試駕廣汽豐田雷凌 一臺買菜車居然也會讓我開上癮
當下中國車市，A級轎車整體佔據著超過32%的市場份額，可以說這不僅是最大的細分市場，更是各大廠商的兵家必爭之地。其中，德系的大眾朗逸和日系的豐田卡羅拉等車型一直憑藉著不俗的外觀設計、寬敞舒適的空間，以及不落於主流的配置水平，長期佔領著銷量的領先位置。在筆者看來，這些車型的成功，很大程度是因為其產品力“沒有短板”，讓大多數消費者覺得“都挺好”。
然而，“都挺好”真的就足夠好嗎？答案當然是否定的。如今，越來越多消費者對A級轎提出了更高的要求，希望愛車能在“沒有短板”的前提下，在家用舒適、經濟省油、安全無憂等用車維度實現新的突破。為此，廣汽豐田順應市場發展的新需求，為了我們帶來了卡羅拉的“同門兄弟”，基於豐田TNGA架構打造，指導價11.58-15.28萬元的全新A級家轎——全新換代雷凌。
而在近期，《道哥說車》也受邀來到多彩貴州，參加廣汽豐田全新換代雷凌的試駕活動。全新換代雷凌基於TNGA架構徹底革新，帶來全新設計，並在操控、安全、智聯等方面都有所提升，新車目前提供燃油版185T（1.2T渦輪增壓發動機）和雙擎兩種動力版本，雙擎版仍然是雷凌的一個大招，搭載與雷克薩斯ES、亞洲龍混動車型相同的最新THS II混合動力系統。
進化不再循規蹈矩
初見基於TNGA架構的全新換代雷凌，借鑑了美版車型設計的前臉就讓人眼前一亮，風格十分運動，呈現出了更加犀利的“KEEN LOOK”家族式外觀。車身尺寸方面，全新雷凌與現款在尺寸上做出了一些調整，長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距為2700mm未變，但是前懸變短後懸邊長，車高也相應降低，這些都是為了區別卡羅拉而強調運動樂趣的設計手法。因此作為一款換代車型，全新雷凌的辨識度絕對沒有問題。此外，全新雷凌採用最新研發的車門外把手，移動部分和固定部分之間沒有縫隙，把手緩衝墊採用吸能降噪結構，在簡潔的外觀設計中深藏“不簡單”。
簡單說完外觀，讓我們走進車廂。坐在座椅裡面，你會感受到全新雷凌“極美極簡，衝擊感官”的內飾理念打造的高質感內部空間。首先是整體設計變得繁簡有序，按鍵集中在方向盤和空調部位，其餘部位作大塊曲面簡潔處理，功能和美感兩不誤的那種感覺；而且由於TNGA架構對車內空間的優化，駕駛視野也更開闊，儀表臺變得更低，後視鏡挪到了門上，前方和A柱遮擋盲區減小；採用最新研發的TNGA架構座椅，具有輕盈而寬大的肩部支撐設計，實現了薄型座椅設計和出色的支撐性，這一座椅跟雷克薩斯UX是共用的。
需要注意的一點是，燃油版的雷凌分運動版、科技版、尊享版三種配置。我們的試駕車是一輛科技版頂配，所以科技裝備豐富，中控臺有個12.1英寸的超大平板，前風擋還有10.8英寸的抬頭顯示器，儀表盤裡還有個7英寸彩屏，相互之間具有三屏互聯功能。但個人體驗下，感覺由於缺乏智能網聯功能，12.1寸的巨屏稍顯雞肋，尊享版搭載的9英寸橫屏已經能滿足絕大多數車主的需求，且頂配尊享版的售價僅比頂配科技版高出2000元，由織物座椅升級為皮質座椅，後排還多了兩個空調出風口，實際駕駛乘坐的感受可能會更佳。
重在提升駕駛樂趣
TNGA給雷凌帶來的進化可不僅僅體現在外部氛圍的營造上，作為一款A級車，駕駛感受也是其不可逃避的一個問題。此前有車友曾向《道哥說車》表達過，雷凌作為TNGA架構下最便宜的車型，在行駛品質上是否能保持一貫的高級感？本身筆者也對這一問題存有疑問，但當我真正駕駛起這臺換搭全新動力總成的雷凌時，徹底打消了這一疑問。
全新換代雷凌有兩個方向供我們選擇。185T汽油版搭載1.2T 代號為9NR-FTS直噴渦輪增壓發動機，最大輸出功率85kW/5200-5600rpm，峰值扭矩185Nm。匹配模擬10速CVT變速器，在1500轉時，就可以輸出最大扭矩，覆蓋了我們日常的使用範圍。高性能雙擎版搭載全新混合動力系統，1.8L阿特金森直列四缸發動機，外加豐田最新的THS II混合動力系統，發動機最大輸出功率72kW/ 5200rpm，峰值扭矩142Nm。外加電機53Kw的輸出功率, 163Nm的扭矩，綜合工況油耗可以達到百公里4.1L。
底盤懸架在這個價位和級別的車型，前麥弗遜後扭力樑的懸架是雷打不動的配置，但TNGA架構下的雷凌打破了傳統，搭載了同級別罕見的雙叉臂獨立後懸架，通過對減震器的前傾和整體車輪前移的優化下，保證了舒適度前提下增加了一定的駕駛樂趣，也進一步提升了行李箱的容積。前驅車特性，頭重腳輕，TNGA架構在軸距不變的情況下，整體車輪前移，這樣前後輪載荷的分配更合理，提升了操控感。
我們的試駕路徑是從貴陽市區行駛至由南仁東先生主導建設的全世界最大球面射電望遠鏡——天眼FAST，全程約170公里，以高速、山路、彎道路段居多，車型為換代雷凌185T燃油科技版。老實說，作為一款搭載1.2T發動機的家用車，你是沒辦法通過雷凌的油門尋找極速駕駛的激情的。雖然官方沒有給出它0~100km/h的加速時間是多少，但據我不負責任的心算，13、14秒應該是沒差的。
可爆發雖小，由於雷凌換搭全新模擬十速CVT變速箱，加速卻一點也不拖拉，峰值扭矩在1500rpm的時候就能夠爆發出來了，且能一直持續到4000rpm，扭矩平臺相當廣。在Sport模式下，你只要稍微碰一下油門，動力就會隨之爆發，響應非常及時，甚至還能有些推背感。作為一款家用車，雷凌匹配的這套動力也很體諒你的錢包，工信部的百公里綜合油耗是5.6L/100km，試駕實測約為6.8L/100KM。
在實際的過彎體驗中，全新換代雷凌的車身姿態循跡非常好，給人最直接的印象是轉向手感順暢、細膩，回饋力度適中，無論是低速還是高速行駛，回饋力度都恰到好處。轉向指向性也是比較精準的，再加上較小的轉向比，讓這臺家用級轎車能提供不錯的操控感。後輪隨動轉向表現非常明顯，連續高速過彎明顯感覺到後輪轉向介入修正車身，避免出現推頭、甩尾現象。而且換代雷凌底盤給人感覺整體性很強，且由於過彎時對側傾的控制也變得更好，換代雷凌的操控性得到了較大幅度的提升。
TNGA催生哪些進化？
能在感知層面取得如此優秀的表現，全新雷凌必定在設計上進行了大量的革新，雖然在汽車產品趨於成熟的今天，顛覆性革命的可能越來越小，但對細節的優化依然大有可為，TNGA的精髓之處也正在於此。
低重心是衡量一臺車運動性的重要標準，但想要降低重心並不容易，不然保時捷和斯巴魯的水平對置發動機就不會讓車迷趨之若鶩了。據試駕現場的廣汽豐田工程師介紹，因為TNGA架構講求對全部零部件重新設計，以低重心、小巧化、輕量化為目標，所以，新代雷凌整車相比老款車高降低了25mm，整車物理重心同樣降低了25mm，視覺重心也更低，呈現出寬體低趴的動感姿態，隨之而來的就是操控性的大幅提升。
而說到TNGA平臺老生常談的就是在安全上的提升，以往廣汽豐田搭載TNGA平臺的凱美瑞和C-HR都分別配有10個和8個安全氣囊，雷凌作為一款TNGA架構下最便宜的車型會否在這方面減配呢？答案是NO！全新一代雷凌全系標配8個SRS氣囊及胎壓監測系統（90%車型帶數值顯示）。車身方面，全新雷凌大幅加強了整體剛性，全新的車身結構被豐田成為GOA車身，相比前代車型整體剛性提升了37%，超高強鋼的使用比例也達到了42%。這不僅可以在碰撞中提供更好的車輛安全性，對於彎道極限操控的提升也功不可沒。
同時80%車型版本搭載最新TSS智行安全套件：該套件由新一代PCS預碰撞安全系統（日間/夜間行人識別、日間自行車識別）、新一代DRCC動態雷達巡航控制系統、新一代LTA車道循跡輔助系統（帶低速跟車行駛功能）、自動調節遠光燈系統組成，具有接近L2級別的自動駕駛能力。
2019年是廣汽豐田“品牌進化中期規劃元年”，而廣汽豐田將致力升級全生命週期用車體驗。而全新雷凌也帶來了出色的產品設計、越級的駕乘體驗與眾多科技配置，可以用全面、甚至是脫胎換骨來形容。全方面的提升無疑也為品牌進化注入強大動能，成為繼第八代凱美瑞之後又一款TNGA高價值轎車。據悉，全新換代雷凌上市不到一個月已收到累計超過2萬張的訂單，這已經說明消費者對雷凌的充分肯定。如果您在近期有意更換一款全面，均衡的家用轎車，換代雷凌非常值得考慮和關注。