'成昆鐵路甘洛段為什麼會發生崩塌'

2019年8月14日，涼山州甘洛縣成昆線埃岱二號隧道出口處發生塌方，塌方量初步估計有上萬立方米，並有人員失聯。

通過新聞得知，自出事之後，省州縣三級政府立即組織搶險救援工作組，會同鐵路部門，投入消防、武警、民兵等救援力量近700人，出動救援設備39臺，不斷加大救援力度。

截止8月18日21時25分，已累計發現12具疑似失聯人員的遺體。

在這裡，為所有該事故中的遇難人員默哀，願你們一路走好！也希望那些倖存人員能夠早日獲救！

其實，在之前的半個月中，成昆鐵路甘洛段已發生多次地質災害，並導致三次中段行車。

那麼，這條鐵路段為什麼會頻頻受到地質災害的影響呢？

分析原因，大致以下幾點：

第一，該鐵路段沿線的地質地貌太過複雜，在連續經歷強降雨後又經日光暴晒，山體容易崩裂，塌方的概率較大。其沿線穿過四川盆地、橫斷山系、雲貴高原，沿線地貌包含平原、丘陵、山地、高原、峽谷和喀斯特地區，十分複雜。

據有關專家的數據顯示，按不完全統計，在1960年前後，成昆鐵路沿線的較大滑坡點有183處、危巖落石近500處、泥石流溝249條、崩塌100多處、巖堆200餘處，沿線還有數百公里位於地震區，各種地質災害隱患點分佈之密，世所罕見！

第二，該鐵路段不僅地質災害嚴重，近期的氣象也極為反常。

據省防汛抗旱指揮部統計，7月25日——8月15日期間，僅甘洛縣新市壩鎮下的一個村的降雨量就達到303毫米，而甘洛縣往年的年均降雨量也不過880毫米。

成昆鐵路沿線甘洛段

也許有人會問，既然這條路段的先天條件如此差，為什麼還要開通呢？這就要從成昆鐵路的歷史講起。

成昆鐵路從四川省成都市到雲南省昆明市，全長1100公里，原為國防三線建設的重點工程，在1958年7月動工，到1970年7月1日全線貫通。

這條鐵路的地質複雜之罕見，施工難度之高，堪稱世界之最，為人類在複雜山區建設高標準鐵路創造了成功範例，堪稱世界築路史上的奇蹟。

1964年8月，中共中央做出加快內地經濟建設和國防建設的策略，毛主席發出“成昆鐵路要快修”的指示。由中共中央西南局負責，組成由鐵道兵、鐵道部主要領導參加的西南鐵路建設總指揮部，李井泉出任總指揮，呂正操、劉建章、郭維城等出任副指揮。施工隊伍以鐵道兵第一、五、七、八、十師、獨立機械團、獨立汽車團和鐵道部第二工程局為主力，並有鐵道部第四工程局、大橋工程局、通信信號公司和成都、昆明鐵路局以及沿線民工共計30萬人參加。

當年建設成昆鐵路沿線的老照片

早在1952年時，西南鐵路設計分局派出一支小分隊，從宜賓出發，踏勘了成昆鐵路的艱難征途，提出了三條線路方案。當時的中國正在進行蘇聯援助的156項重點工程，一切學習蘇聯。1953年，中國方面向蘇聯專家介紹了這三條線路方案，卻遭到了蘇聯專家的斥責。後來，鐵道部第二設計院按照蘇聯鐵路技術標準做了成昆鐵路中線方案的初步設計，送北京鑑定。

然而，由蘇聯專家提出的這個方案並不適合當時當地的情況。中央經過慎重考慮，否定了蘇聯專家的方案，大膽確定了中國專家據理力爭的方案。

這條鐵路的開發是極為艱難的，前景也是毋庸置疑的。該路段蘊藏著極其豐富的金屬、非金屬礦產，開發前景巨大；鐵路輻射範圍內的13.6萬平方公里，大部分是少數民族地區，政治經濟意義重大；沿途的川西平原、西昌地區和元謀至昆明，盛產糧食和經濟作物，急需運輸通道與內地聯繫。一旦該鐵路沿線建成，可以惠及周邊的2000多萬經濟不發達地區的人口。

從宏觀佈局看，該線路更具戰略意義。

中國鐵路網稱為三橫五縱，其中五縱指南北走向的五條鐵路。在青藏鐵路還未建成時，成昆鐵路就是這五縱中最西面的交通幹線。成昆鐵路向西的覆蓋面越大，其意義就越為重大。

當然，新中國的建設並非一帆風順。

由於成昆鐵路工程異常艱鉅，當時的施工條件限制，大量鐵道兵在建設時期犧牲在工地。關於犧牲的鐵道兵人數，各種資料數目不一，據有關資料估計，有超過2100名鐵道兵犧牲在這條鐵路線上，平均每公里就有兩名戰士倒下！

成昆鐵路部分烈士的墓碑

在當年如此艱苦的環境下，就是因為有這麼多不畏艱難，不謀私利，有擔當，有責任心，勇於奉獻的英雄，才奠定了新中國堅實的建設基礎。沒有他們，就沒有我們今天如此便利的生活環境。

就像前段時間流行的那句網絡語：哪有歲月靜好，是一直有人替我們負重前行。

歷史不會忘記這些英雄，後人更不應該忘記他們！

在致敬英雄的同時，也希望各位看到的網友，以後如果有機會路過那段鐵路，經過烈士陵園時，能進去為他們掃一掃墓，看望一下這些曾經為了建設新中國而犧牲在成昆鐵路線上的英雄。