'一品直擊法蘭克福｜新能源產品集體亮相，奔馳新豪華主義劍指2039'
文｜欒樹
本次法蘭克福車展的展館內外，都充滿了減少碳排放的聲音，節能減排已成為一種全球化的大趨勢，各大車企也都加速將清潔能源車型投放市場的節奏。
在奔馳展臺，除了全新GLE轎跑SUV和AMG家族：全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC、新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV和轎跑SUV以及全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+ 轎跑SUV之外，我們還看到了很多新能源車型：三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車和純電動MPV全新EQV以及VISION EQS概念車。
"文｜欒樹
本次法蘭克福車展的展館內外，都充滿了減少碳排放的聲音，節能減排已成為一種全球化的大趨勢，各大車企也都加速將清潔能源車型投放市場的節奏。
在奔馳展臺，除了全新GLE轎跑SUV和AMG家族：全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC、新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV和轎跑SUV以及全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+ 轎跑SUV之外，我們還看到了很多新能源車型：三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車和純電動MPV全新EQV以及VISION EQS概念車。
全新的參展陣容，也代表奔馳將重新定義“新豪華主義”，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松表示：新豪華主義必須具備可持續性，同時具有可持續的魅力，豪華汽車品牌未來的方向——可持續發展與電動出行，奔馳的創始人是告別馬車的新出行締造者，我們今天的任務則是打造零排放的個性化出行。與此同時，“2039願景”也成為了梅賽德斯-奔馳汽車集團可持續經營戰略的最新風向標。
"文｜欒樹
本次法蘭克福車展的展館內外，都充滿了減少碳排放的聲音，節能減排已成為一種全球化的大趨勢，各大車企也都加速將清潔能源車型投放市場的節奏。
在奔馳展臺，除了全新GLE轎跑SUV和AMG家族：全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC、新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV和轎跑SUV以及全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+ 轎跑SUV之外，我們還看到了很多新能源車型：三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車和純電動MPV全新EQV以及VISION EQS概念車。
全新的參展陣容，也代表奔馳將重新定義“新豪華主義”，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松表示：新豪華主義必須具備可持續性，同時具有可持續的魅力，豪華汽車品牌未來的方向——可持續發展與電動出行，奔馳的創始人是告別馬車的新出行締造者，我們今天的任務則是打造零排放的個性化出行。與此同時，“2039願景”也成為了梅賽德斯-奔馳汽車集團可持續經營戰略的最新風向標。
戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松
01
征戰電氣化時代，奔馳有備而來
從中國市場的產品佈局來看，奔馳的新能源產品起步相對較晚，但這並不代表奔馳在新能源領域是個新人，戴姆勒股份公司董事會成員，負責集團研發及梅賽德斯-奔馳汽車集團研發的馬庫斯⋅謝弗先生表示：“如果回顧歷史，您會發現過去奔馳是歐洲唯一的生產電池的汽車廠商，而且梅賽德斯-奔馳在氫燃料技術領域的研發已有近30年曆史。”
在純電動汽車領域，奔馳在2007年就推出了純電動smart車型，使得奔馳成為了第一個在歐洲量產純電動汽車的企業，而且是在當時市場不夠成熟也沒有政府補貼的背景下，在燃料電池汽車領域，奔馳在去年就推出了GLC F-CELL燃料電池車型，後續還會推出氫燃料電池的商用車型。
"文｜欒樹
本次法蘭克福車展的展館內外，都充滿了減少碳排放的聲音，節能減排已成為一種全球化的大趨勢，各大車企也都加速將清潔能源車型投放市場的節奏。
在奔馳展臺，除了全新GLE轎跑SUV和AMG家族：全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC、新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV和轎跑SUV以及全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+ 轎跑SUV之外，我們還看到了很多新能源車型：三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車和純電動MPV全新EQV以及VISION EQS概念車。
全新的參展陣容，也代表奔馳將重新定義“新豪華主義”，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松表示：新豪華主義必須具備可持續性，同時具有可持續的魅力，豪華汽車品牌未來的方向——可持續發展與電動出行，奔馳的創始人是告別馬車的新出行締造者，我們今天的任務則是打造零排放的個性化出行。與此同時，“2039願景”也成為了梅賽德斯-奔馳汽車集團可持續經營戰略的最新風向標。
戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松
01
征戰電氣化時代，奔馳有備而來
從中國市場的產品佈局來看，奔馳的新能源產品起步相對較晚，但這並不代表奔馳在新能源領域是個新人，戴姆勒股份公司董事會成員，負責集團研發及梅賽德斯-奔馳汽車集團研發的馬庫斯⋅謝弗先生表示：“如果回顧歷史，您會發現過去奔馳是歐洲唯一的生產電池的汽車廠商，而且梅賽德斯-奔馳在氫燃料技術領域的研發已有近30年曆史。”
在純電動汽車領域，奔馳在2007年就推出了純電動smart車型，使得奔馳成為了第一個在歐洲量產純電動汽車的企業，而且是在當時市場不夠成熟也沒有政府補貼的背景下，在燃料電池汽車領域，奔馳在去年就推出了GLC F-CELL燃料電池車型，後續還會推出氫燃料電池的商用車型。
由此可見奔馳在新能源汽車的技術儲備功力，是與其百年品牌歷史積澱相匹配的，本屆車展上亮相的新能源車型，也證明了奔馳的實力，VISION EQS概念車百公里加速時間4.5秒、WLTP續航里程700公里、20分鐘內可將電池電量充至80%，數據已說明一切。
EQ家族全新車型奔馳EQV純電動MPV電動續航里程超過400公里，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為 7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
"文｜欒樹
本次法蘭克福車展的展館內外，都充滿了減少碳排放的聲音，節能減排已成為一種全球化的大趨勢，各大車企也都加速將清潔能源車型投放市場的節奏。
在奔馳展臺，除了全新GLE轎跑SUV和AMG家族：全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC、新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV和轎跑SUV以及全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+ 轎跑SUV之外，我們還看到了很多新能源車型：三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車和純電動MPV全新EQV以及VISION EQS概念車。
全新的參展陣容，也代表奔馳將重新定義“新豪華主義”，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松表示：新豪華主義必須具備可持續性，同時具有可持續的魅力，豪華汽車品牌未來的方向——可持續發展與電動出行，奔馳的創始人是告別馬車的新出行締造者，我們今天的任務則是打造零排放的個性化出行。與此同時，“2039願景”也成為了梅賽德斯-奔馳汽車集團可持續經營戰略的最新風向標。
戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松
01
征戰電氣化時代，奔馳有備而來
從中國市場的產品佈局來看，奔馳的新能源產品起步相對較晚，但這並不代表奔馳在新能源領域是個新人，戴姆勒股份公司董事會成員，負責集團研發及梅賽德斯-奔馳汽車集團研發的馬庫斯⋅謝弗先生表示：“如果回顧歷史，您會發現過去奔馳是歐洲唯一的生產電池的汽車廠商，而且梅賽德斯-奔馳在氫燃料技術領域的研發已有近30年曆史。”
在純電動汽車領域，奔馳在2007年就推出了純電動smart車型，使得奔馳成為了第一個在歐洲量產純電動汽車的企業，而且是在當時市場不夠成熟也沒有政府補貼的背景下，在燃料電池汽車領域，奔馳在去年就推出了GLC F-CELL燃料電池車型，後續還會推出氫燃料電池的商用車型。
由此可見奔馳在新能源汽車的技術儲備功力，是與其百年品牌歷史積澱相匹配的，本屆車展上亮相的新能源車型，也證明了奔馳的實力，VISION EQS概念車百公里加速時間4.5秒、WLTP續航里程700公里、20分鐘內可將電池電量充至80%，數據已說明一切。
EQ家族全新車型奔馳EQV純電動MPV電動續航里程超過400公里，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為 7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車均擁有超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）以及160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
從本次車展奔馳的新能源產品佈局來看，在中國市場的新能源產品的“緩慢投放”只是表面，實際上是不顯山不露水，為滿足中國市場需求“蓄謀已久”，同時也為了其更好實現“2039願景”打下了堅實基礎。
02
“2039願景”成果或將進入中國
節能減排，個性出行，想要實現這些，必須以新能源產品作為載體，“2039願景”作為梅賽德斯-奔馳汽車集團最新的重要工作內容，同時也是奔馳打造零排放的個性化出行的核心所在。據悉“2039願景”包括但不限於以下幾點：
1、至2039年，著力實現乘用車新車產品陣容的碳中和；
2、至2030年，電動車型（包括純電動和插電式混合動力車型）將佔據乘用車新車銷量一半以上的份額；
3、到2022年，在歐洲實現車輛生產的碳中和。在德國，幾乎所有工廠將使用100%來自可再生資源的電力；
4、從長遠來看，價值鏈需要向價值環轉型，包括整個供應鏈；
5、電動出行將是梅賽德斯-奔馳的核心業務。未來的車型架構將從一開始就基於電動出行而研發，並且將擁有其相應的電動平臺。
可見奔馳正在全球範圍內進行戰略轉型，其中新能源產品的投放將會是一項重要工作，同時為了新能源產品的高質量投放，未來還會為新能源車型的研發生產，提供專屬電動化平臺。
"文｜欒樹
本次法蘭克福車展的展館內外，都充滿了減少碳排放的聲音，節能減排已成為一種全球化的大趨勢，各大車企也都加速將清潔能源車型投放市場的節奏。
在奔馳展臺，除了全新GLE轎跑SUV和AMG家族：全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC、新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV和轎跑SUV以及全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+ 轎跑SUV之外，我們還看到了很多新能源車型：三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車和純電動MPV全新EQV以及VISION EQS概念車。
全新的參展陣容，也代表奔馳將重新定義“新豪華主義”，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松表示：新豪華主義必須具備可持續性，同時具有可持續的魅力，豪華汽車品牌未來的方向——可持續發展與電動出行，奔馳的創始人是告別馬車的新出行締造者，我們今天的任務則是打造零排放的個性化出行。與此同時，“2039願景”也成為了梅賽德斯-奔馳汽車集團可持續經營戰略的最新風向標。
戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松
01
征戰電氣化時代，奔馳有備而來
從中國市場的產品佈局來看，奔馳的新能源產品起步相對較晚，但這並不代表奔馳在新能源領域是個新人，戴姆勒股份公司董事會成員，負責集團研發及梅賽德斯-奔馳汽車集團研發的馬庫斯⋅謝弗先生表示：“如果回顧歷史，您會發現過去奔馳是歐洲唯一的生產電池的汽車廠商，而且梅賽德斯-奔馳在氫燃料技術領域的研發已有近30年曆史。”
在純電動汽車領域，奔馳在2007年就推出了純電動smart車型，使得奔馳成為了第一個在歐洲量產純電動汽車的企業，而且是在當時市場不夠成熟也沒有政府補貼的背景下，在燃料電池汽車領域，奔馳在去年就推出了GLC F-CELL燃料電池車型，後續還會推出氫燃料電池的商用車型。
由此可見奔馳在新能源汽車的技術儲備功力，是與其百年品牌歷史積澱相匹配的，本屆車展上亮相的新能源車型，也證明了奔馳的實力，VISION EQS概念車百公里加速時間4.5秒、WLTP續航里程700公里、20分鐘內可將電池電量充至80%，數據已說明一切。
EQ家族全新車型奔馳EQV純電動MPV電動續航里程超過400公里，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為 7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車均擁有超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）以及160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
從本次車展奔馳的新能源產品佈局來看，在中國市場的新能源產品的“緩慢投放”只是表面，實際上是不顯山不露水，為滿足中國市場需求“蓄謀已久”，同時也為了其更好實現“2039願景”打下了堅實基礎。
02
“2039願景”成果或將進入中國
節能減排，個性出行，想要實現這些，必須以新能源產品作為載體，“2039願景”作為梅賽德斯-奔馳汽車集團最新的重要工作內容，同時也是奔馳打造零排放的個性化出行的核心所在。據悉“2039願景”包括但不限於以下幾點：
1、至2039年，著力實現乘用車新車產品陣容的碳中和；
2、至2030年，電動車型（包括純電動和插電式混合動力車型）將佔據乘用車新車銷量一半以上的份額；
3、到2022年，在歐洲實現車輛生產的碳中和。在德國，幾乎所有工廠將使用100%來自可再生資源的電力；
4、從長遠來看，價值鏈需要向價值環轉型，包括整個供應鏈；
5、電動出行將是梅賽德斯-奔馳的核心業務。未來的車型架構將從一開始就基於電動出行而研發，並且將擁有其相應的電動平臺。
可見奔馳正在全球範圍內進行戰略轉型，其中新能源產品的投放將會是一項重要工作，同時為了新能源產品的高質量投放，未來還會為新能源車型的研發生產，提供專屬電動化平臺。
值得一提的是，在本次車展上，面向未來的全新一代安全概念車——ESF 2019也出現在了奔馳展臺，全新一代ESF 2019安全概念車基於全新GLE SUV打造，在多種路況下都可實現自動駕駛，並搭載插電式混合動力系統，其全面的安全理念展現了“通向零事故駕駛之路”的願景目標，也許這是“不限於”2039願景中的一點之一。
此外據康林松表示：“中國是戴姆勒的最大市場，中國客戶的需求、對產品的喜好對我們至關重要。我們有越來越多的產品陣容是為中國市場和中國客戶的需求打造的。過去我們說中國製造，專屬中國，未來我們不僅僅是中國製造，專屬中國，也會為支持全球市場做準備。”
"文｜欒樹
本次法蘭克福車展的展館內外，都充滿了減少碳排放的聲音，節能減排已成為一種全球化的大趨勢，各大車企也都加速將清潔能源車型投放市場的節奏。
在奔馳展臺，除了全新GLE轎跑SUV和AMG家族：全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC、新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV和轎跑SUV以及全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+ 轎跑SUV之外，我們還看到了很多新能源車型：三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車和純電動MPV全新EQV以及VISION EQS概念車。
全新的參展陣容，也代表奔馳將重新定義“新豪華主義”，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松表示：新豪華主義必須具備可持續性，同時具有可持續的魅力，豪華汽車品牌未來的方向——可持續發展與電動出行，奔馳的創始人是告別馬車的新出行締造者，我們今天的任務則是打造零排放的個性化出行。與此同時，“2039願景”也成為了梅賽德斯-奔馳汽車集團可持續經營戰略的最新風向標。
戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松
01
征戰電氣化時代，奔馳有備而來
從中國市場的產品佈局來看，奔馳的新能源產品起步相對較晚，但這並不代表奔馳在新能源領域是個新人，戴姆勒股份公司董事會成員，負責集團研發及梅賽德斯-奔馳汽車集團研發的馬庫斯⋅謝弗先生表示：“如果回顧歷史，您會發現過去奔馳是歐洲唯一的生產電池的汽車廠商，而且梅賽德斯-奔馳在氫燃料技術領域的研發已有近30年曆史。”
在純電動汽車領域，奔馳在2007年就推出了純電動smart車型，使得奔馳成為了第一個在歐洲量產純電動汽車的企業，而且是在當時市場不夠成熟也沒有政府補貼的背景下，在燃料電池汽車領域，奔馳在去年就推出了GLC F-CELL燃料電池車型，後續還會推出氫燃料電池的商用車型。
由此可見奔馳在新能源汽車的技術儲備功力，是與其百年品牌歷史積澱相匹配的，本屆車展上亮相的新能源車型，也證明了奔馳的實力，VISION EQS概念車百公里加速時間4.5秒、WLTP續航里程700公里、20分鐘內可將電池電量充至80%，數據已說明一切。
EQ家族全新車型奔馳EQV純電動MPV電動續航里程超過400公里，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為 7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車均擁有超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）以及160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
從本次車展奔馳的新能源產品佈局來看，在中國市場的新能源產品的“緩慢投放”只是表面，實際上是不顯山不露水，為滿足中國市場需求“蓄謀已久”，同時也為了其更好實現“2039願景”打下了堅實基礎。
02
“2039願景”成果或將進入中國
節能減排，個性出行，想要實現這些，必須以新能源產品作為載體，“2039願景”作為梅賽德斯-奔馳汽車集團最新的重要工作內容，同時也是奔馳打造零排放的個性化出行的核心所在。據悉“2039願景”包括但不限於以下幾點：
1、至2039年，著力實現乘用車新車產品陣容的碳中和；
2、至2030年，電動車型（包括純電動和插電式混合動力車型）將佔據乘用車新車銷量一半以上的份額；
3、到2022年，在歐洲實現車輛生產的碳中和。在德國，幾乎所有工廠將使用100%來自可再生資源的電力；
4、從長遠來看，價值鏈需要向價值環轉型，包括整個供應鏈；
5、電動出行將是梅賽德斯-奔馳的核心業務。未來的車型架構將從一開始就基於電動出行而研發，並且將擁有其相應的電動平臺。
可見奔馳正在全球範圍內進行戰略轉型，其中新能源產品的投放將會是一項重要工作，同時為了新能源產品的高質量投放，未來還會為新能源車型的研發生產，提供專屬電動化平臺。
值得一提的是，在本次車展上，面向未來的全新一代安全概念車——ESF 2019也出現在了奔馳展臺，全新一代ESF 2019安全概念車基於全新GLE SUV打造，在多種路況下都可實現自動駕駛，並搭載插電式混合動力系統，其全面的安全理念展現了“通向零事故駕駛之路”的願景目標，也許這是“不限於”2039願景中的一點之一。
此外據康林松表示：“中國是戴姆勒的最大市場，中國客戶的需求、對產品的喜好對我們至關重要。我們有越來越多的產品陣容是為中國市場和中國客戶的需求打造的。過去我們說中國製造，專屬中國，未來我們不僅僅是中國製造，專屬中國，也會為支持全球市場做準備。”
可以預測，未來奔馳“2039願景”在新能源以及個性化出行的成果，很有可能運用於中國市場，而奔馳的強競爭力新能源產品與功力深厚的新能源技術進入中國市場後，勢必會對中國本土新能源車企造成衝擊，但從另一個角度來說，也能夠帶來供應鏈結構的改變，促進本土新能源車企加快前進腳步，實現國內新能源汽車市場良性發展。
133年前，梅賽德斯-奔馳以汽車的發明顛覆人們對出行的認知，如今梅賽德斯-奔馳面向可持續發展未來，重塑出行生活的風貌，相信堅持創新的奔馳未來還會在汽車行業，為大家帶來更多驚喜，對“2039”願景，我們充滿期待。
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