中國鐵路成都局集團有限公司副總經理馮定清表示，中國國家鐵路集團有限公司和成都鐵路局高度重視成昆鐵路中斷後對攀枝花經濟社會的影響，正在全力加快甘洛段線路搶修進度，預計今年10月底通貨運，明年6月通客運。
貨運方面，通過緊急增派人員，增加機車，進一步提升列車編組、檢修、裝備能力等方式，為攀枝花貨物運輸提供保障，盡最大可能滿足進出攀枝花的貨物運輸需求。
客運方面，全力支持開通攀枝花—昆明—成都動車組列車。
下一步，攀枝花市將加快攀枝花火車南站建設進度，確保2019年底前建成並投入使用，計劃從2020年1月起開通攀枝花—昆明（南站）和攀枝花—昆明（南站）—貴陽—成都動車組列車，每天各開行1對。
近日
成昆鐵路複線
又有好消息傳來！
成昆鐵路複線（永廣段）
計劃於10月1日開通運營
據“中國國家鐵路集團有限公司官方網站”及“昆明鐵路官方微博”9月6日發文：成昆鐵路擴能改造工程永廣段（永仁-廣通）計劃於10月1日開通運營，（待全線建成）開通後昆明至成都間列車運行時間有望由20小時壓縮至7小時左右，將大大方便沿線人民群眾出行，加速拉動西南地區經濟社會發展。參考示意圖
"中國鐵路成都局集團有限公司副總經理馮定清表示，中國國家鐵路集團有限公司和成都鐵路局高度重視成昆鐵路中斷後對攀枝花經濟社會的影響，正在全力加快甘洛段線路搶修進度，預計今年10月底通貨運，明年6月通客運。
貨運方面，通過緊急增派人員，增加機車，進一步提升列車編組、檢修、裝備能力等方式，為攀枝花貨物運輸提供保障，盡最大可能滿足進出攀枝花的貨物運輸需求。
客運方面，全力支持開通攀枝花—昆明—成都動車組列車。
下一步，攀枝花市將加快攀枝花火車南站建設進度，確保2019年底前建成並投入使用，計劃從2020年1月起開通攀枝花—昆明（南站）和攀枝花—昆明（南站）—貴陽—成都動車組列車，每天各開行1對。
近日
成昆鐵路複線
又有好消息傳來！
成昆鐵路複線（永廣段）
計劃於10月1日開通運營
據“中國國家鐵路集團有限公司官方網站”及“昆明鐵路官方微博”9月6日發文：成昆鐵路擴能改造工程永廣段（永仁-廣通）計劃於10月1日開通運營，（待全線建成）開通後昆明至成都間列車運行時間有望由20小時壓縮至7小時左右，將大大方便沿線人民群眾出行，加速拉動西南地區經濟社會發展。參考示意圖
中國鐵路成都局集團有限公司副總經理馮定清表示，中國國家鐵路集團有限公司和成都鐵路局高度重視成昆鐵路中斷後對攀枝花經濟社會的影響，正在全力加快甘洛段線路搶修進度，預計今年10月底通貨運，明年6月通客運。
貨運方面，通過緊急增派人員，增加機車，進一步提升列車編組、檢修、裝備能力等方式，為攀枝花貨物運輸提供保障，盡最大可能滿足進出攀枝花的貨物運輸需求。
客運方面，全力支持開通攀枝花—昆明—成都動車組列車。
下一步，攀枝花市將加快攀枝花火車南站建設進度，確保2019年底前建成並投入使用，計劃從2020年1月起開通攀枝花—昆明（南站）和攀枝花—昆明（南站）—貴陽—成都動車組列車，每天各開行1對。
近日
成昆鐵路複線
又有好消息傳來！
成昆鐵路複線（永廣段）
計劃於10月1日開通運營
據“中國國家鐵路集團有限公司官方網站”及“昆明鐵路官方微博”9月6日發文：成昆鐵路擴能改造工程永廣段（永仁-廣通）計劃於10月1日開通運營，（待全線建成）開通後昆明至成都間列車運行時間有望由20小時壓縮至7小時左右，將大大方便沿線人民群眾出行，加速拉動西南地區經濟社會發展。參考示意圖
（圖片：鐵路建設規劃）
"中國鐵路成都局集團有限公司副總經理馮定清表示，中國國家鐵路集團有限公司和成都鐵路局高度重視成昆鐵路中斷後對攀枝花經濟社會的影響，正在全力加快甘洛段線路搶修進度，預計今年10月底通貨運，明年6月通客運。
貨運方面，通過緊急增派人員，增加機車，進一步提升列車編組、檢修、裝備能力等方式，為攀枝花貨物運輸提供保障，盡最大可能滿足進出攀枝花的貨物運輸需求。
客運方面，全力支持開通攀枝花—昆明—成都動車組列車。
下一步，攀枝花市將加快攀枝花火車南站建設進度，確保2019年底前建成並投入使用，計劃從2020年1月起開通攀枝花—昆明（南站）和攀枝花—昆明（南站）—貴陽—成都動車組列車，每天各開行1對。
近日
成昆鐵路複線
又有好消息傳來！
成昆鐵路複線（永廣段）
計劃於10月1日開通運營
據“中國國家鐵路集團有限公司官方網站”及“昆明鐵路官方微博”9月6日發文：成昆鐵路擴能改造工程永廣段（永仁-廣通）計劃於10月1日開通運營，（待全線建成）開通後昆明至成都間列車運行時間有望由20小時壓縮至7小時左右，將大大方便沿線人民群眾出行，加速拉動西南地區經濟社會發展。參考示意圖
（圖片：鐵路建設規劃）
據瞭解，成昆鐵路複線（永廣段）位於雲南省楚雄州境內，全長約127公里，北起永仁縣，向南經元謀縣、牟定縣至祿豐縣大樹村站，經聯絡線引入甸尾站及廣通鎮地區。新建永仁站、新康站、元謀西站、大樹村站；改建甸尾站、廣通北站。
“
成昆鐵路複線（擴能改造工程）北接成都，南連昆明，為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，開行旅客列車速度目標值160公里/小時。全長860公里，分為成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至廣通段、廣通至昆明段，採取分段建設的方式進行改造。
進 展
成都——峨眉段：已運營。
峨眉——米易段：計劃2022年竣工。
米易——攀枝花段：計劃2019年底前竣工並通車。
永仁——廣通段：計劃2019年10月通車。
廣通——昆明段：已運營。
更 多 信 息
自7月底至8月中旬，成昆鐵路已經中斷三次：
第一次中斷：7月29日。7月29日11時左右，成昆鐵路涼紅至埃岱站間、甘洛至南爾崗站間發生水害塌方，導致線路中斷。
第二次中斷：8月4日。8月4日，受四川省部分地區持續暴雨影響，成昆鐵路涼紅至埃岱站間突發泥石流上道，約4000餘方泥石倒灌入窄板溝1號隧道內，掩埋線路約1000米，泥漿最高深度近3.5米高，導致線路再次中斷。
第三次中斷：8月14日。8月14日中午12點44分左右，成昆鐵路涼紅至埃岱站間突發數萬方高位巖體崩塌，線路再次中斷，並導致現場部分搶險人員失聯。
"中國鐵路成都局集團有限公司副總經理馮定清表示，中國國家鐵路集團有限公司和成都鐵路局高度重視成昆鐵路中斷後對攀枝花經濟社會的影響，正在全力加快甘洛段線路搶修進度，預計今年10月底通貨運，明年6月通客運。
貨運方面，通過緊急增派人員，增加機車，進一步提升列車編組、檢修、裝備能力等方式，為攀枝花貨物運輸提供保障，盡最大可能滿足進出攀枝花的貨物運輸需求。
客運方面，全力支持開通攀枝花—昆明—成都動車組列車。
下一步，攀枝花市將加快攀枝花火車南站建設進度，確保2019年底前建成並投入使用，計劃從2020年1月起開通攀枝花—昆明（南站）和攀枝花—昆明（南站）—貴陽—成都動車組列車，每天各開行1對。
近日
成昆鐵路複線
又有好消息傳來！
成昆鐵路複線（永廣段）
計劃於10月1日開通運營
據“中國國家鐵路集團有限公司官方網站”及“昆明鐵路官方微博”9月6日發文：成昆鐵路擴能改造工程永廣段（永仁-廣通）計劃於10月1日開通運營，（待全線建成）開通後昆明至成都間列車運行時間有望由20小時壓縮至7小時左右，將大大方便沿線人民群眾出行，加速拉動西南地區經濟社會發展。參考示意圖
（圖片：鐵路建設規劃）
據瞭解，成昆鐵路複線（永廣段）位於雲南省楚雄州境內，全長約127公里，北起永仁縣，向南經元謀縣、牟定縣至祿豐縣大樹村站，經聯絡線引入甸尾站及廣通鎮地區。新建永仁站、新康站、元謀西站、大樹村站；改建甸尾站、廣通北站。
“
成昆鐵路複線（擴能改造工程）北接成都，南連昆明，為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，開行旅客列車速度目標值160公里/小時。全長860公里，分為成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至廣通段、廣通至昆明段，採取分段建設的方式進行改造。
進 展
成都——峨眉段：已運營。
峨眉——米易段：計劃2022年竣工。
米易——攀枝花段：計劃2019年底前竣工並通車。
永仁——廣通段：計劃2019年10月通車。
廣通——昆明段：已運營。
更 多 信 息
自7月底至8月中旬，成昆鐵路已經中斷三次：
第一次中斷：7月29日。7月29日11時左右，成昆鐵路涼紅至埃岱站間、甘洛至南爾崗站間發生水害塌方，導致線路中斷。
第二次中斷：8月4日。8月4日，受四川省部分地區持續暴雨影響，成昆鐵路涼紅至埃岱站間突發泥石流上道，約4000餘方泥石倒灌入窄板溝1號隧道內，掩埋線路約1000米，泥漿最高深度近3.5米高，導致線路再次中斷。
第三次中斷：8月14日。8月14日中午12點44分左右，成昆鐵路涼紅至埃岱站間突發數萬方高位巖體崩塌，線路再次中斷，並導致現場部分搶險人員失聯。
圖片來自：新華社新媒體
成昆鐵路為何數次中斷？
成昆鐵路全線貫穿地勢險峻、地形多樣、地質複雜的山川河谷，途經崎嶇陡峭、奇峰聳立、深澗密佈的山嶺重丘，線路所經區域有“露天地質博物館”之稱，也是中國第一階梯至第二階梯的過渡地帶。發生事故的甘洛段，境內有8座海拔超過4000米和60餘座海拔超過3000米的高山。如此狹小的區域內，有如此眾多的高山，加上穿行其中的河流，形成的地質地貌更為複雜、地災隱患點也更多。
"中國鐵路成都局集團有限公司副總經理馮定清表示，中國國家鐵路集團有限公司和成都鐵路局高度重視成昆鐵路中斷後對攀枝花經濟社會的影響，正在全力加快甘洛段線路搶修進度，預計今年10月底通貨運，明年6月通客運。
貨運方面，通過緊急增派人員，增加機車，進一步提升列車編組、檢修、裝備能力等方式，為攀枝花貨物運輸提供保障，盡最大可能滿足進出攀枝花的貨物運輸需求。
客運方面，全力支持開通攀枝花—昆明—成都動車組列車。
下一步，攀枝花市將加快攀枝花火車南站建設進度，確保2019年底前建成並投入使用，計劃從2020年1月起開通攀枝花—昆明（南站）和攀枝花—昆明（南站）—貴陽—成都動車組列車，每天各開行1對。
近日
成昆鐵路複線
又有好消息傳來！
成昆鐵路複線（永廣段）
計劃於10月1日開通運營
據“中國國家鐵路集團有限公司官方網站”及“昆明鐵路官方微博”9月6日發文：成昆鐵路擴能改造工程永廣段（永仁-廣通）計劃於10月1日開通運營，（待全線建成）開通後昆明至成都間列車運行時間有望由20小時壓縮至7小時左右，將大大方便沿線人民群眾出行，加速拉動西南地區經濟社會發展。參考示意圖
（圖片：鐵路建設規劃）
據瞭解，成昆鐵路複線（永廣段）位於雲南省楚雄州境內，全長約127公里，北起永仁縣，向南經元謀縣、牟定縣至祿豐縣大樹村站，經聯絡線引入甸尾站及廣通鎮地區。新建永仁站、新康站、元謀西站、大樹村站；改建甸尾站、廣通北站。
“
成昆鐵路複線（擴能改造工程）北接成都，南連昆明，為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，開行旅客列車速度目標值160公里/小時。全長860公里，分為成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至廣通段、廣通至昆明段，採取分段建設的方式進行改造。
進 展
成都——峨眉段：已運營。
峨眉——米易段：計劃2022年竣工。
米易——攀枝花段：計劃2019年底前竣工並通車。
永仁——廣通段：計劃2019年10月通車。
廣通——昆明段：已運營。
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自7月底至8月中旬，成昆鐵路已經中斷三次：
第一次中斷：7月29日。7月29日11時左右，成昆鐵路涼紅至埃岱站間、甘洛至南爾崗站間發生水害塌方，導致線路中斷。
第二次中斷：8月4日。8月4日，受四川省部分地區持續暴雨影響，成昆鐵路涼紅至埃岱站間突發泥石流上道，約4000餘方泥石倒灌入窄板溝1號隧道內，掩埋線路約1000米，泥漿最高深度近3.5米高，導致線路再次中斷。
第三次中斷：8月14日。8月14日中午12點44分左右，成昆鐵路涼紅至埃岱站間突發數萬方高位巖體崩塌，線路再次中斷，並導致現場部分搶險人員失聯。
圖片來自：新華社新媒體
成昆鐵路為何數次中斷？
成昆鐵路全線貫穿地勢險峻、地形多樣、地質複雜的山川河谷，途經崎嶇陡峭、奇峰聳立、深澗密佈的山嶺重丘，線路所經區域有“露天地質博物館”之稱，也是中國第一階梯至第二階梯的過渡地帶。發生事故的甘洛段，境內有8座海拔超過4000米和60餘座海拔超過3000米的高山。如此狹小的區域內，有如此眾多的高山，加上穿行其中的河流，形成的地質地貌更為複雜、地災隱患點也更多。
圖片來自：新華社新媒體
來源：FM88.5、攀枝花日報、新華社、昆明出行 涼山958
"中國鐵路成都局集團有限公司副總經理馮定清表示，中國國家鐵路集團有限公司和成都鐵路局高度重視成昆鐵路中斷後對攀枝花經濟社會的影響，正在全力加快甘洛段線路搶修進度，預計今年10月底通貨運，明年6月通客運。
貨運方面，通過緊急增派人員，增加機車，進一步提升列車編組、檢修、裝備能力等方式，為攀枝花貨物運輸提供保障，盡最大可能滿足進出攀枝花的貨物運輸需求。
客運方面，全力支持開通攀枝花—昆明—成都動車組列車。
下一步，攀枝花市將加快攀枝花火車南站建設進度，確保2019年底前建成並投入使用，計劃從2020年1月起開通攀枝花—昆明（南站）和攀枝花—昆明（南站）—貴陽—成都動車組列車，每天各開行1對。
近日
成昆鐵路複線
又有好消息傳來！
成昆鐵路複線（永廣段）
計劃於10月1日開通運營
據“中國國家鐵路集團有限公司官方網站”及“昆明鐵路官方微博”9月6日發文：成昆鐵路擴能改造工程永廣段（永仁-廣通）計劃於10月1日開通運營，（待全線建成）開通後昆明至成都間列車運行時間有望由20小時壓縮至7小時左右，將大大方便沿線人民群眾出行，加速拉動西南地區經濟社會發展。參考示意圖
（圖片：鐵路建設規劃）
據瞭解，成昆鐵路複線（永廣段）位於雲南省楚雄州境內，全長約127公里，北起永仁縣，向南經元謀縣、牟定縣至祿豐縣大樹村站，經聯絡線引入甸尾站及廣通鎮地區。新建永仁站、新康站、元謀西站、大樹村站；改建甸尾站、廣通北站。
“
成昆鐵路複線（擴能改造工程）北接成都，南連昆明，為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，開行旅客列車速度目標值160公里/小時。全長860公里，分為成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至廣通段、廣通至昆明段，採取分段建設的方式進行改造。
進 展
成都——峨眉段：已運營。
峨眉——米易段：計劃2022年竣工。
米易——攀枝花段：計劃2019年底前竣工並通車。
永仁——廣通段：計劃2019年10月通車。
廣通——昆明段：已運營。
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自7月底至8月中旬，成昆鐵路已經中斷三次：
第一次中斷：7月29日。7月29日11時左右，成昆鐵路涼紅至埃岱站間、甘洛至南爾崗站間發生水害塌方，導致線路中斷。
第二次中斷：8月4日。8月4日，受四川省部分地區持續暴雨影響，成昆鐵路涼紅至埃岱站間突發泥石流上道，約4000餘方泥石倒灌入窄板溝1號隧道內，掩埋線路約1000米，泥漿最高深度近3.5米高，導致線路再次中斷。
第三次中斷：8月14日。8月14日中午12點44分左右，成昆鐵路涼紅至埃岱站間突發數萬方高位巖體崩塌，線路再次中斷，並導致現場部分搶險人員失聯。
圖片來自：新華社新媒體
成昆鐵路為何數次中斷？
成昆鐵路全線貫穿地勢險峻、地形多樣、地質複雜的山川河谷，途經崎嶇陡峭、奇峰聳立、深澗密佈的山嶺重丘，線路所經區域有“露天地質博物館”之稱，也是中國第一階梯至第二階梯的過渡地帶。發生事故的甘洛段，境內有8座海拔超過4000米和60餘座海拔超過3000米的高山。如此狹小的區域內，有如此眾多的高山，加上穿行其中的河流，形成的地質地貌更為複雜、地災隱患點也更多。
圖片來自：新華社新媒體
來源：FM88.5、攀枝花日報、新華社、昆明出行 涼山958
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