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廣汽三菱成敗“歐藍德”

獨撐廣汽三菱銷量近80%的歐藍德,讓這家合資車企在去年成為廣汽集團除廣汽豐田外,銷量增速最快的板塊。然而,2016年上市後未換代的歐藍德,今年開始出現疲態,前7個月銷量同比下滑近三成。同時,去年廣汽三菱為歐藍德尋找的“幫手”奕歌,上市後也不溫不火。按照規劃,廣汽三菱將在2020年挑戰產銷30萬輛目標,並在今年挑戰20%銷量增長。業內人士表示,憑藉帕傑羅打開中國市場、繼而靠歐藍德扭虧為盈的廣汽三菱,對歐藍德車型的過度依賴已為競爭掉隊埋下隱患。

銷量“臺柱”折戟

廣汽集團最新銷量數據顯示,今年前7個月廣汽三菱銷量為7.41萬輛,同比下滑13%。與廣汽集團旗下另外兩家日系車企持續熱銷形成鮮明對比的是,進入2019年後廣汽三菱銷量持續下滑。據瞭解,前7個月廣汽三菱僅有兩個月實現銷量正增長,市場表現不容樂觀。

成立於2012年的廣汽三菱,憑藉帕傑羅打開中國市場,但直到2016年新款歐藍德上市後,廣汽三菱銷量才持續走高。2016年,廣汽三菱銷量達6.3萬輛;2017年銷量提升至12.1萬輛,同比大增93%。2018年,在國內車市整體遇冷情況下,廣汽三菱在佈局3款國產燃油車型局面下,銷量攀升至14.4萬輛。

事實上,2018年廣汽三菱銷量持續增長,與歐藍德的良好表現不無關係。數據顯示,2018年歐藍德銷量高達10.5萬輛,在廣汽三菱整體銷量中佔比高達72.3%。該車型銷量持續走高,也讓廣汽三菱實現連續25個月銷量同比正增長。

但是,成敗歐藍德。今年開始,該車型銷量開始出現疲態,這也直接影響到廣汽三菱的整體銷量。數據顯示,今年前7個月歐藍德銷量為4.57萬輛,同比下滑29%。其中,5月歐藍德銷量同比下滑44.2%,當月廣汽三菱銷量同比下滑21.2%。目前,廣汽三菱旗下3款國產燃油車型分別為勁炫、歐藍德和奕歌,均為SUV車型。在全部押寶SUV車型的同時,儘管產品線擴充為3款車型,但“臺柱”歐藍德銷量的好壞,依舊成為廣汽三菱整體銷量的晴雨表。業內人士表示,過分依賴歐藍德已為廣汽三菱埋下隱患,儘管廣汽三菱一度銷量高走,但隨著銷量支柱歐藍德市場表現逐漸疲軟,廣汽三菱整體銷量將受到衝擊。

奕歌開局不利

實際上,為擺脫對歐藍德的依賴,2018年11月,廣汽三菱推出全新車型奕歌,該車被定位為三菱汽車新百年首款全球戰略車型,肩負著三菱、廣汽三菱品牌年輕化的使命。按照規劃,奕歌將會成為品牌衝擊年輕消費市場的生力軍,緩解廣汽三菱過於依賴歐藍德的現狀。

然而,奕歌卻開局不利。數據顯示,今年前7個月奕歌累計銷量僅為1.48萬輛。而作為該車型競爭對手的廣汽豐田CHR,前7個月累計銷量為3.27萬輛,一汽-大眾探歌累計銷量高達6.3萬輛。上市半年,月均不足3000輛的銷量數據,使奕歌難以接棒歐藍德。

奕歌銷量不振,讓廣汽三菱經銷商也倍感壓力。北京商報記者走訪發現,目前廣汽三菱經銷商對奕歌信心不足。在一家廣汽三菱4S店,當得知北京商報記者詢問奕歌車型時,銷售人員並不感“興趣”。目前,該店擺放的奕歌展車為國五排放標準車型,銷售人員稱,該車優惠力度能達到3萬元。“奕歌國六排放車型優惠也能達到2萬多元,但是車型不全,定車需要半個月時間。”他說。

該銷售人員坦言,由於奕歌車型上市後需求量不大,為防止壓庫,經銷商的進貨量相對較小。一位廣汽三菱經銷商負責人表示,目前主力銷售車型仍是歐藍德,但該車型銷售情況也大不如前,店內歐藍德庫存數量也有所上升,優惠也由1萬多元漲至2萬多元。“至於奕歌,該車上市前經銷商還是很期待的,但上市後奕歌定價偏高,消費者並不買賬,現在連歐藍德都不好賣,更別提奕歌了,經銷商不太願意進該車型。”他說。

對於改變目前奕歌銷量現狀,北京商報記者聯繫廣汽三菱相關負責人,但截至發稿並未得到回覆。

產銷目標承壓

業內人士表示,目前廣汽三菱依靠單一車型維持現狀的局面,與車型投放更新緩慢、產品佈局不完善有直接關係。據瞭解,廣汽三菱2012年成立至今,六年間旗下僅有奕歌、勁炫、歐藍德3款燃油車型。除新車型奕歌外,勁炫ASX、歐藍德在換代更新上節奏緩慢。

值得一提的是,廣汽三菱也意識到產品佈局過於緩慢,在今年上海車展,廣汽三菱宣佈將推出“五年計劃”,依據規劃在未來五年內,每年將推出2-3款新車,同時在五年內推出3款新能源車型,助力實現2020年30萬輛產銷目標。但是,北京商報記者注意到,廣汽三菱宣佈的每年推出2-3款新車,並非全部為全新產品,而是包含改款車型。目前,廣汽三菱旗下佈局3款車型,之後的“上新”含金量大打折扣。

儘管廣汽三菱也瞄準新能源汽車市場,但此前推出的祺智EV市場反應並不好,銷售人員表示,目前廣汽三菱新能源車型市場局面尚未打開。同時,面對國內新能源市場的激烈競爭,廣汽三菱想要藉助新能源打開銷量依舊面臨挑戰。

此外,由於2018年整體銷量增長,今年初廣汽三菱定下全力挑戰20%以上的銷量增速目標,這意味著今年廣汽三菱銷量目標將高達17.28萬輛。數據顯示,今年前7個月廣汽三菱銷量僅為7.41萬輛,這意味著從8月開始,廣汽三菱月銷達2萬輛才能完成目標。然而以廣汽三菱目前的銷量表現,今年想要完成銷量目標絕非易事。

同時,作為依靠SUV車型打開市場的廣汽三菱而言,目前市場整體情況也不容樂觀。數據顯示,今年上半年我國SUV銷量為430.1萬輛,同比下降13.4%。乘用車信息聯席會祕書長崔東樹表示,當下SUV車型的高增長態勢幾乎不復存在,在SUV市場結束高增長後,缺乏足夠技術和品牌底蘊的車企生存會更加艱難,如今逐漸飽和的市場,也將會開啟殘酷的優勝劣汰模式。

業內人士表示,通過規劃不難看出,未來廣汽三菱將依舊押寶“SUV+新能源”戰略,但隨著市場競爭的逐漸激烈,對於廣汽三菱汽車而言,依靠3款車型過於單一,很難繼續在SUV和新能源汽車市場有所作為。2015年,廣汽三菱瞄準“SUV+新能源”兩大熱點,分享SUV市場紅利,並實現初期的快速增長。但如今市場已從增量變為存量競爭,對品牌認知並不高的車企而言,或出現邊緣化危機。北京商報記者 劉洋 實習記者 劉曉夢

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