'廣汽新能源主要以“5新”戰略打造'
自從國內新能源汽車的補貼時代結束，中國的新能源市場將變幻莫測，各大車企何去何從。那麼就預示著新能源後補貼時代正式拉開帷幕。在上半年還有補貼的情況下，國內新能源車銷售數據可謂是非常好看。上半年新能源汽車的累計銷量則為57.7萬輛，同比增長65.9%，這與燃油車比起來，真的是此消彼長的特點。
自從國內新能源汽車的補貼時代結束，中國的新能源市場將變幻莫測，各大車企何去何從。那麼就預示著新能源後補貼時代正式拉開帷幕。在上半年還有補貼的情況下，國內新能源車銷售數據可謂是非常好看。上半年新能源汽車的累計銷量則為57.7萬輛，同比增長65.9%，這與燃油車比起來，真的是此消彼長的特點。
在之前補貼政策的舒服日子裡度過這麼久已經養成了習慣，那麼在後補貼時代企業如何保持長久的市場競爭力這是一個值得思考的問題。這裡咱們就來說說廣汽，廣汽新能源以技術創新實力，在新能源企業發展中成本一直是一個必須要考慮的重大問題，怎麼樣解決成本問題更何況在目前沒有不貼的情況下無疑就是增加了成本。而廣汽新能源注重研發和創新，堅持用創新“上坡”，消化補貼退坡增加的成本。
自從國內新能源汽車的補貼時代結束，中國的新能源市場將變幻莫測，各大車企何去何從。那麼就預示著新能源後補貼時代正式拉開帷幕。在上半年還有補貼的情況下，國內新能源車銷售數據可謂是非常好看。上半年新能源汽車的累計銷量則為57.7萬輛，同比增長65.9%，這與燃油車比起來，真的是此消彼長的特點。
在之前補貼政策的舒服日子裡度過這麼久已經養成了習慣，那麼在後補貼時代企業如何保持長久的市場競爭力這是一個值得思考的問題。這裡咱們就來說說廣汽，廣汽新能源以技術創新實力，在新能源企業發展中成本一直是一個必須要考慮的重大問題，怎麼樣解決成本問題更何況在目前沒有不貼的情況下無疑就是增加了成本。而廣汽新能源注重研發和創新，堅持用創新“上坡”，消化補貼退坡增加的成本。
在全球新能源化的浪潮中在新能源發展的道路上走出了自己的特色。廣汽新能源主要以新科技、新智造、新生態、新體系和新產品為核心的“五新”戰略，為自己打下了堅實的基礎，為未來的市場動盪做好迎戰的準備。期中首款戰略車型Aion S，搭載了最先進的“811”高性能電池和全球首創深度集成高性能“三合一”電驅系統，這也是以先進的技術贏得了市場和消費者的喜愛。
自從國內新能源汽車的補貼時代結束，中國的新能源市場將變幻莫測，各大車企何去何從。那麼就預示著新能源後補貼時代正式拉開帷幕。在上半年還有補貼的情況下，國內新能源車銷售數據可謂是非常好看。上半年新能源汽車的累計銷量則為57.7萬輛，同比增長65.9%，這與燃油車比起來，真的是此消彼長的特點。
在之前補貼政策的舒服日子裡度過這麼久已經養成了習慣，那麼在後補貼時代企業如何保持長久的市場競爭力這是一個值得思考的問題。這裡咱們就來說說廣汽，廣汽新能源以技術創新實力，在新能源企業發展中成本一直是一個必須要考慮的重大問題，怎麼樣解決成本問題更何況在目前沒有不貼的情況下無疑就是增加了成本。而廣汽新能源注重研發和創新，堅持用創新“上坡”，消化補貼退坡增加的成本。
在全球新能源化的浪潮中在新能源發展的道路上走出了自己的特色。廣汽新能源主要以新科技、新智造、新生態、新體系和新產品為核心的“五新”戰略，為自己打下了堅實的基礎，為未來的市場動盪做好迎戰的準備。期中首款戰略車型Aion S，搭載了最先進的“811”高性能電池和全球首創深度集成高性能“三合一”電驅系統，這也是以先進的技術贏得了市場和消費者的喜愛。
新能源已經發展成為國家戰略，那麼廣汽新能源更是抓住機遇，不斷的積累經驗和技術。國家都希望能有更多的新能源汽車企業，可以像廣汽新能源這樣如雨後春筍般成長起來。這樣在一個新的汽車時代裡，我們可以不受制於人，更加有話語權和走向世界的能力。