'全新GA6，會是廣汽自主的凱美瑞和雅閣麼？'

根據全國乘聯會公佈的信息，2019年7月全國轎車銷量74.9萬輛，1月至7月累計銷量571.0萬輛，同比下降8.3%。SUV銷量64.4萬輛，累計銷量493.6萬輛，同比下降7.3%。

轎車車型一直以來都是汽車銷售的主要市場，在近幾年中國SUV市場跨越式增長之後，轎車依舊佔據著主要的市場比例。“得轎車者得汽車天下”，這句話實在不假。

尷尬的是，轎車市場似乎淪為外資品牌的天下。乘聯會的信息顯示，1月至7月全國轎車銷量排名前15名的車型中，只有吉利帝豪和上汽榮威i5上榜，分別位列第10位和第12位，銷量不足新朗逸一半。

轎車如此重要，即使銷量可以用慘淡來形容，自主品牌車企中除了長城放棄了轎車市場之外，都在屢敗屢戰，不斷嘗試突破。吉利的博瑞、帝豪和比亞迪的秦Pro 都是中國轎車市場的重量級角色。

作為中國汽車市場的黑馬，以傳祺轎車起家，以GS5 SUV為發力點，廣汽傳祺實現了緊湊型、中型和中大型SUV全覆蓋之後，依舊堅守轎車市場。

第一代的傳祺轎車早已停產很久，隨後的入門級轎車GA3也早已銷聲匿跡，GA8作為傳祺高端車型之一，鐵定不是走量的車型。

2018年1月18日，廣汽傳祺杭州工廠量產的第一款車就是全新轎車GA4，定位為“品質魅力家轎”。至今超過一年半的時間裡，銷量也一直未能實現更大的突破，吉利帝豪就是擺在面前的一座大山。

2019年6月28日，代表廣汽傳祺智能製造的高品質工廠——宜昌工廠正式投產，第一款車型就是全新GA6 轎車。定位於廣汽自主品牌的凱美瑞、雅閣，全新GA6 不管是汽車外觀和內飾設計、智能化應用，還是整車製造品質，都有了很大的提升。

當然，不可否認的是，自主品牌的品質穩定性和品質水平還無法超越或比肩合資車企，這個從自主品牌的較低二手保值率就可見一斑。從另外一個方面，我們也要承認，廣汽、吉利、榮威等自主車企，不管是汽車設計，還是製造品質都在逐步得到提升。

我非常榮幸去過廣汽傳祺在四地五工廠中的四家工廠，並近距離接觸工廠製造現場。從廣汽傳祺的番禺第一、第二工廠、杭州工廠，到最新投產宜昌工廠，每一個工廠都見證著傳祺製造工藝水準的提升。

彼時的廣汽傳祺第一工廠，不管是從工廠設計，還是人員架構，都源自廣汽集團的黃埔軍校——廣汽本田，第一款傳祺轎車和第一款SUV GS5 源自菲亞特166平臺。2016年的番禺第二工廠投產開始見證著廣汽傳祺的進化革新，GA8、GS8、GM8 高端車系相繼發佈，更是廣汽傳祺的發展巔峰時刻。

廣汽傳祺GS4和GS8的銷量和品牌美譽度都實現了自主品牌的突破，傳祺依舊在幾乎沒有勝算的轎車市場投放了全新戰略轎車GA4，雖然最終銷量如預期般無法實現突破，脫胎換骨的新一代GA6依舊如期而至，而且在廣汽傳祺最高製造水準的宜昌工廠生產。

據瞭解，在全球權威的市場調研機構J.D. Power發佈的中國新車質量研究(IQS)報告中，廣汽傳祺連續6年位列中國自主品牌第一位。一輛好車，有很多標準，品牌是所有因素的集合體，零部件、製造工廠、品質基準、品質穩定性和售後服務等等都是其中的重要內容。

全新GA6已經在零部件和製造工廠上面佔據了制高點，不管是外觀和內飾設計、還是內部空間和內飾質感，都滿足了中高級轎車的定位，唯一需要市場驗證的是，宜昌工廠對於製造品質的追求和管控能否符合其對標的凱美瑞和雅閣。

從全新GA6的定位來說，在汽車本身上對標雅閣、凱美瑞，在售價上卻與卡羅拉、朗逸同個區間，這就是自主品牌的現實，而擺在全新 GA6 面前的第一道門檻，就是吉利博瑞車系。

全新GA6 從外觀和內飾上都成功將自己塑造成為中高級轎車的形象，不管是對比上一代車型，還是對比同集團旗下的豐田凱美瑞和本田雅閣。廣汽傳祺需要向市場傳輸，這一輛集廣汽集團所有的全新理念於一身的全新GA6是否值得入手，不是GA6本身，而是市場對廣汽傳祺品牌的認可度。

在整體車市下跌環境中，2019年上半年廣汽傳祺合計銷量為186,947輛，同比下跌30.3%。以GA4為代表的轎車銷量幾乎可以忽略不計，而以全新GS4為代表的SUV銷量也似乎無力擺脫市場大勢，全新GA6的加入，對於傳祺的整體銷量也只能是杯水車薪。

忘記逆市增長、如日中天的凱美瑞和雅閣，撇開全新換代上市的卡羅拉和雷凌，更別說大眾神車朗逸，全新GA6的使命，只要能夠超越舊款GA6，擺脫GA4的困境，超越吉利博瑞，就已經創造了傳祺歷史，自主品牌的歷史。

歷史是用來創造的，廣汽傳祺已經創造了歷史，能否持續突破自我，遠不是一個車型所能夠承擔的重任，但這正正就是全新GA6的不可能任務和歷史使命。