講真，過去一段很長的時間裡，廣大豐田老用戶都有一個大忌，忌談配置。只要一談配置，我就會自動自覺離座，或者靜觀各位大佬暢所欲言。但自從豐田TNGA架構發佈之後，風景大變，配置已經不是豐田的短板，手執雷凌雙擎的鑰匙，甚至完全可以用來嘲諷競品，為廣大豐田迷吐氣揚眉。
講真，過去一段很長的時間裡，廣大豐田老用戶都有一個大忌，忌談配置。只要一談配置，我就會自動自覺離座，或者靜觀各位大佬暢所欲言。但自從豐田TNGA架構發佈之後，風景大變，配置已經不是豐田的短板，手執雷凌雙擎的鑰匙，甚至完全可以用來嘲諷競品，為廣大豐田迷吐氣揚眉。
消失的丐中丐
TNGA架構下的雷凌究竟有何特別？以消費者的心態去篩選市面上15萬左右的A級車，擁有準L2自動駕駛級別、全系標配8個SRS安全氣囊、四窗一鍵升降防夾/卷功能、TPMS胎壓監測系統、車身穩定系統、LED光源前大燈而且油耗不高還省心，得出來的車型結果屈指可數。
講真，過去一段很長的時間裡，廣大豐田老用戶都有一個大忌，忌談配置。只要一談配置，我就會自動自覺離座，或者靜觀各位大佬暢所欲言。但自從豐田TNGA架構發佈之後，風景大變，配置已經不是豐田的短板，手執雷凌雙擎的鑰匙，甚至完全可以用來嘲諷競品，為廣大豐田迷吐氣揚眉。
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以11.58萬元的最低配185T進取版為例，配置高得根本就不像是最低配，擁有電子駐車、全車8氣囊、發動機啟停、自動駐車、上坡輔助、後排座椅比例放倒、道路救援&車聯網、全自動LED大燈、全車車窗一鍵升降、PM2.5過濾功能。如果大家還是沒有什麼概念，不妨通過下表的部分差異配置對比感受一下。
講真，過去一段很長的時間裡，廣大豐田老用戶都有一個大忌，忌談配置。只要一談配置，我就會自動自覺離座，或者靜觀各位大佬暢所欲言。但自從豐田TNGA架構發佈之後，風景大變，配置已經不是豐田的短板，手執雷凌雙擎的鑰匙，甚至完全可以用來嘲諷競品，為廣大豐田迷吐氣揚眉。
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雖然，進取版的配置已經足夠炸裂，但是我還是不推薦大家買。因為只要在往上一個配置豪華版，已經能拿到準L2自動駕駛級別的豐田最新TSS智行安全套裝了，這個套裝包含PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統、天窗、無匙啟動&進入、9英寸觸控屏，雙擎車型還標配自動空調。簡單來說，全新雷凌在TNGA加持下，配置有了質的提升。
TNGA下的空間魔術
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TNGA下的空間魔術
上一篇文章已經說過，全新一代雷凌無論是185T版本還是雙擎版本，整個車廂空間基本上都是一樣的，它們之間最大的差異是後排的坐墊厚度，看上去薄的是雙擎車型，厚的是185T車型，因為這一代的雷凌已經能夠把電池完全隱藏在座椅下方，幾乎完全侵佔後排和後備箱空間。
講真，過去一段很長的時間裡，廣大豐田老用戶都有一個大忌，忌談配置。只要一談配置，我就會自動自覺離座，或者靜觀各位大佬暢所欲言。但自從豐田TNGA架構發佈之後，風景大變，配置已經不是豐田的短板，手執雷凌雙擎的鑰匙，甚至完全可以用來嘲諷競品，為廣大豐田迷吐氣揚眉。
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上一篇文章已經說過，全新一代雷凌無論是185T版本還是雙擎版本，整個車廂空間基本上都是一樣的，它們之間最大的差異是後排的坐墊厚度，看上去薄的是雙擎車型，厚的是185T車型，因為這一代的雷凌已經能夠把電池完全隱藏在座椅下方，幾乎完全侵佔後排和後備箱空間。
上圖是我平時出差的20寸登機箱，從這個登機箱佔的空間來看，整個後備箱應該至少能放5-6個左右，換句話來說，這個後備箱應對全家週末出遊應該不成問題。登機箱這種東西實在是太普通的，為了考驗它的裝載能力，我得給它一個任務，幫我老婆出月子中心！
講真，過去一段很長的時間裡，廣大豐田老用戶都有一個大忌，忌談配置。只要一談配置，我就會自動自覺離座，或者靜觀各位大佬暢所欲言。但自從豐田TNGA架構發佈之後，風景大變，配置已經不是豐田的短板，手執雷凌雙擎的鑰匙，甚至完全可以用來嘲諷競品，為廣大豐田迷吐氣揚眉。
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上一篇文章已經說過，全新一代雷凌無論是185T版本還是雙擎版本，整個車廂空間基本上都是一樣的，它們之間最大的差異是後排的坐墊厚度，看上去薄的是雙擎車型，厚的是185T車型，因為這一代的雷凌已經能夠把電池完全隱藏在座椅下方，幾乎完全侵佔後排和後備箱空間。
上圖是我平時出差的20寸登機箱，從這個登機箱佔的空間來看，整個後備箱應該至少能放5-6個左右，換句話來說，這個後備箱應對全家週末出遊應該不成問題。登機箱這種東西實在是太普通的，為了考驗它的裝載能力，我得給它一個任務，幫我老婆出月子中心！
相比起登機箱行李箱這種標準尺寸的產品，這種大包小包的東西才是讓我們最頭痛的東西，箱子能一個一個壘起來，但現實生活中並沒有這麼理想，更多的東西不能壓，特別是老婆的東西，所以後備箱的攤開面積，顯得格外重要。幸好雷凌雙擎的電池沒有侵佔後備箱空間，所有的東西得以平鋪，獲得老婆大人一個贊。
講真，過去一段很長的時間裡，廣大豐田老用戶都有一個大忌，忌談配置。只要一談配置，我就會自動自覺離座，或者靜觀各位大佬暢所欲言。但自從豐田TNGA架構發佈之後，風景大變，配置已經不是豐田的短板，手執雷凌雙擎的鑰匙，甚至完全可以用來嘲諷競品，為廣大豐田迷吐氣揚眉。
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雖然，進取版的配置已經足夠炸裂，但是我還是不推薦大家買。因為只要在往上一個配置豪華版，已經能拿到準L2自動駕駛級別的豐田最新TSS智行安全套裝了，這個套裝包含PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統、天窗、無匙啟動&進入、9英寸觸控屏，雙擎車型還標配自動空調。簡單來說，全新雷凌在TNGA加持下，配置有了質的提升。
TNGA下的空間魔術
上一篇文章已經說過，全新一代雷凌無論是185T版本還是雙擎版本，整個車廂空間基本上都是一樣的，它們之間最大的差異是後排的坐墊厚度，看上去薄的是雙擎車型，厚的是185T車型，因為這一代的雷凌已經能夠把電池完全隱藏在座椅下方，幾乎完全侵佔後排和後備箱空間。
上圖是我平時出差的20寸登機箱，從這個登機箱佔的空間來看，整個後備箱應該至少能放5-6個左右，換句話來說，這個後備箱應對全家週末出遊應該不成問題。登機箱這種東西實在是太普通的，為了考驗它的裝載能力，我得給它一個任務，幫我老婆出月子中心！
相比起登機箱行李箱這種標準尺寸的產品，這種大包小包的東西才是讓我們最頭痛的東西，箱子能一個一個壘起來，但現實生活中並沒有這麼理想，更多的東西不能壓，特別是老婆的東西，所以後備箱的攤開面積，顯得格外重要。幸好雷凌雙擎的電池沒有侵佔後備箱空間，所有的東西得以平鋪，獲得老婆大人一個贊。
後備箱的裝載能力完全是沒有問題的，甚至還可以再往上多壘一層物品，而且後排支持4/6分倒，擴展能力相當不錯。
講真，過去一段很長的時間裡，廣大豐田老用戶都有一個大忌，忌談配置。只要一談配置，我就會自動自覺離座，或者靜觀各位大佬暢所欲言。但自從豐田TNGA架構發佈之後，風景大變，配置已經不是豐田的短板，手執雷凌雙擎的鑰匙，甚至完全可以用來嘲諷競品，為廣大豐田迷吐氣揚眉。
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上圖是我平時出差的20寸登機箱，從這個登機箱佔的空間來看，整個後備箱應該至少能放5-6個左右，換句話來說，這個後備箱應對全家週末出遊應該不成問題。登機箱這種東西實在是太普通的，為了考驗它的裝載能力，我得給它一個任務，幫我老婆出月子中心！
相比起登機箱行李箱這種標準尺寸的產品，這種大包小包的東西才是讓我們最頭痛的東西，箱子能一個一個壘起來，但現實生活中並沒有這麼理想，更多的東西不能壓，特別是老婆的東西，所以後備箱的攤開面積，顯得格外重要。幸好雷凌雙擎的電池沒有侵佔後備箱空間，所有的東西得以平鋪，獲得老婆大人一個贊。
後備箱的裝載能力完全是沒有問題的，甚至還可以再往上多壘一層物品，而且後排支持4/6分倒，擴展能力相當不錯。
除了後備箱空間之外，後排空間同樣值得一讚，從我這個Cybex搖籃放上去之後的餘量來看，市面上一切的安全座椅放上去應該都不成問題。
講真，過去一段很長的時間裡，廣大豐田老用戶都有一個大忌，忌談配置。只要一談配置，我就會自動自覺離座，或者靜觀各位大佬暢所欲言。但自從豐田TNGA架構發佈之後，風景大變，配置已經不是豐田的短板，手執雷凌雙擎的鑰匙，甚至完全可以用來嘲諷競品，為廣大豐田迷吐氣揚眉。
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TNGA下的空間魔術
上一篇文章已經說過，全新一代雷凌無論是185T版本還是雙擎版本，整個車廂空間基本上都是一樣的，它們之間最大的差異是後排的坐墊厚度，看上去薄的是雙擎車型，厚的是185T車型，因為這一代的雷凌已經能夠把電池完全隱藏在座椅下方，幾乎完全侵佔後排和後備箱空間。
上圖是我平時出差的20寸登機箱，從這個登機箱佔的空間來看，整個後備箱應該至少能放5-6個左右，換句話來說，這個後備箱應對全家週末出遊應該不成問題。登機箱這種東西實在是太普通的，為了考驗它的裝載能力，我得給它一個任務，幫我老婆出月子中心！
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除了後備箱空間之外，後排空間同樣值得一讚，從我這個Cybex搖籃放上去之後的餘量來看，市面上一切的安全座椅放上去應該都不成問題。
我一直認為TNGA平臺是一個神奇的平臺，全新一代雷凌雙擎再次印證我的想法。過去我們常說扭力樑與多連桿後懸掛其中一個差異就是對後排空間的影響，如何用結構更復雜的多連桿懸掛造出一個空間更大的後排空間，所有廠家都為此撓破了頭。豐田的TNGA架構不僅僅把這個問題解決了，而且還用帶電池的雙擎車型為自己增加難度。
TNGA駕駛風格“前所未有的駕趣”
大家都知道，我們之前已經長測試過廣豐的C-HR，所有編輯部的同事都對它的駕駛感受讚不絕口，感覺完全不像是在開SUV，車身的靈動性、高級感都超過了大家的預期，那究竟雷凌雙擎運動版又是如何的呢？這成了我非常關心的問題。
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TNGA下的空間魔術
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上圖是我平時出差的20寸登機箱，從這個登機箱佔的空間來看，整個後備箱應該至少能放5-6個左右，換句話來說，這個後備箱應對全家週末出遊應該不成問題。登機箱這種東西實在是太普通的，為了考驗它的裝載能力，我得給它一個任務，幫我老婆出月子中心！
相比起登機箱行李箱這種標準尺寸的產品，這種大包小包的東西才是讓我們最頭痛的東西，箱子能一個一個壘起來，但現實生活中並沒有這麼理想，更多的東西不能壓，特別是老婆的東西，所以後備箱的攤開面積，顯得格外重要。幸好雷凌雙擎的電池沒有侵佔後備箱空間，所有的東西得以平鋪，獲得老婆大人一個贊。
後備箱的裝載能力完全是沒有問題的，甚至還可以再往上多壘一層物品，而且後排支持4/6分倒，擴展能力相當不錯。
除了後備箱空間之外，後排空間同樣值得一讚，從我這個Cybex搖籃放上去之後的餘量來看，市面上一切的安全座椅放上去應該都不成問題。
我一直認為TNGA平臺是一個神奇的平臺，全新一代雷凌雙擎再次印證我的想法。過去我們常說扭力樑與多連桿後懸掛其中一個差異就是對後排空間的影響，如何用結構更復雜的多連桿懸掛造出一個空間更大的後排空間，所有廠家都為此撓破了頭。豐田的TNGA架構不僅僅把這個問題解決了，而且還用帶電池的雙擎車型為自己增加難度。
TNGA駕駛風格“前所未有的駕趣”
大家都知道，我們之前已經長測試過廣豐的C-HR，所有編輯部的同事都對它的駕駛感受讚不絕口，感覺完全不像是在開SUV，車身的靈動性、高級感都超過了大家的預期，那究竟雷凌雙擎運動版又是如何的呢？這成了我非常關心的問題。
談駕駛前，先看看全新一代雷凌的底子。上面提到，全新一代雷凌採用了前麥佛遜、新型雙叉臂獨立後懸掛的結構，這種結構在同級別中少之又少，而且在減震器方面採用的是日本KYB品牌，這品牌相信玩改裝的朋友都非常瞭解了，這是世界上首屈一指的液壓技術領導者。再者它擁有全新研發的高剛性GOA車身，這個車身不僅輕和高剛性，而且在車身扭曲的時候，能夠提供更好的操控穩定性。
講真，過去一段很長的時間裡，廣大豐田老用戶都有一個大忌，忌談配置。只要一談配置，我就會自動自覺離座，或者靜觀各位大佬暢所欲言。但自從豐田TNGA架構發佈之後，風景大變，配置已經不是豐田的短板，手執雷凌雙擎的鑰匙，甚至完全可以用來嘲諷競品，為廣大豐田迷吐氣揚眉。
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TNGA下的空間魔術
上一篇文章已經說過，全新一代雷凌無論是185T版本還是雙擎版本，整個車廂空間基本上都是一樣的，它們之間最大的差異是後排的坐墊厚度，看上去薄的是雙擎車型，厚的是185T車型，因為這一代的雷凌已經能夠把電池完全隱藏在座椅下方，幾乎完全侵佔後排和後備箱空間。
上圖是我平時出差的20寸登機箱，從這個登機箱佔的空間來看，整個後備箱應該至少能放5-6個左右，換句話來說，這個後備箱應對全家週末出遊應該不成問題。登機箱這種東西實在是太普通的，為了考驗它的裝載能力，我得給它一個任務，幫我老婆出月子中心！
相比起登機箱行李箱這種標準尺寸的產品，這種大包小包的東西才是讓我們最頭痛的東西，箱子能一個一個壘起來，但現實生活中並沒有這麼理想，更多的東西不能壓，特別是老婆的東西，所以後備箱的攤開面積，顯得格外重要。幸好雷凌雙擎的電池沒有侵佔後備箱空間，所有的東西得以平鋪，獲得老婆大人一個贊。
後備箱的裝載能力完全是沒有問題的，甚至還可以再往上多壘一層物品，而且後排支持4/6分倒，擴展能力相當不錯。
除了後備箱空間之外，後排空間同樣值得一讚，從我這個Cybex搖籃放上去之後的餘量來看，市面上一切的安全座椅放上去應該都不成問題。
我一直認為TNGA平臺是一個神奇的平臺，全新一代雷凌雙擎再次印證我的想法。過去我們常說扭力樑與多連桿後懸掛其中一個差異就是對後排空間的影響，如何用結構更復雜的多連桿懸掛造出一個空間更大的後排空間，所有廠家都為此撓破了頭。豐田的TNGA架構不僅僅把這個問題解決了，而且還用帶電池的雙擎車型為自己增加難度。
TNGA駕駛風格“前所未有的駕趣”
大家都知道，我們之前已經長測試過廣豐的C-HR，所有編輯部的同事都對它的駕駛感受讚不絕口，感覺完全不像是在開SUV，車身的靈動性、高級感都超過了大家的預期，那究竟雷凌雙擎運動版又是如何的呢？這成了我非常關心的問題。
談駕駛前，先看看全新一代雷凌的底子。上面提到，全新一代雷凌採用了前麥佛遜、新型雙叉臂獨立後懸掛的結構，這種結構在同級別中少之又少，而且在減震器方面採用的是日本KYB品牌，這品牌相信玩改裝的朋友都非常瞭解了，這是世界上首屈一指的液壓技術領導者。再者它擁有全新研發的高剛性GOA車身，這個車身不僅輕和高剛性，而且在車身扭曲的時候，能夠提供更好的操控穩定性。
上一篇文章已經講過，全新一代雷凌的視野非常好，GOA車身的好處顯然不止什麼更高剛性、更安全，通透的視野絕對能成為它的另一大賣點。其次就是座椅的坐姿，主駕駛位的臀點明顯往下傾斜，座椅的包裹感非常優秀，坐上去之後擁有滿滿的戰鬥感。
講真，過去一段很長的時間裡，廣大豐田老用戶都有一個大忌，忌談配置。只要一談配置，我就會自動自覺離座，或者靜觀各位大佬暢所欲言。但自從豐田TNGA架構發佈之後，風景大變，配置已經不是豐田的短板，手執雷凌雙擎的鑰匙，甚至完全可以用來嘲諷競品，為廣大豐田迷吐氣揚眉。
消失的丐中丐
TNGA架構下的雷凌究竟有何特別？以消費者的心態去篩選市面上15萬左右的A級車，擁有準L2自動駕駛級別、全系標配8個SRS安全氣囊、四窗一鍵升降防夾/卷功能、TPMS胎壓監測系統、車身穩定系統、LED光源前大燈而且油耗不高還省心，得出來的車型結果屈指可數。
以11.58萬元的最低配185T進取版為例，配置高得根本就不像是最低配，擁有電子駐車、全車8氣囊、發動機啟停、自動駐車、上坡輔助、後排座椅比例放倒、道路救援&車聯網、全自動LED大燈、全車車窗一鍵升降、PM2.5過濾功能。如果大家還是沒有什麼概念，不妨通過下表的部分差異配置對比感受一下。
雖然，進取版的配置已經足夠炸裂，但是我還是不推薦大家買。因為只要在往上一個配置豪華版，已經能拿到準L2自動駕駛級別的豐田最新TSS智行安全套裝了，這個套裝包含PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統、天窗、無匙啟動&進入、9英寸觸控屏，雙擎車型還標配自動空調。簡單來說，全新雷凌在TNGA加持下，配置有了質的提升。
TNGA下的空間魔術
上一篇文章已經說過，全新一代雷凌無論是185T版本還是雙擎版本，整個車廂空間基本上都是一樣的，它們之間最大的差異是後排的坐墊厚度，看上去薄的是雙擎車型，厚的是185T車型，因為這一代的雷凌已經能夠把電池完全隱藏在座椅下方，幾乎完全侵佔後排和後備箱空間。
上圖是我平時出差的20寸登機箱，從這個登機箱佔的空間來看，整個後備箱應該至少能放5-6個左右，換句話來說，這個後備箱應對全家週末出遊應該不成問題。登機箱這種東西實在是太普通的，為了考驗它的裝載能力，我得給它一個任務，幫我老婆出月子中心！
相比起登機箱行李箱這種標準尺寸的產品，這種大包小包的東西才是讓我們最頭痛的東西，箱子能一個一個壘起來，但現實生活中並沒有這麼理想，更多的東西不能壓，特別是老婆的東西，所以後備箱的攤開面積，顯得格外重要。幸好雷凌雙擎的電池沒有侵佔後備箱空間，所有的東西得以平鋪，獲得老婆大人一個贊。
後備箱的裝載能力完全是沒有問題的，甚至還可以再往上多壘一層物品，而且後排支持4/6分倒，擴展能力相當不錯。
除了後備箱空間之外，後排空間同樣值得一讚，從我這個Cybex搖籃放上去之後的餘量來看，市面上一切的安全座椅放上去應該都不成問題。
我一直認為TNGA平臺是一個神奇的平臺，全新一代雷凌雙擎再次印證我的想法。過去我們常說扭力樑與多連桿後懸掛其中一個差異就是對後排空間的影響，如何用結構更復雜的多連桿懸掛造出一個空間更大的後排空間，所有廠家都為此撓破了頭。豐田的TNGA架構不僅僅把這個問題解決了，而且還用帶電池的雙擎車型為自己增加難度。
TNGA駕駛風格“前所未有的駕趣”
大家都知道，我們之前已經長測試過廣豐的C-HR，所有編輯部的同事都對它的駕駛感受讚不絕口，感覺完全不像是在開SUV，車身的靈動性、高級感都超過了大家的預期，那究竟雷凌雙擎運動版又是如何的呢？這成了我非常關心的問題。
談駕駛前，先看看全新一代雷凌的底子。上面提到，全新一代雷凌採用了前麥佛遜、新型雙叉臂獨立後懸掛的結構，這種結構在同級別中少之又少，而且在減震器方面採用的是日本KYB品牌，這品牌相信玩改裝的朋友都非常瞭解了，這是世界上首屈一指的液壓技術領導者。再者它擁有全新研發的高剛性GOA車身，這個車身不僅輕和高剛性，而且在車身扭曲的時候，能夠提供更好的操控穩定性。
上一篇文章已經講過，全新一代雷凌的視野非常好，GOA車身的好處顯然不止什麼更高剛性、更安全，通透的視野絕對能成為它的另一大賣點。其次就是座椅的坐姿，主駕駛位的臀點明顯往下傾斜，座椅的包裹感非常優秀，坐上去之後擁有滿滿的戰鬥感。
在TNGA架構出現之前，我對老款雷凌用得最多的形容詞是“白開水”，開起來沒有任何質感，稱不上油膩，也絕對不能激起你的駕駛慾望，底盤平淡沒有厚重感，整體猶如白開水一樣平淡無味，長久相處之後你才能發現它的好，因為只要你不作死，它就不會掉鏈子，能夠很穩定陪伴車主度過一段很長的時間。
講真，過去一段很長的時間裡，廣大豐田老用戶都有一個大忌，忌談配置。只要一談配置，我就會自動自覺離座，或者靜觀各位大佬暢所欲言。但自從豐田TNGA架構發佈之後，風景大變，配置已經不是豐田的短板，手執雷凌雙擎的鑰匙，甚至完全可以用來嘲諷競品，為廣大豐田迷吐氣揚眉。
消失的丐中丐
TNGA架構下的雷凌究竟有何特別？以消費者的心態去篩選市面上15萬左右的A級車，擁有準L2自動駕駛級別、全系標配8個SRS安全氣囊、四窗一鍵升降防夾/卷功能、TPMS胎壓監測系統、車身穩定系統、LED光源前大燈而且油耗不高還省心，得出來的車型結果屈指可數。
以11.58萬元的最低配185T進取版為例，配置高得根本就不像是最低配，擁有電子駐車、全車8氣囊、發動機啟停、自動駐車、上坡輔助、後排座椅比例放倒、道路救援&車聯網、全自動LED大燈、全車車窗一鍵升降、PM2.5過濾功能。如果大家還是沒有什麼概念，不妨通過下表的部分差異配置對比感受一下。
雖然，進取版的配置已經足夠炸裂，但是我還是不推薦大家買。因為只要在往上一個配置豪華版，已經能拿到準L2自動駕駛級別的豐田最新TSS智行安全套裝了，這個套裝包含PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統、天窗、無匙啟動&進入、9英寸觸控屏，雙擎車型還標配自動空調。簡單來說，全新雷凌在TNGA加持下，配置有了質的提升。
TNGA下的空間魔術
上一篇文章已經說過，全新一代雷凌無論是185T版本還是雙擎版本，整個車廂空間基本上都是一樣的，它們之間最大的差異是後排的坐墊厚度，看上去薄的是雙擎車型，厚的是185T車型，因為這一代的雷凌已經能夠把電池完全隱藏在座椅下方，幾乎完全侵佔後排和後備箱空間。
上圖是我平時出差的20寸登機箱，從這個登機箱佔的空間來看，整個後備箱應該至少能放5-6個左右，換句話來說，這個後備箱應對全家週末出遊應該不成問題。登機箱這種東西實在是太普通的，為了考驗它的裝載能力，我得給它一個任務，幫我老婆出月子中心！
相比起登機箱行李箱這種標準尺寸的產品，這種大包小包的東西才是讓我們最頭痛的東西，箱子能一個一個壘起來，但現實生活中並沒有這麼理想，更多的東西不能壓，特別是老婆的東西，所以後備箱的攤開面積，顯得格外重要。幸好雷凌雙擎的電池沒有侵佔後備箱空間，所有的東西得以平鋪，獲得老婆大人一個贊。
後備箱的裝載能力完全是沒有問題的，甚至還可以再往上多壘一層物品，而且後排支持4/6分倒，擴展能力相當不錯。
除了後備箱空間之外，後排空間同樣值得一讚，從我這個Cybex搖籃放上去之後的餘量來看，市面上一切的安全座椅放上去應該都不成問題。
我一直認為TNGA平臺是一個神奇的平臺，全新一代雷凌雙擎再次印證我的想法。過去我們常說扭力樑與多連桿後懸掛其中一個差異就是對後排空間的影響，如何用結構更復雜的多連桿懸掛造出一個空間更大的後排空間，所有廠家都為此撓破了頭。豐田的TNGA架構不僅僅把這個問題解決了，而且還用帶電池的雙擎車型為自己增加難度。
TNGA駕駛風格“前所未有的駕趣”
大家都知道，我們之前已經長測試過廣豐的C-HR，所有編輯部的同事都對它的駕駛感受讚不絕口，感覺完全不像是在開SUV，車身的靈動性、高級感都超過了大家的預期，那究竟雷凌雙擎運動版又是如何的呢？這成了我非常關心的問題。
談駕駛前，先看看全新一代雷凌的底子。上面提到，全新一代雷凌採用了前麥佛遜、新型雙叉臂獨立後懸掛的結構，這種結構在同級別中少之又少，而且在減震器方面採用的是日本KYB品牌，這品牌相信玩改裝的朋友都非常瞭解了，這是世界上首屈一指的液壓技術領導者。再者它擁有全新研發的高剛性GOA車身，這個車身不僅輕和高剛性，而且在車身扭曲的時候，能夠提供更好的操控穩定性。
上一篇文章已經講過，全新一代雷凌的視野非常好，GOA車身的好處顯然不止什麼更高剛性、更安全，通透的視野絕對能成為它的另一大賣點。其次就是座椅的坐姿，主駕駛位的臀點明顯往下傾斜，座椅的包裹感非常優秀，坐上去之後擁有滿滿的戰鬥感。
在TNGA架構出現之前，我對老款雷凌用得最多的形容詞是“白開水”，開起來沒有任何質感，稱不上油膩，也絕對不能激起你的駕駛慾望，底盤平淡沒有厚重感，整體猶如白開水一樣平淡無味，長久相處之後你才能發現它的好，因為只要你不作死，它就不會掉鏈子，能夠很穩定陪伴車主度過一段很長的時間。
而全新雷凌，雖然主打家用轎車市場，但整體的駕駛感受更像“性能車”的調校，轉向手感討人喜歡，底盤方面厚重，在過減速帶的時候“咚咚”一聲帶過，絕不拖泥帶水上下亂晃，甚至還有點暢快感。在快節奏駕駛的情況下，整體的車身靈動性、跟隨性都明顯要好於上一代車型，車身側傾也抑制得相當不錯，而且還有225/45 R17的運動輪胎加持（運動版專屬輪胎尺寸），大大增加駕駛證的信心。
全新一代雷凌雙擎在TNGA的加持下，消滅了“丐中丐”車型，在配置上終於吐氣揚眉。雖然有雙叉臂多連桿獨立後懸掛的加持，但整體空間更勝從前。而且駕駛、乘坐的舒適性和穩定性更加優秀，加下來我們還會針對雷凌雙擎運動做一些列的測試，包括加速剎車、繞樁、麋鹿測試等，敬請期待。