寶駿530自去年3月上市以來，憑藉自身性價比極高的產品力，獲得了消費者的認可。每月過萬的銷量足以說明一切。但《線外邦》在2018年新車剛剛上市時給大家測評過搭載雙離合變速箱的寶駿530，即寶駿530頂配版，那時的結論是“雖然整車在空間方面表現不錯，但一臺雙離合變速箱毀所有”（這一結論僅針對搭載雙離合變速箱的車型）。而近日，為了滿足消費者多元化的購車需求，寶駿推出了寶駿530七座版車型，這次配的是CVT變速箱，全系共推出5款車型，售價7.88-9.78萬。
新車開起來怎麼樣？第三排空間是否真的有用？CVT變速箱平順性如何？帶著這些問題，Ray試駕了這款寶駿530七座版。
外觀：靜態感受
關於外觀，寶駿530七座版的前臉，依然延續了寶駿家族韓式半永久的一字眉LED日行燈設計，辨識度極高。
從45度角來看，腰線從日行燈一直延續到車尾，顯得比較有運動感。但似乎是因為輪胎尺寸偏小的原因，讓整車的側面看上去有些不協調。
特別是從側面來看，腰線以上都還不錯，但腰線以下總覺得差點意思。就好比一個上身練的很壯，雙腿卻很細的偽肌肉男一樣。如果能換成18寸或是扁平比更小的輪轂，看上去或許會協調很多。
車尾整體顯得比較敦實，如果排氣管設計成雙邊排氣，肯定會進一步提升整車外觀方面的運動感。
內飾：與5座版基本相同
寶駿530七座版內飾風格與5座版本基本相同，雙閃燈、ESP等按鍵以及中控屏幕都是比較有科技感的配置。雖然圖中是手動擋車型，但在配置方面寶駿完全不吝嗇，如定速巡航、倒車影像、上坡輔助、車載藍牙等配置在該車上均有搭載；而在安全性配置方面，7座版本寶駿530全系標配ESP、牽引力控制等安全性配置。從整體配置來說，寶駿530七座版不會給人低價低配的感覺。
空間：才是7座車型的亮點
有2750mm的軸距以及4655mm的車身長度，這臺7座版530的實際空間表現如何呢？
先看第二排空間。第一排正常坐人的情況下，將第二排座椅移動到最前面，我的腿部空間還有一拳左右的距離。
第二排座椅移到最前方，乘坐在第二排的腿部空間還有一拳的距離
當我把第二排座椅移動到最後時，空間如下圖所示，隨意蹺二郎腿毫無壓力。此外，後排坐墊對腿部的支撐比較到位（大腿的絕大部分都有支撐），寶駿530沒有為了營造大空間而放棄座椅舒適性，這一點值得點贊。只不過靠背能再軟一些就更好了。
圖為第二排座椅移動到最後的腿部空間表現
將第二排座椅移到最後時，乘坐在第二排可以隨意翹二郎腿
相比之下，第三排空間就略顯侷促了。從下圖可以看到，如果將第二排座椅調至最後，第三排基本上沒什麼空間了。
如果能保證一個成年人坐在第三排座椅上，第二排座椅必須要往前移。
我們將第二排座椅前移，保證第二排乘客有一拳多腿部空間的情況下（第二排的小哥身高170cm）。
第二排前移，讓第二排小哥此時有一拳左右的腿部空間
此時，我在第三排腿部空間還有大概三指左右。所以結論是，寶駿530七座版的最後一排短途應急沒問題，但175cm以上的大長腿就不要考慮了。
不過好在，這臺7座版車型還在在第三排設置了杯架和USB充電接口，給第三排乘客帶來了些許安慰。
儲物空間方面，在第三排座椅立起時，後備箱只能放下三個普通的揹包，或一個20寸的旅行箱及一些小零碎物品。
第三排座椅正常立起，可以放三個揹包
第三排座椅立起後，可以放一個20寸行李箱
在第三排座椅放倒的情況下，後備箱容積基本與5座版本相同。綜合來看，載物能力中規中矩。
第三排座椅放倒後如上圖所示
在二、三排座椅都放倒的情況下，寶駿530七座版後備箱容積達到1051L。這是什麼水平？Jeep大指揮官後排全部放到也僅僅只有1000L。寶駿530七座版放下十幾個大大小小的箱子完全不是問題。目測整體載物空間表現接近漢蘭達的水平。
另外，該車在第二排兩個座椅下方均設置了儲物格，這是個比較少見的設計。不知道在實際應用層面會有多大的作用，但一般情況下藏個私房錢啥的，老婆絕對發現不了。
座椅翻開後，下方是個儲物格
從空間表現來說，寶駿530七座版在同級車型中算得上排名前列的選手，除了第三排空間有些侷促外，多樣的空間組合為家庭帶來了多樣的出行方案，就這一點來說，寶駿530七座版的空間水平還是不錯的。
駕駛感受
說駕駛之前先來聊聊動力，寶駿530七座版搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力150匹，最大扭矩230N·m。匹配6速手動或CVT變速箱。
值得一提的是，這臺全新的CVT變速箱是上汽集團與博世荷蘭公司共同研發的，帶有經濟、運動、雪地模式，同時模擬8檔，讓你可以在駕駛的過程中享受到普通AT變速箱的換擋感受。
不過，由於此次試駕我們拿到的車型為手動擋車型，搭載CVT變速箱的車型只開了一小段。所以接下來更多的感受來自手動擋。
手動擋車型的渦輪遲滯要比CVT車型小。特別是低速起步時，只要控制好離合，發動機低扭可以讓你輕鬆應對大部分城市擁堵路況。不過離合器踏板位置比較靠前，而且所有試駕車的離合器踏板的位置又都有略微區別。所以對一些新手和山路較多地區的消費者而言，還是建議選擇自動檔車型。
得益於這臺發動機1600轉速時就能輸出最大扭矩，只要渦輪處在正壓，輕踩油門動力就能源源不斷的輸出。尤其將轉速保持在2000轉左右，這時的油門反饋最舒服。
搭載CVT變速箱的車型在整體駕駛平順性方面，要比之前搭載雙離合變速箱的車型好了不止一個檔次。這臺CVT變速箱不會出現給油不走或是亂竄的情況。所以說，寶駿530七座版搭載的這臺CVT變速箱是非常明智的選擇。不僅動力平順，而且也提升了傳動效率，間接的提升了燃油經濟性。
濾震性方面，CVT車型比手動擋車型在懸掛方面要柔韌一些，主要體現在快速過減速帶時，CVT車型不會有多餘的震動，而手動檔車型後橋會出現細微的餘震。
靜謐性方面，從主觀感受來說，兩款車型除了高速有一些風燥外，幾乎聽不到太大的胎噪。在一些細節方面，比如換擋時發動機噪聲的抑制及山路時對外界聲音的隔絕方面，CVT車型整車體現出的高級感要比手動檔車型好不少。
再說說兩款車型都存在的問題，那就是方向盤盤幅較大，加上方向盤手感整體較重，有一種在駕校學車時開皮卡揉輪的既視感。這種較重的手感雖然在高速行駛時可以給你帶來較強的重心感，但和哪些主打運動操控的車型完全不是一個感覺。主打運動操控的車型雖然方向盤重，但車頭指向性靈活，方向一動車頭就會有反應。而寶駿530這種重可以理解為“傻重”。在行駛過程中如果輕打方向，可以明顯感覺前輪有反應，但車頭不會給你反饋，直到方向盤輸出差不多左右10度時，車頭才會有反應，整體反饋比方向盤慢半拍。
所以整車的操控性只能說很一般。不過考慮到整車的售價沒有超過10萬元，同時它主打的也是比較經濟實惠偏重性價比的緊湊型SUV，這種方向盤手感喜歡與否完全看個人喜好。
最後，寶駿530七座版延續了530家族底盤厚重的行駛質感，在底盤的機械層面也做的相對不錯。
最後說一句，寶駿530推出7座版本車型或許主要針對某個特定的消費群體，第三排可以不用，但輪到它上場時，它必須能應急。所以，相比5座車型，7座車型多變的空間表現，加上實惠的售價，或許會讓這臺7座版的530，成為那些對空間有剛需的消費者們的首選。
版權聲明：本文為線外邦獨家原創稿件，未經授權請勿轉載
（部分圖片來自網絡，如有侵權請聯繫線外邦）