'十分厚道的日系車，11.58萬就有10個擋，油耗更是低至5.6L'
中國的乘用車市場經過2016年和2017年的瘋狂暴漲之後，從2018年開始就進入了收窄階段，直到2019年上半年仍然延續了“車市向下”的不景氣行情，在這種大環境下，國內乘用車市場已經從增量時代過渡到存量時代了，車企間的競爭將會是產品質量、產品技術和綜合實力之間的較量。在全球三大汽車集團中，大眾集團、雷諾日產三菱聯盟都出現了銷量同比下滑，只有豐田集團再漲，哪怕放到經濟下行的全球乘用車市場，豐田集團在1-6月的銷量為531.18萬輛，依然逆勢上漲2%，在國內的豪華車市場，雷克薩斯的表現也十分搶眼，1-6月銷量上漲12.2%，要知道現在的豪華車都是“以價格換市場”，只有雷克薩斯“按兵不動”卻能帶來銷量的大幅增長，這正說明了產品之間的競爭是質量、技術和綜合實力之間的平衡，價格和優惠已經不能起到決定性作用。
中國的乘用車市場經過2016年和2017年的瘋狂暴漲之後，從2018年開始就進入了收窄階段，直到2019年上半年仍然延續了“車市向下”的不景氣行情，在這種大環境下，國內乘用車市場已經從增量時代過渡到存量時代了，車企間的競爭將會是產品質量、產品技術和綜合實力之間的較量。在全球三大汽車集團中，大眾集團、雷諾日產三菱聯盟都出現了銷量同比下滑，只有豐田集團再漲，哪怕放到經濟下行的全球乘用車市場，豐田集團在1-6月的銷量為531.18萬輛，依然逆勢上漲2%，在國內的豪華車市場，雷克薩斯的表現也十分搶眼，1-6月銷量上漲12.2%，要知道現在的豪華車都是“以價格換市場”，只有雷克薩斯“按兵不動”卻能帶來銷量的大幅增長，這正說明了產品之間的競爭是質量、技術和綜合實力之間的平衡，價格和優惠已經不能起到決定性作用。
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自從豐田推出TNGA模塊化構架以來，全球市場以及中國市場的表現都可圈可點，而最近的基於TNGA平臺生產的車型就是廣汽豐田雷凌了，這款車會不會延續凱美瑞的勢頭，成為“爆款”呢？我們可以看一組銷售數據：雷凌自2014年進入國內以來，5年的時間裡已經累計銷售了近80萬輛，是一款十分主流的合資緊湊型轎車。而基於TNGA-C平臺打造的新雷凌在上市首月就斬獲了超過2.5萬輛的訂單，其中在6月15日的首日到店時間裡，一天就斬獲了2324個訂單，這款車現在是供不應求的狀態。
中國的乘用車市場經過2016年和2017年的瘋狂暴漲之後，從2018年開始就進入了收窄階段，直到2019年上半年仍然延續了“車市向下”的不景氣行情，在這種大環境下，國內乘用車市場已經從增量時代過渡到存量時代了，車企間的競爭將會是產品質量、產品技術和綜合實力之間的較量。在全球三大汽車集團中，大眾集團、雷諾日產三菱聯盟都出現了銷量同比下滑，只有豐田集團再漲，哪怕放到經濟下行的全球乘用車市場，豐田集團在1-6月的銷量為531.18萬輛，依然逆勢上漲2%，在國內的豪華車市場，雷克薩斯的表現也十分搶眼，1-6月銷量上漲12.2%，要知道現在的豪華車都是“以價格換市場”，只有雷克薩斯“按兵不動”卻能帶來銷量的大幅增長，這正說明了產品之間的競爭是質量、技術和綜合實力之間的平衡，價格和優惠已經不能起到決定性作用。
自從豐田推出TNGA模塊化構架以來，全球市場以及中國市場的表現都可圈可點，而最近的基於TNGA平臺生產的車型就是廣汽豐田雷凌了，這款車會不會延續凱美瑞的勢頭，成為“爆款”呢？我們可以看一組銷售數據：雷凌自2014年進入國內以來，5年的時間裡已經累計銷售了近80萬輛，是一款十分主流的合資緊湊型轎車。而基於TNGA-C平臺打造的新雷凌在上市首月就斬獲了超過2.5萬輛的訂單，其中在6月15日的首日到店時間裡，一天就斬獲了2324個訂單，這款車現在是供不應求的狀態。
中國的乘用車市場經過2016年和2017年的瘋狂暴漲之後，從2018年開始就進入了收窄階段，直到2019年上半年仍然延續了“車市向下”的不景氣行情，在這種大環境下，國內乘用車市場已經從增量時代過渡到存量時代了，車企間的競爭將會是產品質量、產品技術和綜合實力之間的較量。在全球三大汽車集團中，大眾集團、雷諾日產三菱聯盟都出現了銷量同比下滑，只有豐田集團再漲，哪怕放到經濟下行的全球乘用車市場，豐田集團在1-6月的銷量為531.18萬輛，依然逆勢上漲2%，在國內的豪華車市場，雷克薩斯的表現也十分搶眼，1-6月銷量上漲12.2%，要知道現在的豪華車都是“以價格換市場”，只有雷克薩斯“按兵不動”卻能帶來銷量的大幅增長，這正說明了產品之間的競爭是質量、技術和綜合實力之間的平衡，價格和優惠已經不能起到決定性作用。
自從豐田推出TNGA模塊化構架以來，全球市場以及中國市場的表現都可圈可點，而最近的基於TNGA平臺生產的車型就是廣汽豐田雷凌了，這款車會不會延續凱美瑞的勢頭，成為“爆款”呢？我們可以看一組銷售數據：雷凌自2014年進入國內以來，5年的時間裡已經累計銷售了近80萬輛，是一款十分主流的合資緊湊型轎車。而基於TNGA-C平臺打造的新雷凌在上市首月就斬獲了超過2.5萬輛的訂單，其中在6月15日的首日到店時間裡，一天就斬獲了2324個訂單，這款車現在是供不應求的狀態。
雷凌的價格區間為11.58-15.28萬元，它共提供兩款發動機，一款是1.2T渦輪增壓發動機，排量雖小，卻是一臺四缸發動機，85kW/185N·m的發動機數據十分搶眼，基本上和合資品牌主流的1.8L自吸發動機處於伯仲之間，而且它在低扭狀態下的表現更加出色，1500-4000rpm的最大扭矩轉速讓它在起步和超車時更加從容不迫，與其匹配的是重新調校的S-CVT變速箱，從過去的模擬8擋到如今的模擬10擋，它的平順性和燃油經濟性更加優秀，要知道，東風日產旗下的CVT變速箱才模擬7擋，而雷凌的10擋更有利於降低發動機轉速和降低油耗，它已經發生了質的變化。據悉，雷凌185T車型（1.2T）的百公里綜合油耗低至5.6L，家用的話十分省油。另外，雷凌全系不提供手動擋車型。
中國的乘用車市場經過2016年和2017年的瘋狂暴漲之後，從2018年開始就進入了收窄階段，直到2019年上半年仍然延續了“車市向下”的不景氣行情，在這種大環境下，國內乘用車市場已經從增量時代過渡到存量時代了，車企間的競爭將會是產品質量、產品技術和綜合實力之間的較量。在全球三大汽車集團中，大眾集團、雷諾日產三菱聯盟都出現了銷量同比下滑，只有豐田集團再漲，哪怕放到經濟下行的全球乘用車市場，豐田集團在1-6月的銷量為531.18萬輛，依然逆勢上漲2%，在國內的豪華車市場，雷克薩斯的表現也十分搶眼，1-6月銷量上漲12.2%，要知道現在的豪華車都是“以價格換市場”，只有雷克薩斯“按兵不動”卻能帶來銷量的大幅增長，這正說明了產品之間的競爭是質量、技術和綜合實力之間的平衡，價格和優惠已經不能起到決定性作用。
自從豐田推出TNGA模塊化構架以來，全球市場以及中國市場的表現都可圈可點，而最近的基於TNGA平臺生產的車型就是廣汽豐田雷凌了，這款車會不會延續凱美瑞的勢頭，成為“爆款”呢？我們可以看一組銷售數據：雷凌自2014年進入國內以來，5年的時間裡已經累計銷售了近80萬輛，是一款十分主流的合資緊湊型轎車。而基於TNGA-C平臺打造的新雷凌在上市首月就斬獲了超過2.5萬輛的訂單，其中在6月15日的首日到店時間裡，一天就斬獲了2324個訂單，這款車現在是供不應求的狀態。
雷凌的價格區間為11.58-15.28萬元，它共提供兩款發動機，一款是1.2T渦輪增壓發動機，排量雖小，卻是一臺四缸發動機，85kW/185N·m的發動機數據十分搶眼，基本上和合資品牌主流的1.8L自吸發動機處於伯仲之間，而且它在低扭狀態下的表現更加出色，1500-4000rpm的最大扭矩轉速讓它在起步和超車時更加從容不迫，與其匹配的是重新調校的S-CVT變速箱，從過去的模擬8擋到如今的模擬10擋，它的平順性和燃油經濟性更加優秀，要知道，東風日產旗下的CVT變速箱才模擬7擋，而雷凌的10擋更有利於降低發動機轉速和降低油耗，它已經發生了質的變化。據悉，雷凌185T車型（1.2T）的百公里綜合油耗低至5.6L，家用的話十分省油。另外，雷凌全系不提供手動擋車型。
中國的乘用車市場經過2016年和2017年的瘋狂暴漲之後，從2018年開始就進入了收窄階段，直到2019年上半年仍然延續了“車市向下”的不景氣行情，在這種大環境下，國內乘用車市場已經從增量時代過渡到存量時代了，車企間的競爭將會是產品質量、產品技術和綜合實力之間的較量。在全球三大汽車集團中，大眾集團、雷諾日產三菱聯盟都出現了銷量同比下滑，只有豐田集團再漲，哪怕放到經濟下行的全球乘用車市場，豐田集團在1-6月的銷量為531.18萬輛，依然逆勢上漲2%，在國內的豪華車市場，雷克薩斯的表現也十分搶眼，1-6月銷量上漲12.2%，要知道現在的豪華車都是“以價格換市場”，只有雷克薩斯“按兵不動”卻能帶來銷量的大幅增長，這正說明了產品之間的競爭是質量、技術和綜合實力之間的平衡，價格和優惠已經不能起到決定性作用。
自從豐田推出TNGA模塊化構架以來，全球市場以及中國市場的表現都可圈可點，而最近的基於TNGA平臺生產的車型就是廣汽豐田雷凌了，這款車會不會延續凱美瑞的勢頭，成為“爆款”呢？我們可以看一組銷售數據：雷凌自2014年進入國內以來，5年的時間裡已經累計銷售了近80萬輛，是一款十分主流的合資緊湊型轎車。而基於TNGA-C平臺打造的新雷凌在上市首月就斬獲了超過2.5萬輛的訂單，其中在6月15日的首日到店時間裡，一天就斬獲了2324個訂單，這款車現在是供不應求的狀態。
雷凌的價格區間為11.58-15.28萬元，它共提供兩款發動機，一款是1.2T渦輪增壓發動機，排量雖小，卻是一臺四缸發動機，85kW/185N·m的發動機數據十分搶眼，基本上和合資品牌主流的1.8L自吸發動機處於伯仲之間，而且它在低扭狀態下的表現更加出色，1500-4000rpm的最大扭矩轉速讓它在起步和超車時更加從容不迫，與其匹配的是重新調校的S-CVT變速箱，從過去的模擬8擋到如今的模擬10擋，它的平順性和燃油經濟性更加優秀，要知道，東風日產旗下的CVT變速箱才模擬7擋，而雷凌的10擋更有利於降低發動機轉速和降低油耗，它已經發生了質的變化。據悉，雷凌185T車型（1.2T）的百公里綜合油耗低至5.6L，家用的話十分省油。另外，雷凌全系不提供手動擋車型。
除了1.2T發動機外，雷凌還提供一臺1.8L自吸發動機，它是雙擎版的專屬，它的動力系統是由1.8L發動機+電動機+E-CVT變速箱組成的，發動機最大功率為72kW，最大扭矩為142N·m，電動機最大功率為53kW，最大扭矩為163N·m，在豐田最新的非插混技術的加持下，雷凌雙擎的百公里油耗更是低至4.1L，而且廣汽豐田為雷凌的電池組質保8年或20萬公里，質保跟車不跟人，從而提高了雷凌雙擎的二手車保值率。筆者在58同城二手車上搜了一下，2017年的雷凌雙擎豪華版在58同城二手車上可以賣到11.8萬元，可見，這款車的保值率很高。
中國的乘用車市場經過2016年和2017年的瘋狂暴漲之後，從2018年開始就進入了收窄階段，直到2019年上半年仍然延續了“車市向下”的不景氣行情，在這種大環境下，國內乘用車市場已經從增量時代過渡到存量時代了，車企間的競爭將會是產品質量、產品技術和綜合實力之間的較量。在全球三大汽車集團中，大眾集團、雷諾日產三菱聯盟都出現了銷量同比下滑，只有豐田集團再漲，哪怕放到經濟下行的全球乘用車市場，豐田集團在1-6月的銷量為531.18萬輛，依然逆勢上漲2%，在國內的豪華車市場，雷克薩斯的表現也十分搶眼，1-6月銷量上漲12.2%，要知道現在的豪華車都是“以價格換市場”，只有雷克薩斯“按兵不動”卻能帶來銷量的大幅增長，這正說明了產品之間的競爭是質量、技術和綜合實力之間的平衡，價格和優惠已經不能起到決定性作用。
自從豐田推出TNGA模塊化構架以來，全球市場以及中國市場的表現都可圈可點，而最近的基於TNGA平臺生產的車型就是廣汽豐田雷凌了，這款車會不會延續凱美瑞的勢頭，成為“爆款”呢？我們可以看一組銷售數據：雷凌自2014年進入國內以來，5年的時間裡已經累計銷售了近80萬輛，是一款十分主流的合資緊湊型轎車。而基於TNGA-C平臺打造的新雷凌在上市首月就斬獲了超過2.5萬輛的訂單，其中在6月15日的首日到店時間裡，一天就斬獲了2324個訂單，這款車現在是供不應求的狀態。
雷凌的價格區間為11.58-15.28萬元，它共提供兩款發動機，一款是1.2T渦輪增壓發動機，排量雖小，卻是一臺四缸發動機，85kW/185N·m的發動機數據十分搶眼，基本上和合資品牌主流的1.8L自吸發動機處於伯仲之間，而且它在低扭狀態下的表現更加出色，1500-4000rpm的最大扭矩轉速讓它在起步和超車時更加從容不迫，與其匹配的是重新調校的S-CVT變速箱，從過去的模擬8擋到如今的模擬10擋，它的平順性和燃油經濟性更加優秀，要知道，東風日產旗下的CVT變速箱才模擬7擋，而雷凌的10擋更有利於降低發動機轉速和降低油耗，它已經發生了質的變化。據悉，雷凌185T車型（1.2T）的百公里綜合油耗低至5.6L，家用的話十分省油。另外，雷凌全系不提供手動擋車型。
除了1.2T發動機外，雷凌還提供一臺1.8L自吸發動機，它是雙擎版的專屬，它的動力系統是由1.8L發動機+電動機+E-CVT變速箱組成的，發動機最大功率為72kW，最大扭矩為142N·m，電動機最大功率為53kW，最大扭矩為163N·m，在豐田最新的非插混技術的加持下，雷凌雙擎的百公里油耗更是低至4.1L，而且廣汽豐田為雷凌的電池組質保8年或20萬公里，質保跟車不跟人，從而提高了雷凌雙擎的二手車保值率。筆者在58同城二手車上搜了一下，2017年的雷凌雙擎豪華版在58同城二手車上可以賣到11.8萬元，可見，這款車的保值率很高。
中國的乘用車市場經過2016年和2017年的瘋狂暴漲之後，從2018年開始就進入了收窄階段，直到2019年上半年仍然延續了“車市向下”的不景氣行情，在這種大環境下，國內乘用車市場已經從增量時代過渡到存量時代了，車企間的競爭將會是產品質量、產品技術和綜合實力之間的較量。在全球三大汽車集團中，大眾集團、雷諾日產三菱聯盟都出現了銷量同比下滑，只有豐田集團再漲，哪怕放到經濟下行的全球乘用車市場，豐田集團在1-6月的銷量為531.18萬輛，依然逆勢上漲2%，在國內的豪華車市場，雷克薩斯的表現也十分搶眼，1-6月銷量上漲12.2%，要知道現在的豪華車都是“以價格換市場”，只有雷克薩斯“按兵不動”卻能帶來銷量的大幅增長，這正說明了產品之間的競爭是質量、技術和綜合實力之間的平衡，價格和優惠已經不能起到決定性作用。
自從豐田推出TNGA模塊化構架以來，全球市場以及中國市場的表現都可圈可點，而最近的基於TNGA平臺生產的車型就是廣汽豐田雷凌了，這款車會不會延續凱美瑞的勢頭，成為“爆款”呢？我們可以看一組銷售數據：雷凌自2014年進入國內以來，5年的時間裡已經累計銷售了近80萬輛，是一款十分主流的合資緊湊型轎車。而基於TNGA-C平臺打造的新雷凌在上市首月就斬獲了超過2.5萬輛的訂單，其中在6月15日的首日到店時間裡，一天就斬獲了2324個訂單，這款車現在是供不應求的狀態。
雷凌的價格區間為11.58-15.28萬元，它共提供兩款發動機，一款是1.2T渦輪增壓發動機，排量雖小，卻是一臺四缸發動機，85kW/185N·m的發動機數據十分搶眼，基本上和合資品牌主流的1.8L自吸發動機處於伯仲之間，而且它在低扭狀態下的表現更加出色，1500-4000rpm的最大扭矩轉速讓它在起步和超車時更加從容不迫，與其匹配的是重新調校的S-CVT變速箱，從過去的模擬8擋到如今的模擬10擋，它的平順性和燃油經濟性更加優秀，要知道，東風日產旗下的CVT變速箱才模擬7擋，而雷凌的10擋更有利於降低發動機轉速和降低油耗，它已經發生了質的變化。據悉，雷凌185T車型（1.2T）的百公里綜合油耗低至5.6L，家用的話十分省油。另外，雷凌全系不提供手動擋車型。
除了1.2T發動機外，雷凌還提供一臺1.8L自吸發動機，它是雙擎版的專屬，它的動力系統是由1.8L發動機+電動機+E-CVT變速箱組成的，發動機最大功率為72kW，最大扭矩為142N·m，電動機最大功率為53kW，最大扭矩為163N·m，在豐田最新的非插混技術的加持下，雷凌雙擎的百公里油耗更是低至4.1L，而且廣汽豐田為雷凌的電池組質保8年或20萬公里，質保跟車不跟人，從而提高了雷凌雙擎的二手車保值率。筆者在58同城二手車上搜了一下，2017年的雷凌雙擎豪華版在58同城二手車上可以賣到11.8萬元，可見，這款車的保值率很高。
新雷凌還有一個很大的改變，就是後懸架從原先的扭力樑式非獨立懸架換成了TNGA-C平臺的新型雙叉臂式獨立後懸架，從而提高了新車的乘坐舒適性和駕駛操控性以及行車穩定性，相比老款車型，新車的動態表現已經脫胎換骨了，它更加舒適和運動，與你記憶中的雷凌已經大相徑庭了。而且新車還對配置進行了全方位升級，比如全系光源都是LED燈，電子駐車、自動駐車、胎壓監測、車聯網等都是全系標配，總之，2019款雷凌的競爭力很強，它是11-15萬元價位的合資轎車中的不二之選。