很多人認為一個城市的地鐵開通了房價就到頂了，事實是不是這樣的呢？
當然不是，也絕對不是！
因為地鐵只是房價的運輸線而已，在北上廣深都是如此！
對於地鐵表面上來看它只是一個交通工具，拉近和加快了兩地的通勤時間，而對於一個發達的城市其實它是把高房價地方人群運輸到了低房價地段的運輸工具。
比如廣州，這些年從最初的，天河，越秀，海珠，荔灣區為中心購房，再到白雲，番禺，黃埔，到臨廣的佛山板塊，都是沿著地鐵去購房的，廣佛地鐵線就是一個活活生生的跨城房價運輸線。如果佛山沒有廣佛線房價也不可能達到今年的這個價格，發展地鐵都是以中心最高房價的地段向外延伸的。
對於增城也是如此，我們今天不聊增城的發展，只聊地鐵與房價的話題。
我們先說說增城的兩條地鐵線：
“廣州13號地鐵”是魚珠到新沙站，一期全線27公里，這條地鐵線在黃埔段地鐵口附近的樓盤有兩萬多到三萬四萬多的，到天河段價格就自然更高了，價格是不是越到增城越便宜呢？並且黃埔的地鐵網絡比增城發達，更容易把本區的人運輸到增城去。
“廣州21號地鐵”是天河員村到增城廣場站的，一期全線26公里，鎮龍西到增城廣場，未來全線開通，經過幾個高房價地鐵口，黃村，世界大觀，天河公園，員村，買21號地鐵口附近樓盤的有不少人都是在這附近工作的。並且這些地鐵口還不是廣州最高的房價的板塊。
由於這些板塊和這些地鐵口附近的樓盤價格太貴，還有加上外來人口沒有房票，只能選擇去到增城買，有房票的買不起的就去黃埔買了。價格都是一路買過來越買越貴，天河人去黃埔接盤，黃埔人去增城接盤，都是這樣循環。
房價都是從買不起和買不了，再從高走低，高低互相影響著，交通越成熟房價互相影響力就越強！所以對於增城只要廣州天河和黃埔有漲幅就能帶動增城漲價，每個城市都有一個房價的輻射圈。
未來我們還會詳細寫增城兩條地鐵的未來價值，房價走勢！
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