'廣汽皓影實力如何？先看看親兄弟CR-V的短板吧'
廣汽的"全新"緊湊型SUV皓影（Breeze）即將在成都車展後上市，而作為國內緊湊合資SUV的王者CR-V的親兄弟，能否在這個激烈的細分市場分得一杯羹呢，在詳細的配置單發佈前，不如我們再全面評估一下現款CR-V優缺點，再期待一下皓影能否把這些短板一併補齊。
廣汽的"全新"緊湊型SUV皓影（Breeze）即將在成都車展後上市，而作為國內緊湊合資SUV的王者CR-V的親兄弟，能否在這個激烈的細分市場分得一杯羹呢，在詳細的配置單發佈前，不如我們再全面評估一下現款CR-V優缺點，再期待一下皓影能否把這些短板一併補齊。
雅閣臉的Breeze
1. 設計 6/10
說實話，作為本田的主力全球車型，這款經濟型緊湊SUV的外觀真沒有太多可說的，雖然每代CR-V都有著不同的設計風格，但不斷變化的外觀卻始終有著清晰的家族傳承，比如垂直的尾燈（但本代的設計略顯怪異），既體現著每個時代本田的設計元素，又牢牢地把握著自己的風格，比起用力過猛的競品們，CR-V的改變始終是不溫不火，循序漸進，也更容易讓用戶接受。但也許正是因為這個原因，和本田的其他車型相比，CR-V的外形也總是讓人無法有"心動"的感覺。
廣汽的"全新"緊湊型SUV皓影（Breeze）即將在成都車展後上市，而作為國內緊湊合資SUV的王者CR-V的親兄弟，能否在這個激烈的細分市場分得一杯羹呢，在詳細的配置單發佈前，不如我們再全面評估一下現款CR-V優缺點，再期待一下皓影能否把這些短板一併補齊。
雅閣臉的Breeze
1. 設計 6/10
說實話，作為本田的主力全球車型，這款經濟型緊湊SUV的外觀真沒有太多可說的，雖然每代CR-V都有著不同的設計風格，但不斷變化的外觀卻始終有著清晰的家族傳承，比如垂直的尾燈（但本代的設計略顯怪異），既體現著每個時代本田的設計元素，又牢牢地把握著自己的風格，比起用力過猛的競品們，CR-V的改變始終是不溫不火，循序漸進，也更容易讓用戶接受。但也許正是因為這個原因，和本田的其他車型相比，CR-V的外形也總是讓人無法有"心動"的感覺。
初代CR-V
廣汽的"全新"緊湊型SUV皓影（Breeze）即將在成都車展後上市，而作為國內緊湊合資SUV的王者CR-V的親兄弟，能否在這個激烈的細分市場分得一杯羹呢，在詳細的配置單發佈前，不如我們再全面評估一下現款CR-V優缺點，再期待一下皓影能否把這些短板一併補齊。
雅閣臉的Breeze
1. 設計 6/10
說實話，作為本田的主力全球車型，這款經濟型緊湊SUV的外觀真沒有太多可說的，雖然每代CR-V都有著不同的設計風格，但不斷變化的外觀卻始終有著清晰的家族傳承，比如垂直的尾燈（但本代的設計略顯怪異），既體現著每個時代本田的設計元素，又牢牢地把握著自己的風格，比起用力過猛的競品們，CR-V的改變始終是不溫不火，循序漸進，也更容易讓用戶接受。但也許正是因為這個原因，和本田的其他車型相比，CR-V的外形也總是讓人無法有"心動"的感覺。
初代CR-V
而內飾也是一如既往CRV風格，不過更加年輕化，用料也有所提升，假縫線提升了內飾的檔次感，而仿木紋飾條則平衡了年長用戶的審美。
廣汽的"全新"緊湊型SUV皓影（Breeze）即將在成都車展後上市，而作為國內緊湊合資SUV的王者CR-V的親兄弟，能否在這個激烈的細分市場分得一杯羹呢，在詳細的配置單發佈前，不如我們再全面評估一下現款CR-V優缺點，再期待一下皓影能否把這些短板一併補齊。
雅閣臉的Breeze
1. 設計 6/10
說實話，作為本田的主力全球車型，這款經濟型緊湊SUV的外觀真沒有太多可說的，雖然每代CR-V都有著不同的設計風格，但不斷變化的外觀卻始終有著清晰的家族傳承，比如垂直的尾燈（但本代的設計略顯怪異），既體現著每個時代本田的設計元素，又牢牢地把握著自己的風格，比起用力過猛的競品們，CR-V的改變始終是不溫不火，循序漸進，也更容易讓用戶接受。但也許正是因為這個原因，和本田的其他車型相比，CR-V的外形也總是讓人無法有"心動"的感覺。
初代CR-V
而內飾也是一如既往CRV風格，不過更加年輕化，用料也有所提升，假縫線提升了內飾的檔次感，而仿木紋飾條則平衡了年長用戶的審美。
2. 乘坐舒適性 6.6/10
亮點：
CR-V座椅的舒適性一直是處於很高的水平，既有不錯的支撐度，又相當的厚實，而空間一直以來都是CR-V的傳統優勢，優秀的頭部空間和前排低矮的中控臺讓人有開SUV的寬闊感。
第二排座椅支持角度調節，很長的後排中央扶手，中央頭枕和非常平坦的地板，加上同級最大的橫向寬度（沒錯，最大，比全新RAV4還要寬40mm），可以輕鬆舒適的乘坐三個人。而之前偏硬的懸架，在此代也變得柔和一些。而且高配還擁有手動的遮陽簾，舒適性配置很齊全。
廣汽的"全新"緊湊型SUV皓影（Breeze）即將在成都車展後上市，而作為國內緊湊合資SUV的王者CR-V的親兄弟，能否在這個激烈的細分市場分得一杯羹呢，在詳細的配置單發佈前，不如我們再全面評估一下現款CR-V優缺點，再期待一下皓影能否把這些短板一併補齊。
雅閣臉的Breeze
1. 設計 6/10
說實話，作為本田的主力全球車型，這款經濟型緊湊SUV的外觀真沒有太多可說的，雖然每代CR-V都有著不同的設計風格，但不斷變化的外觀卻始終有著清晰的家族傳承，比如垂直的尾燈（但本代的設計略顯怪異），既體現著每個時代本田的設計元素，又牢牢地把握著自己的風格，比起用力過猛的競品們，CR-V的改變始終是不溫不火，循序漸進，也更容易讓用戶接受。但也許正是因為這個原因，和本田的其他車型相比，CR-V的外形也總是讓人無法有"心動"的感覺。
初代CR-V
而內飾也是一如既往CRV風格，不過更加年輕化，用料也有所提升，假縫線提升了內飾的檔次感，而仿木紋飾條則平衡了年長用戶的審美。
2. 乘坐舒適性 6.6/10
亮點：
CR-V座椅的舒適性一直是處於很高的水平，既有不錯的支撐度，又相當的厚實，而空間一直以來都是CR-V的傳統優勢，優秀的頭部空間和前排低矮的中控臺讓人有開SUV的寬闊感。
第二排座椅支持角度調節，很長的後排中央扶手，中央頭枕和非常平坦的地板，加上同級最大的橫向寬度（沒錯，最大，比全新RAV4還要寬40mm），可以輕鬆舒適的乘坐三個人。而之前偏硬的懸架，在此代也變得柔和一些。而且高配還擁有手動的遮陽簾，舒適性配置很齊全。
不足：
稍短且無法調節的前排扶手，永遠缺席的座椅通風功能，雖然測試的噪音並不高（80km/h—61分貝，120km/h—66分貝），但嘈雜的發動機聲和呼呼的路噪與風噪依舊會折磨著你的鼓膜。
3. 儲物與便利性 6.8/10
亮點：魔術般變化的中央扶手箱，空間巨大，設計合理的前後門板儲物格。
後備箱空間很大，開口很低，跟SUV有的一拼，隔板有上下兩檔，後排座椅放倒後非常平。本田空間大師的說法不是蓋的。
廣汽的"全新"緊湊型SUV皓影（Breeze）即將在成都車展後上市，而作為國內緊湊合資SUV的王者CR-V的親兄弟，能否在這個激烈的細分市場分得一杯羹呢，在詳細的配置單發佈前，不如我們再全面評估一下現款CR-V優缺點，再期待一下皓影能否把這些短板一併補齊。
雅閣臉的Breeze
1. 設計 6/10
說實話，作為本田的主力全球車型，這款經濟型緊湊SUV的外觀真沒有太多可說的，雖然每代CR-V都有著不同的設計風格，但不斷變化的外觀卻始終有著清晰的家族傳承，比如垂直的尾燈（但本代的設計略顯怪異），既體現著每個時代本田的設計元素，又牢牢地把握著自己的風格，比起用力過猛的競品們，CR-V的改變始終是不溫不火，循序漸進，也更容易讓用戶接受。但也許正是因為這個原因，和本田的其他車型相比，CR-V的外形也總是讓人無法有"心動"的感覺。
初代CR-V
而內飾也是一如既往CRV風格，不過更加年輕化，用料也有所提升，假縫線提升了內飾的檔次感，而仿木紋飾條則平衡了年長用戶的審美。
2. 乘坐舒適性 6.6/10
亮點：
CR-V座椅的舒適性一直是處於很高的水平，既有不錯的支撐度，又相當的厚實，而空間一直以來都是CR-V的傳統優勢，優秀的頭部空間和前排低矮的中控臺讓人有開SUV的寬闊感。
第二排座椅支持角度調節，很長的後排中央扶手，中央頭枕和非常平坦的地板，加上同級最大的橫向寬度（沒錯，最大，比全新RAV4還要寬40mm），可以輕鬆舒適的乘坐三個人。而之前偏硬的懸架，在此代也變得柔和一些。而且高配還擁有手動的遮陽簾，舒適性配置很齊全。
不足：
稍短且無法調節的前排扶手，永遠缺席的座椅通風功能，雖然測試的噪音並不高（80km/h—61分貝，120km/h—66分貝），但嘈雜的發動機聲和呼呼的路噪與風噪依舊會折磨著你的鼓膜。
3. 儲物與便利性 6.8/10
亮點：魔術般變化的中央扶手箱，空間巨大，設計合理的前後門板儲物格。
後備箱空間很大，開口很低，跟SUV有的一拼，隔板有上下兩檔，後排座椅放倒後非常平。本田空間大師的說法不是蓋的。
廣汽的"全新"緊湊型SUV皓影（Breeze）即將在成都車展後上市，而作為國內緊湊合資SUV的王者CR-V的親兄弟，能否在這個激烈的細分市場分得一杯羹呢，在詳細的配置單發佈前，不如我們再全面評估一下現款CR-V優缺點，再期待一下皓影能否把這些短板一併補齊。
雅閣臉的Breeze
1. 設計 6/10
說實話，作為本田的主力全球車型，這款經濟型緊湊SUV的外觀真沒有太多可說的，雖然每代CR-V都有著不同的設計風格，但不斷變化的外觀卻始終有著清晰的家族傳承，比如垂直的尾燈（但本代的設計略顯怪異），既體現著每個時代本田的設計元素，又牢牢地把握著自己的風格，比起用力過猛的競品們，CR-V的改變始終是不溫不火，循序漸進，也更容易讓用戶接受。但也許正是因為這個原因，和本田的其他車型相比，CR-V的外形也總是讓人無法有"心動"的感覺。
初代CR-V
而內飾也是一如既往CRV風格，不過更加年輕化，用料也有所提升，假縫線提升了內飾的檔次感，而仿木紋飾條則平衡了年長用戶的審美。
2. 乘坐舒適性 6.6/10
亮點：
CR-V座椅的舒適性一直是處於很高的水平，既有不錯的支撐度，又相當的厚實，而空間一直以來都是CR-V的傳統優勢，優秀的頭部空間和前排低矮的中控臺讓人有開SUV的寬闊感。
第二排座椅支持角度調節，很長的後排中央扶手，中央頭枕和非常平坦的地板，加上同級最大的橫向寬度（沒錯，最大，比全新RAV4還要寬40mm），可以輕鬆舒適的乘坐三個人。而之前偏硬的懸架，在此代也變得柔和一些。而且高配還擁有手動的遮陽簾，舒適性配置很齊全。
不足：
稍短且無法調節的前排扶手，永遠缺席的座椅通風功能，雖然測試的噪音並不高（80km/h—61分貝，120km/h—66分貝），但嘈雜的發動機聲和呼呼的路噪與風噪依舊會折磨著你的鼓膜。
3. 儲物與便利性 6.8/10
亮點：魔術般變化的中央扶手箱，空間巨大，設計合理的前後門板儲物格。
後備箱空間很大，開口很低，跟SUV有的一拼，隔板有上下兩檔，後排座椅放倒後非常平。本田空間大師的說法不是蓋的。
廣汽的"全新"緊湊型SUV皓影（Breeze）即將在成都車展後上市，而作為國內緊湊合資SUV的王者CR-V的親兄弟，能否在這個激烈的細分市場分得一杯羹呢，在詳細的配置單發佈前，不如我們再全面評估一下現款CR-V優缺點，再期待一下皓影能否把這些短板一併補齊。
雅閣臉的Breeze
1. 設計 6/10
說實話，作為本田的主力全球車型，這款經濟型緊湊SUV的外觀真沒有太多可說的，雖然每代CR-V都有著不同的設計風格，但不斷變化的外觀卻始終有著清晰的家族傳承，比如垂直的尾燈（但本代的設計略顯怪異），既體現著每個時代本田的設計元素，又牢牢地把握著自己的風格，比起用力過猛的競品們，CR-V的改變始終是不溫不火，循序漸進，也更容易讓用戶接受。但也許正是因為這個原因，和本田的其他車型相比，CR-V的外形也總是讓人無法有"心動"的感覺。
初代CR-V
而內飾也是一如既往CRV風格，不過更加年輕化，用料也有所提升，假縫線提升了內飾的檔次感，而仿木紋飾條則平衡了年長用戶的審美。
2. 乘坐舒適性 6.6/10
亮點：
CR-V座椅的舒適性一直是處於很高的水平，既有不錯的支撐度，又相當的厚實，而空間一直以來都是CR-V的傳統優勢，優秀的頭部空間和前排低矮的中控臺讓人有開SUV的寬闊感。
第二排座椅支持角度調節，很長的後排中央扶手，中央頭枕和非常平坦的地板，加上同級最大的橫向寬度（沒錯，最大，比全新RAV4還要寬40mm），可以輕鬆舒適的乘坐三個人。而之前偏硬的懸架，在此代也變得柔和一些。而且高配還擁有手動的遮陽簾，舒適性配置很齊全。
不足：
稍短且無法調節的前排扶手，永遠缺席的座椅通風功能，雖然測試的噪音並不高（80km/h—61分貝，120km/h—66分貝），但嘈雜的發動機聲和呼呼的路噪與風噪依舊會折磨著你的鼓膜。
3. 儲物與便利性 6.8/10
亮點：魔術般變化的中央扶手箱，空間巨大，設計合理的前後門板儲物格。
後備箱空間很大，開口很低，跟SUV有的一拼，隔板有上下兩檔，後排座椅放倒後非常平。本田空間大師的說法不是蓋的。
不足：
後座杯架沒有固定裝置，尾門門檻與後備箱地板沒有齊平，後部缺少一個12V電源，國內簡配了行李架。混動車型電池佔據了備胎槽，導致無法正常安放備胎。
4. 做工用料 5.9/10
亮點：前後門板上方，中控都使用了軟質材料，而且有縫線裝飾，質感比老款提升不少，整體做工很細緻但用料依舊有提升空間；後懸架下襬臂升級為鋁合金，關門質感比上一代有所提升。
不足：車身鈑金精細度與前幾代相比有所退步，中控臺安裝的牢固度一般，兩驅車型後懸降級為鋼質，底盤的覆蓋和噴塗範圍都比較小（估計這也是路躁比較大的原因之一），油箱是偏置設計而不是馬鞍形設計。
廣汽的"全新"緊湊型SUV皓影（Breeze）即將在成都車展後上市，而作為國內緊湊合資SUV的王者CR-V的親兄弟，能否在這個激烈的細分市場分得一杯羹呢，在詳細的配置單發佈前，不如我們再全面評估一下現款CR-V優缺點，再期待一下皓影能否把這些短板一併補齊。
雅閣臉的Breeze
1. 設計 6/10
說實話，作為本田的主力全球車型，這款經濟型緊湊SUV的外觀真沒有太多可說的，雖然每代CR-V都有著不同的設計風格，但不斷變化的外觀卻始終有著清晰的家族傳承，比如垂直的尾燈（但本代的設計略顯怪異），既體現著每個時代本田的設計元素，又牢牢地把握著自己的風格，比起用力過猛的競品們，CR-V的改變始終是不溫不火，循序漸進，也更容易讓用戶接受。但也許正是因為這個原因，和本田的其他車型相比，CR-V的外形也總是讓人無法有"心動"的感覺。
初代CR-V
而內飾也是一如既往CRV風格，不過更加年輕化，用料也有所提升，假縫線提升了內飾的檔次感，而仿木紋飾條則平衡了年長用戶的審美。
2. 乘坐舒適性 6.6/10
亮點：
CR-V座椅的舒適性一直是處於很高的水平，既有不錯的支撐度，又相當的厚實，而空間一直以來都是CR-V的傳統優勢，優秀的頭部空間和前排低矮的中控臺讓人有開SUV的寬闊感。
第二排座椅支持角度調節，很長的後排中央扶手，中央頭枕和非常平坦的地板，加上同級最大的橫向寬度（沒錯，最大，比全新RAV4還要寬40mm），可以輕鬆舒適的乘坐三個人。而之前偏硬的懸架，在此代也變得柔和一些。而且高配還擁有手動的遮陽簾，舒適性配置很齊全。
不足：
稍短且無法調節的前排扶手，永遠缺席的座椅通風功能，雖然測試的噪音並不高（80km/h—61分貝，120km/h—66分貝），但嘈雜的發動機聲和呼呼的路噪與風噪依舊會折磨著你的鼓膜。
3. 儲物與便利性 6.8/10
亮點：魔術般變化的中央扶手箱，空間巨大，設計合理的前後門板儲物格。
後備箱空間很大，開口很低，跟SUV有的一拼，隔板有上下兩檔，後排座椅放倒後非常平。本田空間大師的說法不是蓋的。
不足：
後座杯架沒有固定裝置，尾門門檻與後備箱地板沒有齊平，後部缺少一個12V電源，國內簡配了行李架。混動車型電池佔據了備胎槽，導致無法正常安放備胎。
4. 做工用料 5.9/10
亮點：前後門板上方，中控都使用了軟質材料，而且有縫線裝飾，質感比老款提升不少，整體做工很細緻但用料依舊有提升空間；後懸架下襬臂升級為鋁合金，關門質感比上一代有所提升。
不足：車身鈑金精細度與前幾代相比有所退步，中控臺安裝的牢固度一般，兩驅車型後懸降級為鋼質，底盤的覆蓋和噴塗範圍都比較小（估計這也是路躁比較大的原因之一），油箱是偏置設計而不是馬鞍形設計。
5. 功能配置 6.8/10
亮點：
頂配的配置項目相當多，包括HUD，後排音響控制均有配備。人性化的小細節考慮的不錯，比如駕駛員側的軟質腿部靠墊，帶曲面鏡的眼鏡盒，開度很大的後門。
廣汽的"全新"緊湊型SUV皓影（Breeze）即將在成都車展後上市，而作為國內緊湊合資SUV的王者CR-V的親兄弟，能否在這個激烈的細分市場分得一杯羹呢，在詳細的配置單發佈前，不如我們再全面評估一下現款CR-V優缺點，再期待一下皓影能否把這些短板一併補齊。
雅閣臉的Breeze
1. 設計 6/10
說實話，作為本田的主力全球車型，這款經濟型緊湊SUV的外觀真沒有太多可說的，雖然每代CR-V都有著不同的設計風格，但不斷變化的外觀卻始終有著清晰的家族傳承，比如垂直的尾燈（但本代的設計略顯怪異），既體現著每個時代本田的設計元素，又牢牢地把握著自己的風格，比起用力過猛的競品們，CR-V的改變始終是不溫不火，循序漸進，也更容易讓用戶接受。但也許正是因為這個原因，和本田的其他車型相比，CR-V的外形也總是讓人無法有"心動"的感覺。
初代CR-V
而內飾也是一如既往CRV風格，不過更加年輕化，用料也有所提升，假縫線提升了內飾的檔次感，而仿木紋飾條則平衡了年長用戶的審美。
2. 乘坐舒適性 6.6/10
亮點：
CR-V座椅的舒適性一直是處於很高的水平，既有不錯的支撐度，又相當的厚實，而空間一直以來都是CR-V的傳統優勢，優秀的頭部空間和前排低矮的中控臺讓人有開SUV的寬闊感。
第二排座椅支持角度調節，很長的後排中央扶手，中央頭枕和非常平坦的地板，加上同級最大的橫向寬度（沒錯，最大，比全新RAV4還要寬40mm），可以輕鬆舒適的乘坐三個人。而之前偏硬的懸架，在此代也變得柔和一些。而且高配還擁有手動的遮陽簾，舒適性配置很齊全。
不足：
稍短且無法調節的前排扶手，永遠缺席的座椅通風功能，雖然測試的噪音並不高（80km/h—61分貝，120km/h—66分貝），但嘈雜的發動機聲和呼呼的路噪與風噪依舊會折磨著你的鼓膜。
3. 儲物與便利性 6.8/10
亮點：魔術般變化的中央扶手箱，空間巨大，設計合理的前後門板儲物格。
後備箱空間很大，開口很低，跟SUV有的一拼，隔板有上下兩檔，後排座椅放倒後非常平。本田空間大師的說法不是蓋的。
不足：
後座杯架沒有固定裝置，尾門門檻與後備箱地板沒有齊平，後部缺少一個12V電源，國內簡配了行李架。混動車型電池佔據了備胎槽，導致無法正常安放備胎。
4. 做工用料 5.9/10
亮點：前後門板上方，中控都使用了軟質材料，而且有縫線裝飾，質感比老款提升不少，整體做工很細緻但用料依舊有提升空間；後懸架下襬臂升級為鋁合金，關門質感比上一代有所提升。
不足：車身鈑金精細度與前幾代相比有所退步，中控臺安裝的牢固度一般，兩驅車型後懸降級為鋼質，底盤的覆蓋和噴塗範圍都比較小（估計這也是路躁比較大的原因之一），油箱是偏置設計而不是馬鞍形設計。
5. 功能配置 6.8/10
亮點：
頂配的配置項目相當多，包括HUD，後排音響控制均有配備。人性化的小細節考慮的不錯，比如駕駛員側的軟質腿部靠墊，帶曲面鏡的眼鏡盒，開度很大的後門。
不足：
雖然配置項目多，但CR-V整體配置的水平卻不高，僅僅是解決有無，並沒有解決好用，比如全系後視鏡沒有自動防炫目功能；胎壓監測功能僅是報警，不能顯示壓力數值；中控屏只有7寸，Honda Connect系統不僅響應慢，UI設計落伍，同時也不支持carplay；全系沒有配備品牌音響。
廣汽的"全新"緊湊型SUV皓影（Breeze）即將在成都車展後上市，而作為國內緊湊合資SUV的王者CR-V的親兄弟，能否在這個激烈的細分市場分得一杯羹呢，在詳細的配置單發佈前，不如我們再全面評估一下現款CR-V優缺點，再期待一下皓影能否把這些短板一併補齊。
雅閣臉的Breeze
1. 設計 6/10
說實話，作為本田的主力全球車型，這款經濟型緊湊SUV的外觀真沒有太多可說的，雖然每代CR-V都有著不同的設計風格，但不斷變化的外觀卻始終有著清晰的家族傳承，比如垂直的尾燈（但本代的設計略顯怪異），既體現著每個時代本田的設計元素，又牢牢地把握著自己的風格，比起用力過猛的競品們，CR-V的改變始終是不溫不火，循序漸進，也更容易讓用戶接受。但也許正是因為這個原因，和本田的其他車型相比，CR-V的外形也總是讓人無法有"心動"的感覺。
初代CR-V
而內飾也是一如既往CRV風格，不過更加年輕化，用料也有所提升，假縫線提升了內飾的檔次感，而仿木紋飾條則平衡了年長用戶的審美。
2. 乘坐舒適性 6.6/10
亮點：
CR-V座椅的舒適性一直是處於很高的水平，既有不錯的支撐度，又相當的厚實，而空間一直以來都是CR-V的傳統優勢，優秀的頭部空間和前排低矮的中控臺讓人有開SUV的寬闊感。
第二排座椅支持角度調節，很長的後排中央扶手，中央頭枕和非常平坦的地板，加上同級最大的橫向寬度（沒錯，最大，比全新RAV4還要寬40mm），可以輕鬆舒適的乘坐三個人。而之前偏硬的懸架，在此代也變得柔和一些。而且高配還擁有手動的遮陽簾，舒適性配置很齊全。
不足：
稍短且無法調節的前排扶手，永遠缺席的座椅通風功能，雖然測試的噪音並不高（80km/h—61分貝，120km/h—66分貝），但嘈雜的發動機聲和呼呼的路噪與風噪依舊會折磨著你的鼓膜。
3. 儲物與便利性 6.8/10
亮點：魔術般變化的中央扶手箱，空間巨大，設計合理的前後門板儲物格。
後備箱空間很大，開口很低，跟SUV有的一拼，隔板有上下兩檔，後排座椅放倒後非常平。本田空間大師的說法不是蓋的。
不足：
後座杯架沒有固定裝置，尾門門檻與後備箱地板沒有齊平，後部缺少一個12V電源，國內簡配了行李架。混動車型電池佔據了備胎槽，導致無法正常安放備胎。
4. 做工用料 5.9/10
亮點：前後門板上方，中控都使用了軟質材料，而且有縫線裝飾，質感比老款提升不少，整體做工很細緻但用料依舊有提升空間；後懸架下襬臂升級為鋁合金，關門質感比上一代有所提升。
不足：車身鈑金精細度與前幾代相比有所退步，中控臺安裝的牢固度一般，兩驅車型後懸降級為鋼質，底盤的覆蓋和噴塗範圍都比較小（估計這也是路躁比較大的原因之一），油箱是偏置設計而不是馬鞍形設計。
5. 功能配置 6.8/10
亮點：
頂配的配置項目相當多，包括HUD，後排音響控制均有配備。人性化的小細節考慮的不錯，比如駕駛員側的軟質腿部靠墊，帶曲面鏡的眼鏡盒，開度很大的後門。
不足：
雖然配置項目多，但CR-V整體配置的水平卻不高，僅僅是解決有無，並沒有解決好用，比如全系後視鏡沒有自動防炫目功能；胎壓監測功能僅是報警，不能顯示壓力數值；中控屏只有7寸，Honda Connect系統不僅響應慢，UI設計落伍，同時也不支持carplay；全系沒有配備品牌音響。
6. 行駛性能 6.7/10
動力6分：
0-100 km/h加速1.5T版本9.2s，混合動力版本8.1s，雖然並不搶眼，但正常家用情況下動力都是足夠的。
操控7分：
基於思域的底盤，CR-V繼承了其運動特性，麋鹿測試75km/h的成績好於RAV4的68km/h，但落後於馬自達和其他歐系競品。
制動5.5分：
100-0 km/h制動距離為39.89m，屬於正常水平，但使用的博世電子制動系統腳感一般。
油耗9分：
燃油8.5，混動5.9的百公里綜合油耗（均為四驅）在緊湊型SUV中都屬於相當優秀的成績，而且都可用92號汽油。但地球夢的發動機在每次保養時都需要加註汽油添加劑。
四驅5.5分：
CR-V除了交叉軸以外，還可以通過但前輪的挑戰，比上一代有明顯進步，但缺少越野模式選擇說明CR-V依舊還是以城市使用場景為主。
7. 安全性能 9/10
最新款CR-V在美國IIHS的各項碰撞測試中取得了全優的成績，而在C-NCAP中也獲得五星級評分，但鑑於思域在中保研的測試中得分不高（主要是側撞失分），我們還是對國產CR-V保持一定的擔心，建議儘量選購配備側氣囊和氣簾的車款。
CR-V中高配的LED車燈獲得了較好的評價，而低配的鹵素車燈則評價較低。
廣汽的"全新"緊湊型SUV皓影（Breeze）即將在成都車展後上市，而作為國內緊湊合資SUV的王者CR-V的親兄弟，能否在這個激烈的細分市場分得一杯羹呢，在詳細的配置單發佈前，不如我們再全面評估一下現款CR-V優缺點，再期待一下皓影能否把這些短板一併補齊。
雅閣臉的Breeze
1. 設計 6/10
說實話，作為本田的主力全球車型，這款經濟型緊湊SUV的外觀真沒有太多可說的，雖然每代CR-V都有著不同的設計風格，但不斷變化的外觀卻始終有著清晰的家族傳承，比如垂直的尾燈（但本代的設計略顯怪異），既體現著每個時代本田的設計元素，又牢牢地把握著自己的風格，比起用力過猛的競品們，CR-V的改變始終是不溫不火，循序漸進，也更容易讓用戶接受。但也許正是因為這個原因，和本田的其他車型相比，CR-V的外形也總是讓人無法有"心動"的感覺。
初代CR-V
而內飾也是一如既往CRV風格，不過更加年輕化，用料也有所提升，假縫線提升了內飾的檔次感，而仿木紋飾條則平衡了年長用戶的審美。
2. 乘坐舒適性 6.6/10
亮點：
CR-V座椅的舒適性一直是處於很高的水平，既有不錯的支撐度，又相當的厚實，而空間一直以來都是CR-V的傳統優勢，優秀的頭部空間和前排低矮的中控臺讓人有開SUV的寬闊感。
第二排座椅支持角度調節，很長的後排中央扶手，中央頭枕和非常平坦的地板，加上同級最大的橫向寬度（沒錯，最大，比全新RAV4還要寬40mm），可以輕鬆舒適的乘坐三個人。而之前偏硬的懸架，在此代也變得柔和一些。而且高配還擁有手動的遮陽簾，舒適性配置很齊全。
不足：
稍短且無法調節的前排扶手，永遠缺席的座椅通風功能，雖然測試的噪音並不高（80km/h—61分貝，120km/h—66分貝），但嘈雜的發動機聲和呼呼的路噪與風噪依舊會折磨著你的鼓膜。
3. 儲物與便利性 6.8/10
亮點：魔術般變化的中央扶手箱，空間巨大，設計合理的前後門板儲物格。
後備箱空間很大，開口很低，跟SUV有的一拼，隔板有上下兩檔，後排座椅放倒後非常平。本田空間大師的說法不是蓋的。
不足：
後座杯架沒有固定裝置，尾門門檻與後備箱地板沒有齊平，後部缺少一個12V電源，國內簡配了行李架。混動車型電池佔據了備胎槽，導致無法正常安放備胎。
4. 做工用料 5.9/10
亮點：前後門板上方，中控都使用了軟質材料，而且有縫線裝飾，質感比老款提升不少，整體做工很細緻但用料依舊有提升空間；後懸架下襬臂升級為鋁合金，關門質感比上一代有所提升。
不足：車身鈑金精細度與前幾代相比有所退步，中控臺安裝的牢固度一般，兩驅車型後懸降級為鋼質，底盤的覆蓋和噴塗範圍都比較小（估計這也是路躁比較大的原因之一），油箱是偏置設計而不是馬鞍形設計。
5. 功能配置 6.8/10
亮點：
頂配的配置項目相當多，包括HUD，後排音響控制均有配備。人性化的小細節考慮的不錯，比如駕駛員側的軟質腿部靠墊，帶曲面鏡的眼鏡盒，開度很大的後門。
不足：
雖然配置項目多，但CR-V整體配置的水平卻不高，僅僅是解決有無，並沒有解決好用，比如全系後視鏡沒有自動防炫目功能；胎壓監測功能僅是報警，不能顯示壓力數值；中控屏只有7寸，Honda Connect系統不僅響應慢，UI設計落伍，同時也不支持carplay；全系沒有配備品牌音響。
6. 行駛性能 6.7/10
動力6分：
0-100 km/h加速1.5T版本9.2s，混合動力版本8.1s，雖然並不搶眼，但正常家用情況下動力都是足夠的。
操控7分：
基於思域的底盤，CR-V繼承了其運動特性，麋鹿測試75km/h的成績好於RAV4的68km/h，但落後於馬自達和其他歐系競品。
制動5.5分：
100-0 km/h制動距離為39.89m，屬於正常水平，但使用的博世電子制動系統腳感一般。
油耗9分：
燃油8.5，混動5.9的百公里綜合油耗（均為四驅）在緊湊型SUV中都屬於相當優秀的成績，而且都可用92號汽油。但地球夢的發動機在每次保養時都需要加註汽油添加劑。
四驅5.5分：
CR-V除了交叉軸以外，還可以通過但前輪的挑戰，比上一代有明顯進步，但缺少越野模式選擇說明CR-V依舊還是以城市使用場景為主。
7. 安全性能 9/10
最新款CR-V在美國IIHS的各項碰撞測試中取得了全優的成績，而在C-NCAP中也獲得五星級評分，但鑑於思域在中保研的測試中得分不高（主要是側撞失分），我們還是對國產CR-V保持一定的擔心，建議儘量選購配備側氣囊和氣簾的車款。
CR-V中高配的LED車燈獲得了較好的評價，而低配的鹵素車燈則評價較低。
8. 質量與保修 7/10
本田近幾年在質量上下滑的是比較明顯的（2019 JD Power排名低於平均值），再加上1.5T發動機的問題，雖然本田反應迅速，但依舊會讓用戶心有餘悸，所以本田最近將1.5T發動機的保修期提升至6年20萬公里，而一波未平，一波又起，雅閣CTV變速箱漏油的問題大概率也會影響對於使用同樣動力總成的CR-V。
CR-V保養週期為5000公里，1.5T發動機使用合成機油，6萬公里的保養成本為10211元，2.0混動車型則可以使用普通機油，機濾1萬公里更換，6萬公里的保養成本不到7000元（注：金額僅供參考，不排除廠家調價和各地工時費的變動）
廣汽的"全新"緊湊型SUV皓影（Breeze）即將在成都車展後上市，而作為國內緊湊合資SUV的王者CR-V的親兄弟，能否在這個激烈的細分市場分得一杯羹呢，在詳細的配置單發佈前，不如我們再全面評估一下現款CR-V優缺點，再期待一下皓影能否把這些短板一併補齊。
雅閣臉的Breeze
1. 設計 6/10
說實話，作為本田的主力全球車型，這款經濟型緊湊SUV的外觀真沒有太多可說的，雖然每代CR-V都有著不同的設計風格，但不斷變化的外觀卻始終有著清晰的家族傳承，比如垂直的尾燈（但本代的設計略顯怪異），既體現著每個時代本田的設計元素，又牢牢地把握著自己的風格，比起用力過猛的競品們，CR-V的改變始終是不溫不火，循序漸進，也更容易讓用戶接受。但也許正是因為這個原因，和本田的其他車型相比，CR-V的外形也總是讓人無法有"心動"的感覺。
初代CR-V
而內飾也是一如既往CRV風格，不過更加年輕化，用料也有所提升，假縫線提升了內飾的檔次感，而仿木紋飾條則平衡了年長用戶的審美。
2. 乘坐舒適性 6.6/10
亮點：
CR-V座椅的舒適性一直是處於很高的水平，既有不錯的支撐度，又相當的厚實，而空間一直以來都是CR-V的傳統優勢，優秀的頭部空間和前排低矮的中控臺讓人有開SUV的寬闊感。
第二排座椅支持角度調節，很長的後排中央扶手，中央頭枕和非常平坦的地板，加上同級最大的橫向寬度（沒錯，最大，比全新RAV4還要寬40mm），可以輕鬆舒適的乘坐三個人。而之前偏硬的懸架，在此代也變得柔和一些。而且高配還擁有手動的遮陽簾，舒適性配置很齊全。
不足：
稍短且無法調節的前排扶手，永遠缺席的座椅通風功能，雖然測試的噪音並不高（80km/h—61分貝，120km/h—66分貝），但嘈雜的發動機聲和呼呼的路噪與風噪依舊會折磨著你的鼓膜。
3. 儲物與便利性 6.8/10
亮點：魔術般變化的中央扶手箱，空間巨大，設計合理的前後門板儲物格。
後備箱空間很大，開口很低，跟SUV有的一拼，隔板有上下兩檔，後排座椅放倒後非常平。本田空間大師的說法不是蓋的。
不足：
後座杯架沒有固定裝置，尾門門檻與後備箱地板沒有齊平，後部缺少一個12V電源，國內簡配了行李架。混動車型電池佔據了備胎槽，導致無法正常安放備胎。
4. 做工用料 5.9/10
亮點：前後門板上方，中控都使用了軟質材料，而且有縫線裝飾，質感比老款提升不少，整體做工很細緻但用料依舊有提升空間；後懸架下襬臂升級為鋁合金，關門質感比上一代有所提升。
不足：車身鈑金精細度與前幾代相比有所退步，中控臺安裝的牢固度一般，兩驅車型後懸降級為鋼質，底盤的覆蓋和噴塗範圍都比較小（估計這也是路躁比較大的原因之一），油箱是偏置設計而不是馬鞍形設計。
5. 功能配置 6.8/10
亮點：
頂配的配置項目相當多，包括HUD，後排音響控制均有配備。人性化的小細節考慮的不錯，比如駕駛員側的軟質腿部靠墊，帶曲面鏡的眼鏡盒，開度很大的後門。
不足：
雖然配置項目多，但CR-V整體配置的水平卻不高，僅僅是解決有無，並沒有解決好用，比如全系後視鏡沒有自動防炫目功能；胎壓監測功能僅是報警，不能顯示壓力數值；中控屏只有7寸，Honda Connect系統不僅響應慢，UI設計落伍，同時也不支持carplay；全系沒有配備品牌音響。
6. 行駛性能 6.7/10
動力6分：
0-100 km/h加速1.5T版本9.2s，混合動力版本8.1s，雖然並不搶眼，但正常家用情況下動力都是足夠的。
操控7分：
基於思域的底盤，CR-V繼承了其運動特性，麋鹿測試75km/h的成績好於RAV4的68km/h，但落後於馬自達和其他歐系競品。
制動5.5分：
100-0 km/h制動距離為39.89m，屬於正常水平，但使用的博世電子制動系統腳感一般。
油耗9分：
燃油8.5，混動5.9的百公里綜合油耗（均為四驅）在緊湊型SUV中都屬於相當優秀的成績，而且都可用92號汽油。但地球夢的發動機在每次保養時都需要加註汽油添加劑。
四驅5.5分：
CR-V除了交叉軸以外，還可以通過但前輪的挑戰，比上一代有明顯進步，但缺少越野模式選擇說明CR-V依舊還是以城市使用場景為主。
7. 安全性能 9/10
最新款CR-V在美國IIHS的各項碰撞測試中取得了全優的成績，而在C-NCAP中也獲得五星級評分，但鑑於思域在中保研的測試中得分不高（主要是側撞失分），我們還是對國產CR-V保持一定的擔心，建議儘量選購配備側氣囊和氣簾的車款。
CR-V中高配的LED車燈獲得了較好的評價，而低配的鹵素車燈則評價較低。
8. 質量與保修 7/10
本田近幾年在質量上下滑的是比較明顯的（2019 JD Power排名低於平均值），再加上1.5T發動機的問題，雖然本田反應迅速，但依舊會讓用戶心有餘悸，所以本田最近將1.5T發動機的保修期提升至6年20萬公里，而一波未平，一波又起，雅閣CTV變速箱漏油的問題大概率也會影響對於使用同樣動力總成的CR-V。
CR-V保養週期為5000公里，1.5T發動機使用合成機油，6萬公里的保養成本為10211元，2.0混動車型則可以使用普通機油，機濾1萬公里更換，6萬公里的保養成本不到7000元（注：金額僅供參考，不排除廠家調價和各地工時費的變動）
9. 總結 6.9/10
和上代比顯著的進步，可以看出對這代CR-V本田是下了功夫的，但可惜沒能把這輛車做的和RAV4一樣均衡，除了一直困擾本田的噪音問題（其實已經改善很多，但對手做的更好），在配置上比較吝嗇也是本田一直以來的風格（大量安全相關的配置在兩驅1.5T兩驅版本中缺失），而相對落後的車機系統也是一大短板，希望這些問題在皓影和CR-V中期改款中能進行修正，但如果你想選擇一款省心，空間大，價格合理的家用SUV，CR-V依舊是優先考慮的對象，不過建議選擇安全配置更高的四驅版本或者混動版本。