究竟什麼是一臺合格的性能車？
究竟什麼是一臺合格的性能車？
奧迪A4L很快，高功率百公里加速近5.7秒；新上市的寶馬3系也很快，低功率版本百公里加速近7.7秒，但從嚴格意義上講，他們很快，但他們都不是性能車。現在的汽車市場， 加速猛、跑得快的車一抓一大把，但偏偏誰都不是合格的性能車。
究竟什麼是一臺合格的性能車？
奧迪A4L很快，高功率百公里加速近5.7秒；新上市的寶馬3系也很快，低功率版本百公里加速近7.7秒，但從嚴格意義上講，他們很快，但他們都不是性能車。現在的汽車市場， 加速猛、跑得快的車一抓一大把，但偏偏誰都不是合格的性能車。
跑得快，加速猛，只能說是一款合格性能車的基本條件，沒有這項，談都不用談了；除此之外，這款車還要有一些故事可講，不用有太悠久的歷史，但一定要在賽道上馳騁過，甚至拿過點小獎就更好了；外觀上千萬別太低調，排氣要響，姿態要穩。俗話說，一低遮百醜，看到一臺相對“低趴”的車，我們自然而然的就會覺得這是一臺“猛貨”。最好是大品牌旗下的車型，大眾、BBA、德系日系大廠下的統統都可以；這些才是我們基本認知上的性能車。
究竟什麼是一臺合格的性能車？
奧迪A4L很快，高功率百公里加速近5.7秒；新上市的寶馬3系也很快，低功率版本百公里加速近7.7秒，但從嚴格意義上講，他們很快，但他們都不是性能車。現在的汽車市場， 加速猛、跑得快的車一抓一大把，但偏偏誰都不是合格的性能車。
跑得快，加速猛，只能說是一款合格性能車的基本條件，沒有這項，談都不用談了；除此之外，這款車還要有一些故事可講，不用有太悠久的歷史，但一定要在賽道上馳騁過，甚至拿過點小獎就更好了；外觀上千萬別太低調，排氣要響，姿態要穩。俗話說，一低遮百醜，看到一臺相對“低趴”的車，我們自然而然的就會覺得這是一臺“猛貨”。最好是大品牌旗下的車型，大眾、BBA、德系日系大廠下的統統都可以；這些才是我們基本認知上的性能車。
而我國的國產品牌陣營呢？說實話，這麼多年來，真的沒有一個品牌認真的、完整的去造一臺性能車。這也怪不得誰，我國的汽車工業起步相對較晚，最近10年才是大爆發的迅猛發展時期。野蠻發展下的汽車工業更注重一些市場需要、市場認可的車型產出。性能車，終究是小眾的產物。
而我國的汽車工業發展到今天，也終於出現了一個敢於“吃螃蟹”的人，領克03+，18.58-22.88萬元，性能轎車。
究竟什麼是一臺合格的性能車？
奧迪A4L很快，高功率百公里加速近5.7秒；新上市的寶馬3系也很快，低功率版本百公里加速近7.7秒，但從嚴格意義上講，他們很快，但他們都不是性能車。現在的汽車市場， 加速猛、跑得快的車一抓一大把，但偏偏誰都不是合格的性能車。
跑得快，加速猛，只能說是一款合格性能車的基本條件，沒有這項，談都不用談了；除此之外，這款車還要有一些故事可講，不用有太悠久的歷史，但一定要在賽道上馳騁過，甚至拿過點小獎就更好了；外觀上千萬別太低調，排氣要響，姿態要穩。俗話說，一低遮百醜，看到一臺相對“低趴”的車，我們自然而然的就會覺得這是一臺“猛貨”。最好是大品牌旗下的車型，大眾、BBA、德系日系大廠下的統統都可以；這些才是我們基本認知上的性能車。
而我國的國產品牌陣營呢？說實話，這麼多年來，真的沒有一個品牌認真的、完整的去造一臺性能車。這也怪不得誰，我國的汽車工業起步相對較晚，最近10年才是大爆發的迅猛發展時期。野蠻發展下的汽車工業更注重一些市場需要、市場認可的車型產出。性能車，終究是小眾的產物。
而我國的汽車工業發展到今天，也終於出現了一個敢於“吃螃蟹”的人，領克03+，18.58-22.88萬元，性能轎車。
領克這個品牌，背後的爸爸是吉利，有錢，還有沃爾沃的技術。自發布後憑藉著特立獨行的個性外觀設計和“品牌向上”的國產高端身份收割了一大批擁躉。當然了，這樣的個性品牌自一出現自然是飽受爭議的。一部分人覺得，個性、便宜，這車性能好、配置高。另一部分人覺得國產牌子再高端也是國產品牌，華而不實。領克03+一經發布自然也是爭議不斷，兩端分化。
究竟什麼是一臺合格的性能車？
奧迪A4L很快，高功率百公里加速近5.7秒；新上市的寶馬3系也很快，低功率版本百公里加速近7.7秒，但從嚴格意義上講，他們很快，但他們都不是性能車。現在的汽車市場， 加速猛、跑得快的車一抓一大把，但偏偏誰都不是合格的性能車。
跑得快，加速猛，只能說是一款合格性能車的基本條件，沒有這項，談都不用談了；除此之外，這款車還要有一些故事可講，不用有太悠久的歷史，但一定要在賽道上馳騁過，甚至拿過點小獎就更好了；外觀上千萬別太低調，排氣要響，姿態要穩。俗話說，一低遮百醜，看到一臺相對“低趴”的車，我們自然而然的就會覺得這是一臺“猛貨”。最好是大品牌旗下的車型，大眾、BBA、德系日系大廠下的統統都可以；這些才是我們基本認知上的性能車。
而我國的國產品牌陣營呢？說實話，這麼多年來，真的沒有一個品牌認真的、完整的去造一臺性能車。這也怪不得誰，我國的汽車工業起步相對較晚，最近10年才是大爆發的迅猛發展時期。野蠻發展下的汽車工業更注重一些市場需要、市場認可的車型產出。性能車，終究是小眾的產物。
而我國的汽車工業發展到今天，也終於出現了一個敢於“吃螃蟹”的人，領克03+，18.58-22.88萬元，性能轎車。
領克這個品牌，背後的爸爸是吉利，有錢，還有沃爾沃的技術。自發布後憑藉著特立獨行的個性外觀設計和“品牌向上”的國產高端身份收割了一大批擁躉。當然了，這樣的個性品牌自一出現自然是飽受爭議的。一部分人覺得，個性、便宜，這車性能好、配置高。另一部分人覺得國產牌子再高端也是國產品牌，華而不實。領克03+一經發布自然也是爭議不斷，兩端分化。
說到領克03+就不得不扯到高爾夫GTI了。作為國產化銷售的，價格相對“低廉”的準性能小鋼炮，拿來和領克03+對比再合適不過了。一些網友認為，高爾夫GTI起售價23.42萬元，領克03+的頂配還比他便宜5400元，配置高出一大截，多出個四驅，軲轆還大一圈，簡直是超值；而反方則認為，國產車，華而不實假高端，還那麼貴，20萬元，合資品牌B級車隨便選，誰會去選你這個造型怪異的小車呢？
究竟什麼是一臺合格的性能車？
奧迪A4L很快，高功率百公里加速近5.7秒；新上市的寶馬3系也很快，低功率版本百公里加速近7.7秒，但從嚴格意義上講，他們很快，但他們都不是性能車。現在的汽車市場， 加速猛、跑得快的車一抓一大把，但偏偏誰都不是合格的性能車。
跑得快，加速猛，只能說是一款合格性能車的基本條件，沒有這項，談都不用談了；除此之外，這款車還要有一些故事可講，不用有太悠久的歷史，但一定要在賽道上馳騁過，甚至拿過點小獎就更好了；外觀上千萬別太低調，排氣要響，姿態要穩。俗話說，一低遮百醜，看到一臺相對“低趴”的車，我們自然而然的就會覺得這是一臺“猛貨”。最好是大品牌旗下的車型，大眾、BBA、德系日系大廠下的統統都可以；這些才是我們基本認知上的性能車。
而我國的國產品牌陣營呢？說實話，這麼多年來，真的沒有一個品牌認真的、完整的去造一臺性能車。這也怪不得誰，我國的汽車工業起步相對較晚，最近10年才是大爆發的迅猛發展時期。野蠻發展下的汽車工業更注重一些市場需要、市場認可的車型產出。性能車，終究是小眾的產物。
而我國的汽車工業發展到今天，也終於出現了一個敢於“吃螃蟹”的人，領克03+，18.58-22.88萬元，性能轎車。
領克這個品牌，背後的爸爸是吉利，有錢，還有沃爾沃的技術。自發布後憑藉著特立獨行的個性外觀設計和“品牌向上”的國產高端身份收割了一大批擁躉。當然了，這樣的個性品牌自一出現自然是飽受爭議的。一部分人覺得，個性、便宜，這車性能好、配置高。另一部分人覺得國產牌子再高端也是國產品牌，華而不實。領克03+一經發布自然也是爭議不斷，兩端分化。
說到領克03+就不得不扯到高爾夫GTI了。作為國產化銷售的，價格相對“低廉”的準性能小鋼炮，拿來和領克03+對比再合適不過了。一些網友認為，高爾夫GTI起售價23.42萬元，領克03+的頂配還比他便宜5400元，配置高出一大截，多出個四驅，軲轆還大一圈，簡直是超值；而反方則認為，國產車，華而不實假高端，還那麼貴，20萬元，合資品牌B級車隨便選，誰會去選你這個造型怪異的小車呢？
其實這本沒有什麼好爭的，蘿蔔白菜的問題而已。從汽車產業的角度來看，以前我們持幣20萬元，想選擇一臺性能車，似乎只有高爾夫GTI一款可選；而現在，我們有另外的選擇了，還是一臺配置更高、更便宜的國產車型。領克03+上市帶來的並不僅僅是一臺國產性能車那麼簡單，而是國產性能車從無到有，從0到1的突破，這一點是非常值得肯定的。
究竟什麼是一臺合格的性能車？
奧迪A4L很快，高功率百公里加速近5.7秒；新上市的寶馬3系也很快，低功率版本百公里加速近7.7秒，但從嚴格意義上講，他們很快，但他們都不是性能車。現在的汽車市場， 加速猛、跑得快的車一抓一大把，但偏偏誰都不是合格的性能車。
跑得快，加速猛，只能說是一款合格性能車的基本條件，沒有這項，談都不用談了；除此之外，這款車還要有一些故事可講，不用有太悠久的歷史，但一定要在賽道上馳騁過，甚至拿過點小獎就更好了；外觀上千萬別太低調，排氣要響，姿態要穩。俗話說，一低遮百醜，看到一臺相對“低趴”的車，我們自然而然的就會覺得這是一臺“猛貨”。最好是大品牌旗下的車型，大眾、BBA、德系日系大廠下的統統都可以；這些才是我們基本認知上的性能車。
而我國的國產品牌陣營呢？說實話，這麼多年來，真的沒有一個品牌認真的、完整的去造一臺性能車。這也怪不得誰，我國的汽車工業起步相對較晚，最近10年才是大爆發的迅猛發展時期。野蠻發展下的汽車工業更注重一些市場需要、市場認可的車型產出。性能車，終究是小眾的產物。
而我國的汽車工業發展到今天，也終於出現了一個敢於“吃螃蟹”的人，領克03+，18.58-22.88萬元，性能轎車。
領克這個品牌，背後的爸爸是吉利，有錢，還有沃爾沃的技術。自發布後憑藉著特立獨行的個性外觀設計和“品牌向上”的國產高端身份收割了一大批擁躉。當然了，這樣的個性品牌自一出現自然是飽受爭議的。一部分人覺得，個性、便宜，這車性能好、配置高。另一部分人覺得國產牌子再高端也是國產品牌，華而不實。領克03+一經發布自然也是爭議不斷，兩端分化。
說到領克03+就不得不扯到高爾夫GTI了。作為國產化銷售的，價格相對“低廉”的準性能小鋼炮，拿來和領克03+對比再合適不過了。一些網友認為，高爾夫GTI起售價23.42萬元，領克03+的頂配還比他便宜5400元，配置高出一大截，多出個四驅，軲轆還大一圈，簡直是超值；而反方則認為，國產車，華而不實假高端，還那麼貴，20萬元，合資品牌B級車隨便選，誰會去選你這個造型怪異的小車呢？
其實這本沒有什麼好爭的，蘿蔔白菜的問題而已。從汽車產業的角度來看，以前我們持幣20萬元，想選擇一臺性能車，似乎只有高爾夫GTI一款可選；而現在，我們有另外的選擇了，還是一臺配置更高、更便宜的國產車型。領克03+上市帶來的並不僅僅是一臺國產性能車那麼簡單，而是國產性能車從無到有，從0到1的突破，這一點是非常值得肯定的。
雖然領克作為一個新興的品牌，還是或多或少會有一些不足。但是車無完車，其實這個級別的車型並算不得標準的性能車，所以在實際測試中，領克03+偏向舒適的轉向和加速響應也是可以理解的。
讓我們迴歸問題的本身，領克03+到底值不值？筆者的答案是肯定的。
首先從外觀來講，03+犀利的造型是很討喜的。對比同系列頂配的領克03勁pro車型，03+多出了黑色的AB柱、18英寸雙五輻雙色輪圈、雙邊四出排氣以及C柱上的“+”，戰鬥範絕對是有了。
究竟什麼是一臺合格的性能車？
奧迪A4L很快，高功率百公里加速近5.7秒；新上市的寶馬3系也很快，低功率版本百公里加速近7.7秒，但從嚴格意義上講，他們很快，但他們都不是性能車。現在的汽車市場， 加速猛、跑得快的車一抓一大把，但偏偏誰都不是合格的性能車。
跑得快，加速猛，只能說是一款合格性能車的基本條件，沒有這項，談都不用談了；除此之外，這款車還要有一些故事可講，不用有太悠久的歷史，但一定要在賽道上馳騁過，甚至拿過點小獎就更好了；外觀上千萬別太低調，排氣要響，姿態要穩。俗話說，一低遮百醜，看到一臺相對“低趴”的車，我們自然而然的就會覺得這是一臺“猛貨”。最好是大品牌旗下的車型，大眾、BBA、德系日系大廠下的統統都可以；這些才是我們基本認知上的性能車。
而我國的國產品牌陣營呢？說實話，這麼多年來，真的沒有一個品牌認真的、完整的去造一臺性能車。這也怪不得誰，我國的汽車工業起步相對較晚，最近10年才是大爆發的迅猛發展時期。野蠻發展下的汽車工業更注重一些市場需要、市場認可的車型產出。性能車，終究是小眾的產物。
而我國的汽車工業發展到今天，也終於出現了一個敢於“吃螃蟹”的人，領克03+，18.58-22.88萬元，性能轎車。
領克這個品牌，背後的爸爸是吉利，有錢，還有沃爾沃的技術。自發布後憑藉著特立獨行的個性外觀設計和“品牌向上”的國產高端身份收割了一大批擁躉。當然了，這樣的個性品牌自一出現自然是飽受爭議的。一部分人覺得，個性、便宜，這車性能好、配置高。另一部分人覺得國產牌子再高端也是國產品牌，華而不實。領克03+一經發布自然也是爭議不斷，兩端分化。
說到領克03+就不得不扯到高爾夫GTI了。作為國產化銷售的，價格相對“低廉”的準性能小鋼炮，拿來和領克03+對比再合適不過了。一些網友認為，高爾夫GTI起售價23.42萬元，領克03+的頂配還比他便宜5400元，配置高出一大截，多出個四驅，軲轆還大一圈，簡直是超值；而反方則認為，國產車，華而不實假高端，還那麼貴，20萬元，合資品牌B級車隨便選，誰會去選你這個造型怪異的小車呢？
其實這本沒有什麼好爭的，蘿蔔白菜的問題而已。從汽車產業的角度來看，以前我們持幣20萬元，想選擇一臺性能車，似乎只有高爾夫GTI一款可選；而現在，我們有另外的選擇了，還是一臺配置更高、更便宜的國產車型。領克03+上市帶來的並不僅僅是一臺國產性能車那麼簡單，而是國產性能車從無到有，從0到1的突破，這一點是非常值得肯定的。
雖然領克作為一個新興的品牌，還是或多或少會有一些不足。但是車無完車，其實這個級別的車型並算不得標準的性能車，所以在實際測試中，領克03+偏向舒適的轉向和加速響應也是可以理解的。
讓我們迴歸問題的本身，領克03+到底值不值？筆者的答案是肯定的。
首先從外觀來講，03+犀利的造型是很討喜的。對比同系列頂配的領克03勁pro車型，03+多出了黑色的AB柱、18英寸雙五輻雙色輪圈、雙邊四出排氣以及C柱上的“+”，戰鬥範絕對是有了。
再從內飾來看，大面積Alcantara材質的運用帶來強大的視覺衝擊力，除此之外，配置上自然不用多說，一貫的高配置路線，想要的幾乎都有；全液晶儀表盤、中控大屏、電子擋把、電子手剎、運動座椅，別管開起來怎麼樣，內飾這氛圍是夠用的。
究竟什麼是一臺合格的性能車？
奧迪A4L很快，高功率百公里加速近5.7秒；新上市的寶馬3系也很快，低功率版本百公里加速近7.7秒，但從嚴格意義上講，他們很快，但他們都不是性能車。現在的汽車市場， 加速猛、跑得快的車一抓一大把，但偏偏誰都不是合格的性能車。
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而我國的國產品牌陣營呢？說實話，這麼多年來，真的沒有一個品牌認真的、完整的去造一臺性能車。這也怪不得誰，我國的汽車工業起步相對較晚，最近10年才是大爆發的迅猛發展時期。野蠻發展下的汽車工業更注重一些市場需要、市場認可的車型產出。性能車，終究是小眾的產物。
而我國的汽車工業發展到今天，也終於出現了一個敢於“吃螃蟹”的人，領克03+，18.58-22.88萬元，性能轎車。
領克這個品牌，背後的爸爸是吉利，有錢，還有沃爾沃的技術。自發布後憑藉著特立獨行的個性外觀設計和“品牌向上”的國產高端身份收割了一大批擁躉。當然了，這樣的個性品牌自一出現自然是飽受爭議的。一部分人覺得，個性、便宜，這車性能好、配置高。另一部分人覺得國產牌子再高端也是國產品牌，華而不實。領克03+一經發布自然也是爭議不斷，兩端分化。
說到領克03+就不得不扯到高爾夫GTI了。作為國產化銷售的，價格相對“低廉”的準性能小鋼炮，拿來和領克03+對比再合適不過了。一些網友認為，高爾夫GTI起售價23.42萬元，領克03+的頂配還比他便宜5400元，配置高出一大截，多出個四驅，軲轆還大一圈，簡直是超值；而反方則認為，國產車，華而不實假高端，還那麼貴，20萬元，合資品牌B級車隨便選，誰會去選你這個造型怪異的小車呢？
其實這本沒有什麼好爭的，蘿蔔白菜的問題而已。從汽車產業的角度來看，以前我們持幣20萬元，想選擇一臺性能車，似乎只有高爾夫GTI一款可選；而現在，我們有另外的選擇了，還是一臺配置更高、更便宜的國產車型。領克03+上市帶來的並不僅僅是一臺國產性能車那麼簡單，而是國產性能車從無到有，從0到1的突破，這一點是非常值得肯定的。
雖然領克作為一個新興的品牌，還是或多或少會有一些不足。但是車無完車，其實這個級別的車型並算不得標準的性能車，所以在實際測試中，領克03+偏向舒適的轉向和加速響應也是可以理解的。
讓我們迴歸問題的本身，領克03+到底值不值？筆者的答案是肯定的。
首先從外觀來講，03+犀利的造型是很討喜的。對比同系列頂配的領克03勁pro車型，03+多出了黑色的AB柱、18英寸雙五輻雙色輪圈、雙邊四出排氣以及C柱上的“+”，戰鬥範絕對是有了。
再從內飾來看，大面積Alcantara材質的運用帶來強大的視覺衝擊力，除此之外，配置上自然不用多說，一貫的高配置路線，想要的幾乎都有；全液晶儀表盤、中控大屏、電子擋把、電子手剎、運動座椅，別管開起來怎麼樣，內飾這氛圍是夠用的。
最最重要的，性能車，2.0T直列四缸發動機，沃爾沃T5車型上的同款。其最大功率為254馬力，峰值扭矩350牛·米，匹配8速手自一體變速箱及博格華納智能四驅系統。0-100km/h加速時間為5.9秒，100km/h剎停距離為34m。作為一款不拿來下賽道的“街道性能車”，筆者覺得這個動力配置，是可以的。
究竟什麼是一臺合格的性能車？
奧迪A4L很快，高功率百公里加速近5.7秒；新上市的寶馬3系也很快，低功率版本百公里加速近7.7秒，但從嚴格意義上講，他們很快，但他們都不是性能車。現在的汽車市場， 加速猛、跑得快的車一抓一大把，但偏偏誰都不是合格的性能車。
跑得快，加速猛，只能說是一款合格性能車的基本條件，沒有這項，談都不用談了；除此之外，這款車還要有一些故事可講，不用有太悠久的歷史，但一定要在賽道上馳騁過，甚至拿過點小獎就更好了；外觀上千萬別太低調，排氣要響，姿態要穩。俗話說，一低遮百醜，看到一臺相對“低趴”的車，我們自然而然的就會覺得這是一臺“猛貨”。最好是大品牌旗下的車型，大眾、BBA、德系日系大廠下的統統都可以；這些才是我們基本認知上的性能車。
而我國的國產品牌陣營呢？說實話，這麼多年來，真的沒有一個品牌認真的、完整的去造一臺性能車。這也怪不得誰，我國的汽車工業起步相對較晚，最近10年才是大爆發的迅猛發展時期。野蠻發展下的汽車工業更注重一些市場需要、市場認可的車型產出。性能車，終究是小眾的產物。
而我國的汽車工業發展到今天，也終於出現了一個敢於“吃螃蟹”的人，領克03+，18.58-22.88萬元，性能轎車。
領克這個品牌，背後的爸爸是吉利，有錢，還有沃爾沃的技術。自發布後憑藉著特立獨行的個性外觀設計和“品牌向上”的國產高端身份收割了一大批擁躉。當然了，這樣的個性品牌自一出現自然是飽受爭議的。一部分人覺得，個性、便宜，這車性能好、配置高。另一部分人覺得國產牌子再高端也是國產品牌，華而不實。領克03+一經發布自然也是爭議不斷，兩端分化。
說到領克03+就不得不扯到高爾夫GTI了。作為國產化銷售的，價格相對“低廉”的準性能小鋼炮，拿來和領克03+對比再合適不過了。一些網友認為，高爾夫GTI起售價23.42萬元，領克03+的頂配還比他便宜5400元，配置高出一大截，多出個四驅，軲轆還大一圈，簡直是超值；而反方則認為，國產車，華而不實假高端，還那麼貴，20萬元，合資品牌B級車隨便選，誰會去選你這個造型怪異的小車呢？
其實這本沒有什麼好爭的，蘿蔔白菜的問題而已。從汽車產業的角度來看，以前我們持幣20萬元，想選擇一臺性能車，似乎只有高爾夫GTI一款可選；而現在，我們有另外的選擇了，還是一臺配置更高、更便宜的國產車型。領克03+上市帶來的並不僅僅是一臺國產性能車那麼簡單，而是國產性能車從無到有，從0到1的突破，這一點是非常值得肯定的。
雖然領克作為一個新興的品牌，還是或多或少會有一些不足。但是車無完車，其實這個級別的車型並算不得標準的性能車，所以在實際測試中，領克03+偏向舒適的轉向和加速響應也是可以理解的。
讓我們迴歸問題的本身，領克03+到底值不值？筆者的答案是肯定的。
首先從外觀來講，03+犀利的造型是很討喜的。對比同系列頂配的領克03勁pro車型，03+多出了黑色的AB柱、18英寸雙五輻雙色輪圈、雙邊四出排氣以及C柱上的“+”，戰鬥範絕對是有了。
再從內飾來看，大面積Alcantara材質的運用帶來強大的視覺衝擊力，除此之外，配置上自然不用多說，一貫的高配置路線，想要的幾乎都有；全液晶儀表盤、中控大屏、電子擋把、電子手剎、運動座椅，別管開起來怎麼樣，內飾這氛圍是夠用的。
最最重要的，性能車，2.0T直列四缸發動機，沃爾沃T5車型上的同款。其最大功率為254馬力，峰值扭矩350牛·米，匹配8速手自一體變速箱及博格華納智能四驅系統。0-100km/h加速時間為5.9秒，100km/h剎停距離為34m。作為一款不拿來下賽道的“街道性能車”，筆者覺得這個動力配置，是可以的。
還是那句話，領克03+的出現，絕對不僅僅是一臺性能車那麼簡單。它代表的是中國品牌在性能車這個領域的第一次，對品牌自身以及整個行業，都有著深遠的意義和啟示。可能03+並不會是一款走量的車型，但多年以後，談及國產品牌第一款性能車，可能都會提起領克03+吧？
【鳳眼望車，關注一波不迷路】