上市，但熱度過後看銷量往往有些尷尬。不過在1月份，領動算是給韓系車爭了一口氣，不但殺入TOP10榜單，更是以84%的同比增速傲視群雄，它能否帶領北京現代重回銷量巔峰？讓我們拭目以待吧。
NO.10 帝豪
銷量：23667輛
2018年對吉利來說算是狂奔之年，2019年吉利的整體銷量迎來開門紅，轎車主力帝豪也不負眾望，終於又殺回了轎車銷量TOP10榜單，雖然排名第10且僅比排名第11的雅閣多賣了18輛。作為自主家轎的標杆，帝豪除了要面臨合資車型的集體降價圍剿之外，還要面對一些低價SUV的競爭，因此帝豪的銷量與一些品牌力更優的車型相比，更顯得彌足珍貴。
文末總結
2019年的車市爭奪戰已經開始，TOP10榜單中的車型總會有變化，誰會12個月一直在榜單中？誰有會在榜單中浮沉頻次最多？又有誰會在榜單中曇花一現？讓我們靜靜的等待吧！