廣汽本田VE-1是誰？我相信很多人都會感到陌生，直到看見實車時，大家才會找到一種似是故人來的感覺。
廣汽本田VE-1是誰？我相信很多人都會感到陌生，直到看見實車時，大家才會找到一種似是故人來的感覺。
理念的迴歸
還記得廣本理念嗎？對，就是曾經因政策誕生的“合資自主”品牌，比如廣本理念、東本思銘、東風日產啟辰等，但簡單的“換標”並不能讓很多人記住這些曇花一現的品牌。車標類似貝殼的VE-1讓人再次想到了理念，是的，VE-1掛的正是理念車標。
廣汽本田VE-1是誰？我相信很多人都會感到陌生，直到看見實車時，大家才會找到一種似是故人來的感覺。
理念的迴歸
還記得廣本理念嗎？對，就是曾經因政策誕生的“合資自主”品牌，比如廣本理念、東本思銘、東風日產啟辰等，但簡單的“換標”並不能讓很多人記住這些曇花一現的品牌。車標類似貝殼的VE-1讓人再次想到了理念，是的，VE-1掛的正是理念車標。
其實如果擋住車標的話，你肯定會把VE-1認成是繽智。沒錯，VE-1便是繽智平臺下的電動車。說到這裡，答案自然水落石出。廣汽本田的目的是想在一款成熟車型的基礎上打造一款純電車型，藉助繽智的人氣和大空間，推出一款符合時下中國政策的純電動SUV，這樣可以走“捷徑”，減少一些成本投入，只不過，它不能掛H標……
廣汽本田VE-1是誰？我相信很多人都會感到陌生，直到看見實車時，大家才會找到一種似是故人來的感覺。
理念的迴歸
還記得廣本理念嗎？對，就是曾經因政策誕生的“合資自主”品牌，比如廣本理念、東本思銘、東風日產啟辰等，但簡單的“換標”並不能讓很多人記住這些曇花一現的品牌。車標類似貝殼的VE-1讓人再次想到了理念，是的，VE-1掛的正是理念車標。
其實如果擋住車標的話，你肯定會把VE-1認成是繽智。沒錯，VE-1便是繽智平臺下的電動車。說到這裡，答案自然水落石出。廣汽本田的目的是想在一款成熟車型的基礎上打造一款純電車型，藉助繽智的人氣和大空間，推出一款符合時下中國政策的純電動SUV，這樣可以走“捷徑”，減少一些成本投入，只不過，它不能掛H標……
相同與不同
既然是繽智的“電動版”，自然會拿二者做些比較。從尺寸數據上看，VE-1比繽智短一些，寬一些，高一些，都是毫米級的差距，肉眼上根本覺察不到。軸距同為2610毫米也表明了兩臺車之間的關係。
廣汽本田VE-1是誰？我相信很多人都會感到陌生，直到看見實車時，大家才會找到一種似是故人來的感覺。
理念的迴歸
還記得廣本理念嗎？對，就是曾經因政策誕生的“合資自主”品牌，比如廣本理念、東本思銘、東風日產啟辰等，但簡單的“換標”並不能讓很多人記住這些曇花一現的品牌。車標類似貝殼的VE-1讓人再次想到了理念，是的，VE-1掛的正是理念車標。
其實如果擋住車標的話，你肯定會把VE-1認成是繽智。沒錯，VE-1便是繽智平臺下的電動車。說到這裡，答案自然水落石出。廣汽本田的目的是想在一款成熟車型的基礎上打造一款純電車型，藉助繽智的人氣和大空間，推出一款符合時下中國政策的純電動SUV，這樣可以走“捷徑”，減少一些成本投入，只不過，它不能掛H標……
相同與不同
既然是繽智的“電動版”，自然會拿二者做些比較。從尺寸數據上看，VE-1比繽智短一些，寬一些，高一些，都是毫米級的差距，肉眼上根本覺察不到。軸距同為2610毫米也表明了兩臺車之間的關係。
因為是電動車，所以不需考慮發動機散熱和進氣等問題，因此它的中網和繽智有所不同，封閉式格柵加入了一條藍色裝飾條進行點綴，車標挪到了發動機蓋上，下方是梯形中網，前保險槓兩側各有一個仿導流口的設計，裡面是豎直型LED日間燈。
廣汽本田VE-1是誰？我相信很多人都會感到陌生，直到看見實車時，大家才會找到一種似是故人來的感覺。
理念的迴歸
還記得廣本理念嗎？對，就是曾經因政策誕生的“合資自主”品牌，比如廣本理念、東本思銘、東風日產啟辰等，但簡單的“換標”並不能讓很多人記住這些曇花一現的品牌。車標類似貝殼的VE-1讓人再次想到了理念，是的，VE-1掛的正是理念車標。
其實如果擋住車標的話，你肯定會把VE-1認成是繽智。沒錯，VE-1便是繽智平臺下的電動車。說到這裡，答案自然水落石出。廣汽本田的目的是想在一款成熟車型的基礎上打造一款純電車型，藉助繽智的人氣和大空間，推出一款符合時下中國政策的純電動SUV，這樣可以走“捷徑”，減少一些成本投入，只不過，它不能掛H標……
相同與不同
既然是繽智的“電動版”，自然會拿二者做些比較。從尺寸數據上看，VE-1比繽智短一些，寬一些，高一些，都是毫米級的差距，肉眼上根本覺察不到。軸距同為2610毫米也表明了兩臺車之間的關係。
因為是電動車，所以不需考慮發動機散熱和進氣等問題，因此它的中網和繽智有所不同，封閉式格柵加入了一條藍色裝飾條進行點綴，車標挪到了發動機蓋上，下方是梯形中網，前保險槓兩側各有一個仿導流口的設計，裡面是豎直型LED日間燈。
車身側面，這臺車是17英寸黑色輪圈並裝有迎賓踏板，顏色有塔夫綢白，瑞麗紅，天空藍，玫瑰黑四種單色車身，我們試駕的是藍黑拼色的雙色車，除此之外還有紅黑、白黑兩種拼色車身。
廣汽本田VE-1是誰？我相信很多人都會感到陌生，直到看見實車時，大家才會找到一種似是故人來的感覺。
理念的迴歸
還記得廣本理念嗎？對，就是曾經因政策誕生的“合資自主”品牌，比如廣本理念、東本思銘、東風日產啟辰等，但簡單的“換標”並不能讓很多人記住這些曇花一現的品牌。車標類似貝殼的VE-1讓人再次想到了理念，是的，VE-1掛的正是理念車標。
其實如果擋住車標的話，你肯定會把VE-1認成是繽智。沒錯，VE-1便是繽智平臺下的電動車。說到這裡，答案自然水落石出。廣汽本田的目的是想在一款成熟車型的基礎上打造一款純電車型，藉助繽智的人氣和大空間，推出一款符合時下中國政策的純電動SUV，這樣可以走“捷徑”，減少一些成本投入，只不過，它不能掛H標……
相同與不同
既然是繽智的“電動版”，自然會拿二者做些比較。從尺寸數據上看，VE-1比繽智短一些，寬一些，高一些，都是毫米級的差距，肉眼上根本覺察不到。軸距同為2610毫米也表明了兩臺車之間的關係。
因為是電動車，所以不需考慮發動機散熱和進氣等問題，因此它的中網和繽智有所不同，封閉式格柵加入了一條藍色裝飾條進行點綴，車標挪到了發動機蓋上，下方是梯形中網，前保險槓兩側各有一個仿導流口的設計，裡面是豎直型LED日間燈。
車身側面，這臺車是17英寸黑色輪圈並裝有迎賓踏板，顏色有塔夫綢白，瑞麗紅，天空藍，玫瑰黑四種單色車身，我們試駕的是藍黑拼色的雙色車，除此之外還有紅黑、白黑兩種拼色車身。
車尾和繽智也不太一樣，主要是貫穿式尾燈，不過特意觀察了下，中間區域不是燈組，並不能點亮，只是從視覺效果上相連接，但是感覺有些突兀。前後LED燈組加入了藍色塗裝，也是表明自己的電動車身份。
廣汽本田VE-1是誰？我相信很多人都會感到陌生，直到看見實車時，大家才會找到一種似是故人來的感覺。
理念的迴歸
還記得廣本理念嗎？對，就是曾經因政策誕生的“合資自主”品牌，比如廣本理念、東本思銘、東風日產啟辰等，但簡單的“換標”並不能讓很多人記住這些曇花一現的品牌。車標類似貝殼的VE-1讓人再次想到了理念，是的，VE-1掛的正是理念車標。
其實如果擋住車標的話，你肯定會把VE-1認成是繽智。沒錯，VE-1便是繽智平臺下的電動車。說到這裡，答案自然水落石出。廣汽本田的目的是想在一款成熟車型的基礎上打造一款純電車型，藉助繽智的人氣和大空間，推出一款符合時下中國政策的純電動SUV，這樣可以走“捷徑”，減少一些成本投入，只不過，它不能掛H標……
相同與不同
既然是繽智的“電動版”，自然會拿二者做些比較。從尺寸數據上看，VE-1比繽智短一些，寬一些，高一些，都是毫米級的差距，肉眼上根本覺察不到。軸距同為2610毫米也表明了兩臺車之間的關係。
因為是電動車，所以不需考慮發動機散熱和進氣等問題，因此它的中網和繽智有所不同，封閉式格柵加入了一條藍色裝飾條進行點綴，車標挪到了發動機蓋上，下方是梯形中網，前保險槓兩側各有一個仿導流口的設計，裡面是豎直型LED日間燈。
車身側面，這臺車是17英寸黑色輪圈並裝有迎賓踏板，顏色有塔夫綢白，瑞麗紅，天空藍，玫瑰黑四種單色車身，我們試駕的是藍黑拼色的雙色車，除此之外還有紅黑、白黑兩種拼色車身。
車尾和繽智也不太一樣，主要是貫穿式尾燈，不過特意觀察了下，中間區域不是燈組，並不能點亮，只是從視覺效果上相連接，但是感覺有些突兀。前後LED燈組加入了藍色塗裝，也是表明自己的電動車身份。
車內也基本上是繽智的模樣，最大的區別是排擋區，也是因為電動車的原因，所以VE-1採用的是電子按鍵式換擋。另外就是在音響喇叭、方向盤等處也加了些藍色裝飾點綴。
廣汽本田VE-1是誰？我相信很多人都會感到陌生，直到看見實車時，大家才會找到一種似是故人來的感覺。
理念的迴歸
還記得廣本理念嗎？對，就是曾經因政策誕生的“合資自主”品牌，比如廣本理念、東本思銘、東風日產啟辰等，但簡單的“換標”並不能讓很多人記住這些曇花一現的品牌。車標類似貝殼的VE-1讓人再次想到了理念，是的，VE-1掛的正是理念車標。
其實如果擋住車標的話，你肯定會把VE-1認成是繽智。沒錯，VE-1便是繽智平臺下的電動車。說到這裡，答案自然水落石出。廣汽本田的目的是想在一款成熟車型的基礎上打造一款純電車型，藉助繽智的人氣和大空間，推出一款符合時下中國政策的純電動SUV，這樣可以走“捷徑”，減少一些成本投入，只不過，它不能掛H標……
相同與不同
既然是繽智的“電動版”，自然會拿二者做些比較。從尺寸數據上看，VE-1比繽智短一些，寬一些，高一些，都是毫米級的差距，肉眼上根本覺察不到。軸距同為2610毫米也表明了兩臺車之間的關係。
因為是電動車，所以不需考慮發動機散熱和進氣等問題，因此它的中網和繽智有所不同，封閉式格柵加入了一條藍色裝飾條進行點綴，車標挪到了發動機蓋上，下方是梯形中網，前保險槓兩側各有一個仿導流口的設計，裡面是豎直型LED日間燈。
車身側面，這臺車是17英寸黑色輪圈並裝有迎賓踏板，顏色有塔夫綢白，瑞麗紅，天空藍，玫瑰黑四種單色車身，我們試駕的是藍黑拼色的雙色車，除此之外還有紅黑、白黑兩種拼色車身。
車尾和繽智也不太一樣，主要是貫穿式尾燈，不過特意觀察了下，中間區域不是燈組，並不能點亮，只是從視覺效果上相連接，但是感覺有些突兀。前後LED燈組加入了藍色塗裝，也是表明自己的電動車身份。
車內也基本上是繽智的模樣，最大的區別是排擋區，也是因為電動車的原因，所以VE-1採用的是電子按鍵式換擋。另外就是在音響喇叭、方向盤等處也加了些藍色裝飾點綴。
廣汽本田VE-1是誰？我相信很多人都會感到陌生，直到看見實車時，大家才會找到一種似是故人來的感覺。
理念的迴歸
還記得廣本理念嗎？對，就是曾經因政策誕生的“合資自主”品牌，比如廣本理念、東本思銘、東風日產啟辰等，但簡單的“換標”並不能讓很多人記住這些曇花一現的品牌。車標類似貝殼的VE-1讓人再次想到了理念，是的，VE-1掛的正是理念車標。
其實如果擋住車標的話，你肯定會把VE-1認成是繽智。沒錯，VE-1便是繽智平臺下的電動車。說到這裡，答案自然水落石出。廣汽本田的目的是想在一款成熟車型的基礎上打造一款純電車型，藉助繽智的人氣和大空間，推出一款符合時下中國政策的純電動SUV，這樣可以走“捷徑”，減少一些成本投入，只不過，它不能掛H標……
相同與不同
既然是繽智的“電動版”，自然會拿二者做些比較。從尺寸數據上看，VE-1比繽智短一些，寬一些，高一些，都是毫米級的差距，肉眼上根本覺察不到。軸距同為2610毫米也表明了兩臺車之間的關係。
因為是電動車，所以不需考慮發動機散熱和進氣等問題，因此它的中網和繽智有所不同，封閉式格柵加入了一條藍色裝飾條進行點綴，車標挪到了發動機蓋上，下方是梯形中網，前保險槓兩側各有一個仿導流口的設計，裡面是豎直型LED日間燈。
車身側面，這臺車是17英寸黑色輪圈並裝有迎賓踏板，顏色有塔夫綢白，瑞麗紅，天空藍，玫瑰黑四種單色車身，我們試駕的是藍黑拼色的雙色車，除此之外還有紅黑、白黑兩種拼色車身。
車尾和繽智也不太一樣，主要是貫穿式尾燈，不過特意觀察了下，中間區域不是燈組，並不能點亮，只是從視覺效果上相連接，但是感覺有些突兀。前後LED燈組加入了藍色塗裝，也是表明自己的電動車身份。
車內也基本上是繽智的模樣，最大的區別是排擋區，也是因為電動車的原因，所以VE-1採用的是電子按鍵式換擋。另外就是在音響喇叭、方向盤等處也加了些藍色裝飾點綴。
至於車內的其他功能配置，比如8英寸觸摸屏的使用體驗和功能介紹我們就不展開來說了，畢竟絕大多數配置都是從繽智上移植過來的。VE-1延續了繽智平臺的空間優勢及本田的“MM”設計理念，即“乘員空間最大化，機械空間最小化”。
廣汽本田VE-1是誰？我相信很多人都會感到陌生，直到看見實車時，大家才會找到一種似是故人來的感覺。
理念的迴歸
還記得廣本理念嗎？對，就是曾經因政策誕生的“合資自主”品牌，比如廣本理念、東本思銘、東風日產啟辰等，但簡單的“換標”並不能讓很多人記住這些曇花一現的品牌。車標類似貝殼的VE-1讓人再次想到了理念，是的，VE-1掛的正是理念車標。
其實如果擋住車標的話，你肯定會把VE-1認成是繽智。沒錯，VE-1便是繽智平臺下的電動車。說到這裡，答案自然水落石出。廣汽本田的目的是想在一款成熟車型的基礎上打造一款純電車型，藉助繽智的人氣和大空間，推出一款符合時下中國政策的純電動SUV，這樣可以走“捷徑”，減少一些成本投入，只不過，它不能掛H標……
相同與不同
既然是繽智的“電動版”，自然會拿二者做些比較。從尺寸數據上看，VE-1比繽智短一些，寬一些，高一些，都是毫米級的差距，肉眼上根本覺察不到。軸距同為2610毫米也表明了兩臺車之間的關係。
因為是電動車，所以不需考慮發動機散熱和進氣等問題，因此它的中網和繽智有所不同，封閉式格柵加入了一條藍色裝飾條進行點綴，車標挪到了發動機蓋上，下方是梯形中網，前保險槓兩側各有一個仿導流口的設計，裡面是豎直型LED日間燈。
車身側面，這臺車是17英寸黑色輪圈並裝有迎賓踏板，顏色有塔夫綢白，瑞麗紅，天空藍，玫瑰黑四種單色車身，我們試駕的是藍黑拼色的雙色車，除此之外還有紅黑、白黑兩種拼色車身。
車尾和繽智也不太一樣，主要是貫穿式尾燈，不過特意觀察了下，中間區域不是燈組，並不能點亮，只是從視覺效果上相連接，但是感覺有些突兀。前後LED燈組加入了藍色塗裝，也是表明自己的電動車身份。
車內也基本上是繽智的模樣，最大的區別是排擋區，也是因為電動車的原因，所以VE-1採用的是電子按鍵式換擋。另外就是在音響喇叭、方向盤等處也加了些藍色裝飾點綴。
至於車內的其他功能配置，比如8英寸觸摸屏的使用體驗和功能介紹我們就不展開來說了，畢竟絕大多數配置都是從繽智上移植過來的。VE-1延續了繽智平臺的空間優勢及本田的“MM”設計理念，即“乘員空間最大化，機械空間最小化”。
這臺車的鋰電池鋪設在地板下，所以行李廂容積沒有受到任何侵佔，和繽智一模一樣，標準狀態下437L，後排放倒後達到1456L。空間是繽智的強項，VE-1自然而然也遺傳了這一特點。當然，繽智的一些槽點，它也有，比如全系座椅都是手動調節。
油改電之後
廣汽本田VE-1是誰？我相信很多人都會感到陌生，直到看見實車時，大家才會找到一種似是故人來的感覺。
理念的迴歸
還記得廣本理念嗎？對，就是曾經因政策誕生的“合資自主”品牌，比如廣本理念、東本思銘、東風日產啟辰等，但簡單的“換標”並不能讓很多人記住這些曇花一現的品牌。車標類似貝殼的VE-1讓人再次想到了理念，是的，VE-1掛的正是理念車標。
其實如果擋住車標的話，你肯定會把VE-1認成是繽智。沒錯，VE-1便是繽智平臺下的電動車。說到這裡，答案自然水落石出。廣汽本田的目的是想在一款成熟車型的基礎上打造一款純電車型，藉助繽智的人氣和大空間，推出一款符合時下中國政策的純電動SUV，這樣可以走“捷徑”，減少一些成本投入，只不過，它不能掛H標……
相同與不同
既然是繽智的“電動版”，自然會拿二者做些比較。從尺寸數據上看，VE-1比繽智短一些，寬一些，高一些，都是毫米級的差距，肉眼上根本覺察不到。軸距同為2610毫米也表明了兩臺車之間的關係。
因為是電動車，所以不需考慮發動機散熱和進氣等問題，因此它的中網和繽智有所不同，封閉式格柵加入了一條藍色裝飾條進行點綴，車標挪到了發動機蓋上，下方是梯形中網，前保險槓兩側各有一個仿導流口的設計，裡面是豎直型LED日間燈。
車身側面，這臺車是17英寸黑色輪圈並裝有迎賓踏板，顏色有塔夫綢白，瑞麗紅，天空藍，玫瑰黑四種單色車身，我們試駕的是藍黑拼色的雙色車，除此之外還有紅黑、白黑兩種拼色車身。
車尾和繽智也不太一樣，主要是貫穿式尾燈，不過特意觀察了下，中間區域不是燈組，並不能點亮，只是從視覺效果上相連接，但是感覺有些突兀。前後LED燈組加入了藍色塗裝，也是表明自己的電動車身份。
車內也基本上是繽智的模樣，最大的區別是排擋區，也是因為電動車的原因，所以VE-1採用的是電子按鍵式換擋。另外就是在音響喇叭、方向盤等處也加了些藍色裝飾點綴。
至於車內的其他功能配置，比如8英寸觸摸屏的使用體驗和功能介紹我們就不展開來說了，畢竟絕大多數配置都是從繽智上移植過來的。VE-1延續了繽智平臺的空間優勢及本田的“MM”設計理念，即“乘員空間最大化，機械空間最小化”。
這臺車的鋰電池鋪設在地板下，所以行李廂容積沒有受到任何侵佔，和繽智一模一樣，標準狀態下437L，後排放倒後達到1456L。空間是繽智的強項，VE-1自然而然也遺傳了這一特點。當然，繽智的一些槽點，它也有，比如全系座椅都是手動調節。
油改電之後
廣汽本田VE-1是誰？我相信很多人都會感到陌生，直到看見實車時，大家才會找到一種似是故人來的感覺。
理念的迴歸
還記得廣本理念嗎？對，就是曾經因政策誕生的“合資自主”品牌，比如廣本理念、東本思銘、東風日產啟辰等，但簡單的“換標”並不能讓很多人記住這些曇花一現的品牌。車標類似貝殼的VE-1讓人再次想到了理念，是的，VE-1掛的正是理念車標。
其實如果擋住車標的話，你肯定會把VE-1認成是繽智。沒錯，VE-1便是繽智平臺下的電動車。說到這裡，答案自然水落石出。廣汽本田的目的是想在一款成熟車型的基礎上打造一款純電車型，藉助繽智的人氣和大空間，推出一款符合時下中國政策的純電動SUV，這樣可以走“捷徑”，減少一些成本投入，只不過，它不能掛H標……
相同與不同
既然是繽智的“電動版”，自然會拿二者做些比較。從尺寸數據上看，VE-1比繽智短一些，寬一些，高一些，都是毫米級的差距，肉眼上根本覺察不到。軸距同為2610毫米也表明了兩臺車之間的關係。
因為是電動車，所以不需考慮發動機散熱和進氣等問題，因此它的中網和繽智有所不同，封閉式格柵加入了一條藍色裝飾條進行點綴，車標挪到了發動機蓋上，下方是梯形中網，前保險槓兩側各有一個仿導流口的設計，裡面是豎直型LED日間燈。
車身側面，這臺車是17英寸黑色輪圈並裝有迎賓踏板，顏色有塔夫綢白，瑞麗紅，天空藍，玫瑰黑四種單色車身，我們試駕的是藍黑拼色的雙色車，除此之外還有紅黑、白黑兩種拼色車身。
車尾和繽智也不太一樣，主要是貫穿式尾燈，不過特意觀察了下，中間區域不是燈組，並不能點亮，只是從視覺效果上相連接，但是感覺有些突兀。前後LED燈組加入了藍色塗裝，也是表明自己的電動車身份。
車內也基本上是繽智的模樣，最大的區別是排擋區，也是因為電動車的原因，所以VE-1採用的是電子按鍵式換擋。另外就是在音響喇叭、方向盤等處也加了些藍色裝飾點綴。
至於車內的其他功能配置，比如8英寸觸摸屏的使用體驗和功能介紹我們就不展開來說了，畢竟絕大多數配置都是從繽智上移植過來的。VE-1延續了繽智平臺的空間優勢及本田的“MM”設計理念，即“乘員空間最大化，機械空間最小化”。
這臺車的鋰電池鋪設在地板下，所以行李廂容積沒有受到任何侵佔，和繽智一模一樣，標準狀態下437L，後排放倒後達到1456L。空間是繽智的強項，VE-1自然而然也遺傳了這一特點。當然，繽智的一些槽點，它也有，比如全系座椅都是手動調節。
油改電之後
電池方面，VE-1採用的是能量密度143wh/kg的鋰電池包，電池容量為53.6kwh，電機最大功率120kW，最大扭矩280N∙m；0-50K/h的加速低於4秒。官方標稱的百公里耗電是14kW，NEDC工況下的續航是401公里。跟很多純電車一樣，掀開車頭處的蓋板，有快充和慢充兩個插口，並且充電口有照明燈，考慮的也是夜晚充電的使用便利性。
廣汽本田VE-1是誰？我相信很多人都會感到陌生，直到看見實車時，大家才會找到一種似是故人來的感覺。
理念的迴歸
還記得廣本理念嗎？對，就是曾經因政策誕生的“合資自主”品牌，比如廣本理念、東本思銘、東風日產啟辰等，但簡單的“換標”並不能讓很多人記住這些曇花一現的品牌。車標類似貝殼的VE-1讓人再次想到了理念，是的，VE-1掛的正是理念車標。
其實如果擋住車標的話，你肯定會把VE-1認成是繽智。沒錯，VE-1便是繽智平臺下的電動車。說到這裡，答案自然水落石出。廣汽本田的目的是想在一款成熟車型的基礎上打造一款純電車型，藉助繽智的人氣和大空間，推出一款符合時下中國政策的純電動SUV，這樣可以走“捷徑”，減少一些成本投入，只不過，它不能掛H標……
相同與不同
既然是繽智的“電動版”，自然會拿二者做些比較。從尺寸數據上看，VE-1比繽智短一些，寬一些，高一些，都是毫米級的差距，肉眼上根本覺察不到。軸距同為2610毫米也表明了兩臺車之間的關係。
因為是電動車，所以不需考慮發動機散熱和進氣等問題，因此它的中網和繽智有所不同，封閉式格柵加入了一條藍色裝飾條進行點綴，車標挪到了發動機蓋上，下方是梯形中網，前保險槓兩側各有一個仿導流口的設計，裡面是豎直型LED日間燈。
車身側面，這臺車是17英寸黑色輪圈並裝有迎賓踏板，顏色有塔夫綢白，瑞麗紅，天空藍，玫瑰黑四種單色車身，我們試駕的是藍黑拼色的雙色車，除此之外還有紅黑、白黑兩種拼色車身。
車尾和繽智也不太一樣，主要是貫穿式尾燈，不過特意觀察了下，中間區域不是燈組，並不能點亮，只是從視覺效果上相連接，但是感覺有些突兀。前後LED燈組加入了藍色塗裝，也是表明自己的電動車身份。
車內也基本上是繽智的模樣，最大的區別是排擋區，也是因為電動車的原因，所以VE-1採用的是電子按鍵式換擋。另外就是在音響喇叭、方向盤等處也加了些藍色裝飾點綴。
至於車內的其他功能配置，比如8英寸觸摸屏的使用體驗和功能介紹我們就不展開來說了，畢竟絕大多數配置都是從繽智上移植過來的。VE-1延續了繽智平臺的空間優勢及本田的“MM”設計理念，即“乘員空間最大化，機械空間最小化”。
這臺車的鋰電池鋪設在地板下，所以行李廂容積沒有受到任何侵佔，和繽智一模一樣，標準狀態下437L，後排放倒後達到1456L。空間是繽智的強項，VE-1自然而然也遺傳了這一特點。當然，繽智的一些槽點，它也有，比如全系座椅都是手動調節。
油改電之後
電池方面，VE-1採用的是能量密度143wh/kg的鋰電池包，電池容量為53.6kwh，電機最大功率120kW，最大扭矩280N∙m；0-50K/h的加速低於4秒。官方標稱的百公里耗電是14kW，NEDC工況下的續航是401公里。跟很多純電車一樣，掀開車頭處的蓋板，有快充和慢充兩個插口，並且充電口有照明燈，考慮的也是夜晚充電的使用便利性。
這臺車提供了N（標準模式）、S（運動模式）、B+N（標準+強回收模式）、B+S（運動+強回收模式）四種駕駛模式。標準模式下，它的動力響應並不像很多電動車那樣，第一腳下去就很猛，踩下加速踏板的前半段，車輛並不能有很明顯的加速感，感覺和開汽油車差別不大。
廣汽本田VE-1是誰？我相信很多人都會感到陌生，直到看見實車時，大家才會找到一種似是故人來的感覺。
理念的迴歸
還記得廣本理念嗎？對，就是曾經因政策誕生的“合資自主”品牌，比如廣本理念、東本思銘、東風日產啟辰等，但簡單的“換標”並不能讓很多人記住這些曇花一現的品牌。車標類似貝殼的VE-1讓人再次想到了理念，是的，VE-1掛的正是理念車標。
其實如果擋住車標的話，你肯定會把VE-1認成是繽智。沒錯，VE-1便是繽智平臺下的電動車。說到這裡，答案自然水落石出。廣汽本田的目的是想在一款成熟車型的基礎上打造一款純電車型，藉助繽智的人氣和大空間，推出一款符合時下中國政策的純電動SUV，這樣可以走“捷徑”，減少一些成本投入，只不過，它不能掛H標……
相同與不同
既然是繽智的“電動版”，自然會拿二者做些比較。從尺寸數據上看，VE-1比繽智短一些，寬一些，高一些，都是毫米級的差距，肉眼上根本覺察不到。軸距同為2610毫米也表明了兩臺車之間的關係。
因為是電動車，所以不需考慮發動機散熱和進氣等問題，因此它的中網和繽智有所不同，封閉式格柵加入了一條藍色裝飾條進行點綴，車標挪到了發動機蓋上，下方是梯形中網，前保險槓兩側各有一個仿導流口的設計，裡面是豎直型LED日間燈。
車身側面，這臺車是17英寸黑色輪圈並裝有迎賓踏板，顏色有塔夫綢白，瑞麗紅，天空藍，玫瑰黑四種單色車身，我們試駕的是藍黑拼色的雙色車，除此之外還有紅黑、白黑兩種拼色車身。
車尾和繽智也不太一樣，主要是貫穿式尾燈，不過特意觀察了下，中間區域不是燈組，並不能點亮，只是從視覺效果上相連接，但是感覺有些突兀。前後LED燈組加入了藍色塗裝，也是表明自己的電動車身份。
車內也基本上是繽智的模樣，最大的區別是排擋區，也是因為電動車的原因，所以VE-1採用的是電子按鍵式換擋。另外就是在音響喇叭、方向盤等處也加了些藍色裝飾點綴。
至於車內的其他功能配置，比如8英寸觸摸屏的使用體驗和功能介紹我們就不展開來說了，畢竟絕大多數配置都是從繽智上移植過來的。VE-1延續了繽智平臺的空間優勢及本田的“MM”設計理念，即“乘員空間最大化，機械空間最小化”。
這臺車的鋰電池鋪設在地板下，所以行李廂容積沒有受到任何侵佔，和繽智一模一樣，標準狀態下437L，後排放倒後達到1456L。空間是繽智的強項，VE-1自然而然也遺傳了這一特點。當然，繽智的一些槽點，它也有，比如全系座椅都是手動調節。
油改電之後
電池方面，VE-1採用的是能量密度143wh/kg的鋰電池包，電池容量為53.6kwh，電機最大功率120kW，最大扭矩280N∙m；0-50K/h的加速低於4秒。官方標稱的百公里耗電是14kW，NEDC工況下的續航是401公里。跟很多純電車一樣，掀開車頭處的蓋板，有快充和慢充兩個插口，並且充電口有照明燈，考慮的也是夜晚充電的使用便利性。
這臺車提供了N（標準模式）、S（運動模式）、B+N（標準+強回收模式）、B+S（運動+強回收模式）四種駕駛模式。標準模式下，它的動力響應並不像很多電動車那樣，第一腳下去就很猛，踩下加速踏板的前半段，車輛並不能有很明顯的加速感，感覺和開汽油車差別不大。
而一旦切入到運動模式，動力輸出就會變得十分直接，很“本田”。工程師表示，這種有針對性的調校也是為了在不同路況下的使用需求，畢竟電動車的絕大部分使用是在城市中，如果是那種前仰後合的駕駛感受會讓車內乘客感到不適。
廣汽本田VE-1是誰？我相信很多人都會感到陌生，直到看見實車時，大家才會找到一種似是故人來的感覺。
理念的迴歸
還記得廣本理念嗎？對，就是曾經因政策誕生的“合資自主”品牌，比如廣本理念、東本思銘、東風日產啟辰等，但簡單的“換標”並不能讓很多人記住這些曇花一現的品牌。車標類似貝殼的VE-1讓人再次想到了理念，是的，VE-1掛的正是理念車標。
其實如果擋住車標的話，你肯定會把VE-1認成是繽智。沒錯，VE-1便是繽智平臺下的電動車。說到這裡，答案自然水落石出。廣汽本田的目的是想在一款成熟車型的基礎上打造一款純電車型，藉助繽智的人氣和大空間，推出一款符合時下中國政策的純電動SUV，這樣可以走“捷徑”，減少一些成本投入，只不過，它不能掛H標……
相同與不同
既然是繽智的“電動版”，自然會拿二者做些比較。從尺寸數據上看，VE-1比繽智短一些，寬一些，高一些，都是毫米級的差距，肉眼上根本覺察不到。軸距同為2610毫米也表明了兩臺車之間的關係。
因為是電動車，所以不需考慮發動機散熱和進氣等問題，因此它的中網和繽智有所不同，封閉式格柵加入了一條藍色裝飾條進行點綴，車標挪到了發動機蓋上，下方是梯形中網，前保險槓兩側各有一個仿導流口的設計，裡面是豎直型LED日間燈。
車身側面，這臺車是17英寸黑色輪圈並裝有迎賓踏板，顏色有塔夫綢白，瑞麗紅，天空藍，玫瑰黑四種單色車身，我們試駕的是藍黑拼色的雙色車，除此之外還有紅黑、白黑兩種拼色車身。
車尾和繽智也不太一樣，主要是貫穿式尾燈，不過特意觀察了下，中間區域不是燈組，並不能點亮，只是從視覺效果上相連接，但是感覺有些突兀。前後LED燈組加入了藍色塗裝，也是表明自己的電動車身份。
車內也基本上是繽智的模樣，最大的區別是排擋區，也是因為電動車的原因，所以VE-1採用的是電子按鍵式換擋。另外就是在音響喇叭、方向盤等處也加了些藍色裝飾點綴。
至於車內的其他功能配置，比如8英寸觸摸屏的使用體驗和功能介紹我們就不展開來說了，畢竟絕大多數配置都是從繽智上移植過來的。VE-1延續了繽智平臺的空間優勢及本田的“MM”設計理念，即“乘員空間最大化，機械空間最小化”。
這臺車的鋰電池鋪設在地板下，所以行李廂容積沒有受到任何侵佔，和繽智一模一樣，標準狀態下437L，後排放倒後達到1456L。空間是繽智的強項，VE-1自然而然也遺傳了這一特點。當然，繽智的一些槽點，它也有，比如全系座椅都是手動調節。
油改電之後
電池方面，VE-1採用的是能量密度143wh/kg的鋰電池包，電池容量為53.6kwh，電機最大功率120kW，最大扭矩280N∙m；0-50K/h的加速低於4秒。官方標稱的百公里耗電是14kW，NEDC工況下的續航是401公里。跟很多純電車一樣，掀開車頭處的蓋板，有快充和慢充兩個插口，並且充電口有照明燈，考慮的也是夜晚充電的使用便利性。
這臺車提供了N（標準模式）、S（運動模式）、B+N（標準+強回收模式）、B+S（運動+強回收模式）四種駕駛模式。標準模式下，它的動力響應並不像很多電動車那樣，第一腳下去就很猛，踩下加速踏板的前半段，車輛並不能有很明顯的加速感，感覺和開汽油車差別不大。
而一旦切入到運動模式，動力輸出就會變得十分直接，很“本田”。工程師表示，這種有針對性的調校也是為了在不同路況下的使用需求，畢竟電動車的絕大部分使用是在城市中，如果是那種前仰後合的駕駛感受會讓車內乘客感到不適。
駕駛上和繽智的區別在哪？主要是噪音。這也是因為電動車的緣故。沒有了發動機的噪音源，這臺VE-1表現得要比繽智“斯文”得多。轉向還是偏輕盈的感受，整臺車的駕駛感受就是家用車的典型特徵，操控不是它的特長。由於電池鋪設在車底，所以開起來底盤的重心感要比繽智稍微多一些。懸掛還是前麥弗遜後扭力樑，遇到坑窪和顛簸時，後橋會有比較明顯的跳動和振動，後排舒適性有些影響。
廣汽本田VE-1是誰？我相信很多人都會感到陌生，直到看見實車時，大家才會找到一種似是故人來的感覺。
理念的迴歸
還記得廣本理念嗎？對，就是曾經因政策誕生的“合資自主”品牌，比如廣本理念、東本思銘、東風日產啟辰等，但簡單的“換標”並不能讓很多人記住這些曇花一現的品牌。車標類似貝殼的VE-1讓人再次想到了理念，是的，VE-1掛的正是理念車標。
其實如果擋住車標的話，你肯定會把VE-1認成是繽智。沒錯，VE-1便是繽智平臺下的電動車。說到這裡，答案自然水落石出。廣汽本田的目的是想在一款成熟車型的基礎上打造一款純電車型，藉助繽智的人氣和大空間，推出一款符合時下中國政策的純電動SUV，這樣可以走“捷徑”，減少一些成本投入，只不過，它不能掛H標……
相同與不同
既然是繽智的“電動版”，自然會拿二者做些比較。從尺寸數據上看，VE-1比繽智短一些，寬一些，高一些，都是毫米級的差距，肉眼上根本覺察不到。軸距同為2610毫米也表明了兩臺車之間的關係。
因為是電動車，所以不需考慮發動機散熱和進氣等問題，因此它的中網和繽智有所不同，封閉式格柵加入了一條藍色裝飾條進行點綴，車標挪到了發動機蓋上，下方是梯形中網，前保險槓兩側各有一個仿導流口的設計，裡面是豎直型LED日間燈。
車身側面，這臺車是17英寸黑色輪圈並裝有迎賓踏板，顏色有塔夫綢白，瑞麗紅，天空藍，玫瑰黑四種單色車身，我們試駕的是藍黑拼色的雙色車，除此之外還有紅黑、白黑兩種拼色車身。
車尾和繽智也不太一樣，主要是貫穿式尾燈，不過特意觀察了下，中間區域不是燈組，並不能點亮，只是從視覺效果上相連接，但是感覺有些突兀。前後LED燈組加入了藍色塗裝，也是表明自己的電動車身份。
車內也基本上是繽智的模樣，最大的區別是排擋區，也是因為電動車的原因，所以VE-1採用的是電子按鍵式換擋。另外就是在音響喇叭、方向盤等處也加了些藍色裝飾點綴。
至於車內的其他功能配置，比如8英寸觸摸屏的使用體驗和功能介紹我們就不展開來說了，畢竟絕大多數配置都是從繽智上移植過來的。VE-1延續了繽智平臺的空間優勢及本田的“MM”設計理念，即“乘員空間最大化，機械空間最小化”。
這臺車的鋰電池鋪設在地板下，所以行李廂容積沒有受到任何侵佔，和繽智一模一樣，標準狀態下437L，後排放倒後達到1456L。空間是繽智的強項，VE-1自然而然也遺傳了這一特點。當然，繽智的一些槽點，它也有，比如全系座椅都是手動調節。
油改電之後
電池方面，VE-1採用的是能量密度143wh/kg的鋰電池包，電池容量為53.6kwh，電機最大功率120kW，最大扭矩280N∙m；0-50K/h的加速低於4秒。官方標稱的百公里耗電是14kW，NEDC工況下的續航是401公里。跟很多純電車一樣，掀開車頭處的蓋板，有快充和慢充兩個插口，並且充電口有照明燈，考慮的也是夜晚充電的使用便利性。
這臺車提供了N（標準模式）、S（運動模式）、B+N（標準+強回收模式）、B+S（運動+強回收模式）四種駕駛模式。標準模式下，它的動力響應並不像很多電動車那樣，第一腳下去就很猛，踩下加速踏板的前半段，車輛並不能有很明顯的加速感，感覺和開汽油車差別不大。
而一旦切入到運動模式，動力輸出就會變得十分直接，很“本田”。工程師表示，這種有針對性的調校也是為了在不同路況下的使用需求，畢竟電動車的絕大部分使用是在城市中，如果是那種前仰後合的駕駛感受會讓車內乘客感到不適。
駕駛上和繽智的區別在哪？主要是噪音。這也是因為電動車的緣故。沒有了發動機的噪音源，這臺VE-1表現得要比繽智“斯文”得多。轉向還是偏輕盈的感受，整臺車的駕駛感受就是家用車的典型特徵，操控不是它的特長。由於電池鋪設在車底，所以開起來底盤的重心感要比繽智稍微多一些。懸掛還是前麥弗遜後扭力樑，遇到坑窪和顛簸時，後橋會有比較明顯的跳動和振動，後排舒適性有些影響。
除了感受車輛外，廣本還推出了目前處於測試階段名為WOW STATION的APP，通過這個APP可以查詢車輛信息和充電設施，也可以參與活動，獲取積分在商城上換禮品。未來，廣本還會將這個軟件推廣到其他車型上。
廣汽本田VE-1是誰？我相信很多人都會感到陌生，直到看見實車時，大家才會找到一種似是故人來的感覺。
理念的迴歸
還記得廣本理念嗎？對，就是曾經因政策誕生的“合資自主”品牌，比如廣本理念、東本思銘、東風日產啟辰等，但簡單的“換標”並不能讓很多人記住這些曇花一現的品牌。車標類似貝殼的VE-1讓人再次想到了理念，是的，VE-1掛的正是理念車標。
其實如果擋住車標的話，你肯定會把VE-1認成是繽智。沒錯，VE-1便是繽智平臺下的電動車。說到這裡，答案自然水落石出。廣汽本田的目的是想在一款成熟車型的基礎上打造一款純電車型，藉助繽智的人氣和大空間，推出一款符合時下中國政策的純電動SUV，這樣可以走“捷徑”，減少一些成本投入，只不過，它不能掛H標……
相同與不同
既然是繽智的“電動版”，自然會拿二者做些比較。從尺寸數據上看，VE-1比繽智短一些，寬一些，高一些，都是毫米級的差距，肉眼上根本覺察不到。軸距同為2610毫米也表明了兩臺車之間的關係。
因為是電動車，所以不需考慮發動機散熱和進氣等問題，因此它的中網和繽智有所不同，封閉式格柵加入了一條藍色裝飾條進行點綴，車標挪到了發動機蓋上，下方是梯形中網，前保險槓兩側各有一個仿導流口的設計，裡面是豎直型LED日間燈。
車身側面，這臺車是17英寸黑色輪圈並裝有迎賓踏板，顏色有塔夫綢白，瑞麗紅，天空藍，玫瑰黑四種單色車身，我們試駕的是藍黑拼色的雙色車，除此之外還有紅黑、白黑兩種拼色車身。
車尾和繽智也不太一樣，主要是貫穿式尾燈，不過特意觀察了下，中間區域不是燈組，並不能點亮，只是從視覺效果上相連接，但是感覺有些突兀。前後LED燈組加入了藍色塗裝，也是表明自己的電動車身份。
車內也基本上是繽智的模樣，最大的區別是排擋區，也是因為電動車的原因，所以VE-1採用的是電子按鍵式換擋。另外就是在音響喇叭、方向盤等處也加了些藍色裝飾點綴。
至於車內的其他功能配置，比如8英寸觸摸屏的使用體驗和功能介紹我們就不展開來說了，畢竟絕大多數配置都是從繽智上移植過來的。VE-1延續了繽智平臺的空間優勢及本田的“MM”設計理念，即“乘員空間最大化，機械空間最小化”。
這臺車的鋰電池鋪設在地板下，所以行李廂容積沒有受到任何侵佔，和繽智一模一樣，標準狀態下437L，後排放倒後達到1456L。空間是繽智的強項，VE-1自然而然也遺傳了這一特點。當然，繽智的一些槽點，它也有，比如全系座椅都是手動調節。
油改電之後
電池方面，VE-1採用的是能量密度143wh/kg的鋰電池包，電池容量為53.6kwh，電機最大功率120kW，最大扭矩280N∙m；0-50K/h的加速低於4秒。官方標稱的百公里耗電是14kW，NEDC工況下的續航是401公里。跟很多純電車一樣，掀開車頭處的蓋板，有快充和慢充兩個插口，並且充電口有照明燈，考慮的也是夜晚充電的使用便利性。
這臺車提供了N（標準模式）、S（運動模式）、B+N（標準+強回收模式）、B+S（運動+強回收模式）四種駕駛模式。標準模式下，它的動力響應並不像很多電動車那樣，第一腳下去就很猛，踩下加速踏板的前半段，車輛並不能有很明顯的加速感，感覺和開汽油車差別不大。
而一旦切入到運動模式，動力輸出就會變得十分直接，很“本田”。工程師表示，這種有針對性的調校也是為了在不同路況下的使用需求，畢竟電動車的絕大部分使用是在城市中，如果是那種前仰後合的駕駛感受會讓車內乘客感到不適。
駕駛上和繽智的區別在哪？主要是噪音。這也是因為電動車的緣故。沒有了發動機的噪音源，這臺VE-1表現得要比繽智“斯文”得多。轉向還是偏輕盈的感受，整臺車的駕駛感受就是家用車的典型特徵，操控不是它的特長。由於電池鋪設在車底，所以開起來底盤的重心感要比繽智稍微多一些。懸掛還是前麥弗遜後扭力樑，遇到坑窪和顛簸時，後橋會有比較明顯的跳動和振動，後排舒適性有些影響。
除了感受車輛外，廣本還推出了目前處於測試階段名為WOW STATION的APP，通過這個APP可以查詢車輛信息和充電設施，也可以參與活動，獲取積分在商城上換禮品。未來，廣本還會將這個軟件推廣到其他車型上。
補貼後的VE-1售價17.08萬元，當新能源的大趨勢和政策引流下，各家車企紛紛推出各自的電動車，作為傳統合資品牌肯定也要跟進，開發純電動平臺需要時間和投入，油改電是一招，但只能算是過渡，最終效果怎麼樣就要看實際的市場接受程度。